墩柱钢筋保护层专项治理方案
钢筋保护层厚度控制措施方案
钢筋保护层厚度控制措施为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求,进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制,结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施：一、桥梁工程1、桩基础钢筋笼绑扎制作好以后,应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧,并点焊牢固；钢筋笼顶部应临时增设一个内箍,内箍与外露主筋焊死,在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进行固定,确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移；2、墩柱2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析目前墩柱的施工工艺比较简单,多为先行加工安装钢筋,采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸,浇筑混凝土并振捣密实,根据环境采用合适的养生措施.影响墩柱保护层厚度的因素有很多,笔者从工序上分为以下几方面主要原因：⑴钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离,因此,墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度.在模板几何尺寸一定的情况下,墩柱骨架钢筋尺寸愈大,则相应的保护层厚度愈小,反之亦然.其次,由于墩柱的平面位置要求比较严格,《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm,而墩柱保护层厚度的要求为±5mm,这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内,否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求,出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确,这也是目前的通病.另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面,钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底,如果骨架自身刚度不足,势必导致钢筋中部位置失去控制,进而影响到保护层的控制.⑵定型钢模板原因定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸,墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层.在其它影响因素不变的情况下,模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大,反之亦然.在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下,模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm,如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差,模板加工要求的精度就更高.⑶混凝土浇筑混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板,如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置,振捣人员上下方式不当容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移,振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位.2.2、针对性措施研究控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离,并使钢筋、模板及相应的固定设施<垫块、模板固定支架及拉索>形成一个整体,在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性,从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内.遵照这一思路,结合前面的原因分析,针对性的进行措施研究.⑴墩柱钢筋加工安装墩柱钢筋一般设计为竖向受力主筋按照一定间距焊接固定到环向骨架钢筋上,在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋.因此,控制墩柱钢筋笼的几何尺寸关键在于控制环向骨架钢筋的几何尺寸.笔者经多个工地观察发现现场加工工人很难准确把握环形骨架钢筋的半径,图纸一般只提供环形骨架钢筋中心轴线半径,无法直接用于生产控制.经过多次数据测算调整,发现加工环形骨架筋的圆柱形构件半径＝环形骨架半径-环形骨架筋钢筋半径-4mm～6mm时效果最好.环形骨架钢筋直径16mm～20mm时取用4mm,22mm～25mm时取用5mm,大于25mm时取用6mm.钢筋骨架整体刚度通过加强主筋与环形骨架筋焊接及主筋与外部螺旋形箍筋固定来实现.在钢筋加工、安装现场发现,对于钢筋笼整体的刚度而言,主筋与螺旋形箍筋的固结尤为重要,建议在主筋与螺旋形箍筋交叉点采用点焊或铁丝梅花形固定,即间隔一个交叉点固定.另外螺旋形箍筋使用前先调直,在半径相近的圆形构件上弯曲成相近环形半径备用,保证螺旋形箍筋与主筋密贴.钢筋安装定位先确定中心点,按照图纸设计半径±5mm在现场用墨线标出,钢筋安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内才可固定,完成钢筋的安装工作.⑵墩柱模板加工墩柱定型钢模板从模板设计、模板加工制作控制模板的几何尺寸.模板设计一方面保证构件的几何尺寸,同时考虑模板的周转次数,进行相应的刚度设计；定型钢模板在起吊、运输、使用时需要考虑模板的承载情况,确保使用过程中模板不变形.模板加工需要设计相应的胎模,在胎模上进行预拼装,检查各项数据指标,合格后电焊固定.电焊焊接过程中一定要考虑电焊温度变化在模板内部形成的内应力,防止模板从胎模上落架后由于自身内应力过大逐步变形,根据模板刚度决定一次施焊长度,一般控制在2cm左右,并且实施跳焊,分散模板内部的温度应力,避免应力集中.⑶墩柱混凝土浇筑为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响,混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒,必要时设置减速板.另外人员上下通过专用软梯,禁止通过攀爬固定完毕的钢筋.振捣时严格控制振捣棒的落点位置在距离钢筋10cm～15cm 处,禁止振捣棒碰触钢筋.3、承台、系梁、盖梁、结构钢筋首先应保证钢筋加工时尺寸控制在允许偏差范围以内,同时骨架绑扎成型后要求线形直顺、整齐、稳固,必要时需搭设钢筋固定架,以保证钢筋整体性.骨架安装时工人尽量不站在钢筋上进行施工,可搭设简易操作平台.实际施工中因为施工队素质不高,责任心不强使得钢筋安装质量很难保证,主要从以下几点进行控制：3.1、钢筋下料尺寸不准确,绑扎成型效果差现象：在进行绑扎时,尺寸时大时小,过大放进去无法与主筋密贴,过小放不进骨架中；危害：无法真正让骨架形成一个有机整体,影响构配件结构受力防治方法：设计钢筋下料卡具、模具和定位器,提前计算和规划好下料尺寸,确保下料批次钢筋几何尺寸一致,消除人为误差.3.2、钢筋骨架外形尺寸不准现象：在模板外绑扎的钢筋骨架,往模内安放时发现放不进去,或钢筋划刮模板.危害：使钢筋在混凝土中无足够的保护层厚度.甚至造成结构承载力降低.预防措施：制作钢筋骨架加工模架,对每种规格的钢筋实行间距定位,模架的外形必须满足设计的钢筋外形尺寸,防止钢筋绑扎偏斜或骨架扭曲,绑扎过程中必须绑扎牢固,进行整体吊装,适当可将钢筋模架设计的比钢筋骨架外形小1cm 左右.3.3、钢筋混凝土结构<构件>保护层厚不足现象：<1>预制板及箱梁底板、顶板、腹板保护层厚度没有达到规范要求.<2>预制板制成后,板底出现裂缝,凿开混凝土检查,发现保护层厚度不足.危害：保护层厚度过小,易事受力筋过早锈蚀,危及结构安全.防治方法：<1>检查砂浆或者塑胶垫块厚度是否准确,并根据模板面积大小适当垫够；<2>钢筋网片有可能随混凝土浇捣而沉落时,应采取措施防止保护偏差.<3>建议采用工厂生产的专业垫块用于施工控制,同时要人为对已合模板的钢筋保护层厚度进行检查,及时发现需要加垫块的地方,主要检查仔细即可.3.4、露筋现象：结构或构件拆模时,发现混凝土表面有钢筋露出.危害：钢筋露出,使受力筋没有了保护层,危及结构.预防措施：<1>砂浆垫块应垫得适量可靠,竖直筋可采用埋有铁丝的垫块,绑在钢筋骨架外侧；同时,为使保护层厚度准确,应用铁丝将钢筋骨架拉向模板,将垫块挤牢.<2>严格检查钢筋的成型尺寸：模外绑扎钢筋骨架时,要控制好它的外形尺寸,不得超过允许偏差.治理方法：范围不大的轻微露筋可用水泥砂浆堵抹.为保证修复砂浆与原混凝土可靠结合,原混凝土用水冲洗、铁刷刷净,表面湿润,水泥砂浆中掺适量的环氧树脂加以修补；重要部位露筋经技术鉴定后采取专门补强方案处理,不合格的应进行报废处理.3.5主筋、分布筋间距不符合设计要求,绑扎不顺直现象：主筋分布筋因间距掌握不好,有大有小,且纵横不成直线.危害：使结构混凝土因受力钢筋不直,分布不均而不能有效抵抗主拉应力,而发生裂缝.预防措施：在模具上成型,配合卡具等定位器进行安装,然后逐点进行绑扎.4、梁板钢筋施工相关措施：一是钢筋加工从下料抓起,严抓钢筋起弯平顺度、角度.尽量减少对后续工作的影响；二是钢筋绑扎、安装准确定位,采用钢筋定位架与钢尺配合标记施工,确保符合设计要求,无漏筋现象；三是钢筋的保护层垫块使用梅花形高强度砂浆垫块,绑扎牢固可靠,并加强马蹄处钢筋保护层控制；五是自检控制,查漏补缺；六是将可行性和实用性不断完善和改进,不断提高工程质量.5、桥面铺装钢筋5.1、桥面铺装钢筋网片由于面积大,所以不容易固定,建议梁板预制时在梁顶预埋门形筋<高度、大小根据实际情况确定>,预埋钢筋可经设计增加；5.2、铺装钢筋网片安装时与预埋门形筋焊接固定,以保证上部净保护层为准,最后整个桥面钢筋形成一个整体平面,无论是站人还是施工中都很难被扰动,因此可以有效控制保护层厚度.6、防撞墙钢筋6.1、防撞墙钢筋在应边梁预制时预埋连接筋,在实际施工过程中往往扰动教大,位置偏移后使得防撞墙钢筋保护层无法保证,造成防撞墙砼表面裂纹较多.6.2、建议在边梁预制时将防撞墙钢筋绑扎成形,取消连接筋后直接与大梁翼板钢筋焊接固定,顶端用固定架进行固定,确保线形顺直,尺寸准确,梁板浇筑砼后钢筋自然稳固直顺,且可以免掉防撞墙钢筋焊接工序,使防撞墙质量更有保障.二、涵洞工程1、整体式涵洞基础上部钢筋网片的固定措施在模板顶部用钢管单独搭设网格状钢筋固定架,要求与模板体系脱离,在模板外两侧及仓内分别设2-3根钢管柱,以维持钢管架子的稳定,仓内钢管柱直接套PVC管在施工后拔出,并用砼灌满；将制作好的钢筋网片用8#铁丝吊在固定架上,吊点均匀布置,要求满足保护层要求,并使钢筋网片保持水平、不下沉；2、涵洞台帽钢筋的固定措施待砼浇至台帽底部时,暂停砼施工,立即在仓内绑扎安装钢筋骨架,并在准确定位后用铁丝吊在上部钢管或拉杆上,防止钢筋因砼振捣发生下沉；台帽前沿侧向钢筋保护层厚度可采用焊接钢筋头来控制,钢筋头与模板的接触面应切成斜面,按一个沉降缝左、中、右不少于三点设置；靠背墙一侧同样用钢筋焊住与背墙模板顶死,控制钢筋骨架偏移.3、预制盖板盖板钢筋绑扎成型后,在底板及两侧安放符合要求的塑料垫块<或合格的砂浆垫块,必须与钢筋绑死>,骨架上部采取固定措施,防止钢筋骨架上浮.三、隧道工程二次衬砌1、一般用垫块,有成品塑料垫块,还有自己做的高标号砂浆垫块,前者有眼,可以穿扎丝绑在钢筋上,后者在制作的时候就把扎丝预埋在垫块里,在无拱架的地段,围岩表面坑洼不平,只要保证模板一侧的保护层厚度就可以了,可以用架立筋加长抵在围岩表面的办法来定位,架立筋与防水板接触的一段做成弯钩,防止顶破防水板.2、山岭隧道如果围岩在Ⅳ级或以上,光面爆破的质量一定要控制好,这样就不会出现过大的欠挖和超挖,初期支护喷混凝土的厚度也在一定程度上制约了二衬混凝土的厚度. 超挖的一班结果是：为了达到隧道轮廓尺寸的要求,二衬时钢筋保护层会偏厚,多则10cm,甚至更多.欠挖比超挖更难处理,直接导致二衬厚度满足不了要求,基本上要返工！3、此外、监控量测很重要,在二衬钢筋保护层厚度的控制中起着很重要的作用,所以必须加强监控量测.以上控制措施在条件具备时,应严格执行,切实保证桥涵、隧道结构物的钢筋间距和保护层质量,使得本项目结构物质量上一个新的台阶.。
桥梁墩柱钢筋保护层不足的成因与控制措施
桥梁墩柱钢筋保护层不足的成因与控制措施摘要：本文从钢筋保护层的定义及重要性、影响保护层合格率的原因及控制技术措施进行详细分析，具有一定的实践和借鉴意义。
关键词：墩柱保护层控制1引言近年来，交通部大力推行品质工程，提高混凝土结构物耐久性，延长混凝土工程的使用寿命。
浙江省交通厅发文《关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知（浙交[2014]156号）》明确要求结构物钢筋保护层合格率不得低于90%，并作为交通运输主管部门、质量监督机构监督抽查重点。
因此有必要认真分析、总结施工工艺，提高钢筋混凝土保护层合格率，改善桥梁的耐久性、使用寿命。
2 钢筋保护层定义及重要性根据2010年《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)定义：结构构件中钢筋外边缘至构件表面范围用于保护钢筋的混凝土，简称保护层。
即“最外层钢筋(包括箍筋、构造筋、分布筋等)的外缘至混凝土面的厚度”。
钢筋保护层是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和使用寿命的重要因素，它直接影响到混凝土构件的结构承载力、耐久性和防火性。
混凝土随着时间推移会逐渐发生碳化反应，保护层过小时，碳化达到钢筋表面所需要的时间缩短，钢筋提前失去混凝土的保护，在空气和水共同作用下产生锈蚀，混凝土结构物达不到设计使用年限。
保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，钢筋结构变小，钢筋的承载力不能满足设计要求；另一种是钢筋尺寸不变、构件尺寸变大造成资源浪费。
所以，对钢筋混凝土保护层的厚度及合格率控制是十分必要的。
3 影响钢筋混凝土保护层厚度的因素3.1钢筋笼制作加工安装的原因墩柱的钢筋骨架尺寸直接影响墩柱成型后墩柱的保护层尺寸，影响钢筋骨架尺寸因素主要有以下几方面：（1）制作人员未复核内加强筋设计参数或加强筋下料计算错误，如柱式墩箍筋（公称直径10mm、几何外径10mm）净保护层厚度30mm，主筋（公称直径28mm、几何外径31.6mm）中心至混凝土边缘距离=30+10+31.6/2=55.8,标注5.6cm。
钢筋保护层专项整治方案
目录1、编制目的 (1)2、编制依据 (1)3、资源配置 (1)4、成立专项小组 (1)5、保护层不达标导致的质量病害 (2)6、原因分析 (2)7、控制措施 (3)8、奖罚措施 (4)提高钢筋保护层合格率专项整治方案根据目前施工中钢筋保护层合格率不达标的现状，保护层合格率普遍在60%～70%之间，我标段认真落实指挥部的要求，积极开展钢筋保护层合格率专项整治活动。
为全面提高钢筋混凝土结构物的耐久性、安全性，保证其在设计使用年限内安全可靠，我经理部根据现场实际情况特制定该专项整治方案。
1、编制目的通过开展钢筋保护层合格率整治活动，全面提高我标段混凝土钢筋保护层合格率，保护层厚度在钢筋安装过程中自检合格率达90％以上，成品构造物抽检合格率达80％以上。
2、编制依据（1）本标段现场混凝土钢筋保层自检的实际情况；（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011版;（3）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T50-2011;（4）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20043、资源配置为了更好的落实钢筋保护层现场检测工作，我项目部专门配置钢筋保护层检测人员2人，钢筋保护层检测仪1台，升降爬梯1把，工程运输车1辆。
对现场的实际情况进行实时检测，以便于及时纠偏。
4、成立专项小组我项目部成立了以项目经理为组长、项目总工程师、质检部长为副组长，各部门负责人及试验员为组员的钢筋保护层控制小组：组长：×××副组长：×××组员：×××××××××××××××5、保护层不达标导致的质量病害混凝土成品钢筋保护层检测值必须在设计或施工规范要求的合格范围内：（1）如果钢筋保护层过厚，将导致钢筋混凝土受力构件达不到设计强度，且受弯拉部位混凝土表面易出现裂缝；（2）保护层过薄，将影响到混凝土与受力纵筋共同作用所产生的粘结力进而降低其承载力，且常发生钢筋锈胀现象。
桥梁墩柱保护层的控制措施
桥梁墩柱保护层的控制措施摘要：桥梁墩柱是桥梁称重的关键结构，为了确保桥梁使用安全和使用寿命，桥梁墩柱必须设置保护层。
本文首先探讨了桥梁墩柱保护层的定义后厚度规范与要求，并总结了桥梁墩柱保护层的厚度控制必要性，并对桥梁墩柱保护层的施工质量控制要点进行分析，为桥梁墩柱保护层的施工与质量控制提供资料参考。
关键词：桥梁；墩柱；保护层；控制措施现代桥梁工程中的桥梁墩柱，大多是钢筋混凝土结构。
在钢筋混凝土桥梁墩柱中，想要切实的延长墩柱的使用寿命，并确保墩柱的承重性能，必须在混凝土结构和钢筋之间设置保护层。
这一保护层能够有效的隔绝二氧化碳等腐蚀性气体对钢筋结构的腐蚀，从而避免钢筋层过早的被腐蚀，影响桥梁墩柱结构稳定性和安全性。
随着人们对桥梁使用安全和使用寿命要求不断提高，桥梁墩柱保护层的设计、施工和质量控制日益受到人们的重视。
如何做好墩柱保护层的设计、施工和施工质量控制，更是成为桥梁工程施工技术发展重点研究和实践的课题。
一、桥梁墩柱保护层概述1、桥梁墩柱保护层定义与厚度规范根据《混凝土结构设计规范2010》的规定，钢筋保护层指的是以混凝土浇筑，用以保护钢筋、防止钢筋裸露的混凝土层，保护层厚度一般是指从钢筋实际最外层表面开始到混凝土层的表面最外缘之间的实际厚度，用C1来表示;而用钢筋检测仪检测到的钢筋理论上的最外层表面到混凝土最外缘的厚度称之为指示厚度。
桥梁墩柱保护层设置的核心目的是保护墩柱钢筋结构不受腐蚀，但墩柱设计并不是越厚越好。
墩柱保护层过后，不仅会浪费大量物料，还会影响墩柱荷载。
2、对钢筋保护层厚度控制的必要性2.1保护层的作用保护层的作用简单来说是保护钢筋在一个封闭的环境内，不收到氧化的侵蚀，从而保持钢筋的强度和整体的结构稳定。
这是由于钢筋的组成物质中好有大量的铁，铁如果在水份比较多的环境中会快速氧化锈蚀，失去韧性，即使是在干燥的环境中，长期的暴露在空气中，也会在日积月累中发生氧化，这是钢筋的物理性质决定的，同时也会容易受到其他外力破坏，对整体的稳定性造成不良影响。
提高大桥墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施
提高大桥墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施摘要：本文分析了大桥墩柱钢筋保护层不合格的原因、影响因素以及控制措施，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：大桥墩柱；钢筋保护层；不合格；原因；措施1.前言当前，我国的钢筋保护层厚度合格率这一指标一直较低，为提高钢筋混凝土构件耐久性和使用寿命，我们要重视保护层厚度合格率的有效控制。
2.钢筋保护层厚度不合格原因对于钢筋混凝土构件而言，钢筋保护层厚度具有十分重要作用，若其厚度过于小，将可可能会造成在使用寿命周期之内钢筋出现严重腐蚀，从而失去其功能，而保护层厚度若过大，则有两种情况：其中一种是不改变构件尺寸，通过使钢筋尺寸缩小而达到目的，这样所造成结果就是钢筋位置出现偏移，使钢筋承载作用减弱，则有可能会导致安全生产事故；另外一种情况是不改变钢筋尺寸，增加构件尺寸，这将导致在很大程度上浪费资源，并且有些构件由于周边介质局限而导致无法增加尺寸。
在实际施工中发现大桥墩柱中钢筋保护层合格率有偏低现象存在，通常情况下其合格率为40%，尤其是8—15m高度墩柱的中部，其保护层厚度的合格率更加低。
对于所存在的这些情况，一般通过将施工工艺改进，最终能够使保护层的合格率由40%提高到大约70%，从而能够整体工程施工质量得到较大提高，使桥梁工程能够更好运用。
3.墩柱保护层厚度影响因素3.1加工安装钢筋保护层厚度所指的就是在实际施工过程中模板及钢筋之间距离，所以，墩柱钢筋骨架的几何尺寸对成型之后墩柱保护层厚度有直接影响。
当模板几何尺寸一定时，对于墩柱骨架而言，其钢筋尺寸越大，则与之相应保护层厚度也就越小，反之同样成立。
其次，在实际施工过程中对于墩柱平面位置有着比较严格要求，有关标准规定，对于墩柱结构而言，其轴线偏位是10mm，而对于墩柱保护层，其厚度为±5mm，所以在对墩柱钢筋进行安装时，应当控制其位置在设计位置的±5mm之内，不然墩柱平面位置及保护层两者无法同时与标准要求满足。
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施
墩柱钢筋保护层厚度施工控制钢筋保护层厚度控制的意义：保护层过厚，则钢筋混凝土构件受压区的有效高度就越小，导致钢筋混凝土构件达不到设计强度。
结构下部离受力筋远的混凝土由于粘结锚固作用的降低，其抗拉强度下降反而易开裂引起钢筋锈蚀，其结构强度就必然降低，结构存在安全隐患；保护层过薄：影响混凝土与受力纵筋共同作用产生粘结力进而降低承载力，可能使钢筋外围混凝土产生径向劈裂。
因此，保护层厚度对结构的内在质量及结构承载力有着明显的影响，施工中保护层的控制非常重要。
下面根据我标段目前墩柱施工中，保护层控制采取的措施汇报如下：一、钢筋笼加工、存放及移运控制钢筋笼制作下料前，详细认真复核图纸设计尺寸，深刻领会设计意图，特别是钢筋笼加劲箍直径，其误差大小直接影响保护层合格与否。
尺寸复核主要推算出图纸标注的尺寸是钢筋中心到中心的还是边到边的距离，据此确定箍筋长度；同时，半成品、成品要存放在枕梁或枕木上，枕梁或枕木必须水平。
1、箍筋加工盘直径控制由图纸标注的箍筋直径推算出加工盘的外圆直径，在20mm厚的钢板台座上找一中心点作为加工盘圆心，以外圆直径按弧长10cm在圆周上焊接直径25mm的螺纹钢筋，作为制作加劲箍的固定点，其长度为12cm，每根必须垂直钢板台座。
每个固定点焊好后，在其外侧10cm处再焊一个加强点，采用直径25mm的螺纹钢筋，长度为6cm，加强点钢筋必须与固定点在同一直径上，加强点钢筋与固定点钢筋采用直径25mm的螺纹钢筋横向连接。
特别要注意，固定点钢筋必须在同一圆周上，其横向连接钢筋必须在同一水平面上，若偏差大，直接影响加劲箍成品尺寸。
2、加劲箍制作钢筋一端放在加工盘横向钢筋上，令一端由两人进行逆时针或顺时针绕加工盘转动。
另外，有两人站在加工盘两侧观察，主要注意加工的钢筋必须与固定点钢筋贴紧，并在尽量靠近横向钢筋，避免钢筋悬空造成加劲箍不圆顺；在钢筋搭头时，尽量延长搭接长度，避免街头扁平不圆顺。
接头搭接圆顺后，用电焊进行点焊固定，然后切除剩余材料。
墩柱钢筋保护层不足质量通病原因分析及防治措施
墩柱钢筋保护层不足质量通病原因分析及防治措施1.通病现象墩柱施工常出现钢筋保护层不足的质量通病，保护层厚度可通过钢筋保护层厚度测定仪进行检测（图2.2-9 ）o2.规范标准相关规定施工规范标准相关规定《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—20155.5.3钢筋安装偏差及检验方法应符合表5.5.3的规定。
钢筋安装允许偏差和检验方法（节选）表5.5.33.原因分析（1）钢筋工程原因1）骨架钢筋尺寸制作不规范，造成保护层厚度不足。
2)钢筋绑丝松动，造成保护层厚度不足。
3)钢筋保护层垫块设置不规范、设置数量过少或混凝土浇筑过程中脱落。
4)下层预留钢筋位置偏差大，造成上层墩柱钢筋保护层不足。
（2）模板工程原因模板的吊装碰撞及变形校正不合格影响了保护层的合格率。
（3）测量工程原因由于测量仪器、人员等原因，造成测量误差，影响保护层厚度。
（4）混凝土工程原因1)混凝土浇筑时，由于浇筑高度较大，即使混凝土自由下落高度不超过2m,其冲击力还是会对柱子的保护层造成影响，如冲落绑扎不牢的垫块。
2)工人在振捣时，由于工人所在位置离墩柱底部过远，其挥动振动棒时，很难控制住振动棒的运动范围，因此振动棒会不时地打击钢筋笼和墩柱模板，造成钢筋笼的变形、垫块的掉落甚至墩柱模板的移位，最终影响到成型后墩柱的保护层厚度。
4.预防措施（1）严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；(2)规范垫块的安装使用，钢筋保护层垫块绑扎要牢固，受扰动或受力部位应增加设置；(3)对下层预留钢筋位置偏差大，应向下凿除部分混凝土，先调整预留钢筋位置,再绑扎上层墩柱钢筋。
（4）提高模板的吊装水平和变形校正水平。
（5）提高测量精度，测量仪器定期由具有检测资质的检测单位校订，提高测量人员专业技能素质，并建立复测制度。
5.治理措施（1）未浇筑混凝土前发现钢筋保护层厚度不足时，应立刻检查造成保护层厚度不足原因，及时返工，确保钢筋保护层厚度。
圆柱墩钢筋保护层控制施工(高速)
施后进行处理，不得私自装饰。
4 管理措施
4 管理措施 工区技术员及质检员严格执行自检及报验程序，对工序检查不合格者，应整 改合格后才能进入下道工序。 项目部每月对相关结构部位进行抽检。上级及质检局对本分部相关项目抽检合 格率达不道95%的，对相关责任人进行1000元~3000元的经济处罚，直接在当 月工资中扣除。
保护层过大或者过小都会对混凝土构件造成影响，且事后很难补 救，为了保证结构强度的耐久性，必须精细施工，加强控制。
2 保护层厚度控制标准
根据《公路工程检验评定标准》JTG F80/1-2017 要求，钢筋安装后保护层厚度必须满足如下要求。 （1）钢筋加工及安装（保护层厚度）
检查项目 梁、板、拱肋及拱上建筑 基础、锚碇、墩台身、墩 柱
保护层质量与混凝土自身质量息息相关，控制好混凝土质量才有可能 做好保护层控制工作，而材料的合理选用是控制混凝土质量的关键因素， 也是减小混凝土碳化系数的重要措施。
（1）水泥对混凝土质量性能起到很大的影响，本项目采用抗碳化能力 强的普通硅酸盐水泥拌制混凝土，并在使用之前通过凝结时间和抗压强度 试验检验其性能。在进行配合比设计时，水泥用量满足规范要求的前提下 适当增加，一方面可以增加混凝土的碱性储备，另一方面还可以改善混凝 土的和易性，提高混凝土的密实度。
桥梁墩柱专项施工方案
桥梁墩柱专项施工方案墩柱专项施工方案一、分项工程概况XX大桥共有1.4m墩柱28根，；XX大桥共有1.6m墩柱12根，1.4m墩柱8根，1.2m墩柱60根；XX大桥共有1.4m墩柱40根，1.2m墩柱12根。
本工程桥墩为圆柱式墩身，与地系梁模板均采用定型加工的钢制装配式模板，地锚拉线找正的方案施工。
二、施工技术准备1、模板、钢筋等材料均已到场并通过检验。
2、桥梁桩基已验收合格，墩柱施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。
3、钢筋加工班组、模板安装班组及砼浇筑班组已到位，并组织熟悉设计图纸及规范。
4、砼施工配合比已调配完成，并浇筑试验墩进行对比，对试验墩进行了分析研讨，并选出最佳配合比，拌合站可随时供应砼。
5、施工便道修整顺畅，能满足砼运输车、吊车辆施工车辆通过并实施施工作业。
6、各项检验、检测指标符合设计及规范要求，报监理同意后方可开始施工。
三、地系梁、墩柱施工技术1）、钢筋加工、绑扎时，严格按设计要求进行并符合规范规定，确保主筋竖直，位置准确，主筋接头互相错开，保证同一截面（两截面间距离必须大于35d且≥50cm）的接头数量不多于主筋总根数的50%。
主筋钢筋直径φ25、φ22采用直螺纹套筒连接，其他钢筋采用电弧焊焊接。
箍筋圆顺，间距符合设计及规范要求。
钢筋制作前应将钢筋除锈、调直，调直后的主筋中心线偏差应不大于长度的1%，并不得有局部弯折。
应根据钢筋大样图，合理下料，按尽量减少接头和废料。
主筋应尽量用整根钢筋。
2）、墩柱钢筋要求采用加强筋成型法制作。
制作时，在主筋内壁每2m设一道加强圈筋，并根据要求标出主筋位置。
把主筋摆在平整的工作平台上，并标出加劲筋的位置。
焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊，在一根主筋上焊好全部加劲筋后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余的主筋逐根照上法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套入箍筋，按设计位置布好箍筋，并绑扎于主筋上。
钢筋保护层施工的几个改进措施
钢筋保护层整改措施根据质检站及项目办下发的关于控制钢筋保护层的相关文件要求，实测墩柱7-1保护层合格率为44.4%，墩柱7-1为50%，墩柱6-1为41.7%，墩柱6-0为61.1%，为保证后续工程保护层合格率满足质检站及项目办要求，现进行原因分析及制定整改措施。
1 钢筋保护层不合格的原因分析1.1桩基及桩基钢筋笼的偏位一般情况下墩柱都是建立在桩基础之上的结构物，要保证墩柱的准确施工就必须先保证桩基桩位及钢筋笼定位的准确性。
保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
其次由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，桩基桩位要求在桥涵施工规范上是50mm，而墩柱保护层厚度为±5mm，这就意味着墩柱钢筋笼安装位置必须控制在±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。
1.2钢筋加工安装原因1、作为钢筋笼定型措施的加强钢筋，其尺寸小于或大于设计值，加强箍筋在焊接过程中支撑不牢固，钢筋受热导致箍圈变形呈椭圆状；2、钢筋笼加工时，加强钢筋与主筋纵向不垂直，导致钢筋笼横截面变形1.3钢筋笼吊装原因1、钢筋笼在吊装过程中，与地面或其他结构物碰撞造成钢筋笼变形。
2、墩柱钢筋笼在与桩基钢筋笼吊装对接时，没有精确对中导致墩柱钢筋笼发生偏斜；1.4钢筋笼保护层垫块原因1、钢筋保护层垫块绑扎的间距过大，且与墩柱模板的贴合情况不佳。
2、钢筋保护层垫块强度不够，立模后容易变形。
1.5混凝土浇筑混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如入模方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，振捣人员上下容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移，振动棒插入位置不当容易导致钢筋偏位。
墩柱质量控制措施
墩柱钢筋保护层及质量控制措施为提高标准化施工意识，确实有效保证墩柱施工质量，满足设计图、规范及本项目业主监理的标准化施工要求，特制定本措施，施工班组、项目主管及项目其它人员需严格执行，否则，对于累犯的相关班组及人员将按合同和公司相关制度追究责任，严肃处理。
具体如下：一、钢筋保护层及钢筋笼加工质量2、钢筋笼加工质量主筋间距严格按设计间距±5mm控制，主筋与加劲箍焊接密实、饱满、牢靠，绝不允许虚焊现象。
责任人：王亚中。
3、墩柱保护层厚度为4cm，4cm为净保护层厚度，不含箍筋。
4、在地面以上至4m段，每隔高度1m处，以加工好的两斜口10cm长Φ12钢筋头焊接在主筋两侧，加劲筋处，需同时在主筋及加劲筋处焊牢，每断面焊4处，混凝土垫块同断面绑扎4处，与定位筋错开布臵。
其余高度处按要求焊接定位筋和绑扎砼垫块，垫块注意厚度，必须为4cm有效厚度。
责任人：现场主管。
5、在定位筋及砼垫块安装好并自检合格后，报监理工程师验收，合格后方可关模。
责任人：现场主管。
二、混凝土浇筑（责任人：现场主管）1、严格控制混凝土前场坍落度120-150mm之间，遇有不合格混凝土，现场需拒收，退回搅拌站处理。
责任人：现场主管郑石曾。
2、墩柱施工区必需用串筒。
3、作业人员施工位臵：立脚木板应架在加劲箍处。
4、严格控制混凝土分层浇筑厚度，厚度应控制在30-50cm。
5、严格控制振捣质量，特别是外露面。
振捣至砼不再下沉为止。
避免漏振过震。
6、特别注意根部，模板接合处等细节处处理，避免烂脚根错台，漏浆等现象发生7、随时观察沁水、漏浆等情况，一经发现及时处理。
三、奖罚措施：1、主管：①现场全部未返工的，主管每人奖励1万元（暂定），施工员奖励5000元（暂定）；②造成返工的，主管罚款500元/柱，施工员罚款300元/柱。
2、施工班组：本要求为控制墩柱施工质量的措施，施工班组应严格按本要求执行，并严格执行。
对不按本要求落实或其他原因导致墩柱施工质量（含钢筋保护层合格率、养生不充分导致砼强度不足、外观、砼通病等）差，检查（自检、外检）时发现不满足本工程要求的，罚500元/墩，导致返工的，承担损失，并罚2000元/墩，返工超过1次的,将视为无能力施工本工程，清退出场，并承担全部责任。
墩柱保护层
京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程
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参考。
京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程
1、钢筋加工引起保护层合格率偏低的原因分析
1.1钢筋加工尺寸不准确
采取钢筋加工场集中加工钢筋、现场绑扎钢筋的 方式制作墩柱钢筋笼。钢筋加工问题主要存在于加 劲筋上。由于墩柱竖向受力筋主要依靠加劲筋进行 固定，是完全通过加强圈形成一个整体的，因此加 强圈制作尺寸的准确程度直接决定了墩柱主筋保护 层的合格率。
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在进行墩柱钢筋安装前，需先对桩基主筋进行调 整，以充分保证主筋位置的准确性，然后再将墩柱 主筋与桩基主筋进行焊接处理。在对桩基主筋位置 进行调整时，由于加工精度不标准，主筋位置调整 不到位，最终造成墩柱主筋偏离了设计位置，导致 保护层偏大或偏小。
京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程
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图 1 数控自动弯曲焊接机 图 2 数控操作平台
图 3 切割系统
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图 4 原材料存储平台
2.1原材料检测
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为了提高钢筋加工尺寸的准确性，加强筋弯 制前，必须准确量测螺纹钢筋带肋方向直径 ，且螺纹钢筋的通长肋统一指向外侧，进场 的每批次钢筋原材技术人员需采用游标卡尺 量测钢筋通长肋侧直径，并根据钢筋计算出 所需加工的加强圈内径
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图 5 钢筋直径测量
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调节弯曲圆盘，根据所需弯曲加强圈计算内径设 定圆盘尺寸，并在数控终端设定弯曲周长及机械手 的起始焊接点和焊接长度（双面焊5d，单面焊 10d）。 2.3自动弯曲、焊接
2024年墩柱、盖梁专项安全技术方案
2024年墩柱、盖梁专项安全技术方案如下：
一、引言
目前，建筑施工中墩柱和盖梁的安全问题日益凸显，为了有效防范风险，提高工程质量，本文将提出一系列安全技术方案，以确保墩柱和盖梁施工过程中的安全性。
二、墩柱安全技术方案
1. 墩柱材料选择
应根据设计要求和工程实际情况选择合适的墩柱材料，保证其强度和稳定性。
2. 墩柱施工工序控制
严格按照施工工序要求进行操作，确保每一步骤的精准施工，避免施工中出现错误或疏漏。
3. 墩柱质量检测
在施工完成后，必须进行墩柱质量检测，确保其符合相关标准要求，避免隐患和安全风险。
三、盖梁安全技术方案
1. 盖梁结构设计
严格按照设计要求进行盖梁结构设计，确保其承重能力和稳定性满足工程需求。
2. 盖梁施工工艺控制
在盖梁施工过程中，必须加强对工艺流程的控制，避免施工过程中出现工艺失误或质量问题。
3. 盖梁安全监测
在盖梁施工过程中，应设置监测装置对盖梁进行实时监测，及时发现并处理可能存在的安全隐患。
四、结束语
墩柱和盖梁作为建筑结构的关键部分，其安全的施工和使用至关重要。
本文提出的安全技术方案将有助于提高墩柱和盖梁的安全性，确保建筑工程的顺利进行，为保障人员生命财产安全提供有力支持。
桥梁墩柱钢筋保护层控制技术
桥梁墩柱钢筋保护层控制技术1 概述1.1 钢筋保护层的重要性当前，我国桥梁工程中的墩柱普遍设计采用钢筋混凝土结构，在设计钢筋混凝土结构构件时，利用钢筋与混凝土有相近的线膨胀系数这一客观特性，设计出混凝土同钢筋达到协同承受荷载的钢筋混凝土构件，同时，混凝土又被设计成起到很好保护钢筋免受外界侵蚀的“保护神”。
但由于混凝土本身具有渐渐风化的不利特性，混凝土表面将随着时间的推移慢慢丧失混凝土本身具有的致密的水泥石构造，其表面不断风化成松散粉状，更严重还会呈现裂隙状态。
因此，钢筋混凝土中的钢筋的保护层出现不足势必会影响钢筋混凝土构件的持续耐久性，当钢筋保护层不足很严重的话，将会导致钢筋混凝土构件过早破坏，不在具备使用条件，故钢筋保护层对钢筋混凝土构件的重要性是不言而喻的。
1.2 钢筋保护层的现状总体情况桥梁工程中的墩柱作为钢筋混凝土构件混凝土，是暴露在大气和水中等容易腐蚀环境下面积最大的构件，因此对桥梁工程中的墩柱而言，其钢筋保护层厚度符合设计及现行规范的要求显得尤其重要。
当桥梁墩柱的钢筋保护层厚度偏薄，这将有极大的概率证明，位于偏薄部位的钢筋在设计年限的服役期内，将会过早的被从混凝土表面渗透进来的空气、水气和氯离子等腐蚀性介质所腐蚀，当出现加快的腐蚀情况时候，这将极大的威胁桥梁墩柱安全和桥梁本身的安全。
当桥梁工程中的墩柱钢筋保护层厚度偏厚时，这分可能的两类情形，第一类可能的情形是墩柱直径未变，而钢筋骨架主要可能是加强圈直径缩小了，那么，位于钢筋加强圈外侧的一圈竖向主要钢筋位置发生变化，在桥梁墩柱处于可能的受力不利的情况下，钢筋的抗弯能力将较设计时明显减少，将会极大增大发生安全隐患施工的概率; 第二类可能的情形是桥梁墩柱的主要钢筋及加强箍筋尺寸未变，但安装的模板尺寸偏大，造成结构构件外形尺寸变大，超过设计直径，这将造成一定的浪费，同时，保护层偏厚将可能导致立柱表面出现裂纹。
笔者有幸参加国内东南沿海省份的高等级公路桥梁工程墩柱施工，发现桥梁工程的墩柱的钢筋保护层合格率平均只有50%左右。
桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施
桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施[摘要]钢筋的混凝土保护层对钢筋混凝土的受力性能、耐久性、耐火性具有很大的影响，关系到结构物的安全和使用寿命，本文通过对马鞍山长江公路大桥混凝土质量通病治理活动——桥梁墩柱保护层厚度质量管理标准化介绍，从具体的施工工艺上，简述了桥梁墩柱施工过程中保护层厚度具体的质量控制措施。
关键词：桥梁墩柱保护层厚度质量控制1.工程概述马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、墩柱及40m跨等高度变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。
主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。
墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。
该工程混凝土保护层厚度质量控制措施如下所述：2.施工工艺2.1技术交底。
正式施工前，熟悉图纸，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。
2.2墩柱预埋筋准确定位。
预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。
墩身主筋钢筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。
预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。
承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不变形，移位。
2.3脚手架及工作平台搭设。
为了确保墩柱钢筋定位准确，采用钢管支架搭设双排操作架作为墩身钢筋绑扎及砼浇筑时工作的平台。
桥梁墩身钢筋保护层厚度偏差超限的防控举措
桥梁墩身钢筋保护层厚度偏差超限的防控举措墩身钢筋保护层厚度的偏差超限作为桥梁建设施工中极易发生的问题缺陷，不单单事关墩身的外部观感，并且会对桥梁结构的安稳、持久承荷造成极大影响。
对此，本文首先全面分析了造成墩身钢筋保护层厚度偏差超限的各方成因，然后探讨了偏差超限的防控举措，以期可对众桥梁施工同仁有所裨益。
标签：桥梁墩身;钢筋保护层厚度;偏差超限;防控举措1、墩身钢筋保护层厚度偏差超限的所致成因1.1未依规开展技术交底施工前未进行技术交底或敷衍了事，钢筋班组人员技术水平不高，责任意识不强，极容易造成保护层偏差。
另外，在交底中要采用正确的施工图标示方法，一般常用的有两种，一是通过主钢筋中截面圆心到混凝土构件外边缘尺寸，保护层厚度即是上述尺寸减钢筋半径，这种标示方式能够体现钢筋混凝土结构横截面的有效截面系数。
第二种方法是直接在主筋或构造筋部位加注“净”字，然后标示该横断截面处的钢筋净保护厚度尺寸。
1.2钢筋笼加工精度不足（1）对墩身部位钢筋进行加工时，需要对钢筋笼的构造、受力性能、钢筋保护层厚度的作用予以准确把握，准确直观的体现在图纸中，因此对相关人员在进行图纸审查、图纸会审过程中提出了更高的要求。
（2）在进行钢筋加工过程中，加工设备落后，不能很好达到加工的精度要求，以致完成加工的钢筋尺寸存在较大误差。
（3）钢筋加工前未研读、确认图纸，加工后未校核尺寸，以致钢筋尺寸偏差超限。
（4）没有对绑扎、捆扎过程中产生的尺寸偏差做好预估，例如加强筋或箍筋的选用直径过大，绑扎过松等都会使得钢筋笼尺寸偏差超出既定要求。
1.3钢筋笼安装不够规范在钢筋笼安装环节也会造成钢筋保护层偏差，可能产生的原因有：（1）钢筋笼安装偏位。
所谓的钢筋笼偏位指的是实际安装后的定位圆心与在图纸中标示出的基础承台上的定位圆心位置有偏差时，即称之为钢筋笼安装偏位。
（2）钢筋笼安装变形。
在钢筋笼安装时容易产生变形现象，主要原因在于钢筋班组人员在进行钢筋绑扎时控制不当，识图偏差、位移晃动等原因都会造成钢筋笼变形;另外在施工现场堆放不当、吊装不当等原因也会使得钢筋笼产生变形，一旦钢筋笼产生变形后不能及时恢复原状，就会进一步影响钢筋保护层厚度的把握。
钢筋保护层提升实施方案
保护层质量控制提升措施（一）墩柱保护层质量措施1、加强“加强箍”生产环节的控制，根据设计要求严格控制加强箍外径尺寸，防止生产的过大或过小。
2、根据测量放样调整桩基预留钢筋，保证立柱钢筋的位置准确。
3、立柱钢筋笼竖立时，要根据测量放样和下部钢筋调整的尺寸垂直吊装，电焊几个点后，用垂线校正钢筋笼，垂直度不超过5mm方可进行钢筋笼施工焊接。
4、在系梁钢筋绑扎完成后，经检验合格后开始立系梁模板，系梁钢筋必须牢牢支撑在模板内边，同时模板应该对拉牢固和支撑结实，在设计图没有内支撑钢筋的，应适当增加支撑钢筋，以加强钢筋的支撑力。
5、浇筑系梁时为防止混凝土对立柱钢筋挤压造成主筋移位，不得采用滑槽在立柱钢筋处直接浇筑混凝土入模。
从立柱四周对称下料入模振捣，以避免混凝土单边入模和振捣产生的挤压力影响立柱预埋钢筋的立置。
6、原地面以上1.0～2.0m立柱范围内，加设一道水平加强箍，布设在立柱主筋内侧，同时与每根主筋点焊牢固，保证主筋保护层。
7、加强“加强箍”与主筋的焊接质量，防止出现烧伤或焊接不饱满现象发生。
并且施工时需注意防止焊接过程中钢筋的变形。
8、调整立柱主筋垂直度，安装高标号混凝土垫块（安装垫块应紧贴钢筋，确保主筋保护层），安装模板，检查保护层厚度，所有主筋的保护层合格率自检不低于95%。
9、在浇筑砼时用串筒输送砼至墩柱底部并逐渐拆除，以确保砼的落差小于200cm，尽量减少施工人员和砼对墩柱钢筋的扰动和冲击，以及振捣棒破坏保护层垫块，及时检查，及时补救增设。
10、施工注意事项：①墩柱钢筋尺寸严格按照图纸要求加工，在规范允许误差范围内。
加强钢筋圆弧加工规范，误差控制在允许范围内；②在安装时首先定位墩柱钢筋的底部，然后复核墩柱钢筋的顶部中心，符合要求后再进行整体焊接，确保墩柱钢筋的中心符合要求；③钢筋保护层垫块施工注意事项：a.选用水泥制品厂制作的高强度水泥垫块，以保证垫块的质量、强度符合使用要求。
b.垫块采用梅花型布置，要求放置的垫块每m2垫块数量不得少于6个；对于端部和钢筋较密处可适当增加垫块数量；要根据断面情况均匀摆置。
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墩柱钢筋保护层专项治理方案
宁武高速公路
施工方案申请批复单
承包单位：中国水电建设集团路桥工程有限公司合同号：
监理单位：南京交通建设项目管理有限责任公司编号：
宁德至武夷山高速公路（南平段）路基土建工程A13合同段施工（里程范围：K176+000～K187+600）
桥梁工程
钢筋保护层质量通病
治理工作小结
编制：
审核：
审批：
中国水电建设集团路桥工程有限公司
宁武高速公路（南平段）A13合同段项目经理部
中国水电建设集团路桥工程有限公司宁武高速公路工程
A13标项目部关于桥梁工程
钢筋保护层质量通病治理工作小结
百年大计，质量第一。
桥梁工程质量要求高，使用期限长。
中国水电建设集团路桥工程有限公司担负的是A13标的施工任务，工程开始，即确定了“确保优良，争创第一”的施工质量目标，在施工中，建立了完善的质量管理和自检体系，遵照“严格管理，严格工艺，严格纪律”的三严标准，加强对工程材料和施工工艺的控制。
二〇一〇年八月，为进一步提高工程质量，根据福建省交通质监站下发的“福建省交通质监站关于开展全省公路
工程质量通病治理工作的通知”，我标段制定了桥梁工程钢筋保护层质量通病治理工作方案并在实践中不断总结，提高了钢筋保护层厚度的合格率。
一、准备阶段：
时间： 7月1日至 7月31日
工作内容：
1、成立了质量通病治理小组
建立了以项目经理为组长、项目总工程师、副经理、质检部长为副组长的质量通病控制小组，在项目经理的领导下，由各工序施工负责人和技术人员组成小组负责质量通病控制管理工作。
质量通病控制小组组织机构框图见下图。
质量通病治理领导小组
组长：窦玉印
副组长：郑国森张宏军梁少平付克华
成员：柏玉冰王海军陈明星林本辉林敏阳楼良朝
在施工过程中，由于人员调动及工作岗位的调换，质量通病控制小组的人员也相应地进行了调整。
调整后的质量通病控制小组人员如下：
组长：窦玉印
副组长：郑国森张宏军陈金付克华
成员：柏玉冰李杰王海军林本辉陈明星林敏阳
2、组织学习，加强质量意识教育，提高全员质量意识
从 8月份开始至 10月，项目部共组织相关人员学习了6次，平均每个月进行了2次质量教育。
3、制定了实施细则及奖惩细则
项目部根据桥梁工程施工特点，制定了一系列质量保证措施及相应规章制度。
二、实施阶段：
时间： 8月1日至 6月30日
工作内容：墩柱施工质量通病控制措施
1、质量通病：墩柱钢筋保护层厚度控制不均，合格率较低。
控制及预防措施：控制好保护层的厚度关键在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、模板固定支架及拉索）形成一个整体，在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内。
2、整治方案
1）人员控制
配备专业的技术管理人员和熟练的钢筋工，并组织专业技术培训，强化工人技术操作水平。
2）技术控制
施工前，针对不同的工程部位，根据设计图纸及施工验收规范，确定正确的钢筋保护层，由专业技术管理人员将各部位保护层尺寸逐一对钢筋工进行技术交底，并在施工部位做好标记线。