战略人力资源管理系统设计
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v 可是，与此同时，西南航空在这两个城市之间的航 班数已经达到了向南飞行38次、向北飞行41次。西 南航空在它使用的每个登机门每天平均要飞10.5次 航班，而全行业平均数仅有5.0次。航班如此之多， 地勤人员的忙碌程度可想而知；西南航空雇员的生 产率被发挥到极致。
战略人力资源管理系统设计
v 西南航空相信，乘客不愿意为了方便航空公司而改 变自己的行程。1978年美国航空管制解除之后，大 多数航空公司建立起了轮毂式的飞行体制。其设想 是：先把短途乘客从较小的城市运送到中心城市， 然后再把他们转移到另一架飞机上，由这架飞机把 他们送往最终的目的地，这种轮毂式体制对于提高 飞机乘坐率很有效，但它对提高飞机使用率却无能 为力。而飞机只有在投入飞行时才能创造价值。
战略人力资源管理系统设计
v (二)80年代的战略管理理论
v 20世纪80年代初，以哈佛大学商学院的迈克尔·波 特(M.E.Porter)出版了《战略管理》一书，提出了 行业内五种竞争力(潜在竞争者、替代品的威胁、供 应商的力量、购买者的力量和竞争对手)战略模型。
v 波特提出了事业部级的三种竞争战略：成本领先、 差异化和集中化。
战略人力资源管理系统设计
引导案例：美国西南航空公司
v 美国西南航空公司是美国最成功的企业之一，在全 线亏损的民航业中它创造了连续31年持续盈利的商 业神话，其首倡的“员工第一，顾客第二”等全新 管理理念被誉为“世界航空业最伟大的典范”，是 最具有传奇色彩的500强企业。其实，西南航空获得 成功的秘诀根本就不算什么秘密。帮助西南航空跃 上全行业顶峰的要素简单又众所周知，那就是：严 格自律，始终盯住自己的目标。
v 措施：最大限度地使用飞机。 v 1）尽量避免使用拥挤的机场。 v 2）优化航线。 v 3）改善行李处理时间。 v 4）增加座位。
战略人力资源管理系统设计
v 低成本策略可能面临的一些问题：
v 美国西南航空对“超重”旅客乘机时必须多购买一 个座位，这与西南航空竞争者的做法不同。西南航 空的座位与美国捷蓝航空、美国联合航空和其它的 一些竞争者相比稍小一些，其舒适度可能会受到一 些影响。
v 加拿大麦吉尔大学教授明茨伯格(H.Mintzberg) 出 版了《战略过程：概念、情境、案例》，明茨伯格 借鉴市场营销学中的四要素(4P)的提法，提出企业 战略是由五种规范的定义阐述的，即计划(Plan)、 计策(Ploy)、模式(Pattern)、定位(Position)和观 念(Perspective)，这构成了企业战略的“5P”。
v 西南航空认识到，航班延误就意味着更多的地面时间，而更 多的地面时间也就等于飞机使用率降低。西南航空不愿意与 其他航空公司共营航线，部分原因是它不愿意因为飞机在地 面等侯乘坐其他航空公司航班的乘客而花额外的时间与金钱。 因为其他航空公司的航班经常晚点。
v 西南航空还坚信，假如乘客可以选择的话，他们是绝对不会 为了方便航空公司添满航班而改变行程，前往一个地区中心 城市的。额外的飞行时间只是部分原因。凯莱赫指出：“我 们怎么能要求短途飞行的旅客在购票窗口前排着队，等侯排 在他前面的乘客花30分钟的时间和票务人员讲清楚跨航空公 司转机的复杂航线以及机票票款如何分割呢?！”
战略人力资源管理系统设计
v 西南航空的经营策略则截然不同。该公司在不同城市之间直 线飞行，最大限度地使用飞机。西南航空公司机队里一架普 通的波音737通常一天要飞11.5小时，而其他航空公司的同 类型飞机每天只飞8.6小时。西南航空的每个航班平均飞行 时间只有1小时多一点。考虑到这个因素之后，该公司的飞 机使用率之高就更是惊人了。
v 一、战略管理理论的演变
v 企业战略理论研究时间并不长，自20世纪60 年代到现在仅有半个世纪。从时间跨度来看， 主要经历了以下几个发展阶段：
战略人力资源管理系统设计
v (一)60、70年代的战略管理理论 v 1962年美国著名管理学家钱德勒(A.D.Chandler)
出版了《战略与结构：工业企业史的考证》一书， 首开企业战略问题研究之先河。他被公认为，环境战略-组织理论的第一位企业战略专家。 v 1965安索夫(Igor Ansoff)出版《公司战略》一书 中首次提出了“企业战略”这一概念，并将战略定 义为“一个组织打算如何去实现其目标和使命，包 括各种方案的拟定和评价，以及最终将要实施的方 案”。“战略”一词随后成为管理学中的一个重要 术语，在理论和实践中得到了广泛的运用。1971年 安德鲁斯(K.R.Andrews)出版了《公司战略的概 念》，强调战略管理是获胜得关键。 v 安德鲁斯和安索夫提出了用于战略分析的实用方法， 即SWOT(strength，weakness，opportunity， threat)。
v 在此背景下，通过创新和创造来超越竞争开始成为 企业战略管理研究的一个新焦点。
战略人力资源管理系统设计
v 简单地说，一架飞机每天飞行的班次越多，其所获 得的营业收入也就越多，每个航班的单位成本也就 越低。轮毂式体制恰恰增加了飞行的成本，因为飞 机要花很多时间在地面等侯乘客从周边城市赶来汇 合。飞机在地面停放时间过长，负责搬运行李、开 启机门、装卸货物、添加油料的地勤人员就会处在 无所事事的状态，他们的人工也就无形之中变得更 昂贵。更重要的是，这延长了乘客的旅行时间。
v 美国联邦航空局调查发现，2006年7月至2007年3 月，西南航空公司的46架波音737客机共执行6万 个航班任务，但那期间未按联邦航空局要求检修飞 机。这些客机最终交付检修后，检修人员在其中6 架客机机身上发现裂痕。
v 为此，2008年03月，美国联邦航空局打算征收美 国西南航空公司一笔总额达1020万美元创纪录罚款。
v 思考题： v 美国西南航空公司的竞争策略？策略是如何
具体实施的？
战略人力资源管理系统设计
v 经营目标:是向短途的、经常旅行的、点对点式旅行 以及中途不改换航空公司的乘客，以最低廉的票价 提供最及时的服务。
v 原理：一架飞机每天飞行的班次越多，其所获得的 营业收入也就越多，每个航班的单位成本也就越低。
战略人力资源管理系统设计
v 西南航空还尽量避免使用拥挤的机场，在那些机场 降落飞机并迅速返航是很困难的。在经过艰辛努力， 调整航班管理体系后，西南航空才使航班可以在15 分钟内返航。可是，如果选择使用繁忙的机场，飞 机就要在滑行跑道上等候45分钟才能起飞。此前为 了争取时间而做的一切努力也将付之东流。
v 从一开始，西南航空就确定了其经营目标:是向短途 的、经常旅行的、点对点式旅行以及中途不改换航 空公司的乘客，以最低廉的票价提供最及时的服务。
v 即便是在经营最成功的时候，西南航空也依然严格 自律，确保不致偏离公司的既定方针。例如，它始 终没有引进巨无霸式的喷气机，不开设国际航线， 也不与主要的航空公司进行面对面战略的人力竞资源争管理系。统设计
战略人力资源管理系统 设计
2020/11/19
战略人力资源管理系统设计
v 本章主要内容提示： v 1、美国西南航空公司运营战略的成功原因及
问题。 v 2、企业战略的分类。 v 3、企业总体战略的类型（专一化、多元化、
垂直一体化、水平一体化、扩张战略、收缩 战略）。 v 4、企业运营战略的类型（成本、差异化、快 速响应、质量）。 v 5、战略的轻与重。
v 西南航空挑选的机场大都不怎么拥挤，而且靠近市 区。这些机场的设备可能不如休斯敦国际机场等， 但由于可以更有效地利用飞机，西南航空反而节省 了许多开销，降低了飞行成本，从而使低廉的票价 成为可能。
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v 美国西南航空公司在2010年的净利润则为4 亿5900万美元，比去年的9900万美元增加 了近4倍之多。
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v (三)90年代早期的战略管理理论
v 竞争环境的日趋复杂，企业把眼光从外部市场环境 转向内部环境，注重对自身独特的资源和知识(技术) 的积累，形成企业独特的竞争力(核心竞争力)。
v 1990年，普拉哈拉德和哈默又在《哈佛商业评论》 发表了《企业核心能力》。——关注内部
v 1995年，戴维柯林斯 (David J.Collins)和辛西娅 蒙哥马利 ( Cynthia A. Motgomery)在《哈佛商 业评论》上发表了《资源竞争：90年代的战略》一 文。该论文对企业的资源和能力的认识更深了一层， 提出了企业的资源观(Resourses-based view of the firm)，在弥补注重企业外部分析的波特结构理 论的缺陷同时，也关注了企业的内部。
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2.1 引言
v 2.1.1 战略管理理论的演进 v 2.1.2 影响企业竞争力的因素
战略人力资源管理系统设计
战略与企业战略概念
v 战略,英语为strategy源于希腊语的 stratagia,原为军事用语,指的是作战谋略。
v 《简明不列颠百科全书》认为,战略是在战争 中利用军事手段达到战争目的的科学和艺术。
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v (四)90年代后期战略管理理论的新发展
v 20世纪90年代以前的企业战略管理理论，大多建立 在对抗竞争的基础上，都比较侧重于讨论竞争和竞 争优势。90年代，战略联盟理论的出现，使人们将 关注的焦点转向了企业间各种形式的联合。这一理 论强调竞争合作。
v 进入90年代中期，随着产业环境的日益动态化，技 术创新的加快，竞争的全球化和顾客需求的日益多 样化，企业逐渐认识到，如果想要发展，无论是增 强自己的能力，还是拓展新的市场，都得与其它公 司共同创造消费者感兴趣的新价值。企业必须培养 以发展为导向的协作性经济群体。
v 战略管理是一个动态过程，要随机应变。 v 战略管理需要遵循一定程序，但并不是完全
程序化的过程。
战略人力资源管理系统设计
v 企业战略是企业为求得生存和发展，在较长 时期内对生产经营活动的发展方向和关系全 局问题的重大谋划。
v 这种谋划包括企业的使命（宗旨）、目标、 公司总体战略、经营战略和职能战略。
v 西南航空主要面向短途飞行的旅客。这些旅客主要 是在彼此相距400英里、也就是1小时航程的城市之 间飞行，他们希望能有更多的班次可供选择。为此， 西南航空将短途飞行的时间安排完善到了极致，使 航班密集而且有保证。当开通洛杉矶至凤凰城之间 的航线时，每天共有40个班次的飞机。1994年夏 天，大陆航空公司和美洲航空公司分别将其在达拉 斯与休斯敦之间的航班增加到每天15班。这条航线 是全美最繁忙的航线之一。
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v 现代企业在产品竞争方面的特点：
™ 技术革新步伐急剧加速 ™ 产品生命周期短 ™ 需求多样化、个性化，品种、型号、规格多 ™ 产品成本结构变化 ™ 交货期短 ™ 企业经营环境变化加快
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战略理论发展
v 在变革的时代，企业面临着种种挑战，这势 必会导致管理思想的变迁。目前，管理学对 这一变化比较一致的看法体现在四个方面： 由过程管理向战略管理转变；由内向管理向 外向管理转变；由产品市场管理向价值管理 转变；由行为管理向文化管理转变。毫无疑 问，企业战略管理将会是这场变革的中心。
v 战略管理是指在企业战略的形成及其实施过 程中，制定的决策和采取的行动。
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2.1.1 战略管理理论的演进
v “人无远虑，必有近忧” v 未来学家托夫勒：“对没有战略的企业来说，
就像在险恶气候中飞行的飞机，始终在气流 中颠簸，在暴风雨中沉浮，最后很可能迷失 方向，即使飞机不坠毁，也不无耗尽燃料之 虞。” v 企业生存环境的变化使战略管理成为企业高 层领导人最重要的工作
v 《辞海》中对战略一词的定义是, 军事名词, 对战争全局的筹划和指挥。它依据敌对双方 的军事--政治--经济--地理等因素,照顾战争 全局的各方面,规定军事力量的准备和运用。
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v 战略是按企业的内外环境“量身定制”的， 世界上没有最好的、普遍适用的、一成不变 的战略。
v 更一般、更本质的问题是，公司如何按照当 时的实际情况（外部环境和内部资源和能力） 选择合适的战略？
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v 西南航空相信，乘客不愿意为了方便航空公司而改 变自己的行程。1978年美国航空管制解除之后，大 多数航空公司建立起了轮毂式的飞行体制。其设想 是：先把短途乘客从较小的城市运送到中心城市， 然后再把他们转移到另一架飞机上，由这架飞机把 他们送往最终的目的地，这种轮毂式体制对于提高 飞机乘坐率很有效，但它对提高飞机使用率却无能 为力。而飞机只有在投入飞行时才能创造价值。
战略人力资源管理系统设计
v (二)80年代的战略管理理论
v 20世纪80年代初，以哈佛大学商学院的迈克尔·波 特(M.E.Porter)出版了《战略管理》一书，提出了 行业内五种竞争力(潜在竞争者、替代品的威胁、供 应商的力量、购买者的力量和竞争对手)战略模型。
v 波特提出了事业部级的三种竞争战略：成本领先、 差异化和集中化。
战略人力资源管理系统设计
引导案例：美国西南航空公司
v 美国西南航空公司是美国最成功的企业之一，在全 线亏损的民航业中它创造了连续31年持续盈利的商 业神话，其首倡的“员工第一，顾客第二”等全新 管理理念被誉为“世界航空业最伟大的典范”，是 最具有传奇色彩的500强企业。其实，西南航空获得 成功的秘诀根本就不算什么秘密。帮助西南航空跃 上全行业顶峰的要素简单又众所周知，那就是：严 格自律，始终盯住自己的目标。
v 措施：最大限度地使用飞机。 v 1）尽量避免使用拥挤的机场。 v 2）优化航线。 v 3）改善行李处理时间。 v 4）增加座位。
战略人力资源管理系统设计
v 低成本策略可能面临的一些问题：
v 美国西南航空对“超重”旅客乘机时必须多购买一 个座位，这与西南航空竞争者的做法不同。西南航 空的座位与美国捷蓝航空、美国联合航空和其它的 一些竞争者相比稍小一些，其舒适度可能会受到一 些影响。
v 加拿大麦吉尔大学教授明茨伯格(H.Mintzberg) 出 版了《战略过程：概念、情境、案例》，明茨伯格 借鉴市场营销学中的四要素(4P)的提法，提出企业 战略是由五种规范的定义阐述的，即计划(Plan)、 计策(Ploy)、模式(Pattern)、定位(Position)和观 念(Perspective)，这构成了企业战略的“5P”。
v 西南航空认识到，航班延误就意味着更多的地面时间，而更 多的地面时间也就等于飞机使用率降低。西南航空不愿意与 其他航空公司共营航线，部分原因是它不愿意因为飞机在地 面等侯乘坐其他航空公司航班的乘客而花额外的时间与金钱。 因为其他航空公司的航班经常晚点。
v 西南航空还坚信，假如乘客可以选择的话，他们是绝对不会 为了方便航空公司添满航班而改变行程，前往一个地区中心 城市的。额外的飞行时间只是部分原因。凯莱赫指出：“我 们怎么能要求短途飞行的旅客在购票窗口前排着队，等侯排 在他前面的乘客花30分钟的时间和票务人员讲清楚跨航空公 司转机的复杂航线以及机票票款如何分割呢?！”
战略人力资源管理系统设计
v 西南航空的经营策略则截然不同。该公司在不同城市之间直 线飞行，最大限度地使用飞机。西南航空公司机队里一架普 通的波音737通常一天要飞11.5小时，而其他航空公司的同 类型飞机每天只飞8.6小时。西南航空的每个航班平均飞行 时间只有1小时多一点。考虑到这个因素之后，该公司的飞 机使用率之高就更是惊人了。
v 一、战略管理理论的演变
v 企业战略理论研究时间并不长，自20世纪60 年代到现在仅有半个世纪。从时间跨度来看， 主要经历了以下几个发展阶段：
战略人力资源管理系统设计
v (一)60、70年代的战略管理理论 v 1962年美国著名管理学家钱德勒(A.D.Chandler)
出版了《战略与结构：工业企业史的考证》一书， 首开企业战略问题研究之先河。他被公认为，环境战略-组织理论的第一位企业战略专家。 v 1965安索夫(Igor Ansoff)出版《公司战略》一书 中首次提出了“企业战略”这一概念，并将战略定 义为“一个组织打算如何去实现其目标和使命，包 括各种方案的拟定和评价，以及最终将要实施的方 案”。“战略”一词随后成为管理学中的一个重要 术语，在理论和实践中得到了广泛的运用。1971年 安德鲁斯(K.R.Andrews)出版了《公司战略的概 念》，强调战略管理是获胜得关键。 v 安德鲁斯和安索夫提出了用于战略分析的实用方法， 即SWOT(strength，weakness，opportunity， threat)。
v 在此背景下，通过创新和创造来超越竞争开始成为 企业战略管理研究的一个新焦点。
战略人力资源管理系统设计
v 简单地说，一架飞机每天飞行的班次越多，其所获 得的营业收入也就越多，每个航班的单位成本也就 越低。轮毂式体制恰恰增加了飞行的成本，因为飞 机要花很多时间在地面等侯乘客从周边城市赶来汇 合。飞机在地面停放时间过长，负责搬运行李、开 启机门、装卸货物、添加油料的地勤人员就会处在 无所事事的状态，他们的人工也就无形之中变得更 昂贵。更重要的是，这延长了乘客的旅行时间。
v 美国联邦航空局调查发现，2006年7月至2007年3 月，西南航空公司的46架波音737客机共执行6万 个航班任务，但那期间未按联邦航空局要求检修飞 机。这些客机最终交付检修后，检修人员在其中6 架客机机身上发现裂痕。
v 为此，2008年03月，美国联邦航空局打算征收美 国西南航空公司一笔总额达1020万美元创纪录罚款。
v 思考题： v 美国西南航空公司的竞争策略？策略是如何
具体实施的？
战略人力资源管理系统设计
v 经营目标:是向短途的、经常旅行的、点对点式旅行 以及中途不改换航空公司的乘客，以最低廉的票价 提供最及时的服务。
v 原理：一架飞机每天飞行的班次越多，其所获得的 营业收入也就越多，每个航班的单位成本也就越低。
战略人力资源管理系统设计
v 西南航空还尽量避免使用拥挤的机场，在那些机场 降落飞机并迅速返航是很困难的。在经过艰辛努力， 调整航班管理体系后，西南航空才使航班可以在15 分钟内返航。可是，如果选择使用繁忙的机场，飞 机就要在滑行跑道上等候45分钟才能起飞。此前为 了争取时间而做的一切努力也将付之东流。
v 从一开始，西南航空就确定了其经营目标:是向短途 的、经常旅行的、点对点式旅行以及中途不改换航 空公司的乘客，以最低廉的票价提供最及时的服务。
v 即便是在经营最成功的时候，西南航空也依然严格 自律，确保不致偏离公司的既定方针。例如，它始 终没有引进巨无霸式的喷气机，不开设国际航线， 也不与主要的航空公司进行面对面战略的人力竞资源争管理系。统设计
战略人力资源管理系统 设计
2020/11/19
战略人力资源管理系统设计
v 本章主要内容提示： v 1、美国西南航空公司运营战略的成功原因及
问题。 v 2、企业战略的分类。 v 3、企业总体战略的类型（专一化、多元化、
垂直一体化、水平一体化、扩张战略、收缩 战略）。 v 4、企业运营战略的类型（成本、差异化、快 速响应、质量）。 v 5、战略的轻与重。
v 西南航空挑选的机场大都不怎么拥挤，而且靠近市 区。这些机场的设备可能不如休斯敦国际机场等， 但由于可以更有效地利用飞机，西南航空反而节省 了许多开销，降低了飞行成本，从而使低廉的票价 成为可能。
战略人力资源管理系统设计
v 美国西南航空公司在2010年的净利润则为4 亿5900万美元，比去年的9900万美元增加 了近4倍之多。
战略人力资源管理系统设计
v (三)90年代早期的战略管理理论
v 竞争环境的日趋复杂，企业把眼光从外部市场环境 转向内部环境，注重对自身独特的资源和知识(技术) 的积累，形成企业独特的竞争力(核心竞争力)。
v 1990年，普拉哈拉德和哈默又在《哈佛商业评论》 发表了《企业核心能力》。——关注内部
v 1995年，戴维柯林斯 (David J.Collins)和辛西娅 蒙哥马利 ( Cynthia A. Motgomery)在《哈佛商 业评论》上发表了《资源竞争：90年代的战略》一 文。该论文对企业的资源和能力的认识更深了一层， 提出了企业的资源观(Resourses-based view of the firm)，在弥补注重企业外部分析的波特结构理 论的缺陷同时，也关注了企业的内部。
战略人力资源管理系统设计
Biblioteka Baidu
2.1 引言
v 2.1.1 战略管理理论的演进 v 2.1.2 影响企业竞争力的因素
战略人力资源管理系统设计
战略与企业战略概念
v 战略,英语为strategy源于希腊语的 stratagia,原为军事用语,指的是作战谋略。
v 《简明不列颠百科全书》认为,战略是在战争 中利用军事手段达到战争目的的科学和艺术。
战略人力资源管理系统设计
v (四)90年代后期战略管理理论的新发展
v 20世纪90年代以前的企业战略管理理论，大多建立 在对抗竞争的基础上，都比较侧重于讨论竞争和竞 争优势。90年代，战略联盟理论的出现，使人们将 关注的焦点转向了企业间各种形式的联合。这一理 论强调竞争合作。
v 进入90年代中期，随着产业环境的日益动态化，技 术创新的加快，竞争的全球化和顾客需求的日益多 样化，企业逐渐认识到，如果想要发展，无论是增 强自己的能力，还是拓展新的市场，都得与其它公 司共同创造消费者感兴趣的新价值。企业必须培养 以发展为导向的协作性经济群体。
v 战略管理是一个动态过程，要随机应变。 v 战略管理需要遵循一定程序，但并不是完全
程序化的过程。
战略人力资源管理系统设计
v 企业战略是企业为求得生存和发展，在较长 时期内对生产经营活动的发展方向和关系全 局问题的重大谋划。
v 这种谋划包括企业的使命（宗旨）、目标、 公司总体战略、经营战略和职能战略。
v 西南航空主要面向短途飞行的旅客。这些旅客主要 是在彼此相距400英里、也就是1小时航程的城市之 间飞行，他们希望能有更多的班次可供选择。为此， 西南航空将短途飞行的时间安排完善到了极致，使 航班密集而且有保证。当开通洛杉矶至凤凰城之间 的航线时，每天共有40个班次的飞机。1994年夏 天，大陆航空公司和美洲航空公司分别将其在达拉 斯与休斯敦之间的航班增加到每天15班。这条航线 是全美最繁忙的航线之一。
战略人力资源管理系统设计
v 现代企业在产品竞争方面的特点：
™ 技术革新步伐急剧加速 ™ 产品生命周期短 ™ 需求多样化、个性化，品种、型号、规格多 ™ 产品成本结构变化 ™ 交货期短 ™ 企业经营环境变化加快
战略人力资源管理系统设计
战略理论发展
v 在变革的时代，企业面临着种种挑战，这势 必会导致管理思想的变迁。目前，管理学对 这一变化比较一致的看法体现在四个方面： 由过程管理向战略管理转变；由内向管理向 外向管理转变；由产品市场管理向价值管理 转变；由行为管理向文化管理转变。毫无疑 问，企业战略管理将会是这场变革的中心。
v 战略管理是指在企业战略的形成及其实施过 程中，制定的决策和采取的行动。
战略人力资源管理系统设计
2.1.1 战略管理理论的演进
v “人无远虑，必有近忧” v 未来学家托夫勒：“对没有战略的企业来说，
就像在险恶气候中飞行的飞机，始终在气流 中颠簸，在暴风雨中沉浮，最后很可能迷失 方向，即使飞机不坠毁，也不无耗尽燃料之 虞。” v 企业生存环境的变化使战略管理成为企业高 层领导人最重要的工作
v 《辞海》中对战略一词的定义是, 军事名词, 对战争全局的筹划和指挥。它依据敌对双方 的军事--政治--经济--地理等因素,照顾战争 全局的各方面,规定军事力量的准备和运用。
战略人力资源管理系统设计
v 战略是按企业的内外环境“量身定制”的， 世界上没有最好的、普遍适用的、一成不变 的战略。
v 更一般、更本质的问题是，公司如何按照当 时的实际情况（外部环境和内部资源和能力） 选择合适的战略？