深航飞行员
深圳航空有限责任公司人力资源规划
深圳航空有限责任公司人力资源规划〔征求意见稿〕一、总那么深航〝十五〞期间人力资源规划依照各部门定员定编标准和以后公司机队规模制定，目的在于挖掘现有人力资源的潜力，改进部门人员结构、人员素养，引入竞争和剔除机制，通过外部劳动力市场与内部人员的置换，把就业市场压力传递到每一个岗位，使内部用人机制处于激活状态，促进优秀人才脱颖而出，实现人力资源的合理配置，〝十五〞期间深航的人力资源规划按以下原那么进行：1、严格操纵进人数量，每年年初由各部门报用人打算，经人力资源部审核，总经理批准后严格执行，凡部门所需进人打算必须由人力资源部进行工作量分析，对工作量不饱和的岗位坚决不进；2、提高进人质量，进入深航人员需具备良好的个人素养，达不到岗位任职资格要求的人坚决不进，对应聘人员在学历、专业、技能、外部形象等方面严格选择，以满足以后深航的用人需求；3、关于飞行员的聘请，将逐步减少空军飞行员的聘请，飞行员聘请将集中于在校学习的本科理工专业二、三年级的男性学生当中，国际飞行员市场放开后将面向国际聘请；4、乘务人员的聘请，立足于深圳本部，面向全国招收在校乘务大专班毕业生及符合条件的适龄青年；空中保安员兼乘务工作，要紧在已建立军民共建关系的军队复员战士中聘请；5、市场治理、财务治理、行政治理人员的聘请，要求是研究生学历；6、明确各岗位的责任，加强监督机制，减少业务流程；7、实行岗位任职资格制，对不符合岗位任职资格条件的，进行逐级分流，岗位开放，由原岗位人员与其他职员竞争上岗；8、建立公司级考核指标并分解为部门指标，对部门级考核指标进行分解后，建立各岗位的考核指标，对工作业绩不佳的人员进行分流，公司每年的平均剔除率为9.8%；9、加强各部门人员专业和技能培训，培养适合深航以后进展的复合型专业人才；10、提供具有竞争力的薪酬福利待遇，表达核心职员在公司的价值，给职员合理的回报；11、公司实行全员劳动合同制，各类职员与公司签定不同期限的〝劳动合同〞或〝劳务工合同〞，以此确认劳动关系。
半自费飞行员培训协议违约案例半自费
半自费飞行员培训协议违约案例半自费昨日上午，深航多名飞行学员致电本报称，去年10月24日，深航从全国各地招聘了185名飞行学员。
当时和深航签约时，深航表示负责一切培训费用。
但今年6月底，公司却突然宣布要学员自行承担培训费。
中午12时许，在深航培训楼的6楼电梯口，一名今年刚刚报到的学员也向记者证实，三方就业协议在春节之前就签好了，当时深航确实承诺是公费培训，10多天前他收到公司决定说是自费培养。
对于公司的决定，他认为公司属于违约。
但他也听说3年后当上飞行员的工资会很高，90万元的培养费好像也不是多大的问题，为了实现飞行员的梦想他还是认了。
上午11时许，深航总裁李昆在人力资源部门负责人的陪同下走进双方进行协调的601室，与185名学员展开对话，其间10多名学员代表大胆提问。
李昆在对话中表示，目前公司正在改革，考虑到飞行员的流动性、管理等方面的问题，公司必须进行改革。
改革的方向是定了，改革需要所有员工的参与。
在改革方面，南方航空已经做了尝试，深航也要实施改革。
他说，当初协议上并没有说是公费培养还是自费培养，这个规定也不是现在出台的，是去年就做好的规定。
只是由于人力资源部领导的变动，没有及时通知大家。
深圳航空公司招飞简章
深圳航空公司招飞简章
深圳航空公司正开展飞行员招聘，拟招募优秀的飞行员，填补空缺。
本公司此次招聘活动希望为乘客提供安全、高质量的服务，同时不断提升服务效率。
本公司将要求应聘者具备以下条件：
1、有国家承认的有效的飞行员道德和安全技能证书；
2、至少高中学历以上；
3、年龄在25-35之间；
4、身体健康，精力旺盛；
5、有一定的飞行经验，并能够胜任本次招募的工作内容；
6、有良好的职业道德，尊重机组成员的工作，具备良好的服
务意识。
此外，本次招聘活动还将有一些激励措施，包括住宿、补贴及飞行津贴等，以提升飞行员的激情。
同时，本公司将对应聘者进行行业培训，持续给予技术支持，为飞行员提供全面的服务，为他们的职业发展提供更大的空间，满足他们的职业需求。
总之，本次招募活动以安全、高质量的服务为宗旨，期待真正的优秀飞行员加入到我们的团队中，开启他们的航空生涯，为深圳航空公司添砖加瓦！。
深圳航空公司飞行员技术级别
深圳航空公司飞行员技术级别
深圳航空公司的飞行员技术级别主要分为三个等级：航空公司飞行员、高级飞行员和资深飞行员。
航空公司飞行员是新进入公司的飞行员，需要完成公司的培训，取得相应的执照和飞行经验后才能晋升为高级飞行员。
高级飞行员需要拥有更丰富的飞行经验和出色的技术水平，能够独立完成复杂的飞行任务，同时具备指导新进飞行员的能力。
资深飞行员是公司飞行员中最资深的一类，需要拥有至少10年以上的飞行经验和卓越的飞行技术，能够处理各种突发情况和复杂情况，同时还需要具备领导和管理能力，能够协调整个机组的工作。
深圳航空公司的飞行员技术级别是根据飞行员的能力和经验来评定的，不仅要求飞行员具备高超的飞行技术，还要求他们具备良好的团队合作意识和职业道德素质。
- 1 -。
ads-b out(飞行)
编组10B： 监视设备与能力
A
应答机A模式
B1
1090MHZ，发送功能的ADS-B
Universal Access Transceiver （UAT）
（万能电台数据链，通用访 问收发机） 局部地区
单通道 978MHz（Cont. US）
分时接入 固定ADS-B报文速率
新系统 无ICAO标准
测试设备
S模式1090MHz扩展电文指的是什么?
24 bit
56 bit
A/C ADDRESS ADS MESSAGE
II. 飞机的注册文件中提供了24位地址。24位地址通常是6个数字（十六进制）或者 8个数字（八进制）。
ATC应答机的操作界面
Boeing 737 Airbus 320
ATC应答机使用机组需注意的事项（一）
IDENT Switch When the ATC controller requests the airplane identifier, the flight crew pushes the momentary IDENT
监视：使用S模式应答机的ADS-B
Automatic: No action required from flight crew Dependent: Aircraft position provided by aircraft Surveillance
Broadcast: Transmission of data without solicitation
(MMRs )；
Flight Number ID data from the flight
management computers (FMCs) ；
Altitude Data ：When you set the switch to the
深航招飞入职培训计划
深航招飞入职培训计划第一章培训背景近年来，飞行员素质的要求越来越高，对新入职飞行员的培训也越发严格。
作为一家国内知名的航空公司，深圳航空一直致力于提高飞行员的专业水平和飞行安全意识，为乘客提供更加安全、舒适的飞行体验。
为了更好地满足公司业务发展的需要，我司将全面提升对新飞行员的培训计划，以确保他们在飞行职业生涯中获得全面的专业技能和知识结构。
第二章培训目标新飞行员入职培训的目标是使学员在短时间内获得必要的航空知识和技能，掌握公司相关规章制度和安全操作流程，培养良好的飞行态度和团队精神，具备完成首次和临时任务所必需的飞行技能。
第三章培训内容1.航空知识培训航空基础知识：航空器结构、动力装置、飞行控制系统；航空气象：气象知识、天气对飞行的影响；空中导航：航空地图、飞行规划、导航设备使用；飞行原理：机翼升力、飞机稳定性、动力性能等。
2.操作规程培训飞行程序：起飞、巡航、航向、下降、着陆等程序；交通管制：地面运作、无线电通讯、航空公司规章；机务操作：检查飞机状态、设备使用、飞行紧急情况处理。
3.模拟飞行训练使用飞行模拟仪进行实际飞行模拟训练，培养学员的飞行协调能力、应变能力和情景处理能力。
4.实地操作训练分段训练，学员根据实际飞行任务，进行基地和外线培训。
第四章培训安排1.岗前准备阶段学员入职前，公司将提供飞行员岗位相关的入门培训资料，学员可提前学习相关知识，做好入职前的准备。
2.基础理论培训学员入职后，将进行为期3个月的基础理论培训，培养学员的航空知识和操作规程。
教学内容包括航空知识、操作规程、运行管理、飞行经验分享等。
学员需参加每周的理论课程学习，参与学员互动讨论和模拟飞行训练。
3.模拟飞行训练基础理论培训结束后，学员将分组进行模拟飞行训练，采用飞行模拟仪进行实际的模拟飞行培训。
学员将进行飞行程序、交通管制、机务操作等训练，以培养学员的飞行技能和操作流程。
4.实地操作训练模拟飞行训练结束后，学员将进行为期一年的实地操作训练，进行基地和外线培训，学员需在指导教官的指导下，根据实际飞行任务，进行实地操作训练。
揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆
你所不了解的飞行员●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。
●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。
●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。
●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。
●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。
●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。
南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。
在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。
但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。
飞行前先上网考试为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。
“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。
”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。
二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。
这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。
成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家人。
飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。
飞行员考试答对为止“机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。
”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。
“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。
“做功课用的。
”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。
比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。
深圳航空空乘的待遇情况
在没有辜负国航信任的情况下还开辟出⼀条专属⾃⼰的发展道路，深航是内航诸多航空公司谋求新发展的榜样。
那在深航当⼀名空乘可以享受同样同⾏业羡慕的待遇吗？深圳航空空乘的待遇情况是怎样的？那就来看看深圳航空空乘的待遇情况跟你想象的是否⼀样或者相近吧！
1、⼩时费
（1）乘务员（安全员）：初级39元/⼩时，正式65元/⼩时，⾼级70元/⼩时；
（2）乘务长：普通（包括资深安全员/安兼乘）75元/⼩时，带班85元/⼩时。
2、基本⼯资
（1）乘务员（安全员）：初级2000元，正式2150元，⾼级2450元；
（2）乘务长（包括资深安全员/安兼乘）：3000元/⼩时。
3、过节费：初级乘务员（初级安全员）2000元，正式乘务员（安全员）4000元，⾼级乘务员（⾼级安全员）4000元，乘务长（资深安全员/安兼乘）4000。
4、年终奖（含补助，均值）：正式乘务员（安全员）8600元，⾼级乘务员（⾼级安全员）9000元，带班乘务长（资深安全员）12000元。
5、过夜费：国内100元/天，国际40美元/天。
6、⽉总⼯资（按⽉飞⾏100⼩时计算）
乘务员：7500元-13800元；
乘务长：11700元-16300元。
深圳航空空乘的待遇情况对你选择进⼊深航的空乘队伍有产⽣影响吗？你对这样程度的待遇是满意呢，还是希望追求更⼤的上涨空间？。
深圳航空飞行员面试问题
深圳航空飞行员面试问题深圳航空飞行员面试问题1.请做一下自我介绍尊敬的评委老师，上(下)午好。
我是xx-x号选手林立荣，很荣幸能参加这次的面试。
今天我将真诚如实的回答各位老师提出的所有问题，下面请允许我简短的介绍一下自己。
我叫林立荣，今年22岁。
来自于广东省广州市，毕业于华南农业大学xx专业。
我曾是一名xx-x，唯一的工作经历是在xx-x进行了一次为期x个月的实习工作。
我从小就对于飞上蓝天有着异常的渴望，也同样深知作为一名表面光鲜但背后却承载太多艰辛的乘务员(飞行员)的不容易。
但我的专业赋予了我很好的耐性，以及友好的喜欢与人交流的性格，因为什么什么，我比一般同龄人多了一份吃苦耐劳干练果断的精神。
所以我相信我会有一个很好的爱岗敬业精神和心理素质(服务意识)，热爱集体，做好在厦航的这份工作。
谢谢。
(站着介绍是15度鞠躬礼;坐着是点头礼)2.你为什么想当一名飞行员(乘务员),因为年幼的时候对蓝天有着无限的憧憬，觉得空姐是一份非常帅气且神圣的工作。
但后来随着年龄的增长，我对飞行员(乘务员)的关注与了解便不只是停留在表面上，并深知他们背后承载的艰辛远远超过表面上的高贵与光鲜。
工作时间没有规律，节假日很少，别人休息时他们最忙，过年也没有时间回家看看父母陪陪孩子。
尽管如此，我依然觉得飞行员是我的梦想和追求。
因为他们身上有太多美好的品质，宽广的胸怀远大的目标(高贵的仪表)，热情容忍的性格吃苦耐劳的精神(热情容忍是的性格)，并且为人忠厚(周到的服务意识与服务技能)，做事谦虚谨慎(以及吃苦耐劳的精神)...这每一点都值得我去学习。
所以，如果能当上一名内外兼修的飞行员(空中乘务员)我会觉得非常骄傲。
3.你父母对你当乘务员怎么看,我父母非常支持。
他们觉得现在的90后往往都是家里的宠儿，很少有人会换位思考以及包容别人，缺乏坚毅的性格和吃苦的精神。
所以对于我这次来应聘飞行员(乘务员)这个职业他们非常高兴，觉得这会是一份非常能够磨练人意志的一份工作。
深圳航空有限责任公司人力资源规划
深圳航空有限责任公司人力资源规划（征求意见稿）一、总则深航“十五”期间人力资源规划根据各部门定员定编标准与未来公司机队规模制定，目的在于发掘现有人力资源的潜力，改进部门人员结构、人员素养，引入竞争与淘汰机制，通过外部劳动力市场与内部人员的置换，把就业市场压力传递到每一个岗位，使内部用人机制处于激活状态，促进优秀人才脱颖而出，实现人力资源的合理配置，“十五”期间深航的人力资源规划按下列原则进行：1、严格操纵进人数量，每年年初由各部门报用人计划，经人力资源部审核，总经理批准后严格执行，凡部门所需进人计划务必由人力资源部进行工作量分析，对工作量不饱与的岗位坚决不进；2、提高进人质量，进入深航人员需具备良好的个人素养，达不到岗位任职资格要求的人坚决不进，对应聘人员在学历、专业、技能、外部形象等方面严格选择，以满足未来深航的用人需求；3、关于飞行员的招聘，将逐步减少空军飞行员的招聘，飞行员招聘将集中于在校学习的本科理工专业二、三年级的男性学生当中，国际飞行员市场放开后将面向国际招聘；4、乘务人员的招聘，立足于深圳本部，面向全国招收在校乘务大专班毕业生及符合条件的适龄青年；空中保安员兼乘务工作，要紧在已建立军民共建关系的军队复员战士中招聘；5、市场管理、财务管理、行政管理人员的招聘，要求是研究生学历；6、明确各岗位的责任，加强监督机制，减少业务流程；7、实行岗位任职资格制，对不符合岗位任职资格条件的，进行逐级分流，岗位开放，由原岗位人员与其他员工竞争上岗；8、建立公司级考核指标并分解为部门指标，对部门级考核指标进行分解后，建立各岗位的考核指标，对工作业绩不佳的人员进行分流，公司每年的平均淘汰率为9.8%；9、加强各部门人员专业与技能培训，培养适合深航未来进展的复合型专业人才；10、提供具有竞争力的薪酬福利待遇，表达核心员工在公司的价值，给员工合理的回报；11、公司实行全员劳动合同制，各类员工与公司签定不一致期限的“劳动合同”或者“劳务工合同”，以此确认劳动关系。
深航飞行员工资表-概述说明以及解释
深航飞行员工资表-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以描述飞行员工资表的重要性和作用。
具体内容如下：引言部分旨在介绍深航飞行员工资表的概念和重要性，为读者提供一个对文章主题的整体了解。
深航飞行员工资表是深航公司为了合理管理和支付飞行员工资而制定的一张表格。
这个工资表被设计用来记录飞行员的工作时间、飞行经验、职位等信息，并根据这些信息计算出相应的薪资和福利。
飞行员工资表在航空公司中具有重要的作用。
首先，它是飞行员工资管理的基础和依据。
通过对飞行员工资表的维护和更新，航空公司可以了解每位飞行员的工作情况和表现，精确计算出应支付的工资。
其次，飞行员工资表也是飞行员晋升和升职的重要参考依据。
通过对飞行员的工作表现和工资记录的分析，航空公司可以评估飞行员的业绩和资历，为飞行员的职业发展提供指导和支持。
此外，飞行员工资表还对飞行员的福利和保障起到了重要的作用。
通过记录飞行员的工资和福利待遇，航空公司可以为飞行员提供合理和公正的薪资待遇，提升员工的工作积极性和满意度。
因此，深航飞行员工资表作为航空公司工资管理的核心工具，对于航空公司和飞行员本身都具有重要意义。
本文将深入探讨深航飞行员工资表的组成结构和影响因素，并对飞行员工资福利的理解和改进进行讨论，旨在提升深航飞行员的工资管理水平和福利保障程度。
文章结构部分的内容：文章结构部分旨在介绍本篇长文的整体架构和组织方式。
通过清晰地呈现文中各个章节的内容和主题，读者可以更好地理解本文的逻辑结构和论证过程。
本文的文章结构如下所示：引言部分将在1.1概述中对深航飞行员工资表进行简要介绍，概括性地向读者呈现深航飞行员工资表的背景和基本情况。
在1.2文章结构中，我们将详细说明本文的整体框架和章节安排，以便读者能够预览本文的组织方式和内容布局。
最后，在1.3目的中，我们阐述本文撰写的初衷和目标，希望通过本文的分析和讨论，能够深入了解深航飞行员工资表的影响，并对飞行员工资福利进行更好的理解和改进。
伊春空难事故原因
伊春空难原因调查：低级错误引发悲剧编者按/ 伊春空难虽然已经过去，可公众急于知晓的事故具体原因还迟迟没有公布。
民航总局局长李家祥在8月26日召开的全行业航空安全紧急电视电话会议上表示，从初步暴露的问题来看，这次事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情的处理、安全链条的衔接等等环节。
“不要把河南航空的事故当成故事，它是事故，不是故事。
”我们希望通过相关真相的解析，警示各航空公司在追求经济效益的同时更注重安全管理，让类似的悲剧不再发生。
8月24日21时，黑龙江伊春机场上空的天气情况：地面风1米/秒，能见度8公里，温度13摄氏度，修正海压1014百帕。
21时08分的天气实况：能见度2.8公里，轻雾，温度13摄氏度，修正海压1014百帕。
此时，从哈尔滨起飞的河南航空有限公司一架B-3130（EMB-190）飞机正在飞往伊春的途中。
21时20分飞机由哈尔滨区域管制中心移交给伊春塔台管制室。
伊春塔台管制员与机组确认预计落地时间是21时40分。
21时38分管制员向飞机发出落地许可，机组复述“正确”，但时间到了21时40分管制员仍未接到机组落地的消息，随后飞机与塔台失去联系。
21时40分左右该架飞机在黑龙江省伊春市坠毁，飞机上96人，42人遇难，54人受伤。
和国务院调查组关心的问题一样，公众迫切希望知道这场打破了民航系统保持2102万小时安全纪录的空难是天灾还是人祸，《中国经营报》记者在跟踪调查中遗憾的发现：这基本是一场由低级错误引发的悲剧。
不见起始灯就开始降落8月26日，民航系统内部紧急召开了全行业航空安全紧急电视电话会议，民航总局局长李家祥、副局长夏兴华、王昌顺等多位高层与会。
一位不愿透露姓名的民航系统内部人士向记者透露，会上，民航总局多位领导认为，这次事故初步暴露出来的直接原因是机长技术不过硬，但具体的飞行操作、人机处置等都需要进一步的调查，就目前已经反映出来的情况看，“这次事故是不应该发生的”。
深航培训计划报考条件
深航培训计划报考条件为了提高深圳航空公司的服务质量和员工素质，公司将定期举办培训计划，招收有志于航空业的人员参加培训。
以下是深航培训计划的报考条件，希望有意向参加培训的人员能够认真阅读并了解报考条件。
一、基本条件1. 年龄：22岁-35岁之间；2. 学历：全日制大专及以上学历；3. 身高：女性158cm以上，男性168cm以上；4. 健康：身体健康，符合民航规定的身体和健康条件；5. 国籍：中国大陆公民，持有有效身份证明。
二、能力要求1. 语言能力：具备流利的普通话、良好的英语口语和书面表达能力；2. 沟通能力：具备良好的沟通能力和团队合作精神；3. 服务意识：具备良好的服务意识和服务技能；4. 抗压能力：具备一定的心理承受能力和应变能力；5. 学习能力：具备较强的学习能力和适应能力。
三、招考程序1. 报名资格审核：申请人提交个人简历和相关证明材料，公司对申请人的基本条件进行审核；2. 笔试：通过资格审核的申请人进行笔试，测试申请人的语言能力和基本知识水平；3. 面试：笔试合格的申请人进行面试，测试申请人的综合素质和能力；4. 体检：面试合格的申请人进行体检，确认申请人的身体和健康状况；5. 录用：体检合格的申请人正式录用，开始培训阶段。
四、培训内容公司将根据员工的职位和需求，组织系统的培训内容，包括但不限于：1. 民航知识：包括民航法规、航空安全知识、客舱服务流程等；2. 服务技能：包括乘务礼仪、应对突发事件、客户服务技巧等；3. 语言培训：包括普通话、英语口语等；4. 职业素养：包括沟通能力、团队合作能力、应变能力等。
五、培训期限1. 培训期限为3-6个月，具体根据岗位需求和培训计划安排；2. 培训期间，公司将对员工进行全面的职业能力提升，确保员工具备出色的服务能力和职业素养。
六、其他1. 培训期间，公司将为员工提供相应的培训费用和生活补贴；2. 培训结束后，员工将经过考核，根据成绩和表现确定职位和薪酬待遇；3. 培训期间，员工须签订相应的约定和培训协议，保证按时完成培训并服从公司管理。
核心资源看短长
核心资源看短长——对飞行员培养的了解分析2009-08-14 《中国民航报》李军近年来，飞行员短缺一度成为民航业内关注的话题，从中折射出的，是民航事业快速发展对专业技术人才的旺盛需求。
从飞行员培养方式、培养途径、培养规模的变迁中，我们可以了解民航发展的一个侧面。
本文谈谈我自己对民航飞行员培养情况的了解和分析。
短板凸显著名的“木桶原理”告诉我们：一只木桶的盛水量并不取决于组成木桶所有木板的平均值，也不取决于最长的那一块木板，而是取决于最短的那块木板。
它说明这样一个道理，事物的发展不取决于最大的优势，而是取决于最大的制约因素。
民航是技术密集型的行业，人力资源是行业和企业发展的第一资源。
而飞行员作为最重要的高技能人力，是民航人力资源的核心。
由于民航过去规模较小，加之飞行员的培养周期较长，在快速发展中，飞行技术力量不足的问题日益凸显。
这个问题已是不争的事实，但用数据来求证却不容易。
一般是对运量、飞机与飞行员人数的增长进行比较。
据民航生产年报统计，1980年至2008年，我国航空运输总周转量由4.3亿吨公里增长到376.8亿吨公里，年均增长率为17.3%；运输和通用航空飞机由393架增加到1743架，年均增长5.5%；飞行员（系驾驶员，不包括领航、通信和机械员）由2292人增加到14702人，年均增长6.9%。
可以看出，飞行员人数的增长低于运输量的增长，但却高于飞机数量的增长。
显然这种方法不可取，因为机队结构发生了巨大变化，过去小飞机居多，现在绝大多数是大型飞机。
1980年，我国民航每架运输飞机完成运输总周转量306万吨公里，2008年为2993万吨公里。
我还试图用其他方法进行测算，但也不能说清。
想来算去，还是来看飞行时间与飞行员的变化。
1980年，我国民航运输和通用航空飞行时间共为20.5万小时，2008年为406.7万小时，年均增长11.3%，可以看出，明显高于飞行员人数的增长比例。
这个比较能够说明问题。
深航招飞协议书
深航招飞协议书甲方：深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）乙方：（以下简称“乙方”）鉴于深航致力于培养高素质的飞行员队伍，乙方有意向成为深航的飞行员，经双方充分协商，达成以下协议：第一条培训目的乙方同意参加深航组织的飞行员培训项目，旨在通过培训获得相应的飞行执照和资格，成为深航合格的飞行员。
第二条培训内容培训内容包括但不限于飞行理论学习、飞行实践操作、航空法规知识等，具体培训计划由深航制定并通知乙方。
第三条培训费用1. 培训费用由深航承担。
2. 乙方在培训期间的食宿、交通等费用由深航承担。
3. 乙方在培训期间的医疗保险由深航负责。
第四条培训期限培训期限自签订本协议之日起至乙方获得相应飞行执照和资格之日止。
第五条乙方义务1. 乙方应遵守培训期间的各项规定，按时参加培训。
2. 乙方应认真完成培训课程，通过各项考核。
3. 乙方应保持身体健康，定期接受体检。
第六条甲方义务1. 甲方应提供符合行业标准的培训设施和师资。
2. 甲方应保证培训内容的科学性和实用性。
3. 甲方应按时支付乙方在培训期间的各项费用。
第七条违约责任1. 如乙方未通过培训考核，甲方有权终止本协议。
2. 如乙方在培训期间违反规定，甲方有权要求乙方赔偿损失。
3. 如甲方未能履行培训义务，乙方有权要求甲方赔偿损失。
第八条协议的变更和解除双方应本着友好协商的原则解决协议履行过程中出现的问题。
如需变更或解除本协议，应提前30天书面通知对方。
第九条争议解决因本协议引起的或与本协议有关的任何争议，双方应首先通过协商解决；协商不成时，任何一方均可向甲方所在地人民法院提起诉讼。
第十条其他本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。
甲方代表（签字）：__________乙方（签字）：__________签订日期：__________签订地点：__________（注：本协议书为示例文本，具体条款应根据实际情况和法律规定进行调整。
）。
深航招飞协议书
深航招飞协议书甲方（招飞单位）：深圳航空公司乙方（应招飞行员）：[乙方姓名]鉴于甲方为一家依法设立并有效运营的航空公司，乙方为有志于从事飞行事业的个人，双方本着平等自愿、诚实信用的原则，就乙方参加甲方招飞活动并成为甲方飞行员一事，经协商一致，达成如下协议：第一条招飞条件1.1 乙方须满足甲方规定的飞行员招飞条件，包括但不限于年龄、身体条件、教育背景等。
1.2 乙方须通过甲方组织的体检、面试、笔试等选拔程序。
第二条培训与考核2.1 甲方负责对乙方进行飞行培训，培训内容、时间、地点由甲方根据实际情况确定。
2.2 乙方须按照甲方的要求完成培训课程，并参加甲方组织的考核。
2.3 乙方通过考核后，方可获得甲方颁发的飞行员资格证书。
第三条合同期限3.1 本协议自双方签字盖章之日起生效，有效期至乙方完成培训并取得飞行员资格证书之日止。
3.2 若乙方在协议有效期内未能通过考核或取得飞行员资格证书，甲方有权终止本协议。
第四条保密义务4.1 乙方在培训期间及成为甲方飞行员后，须对甲方的商业秘密及飞行技术等信息保密。
4.2 未经甲方书面同意，乙方不得向第三方泄露、提供或允许他人使用甲方的保密信息。
第五条违约责任5.1 若乙方违反本协议任何条款，甲方有权要求乙方承担违约责任，并赔偿因此给甲方造成的损失。
5.2 若甲方违反本协议任何条款，乙方有权要求甲方承担违约责任，并赔偿因此给乙方造成的损失。
第六条争议解决6.1 本协议的解释、适用及争议解决均适用中华人民共和国法律。
6.2 双方因履行本协议所发生的任何争议，应首先通过友好协商解决；协商不成时，任何一方均可向甲方所在地人民法院提起诉讼。
第七条其他7.1 本协议的修改和补充须经双方协商一致，并以书面形式确认。
7.2 本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方（盖章）：深圳航空公司授权代表（签字）：[甲方代表姓名]日期：[签订日期]乙方（签字）：[乙方姓名]日期：[签订日期][注：以上内容为示例文本，具体条款需根据实际情况制定，且应由专业律师审核。
深圳航空飞行员英语作文
深圳航空飞行员英语作文Shenzhen Airlines Pilot English Essay。
As a pilot for Shenzhen Airlines, I have the privilegeof flying passengers to destinations all over the world. It is a challenging and rewarding career that requires a high level of skill, dedication, and professionalism. In this essay, I will discuss the responsibilities of being a pilot, the training required to become one, and the importance of communication in the cockpit.One of the most important responsibilities of being a pilot is ensuring the safety of the passengers and crew on board. This means following strict safety protocols, conducting thorough pre-flight checks, and making quick and accurate decisions in emergency situations. As a pilot, I must always be prepared for the unexpected and be able to remain calm under pressure.Becoming a pilot requires years of training andexperience. I started my journey to becoming a pilot by enrolling in flight school and obtaining my private pilot's license. From there, I went on to earn my commercialpilot's license and eventually my airline transport pilot's license. In addition to obtaining these licenses, I also underwent rigorous training in aircraft systems, navigation, and emergency procedures.Communication is key in the cockpit. As a pilot, I must be able to effectively communicate with my co-pilot, air traffic control, and other members of the crew. Clear and concise communication is essential for ensuring the safety and efficiency of the flight. In the event of an emergency, effective communication can mean the difference betweenlife and death.In conclusion, being a pilot for Shenzhen Airlines is a challenging and rewarding career. It requires a high levelof skill, dedication, and professionalism. By followingstrict safety protocols, undergoing rigorous training, and maintaining clear communication in the cockpit, I am ableto ensure the safety and comfort of the passengers and crewon board. I am proud to be a pilot for Shenzhen Airlines and look forward to many more years of flying to destinations all over the world.。
深航招飞行员挤爆头
深航招飞行员挤爆头
“不一定要应届毕业生，只要1980年以后出生的就可以了；身高不用170厘米，168厘米就达标；视力标准更是降到0.5……”昨日，深圳航空公司首批面向全国公开招聘250名自费飞行员的广州招聘求职面试在机场路民航医院正式开锣，由于降低了对考生硬件的要求，转为更加看重考生的综合素质，24日一天就有250多名帅小伙前往报名求职面试。
24日，在机场路民航医院的求职面试现场，从四面八方赶过来报名的小伙子们和家长把通道两边密密麻麻地围个水泄不通。
深航此次招飞行员首次降低门槛，接受大专学历的学生报名。
该次招飞行员设有笔试和求职面试。
笔试时间为1小时，分为英语、行政能力和心理性格三部分。
记者在现场看到笔试的题量相当大，英语题目分值占总分的50%。
求职面试时，4人一组的考生须用英语与三位求职面试考官面谈。
心理承受能力和反应能力等方面也成为考察的重点。
一位暂未通过而被“待定”的研究生沮丧地告诉记者：“考官说我心理素质一般，所以没通过！”
陶主任透露，截至昨日上午，粗略估计约有20%的报名者达到了研究生学历。
深航飞行员16年总收入可达330万-400万元人民币。
据悉，由于生源质量高，深航本次广州招飞行员预计有60-70人入围。
入围考生将与深航签订招聘协议，成为自费飞行学员，培训费用60万元人民币，学员由深航担保向银行贷款后支付。
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深航飞行员“快闪”抗议流动壁垒成行业难题
作者：徐昊 | 发表时间：2014.07.14
刊发于总2068期《中国经营报》[航空.物流]版
7月8日，在深圳航空基地，50余名深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）飞行员，举行快闪活动，高唱《团结就是力量》，用这种“另类”的形式表达对薪资的不满。
《中国经营报》记者从深航党群办公部了解到，参与“快闪”的飞行员并未向公司提出明确诉求，同时由于航空公司进行了协调，该事件对航班并未造成影响。
早在今年4月份，深航飞行员工就向工会发出公开信，提出包括参照外籍飞行员或行业内优秀企业的薪酬标准进行薪酬调整和自由流动等“十大诉求”。
国内航空公司的飞行员不止一次以公开信的方式提出涨薪要求，业内人士认为，薪酬体系的倒挂和飞行员流动机制的壁垒是当前飞行员管理问题的导火索。
50名飞行员“快闪”施压
7月8日在深圳航空基地，多名深航飞行员举行“快闪”活动，高唱《团结就是力量》。
据记者了解到，现场飞行员手拉着两条10米左右的横幅，要求公司方“顺民心，体民意”，而这次所谓的“快闪”活动背后，最主要的目的是飞行员担忧公司不断下滑的运营现状，同时表达对薪资的不满。
在新浪微博上认证为“中国民用航空飞行员”的一名网友发出了现场照片。
据记者多方了解，深航这次有组织的“集体快闪”参与者多为当天无班次安排的飞行员，最开始是在一个微信群里面发起的，随后蔓延到新浪微博。
与此同时，多位认证为“深航飞行员”的网友在微博上表示了他们的态度称：“公司病了，只要压低飞行员工资，多大代价都愿意付”“官僚的国企，拖沓的效率，低位的薪金，无期的房子，阻碍了我们前进的步伐”。
记者了解到，7月8日现场飞行员们手拉的横幅上并没有直接提到任何与“抗议”“加薪”有关的字眼，相反一直强调“我们是爱深航的”。
据一位不愿透露姓名的深航内部人士告诉记者，参与“快闪”活动的飞行员多执飞国内航线，参与者约有50人，大部分是有七、八年飞行经验的机长。
他还向记者透露，当天进行“快闪”活动时，校园招聘的新员工正在办理入职，很多新员工看到了当时的一幕。
记者从深航党群办公部证实了此事，并进一步了解到，该事件对航班并未造成影响。
深航党群办公部相关人士也对记者表示，一方面参与“快闪”的飞行员并未向公司提出明确的诉求，另一方面，航空公司做出了一些协调的举措，因此事件很快平息，并未在公司内部引起巨大波澜。
另据深航一飞行员向记者透露，在上个月公司已经公布出了涨薪方案。
记者从深航内部人士获悉，因此次“快闪”活动，民航管理局否决了深航在暑期增设航班的申请。
记者随后向深航党群办公部予以求证，该部门表示对此事并不知情。
实际上早在今年4月15日，深航飞行员工会即在网上发出公开信，提出“十大诉求”。
这其中包括“完成薪酬调整，参照外籍飞行员或行业内优秀企业的薪酬标准，给员工提供有竞争力的薪酬福利待遇”“对于通过法律诉讼辞职的飞行员，应按照法院判决，在规定时间内完成相关档案的转移工作”等。
薪资不均凸显流动矛盾
记者注意到，关于深航飞行员请愿活动，或与民营航空从深航频繁挖角有关。
有微博上认证为“深圳航空A320机长”的网友发出了深航内部通知的网络截图，该通知表示，鉴于“吉祥航空”“九元航空”短期从我部挖走大量维修骨干人员，导致深航维修队伍的不稳定、严重影响日常生产工作的开展、给维修工作带来很大的安全隐患，我部决定停止与吉祥、九元航空一切业务往来，清理已发生的账务，梳理现行有效协议，并按照协议约定启动终止协议工作。
不过，针对这种传闻深航党群办公部予以否认，同时，该部门上述人士表示，此次“快闪”活动与该传闻没有任何关系。
记者了解到，民营航空公司以高薪从老牌航空公司挖走人才，已是不争的事实。
业内人士认为，部分航空公司薪资体系的倒挂是当前飞行员管理问题的导火索。
目前的薪资现状是，国有公司比民营公司差，中国籍飞行员比外籍飞行员低。
一位要求匿名的国有航空机长透露，同样一个机型的机长，一年下来到手的收入，海航可以拿到100万元，吉祥航空和春秋航空可以达到130万元，而该国有航空的机长是60多万元。
随着民航业对民间资本的放开，中国的民营航空筹建一度出现井喷态势。
这些后进者为了夺取飞行资源，往往会开出高薪挖角成熟的机长，这对原有航空公司的薪酬体系显然是一种冲击。
一位来自于西南某地方航空公司的人士告诉记者，民营航空公司青岛航空曾经成功挖角过他们的一名管理人员，工资为目前该人员的3倍。
一些新成立的民营航空公司开出的机长月薪高达15万元，还不包括机长在离职期间每个月的2万元等待费以及20～30万元的安家费。
民营公司春秋航空新闻发言人张武安向记者坦言，前些年，部分民营航空公司培养的飞行员规模和资质达不到要求，只能以高薪从现有的航空公司挖人。
不过张武安也指出，新兴的民营航空公司在扩大营运规模前，要先考量自身的硬件基础和软件实力。
“如果没有足够的飞行员，就会出现‘临时抱佛脚’的情况。
”
争议自由择业权
近年来，飞行员以公开信的形式表达“理性诉求”已有多起。
早在去年9月，包括国航、东航、南航等在内的国内多家主要航空公司的上百名飞行员就曾集体向民航局发出公开信，呼吁废止在特定历史时期产生的、与现有法律有明显冲突的、限制飞行员依法离职的行业“规则”，依法制定新的、合理的飞行员费用返还指导意见。
这一公开信最终得到了民航局和相关飞行员协会的回应，并与飞行员代表坐在一起，正面讨论飞行员“跳槽难”问题的解决途径。
双方讨论的焦点之一在于飞行员的自由择业权。
中国飞行员严苛的流动体系是套在飞行员头上的一个紧箍咒。
一个典型案例是，2012年国航湖北分公司的机长张颖提出辞职后被判决需要赔偿航空公司450万元的相关培训费用。
目前我国飞行员流动依据的是2005年民航局连同五部委下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，对于飞行员的自由流动提出了限制。
这样的限制有其商业逻辑，在航空行业，培养一个飞行员要支付高额的成本，一般一名飞行员从高中毕业到升任机长，在航校加上公司训练的培训成本约在130万到140万元。
而一旦机长离职，航企计算赔偿费用时，则远远高于这一数字，高达数百万甚至上千万元。
按照飞行员的行业管理规定，飞行员要辞职，要么是航空公司同意，要么有法院的判决支持，否则航空公司拒绝移交飞行员的档案，飞行员无法到下家进行再就业。
非但如此，有辞职飞行员向记者表示，目前航空公司普遍采取“要高价、拖延办理手续”等办法限制飞行员离职，即便是通过司法裁判获得有效法律文书，飞行员同样是“想走走不了”。
与此相对，国外对于飞行员的自由择业则宽松得多。
据资深外航机长介绍，外国航空公司的飞行员招聘和培养方式与中国公司并没有太大差异，昂贵的培训费用也大多由公司承担，但是在飞行员工作的前五年，航空公司为他们提供的薪资水平并没有国内公司那么高，这样的薪资水平实际上是在回馈公司的培养费用，工作五年之后，飞行员的收入会有很大的提升，并且享有充分的自由流动权。
业内人士认为，近期频繁发生的飞行员要求涨薪事件背后，凸显了民航业飞行员管理与流动的机制问题。
在我国飞行员普遍供不应求的情况下，中国民航如何改变机制是一道决策难题。