【外饰】塑料油箱盖设计技术规范
关于整体式油箱盖涂装限位辅具的开发及应用
10.16638/ki.1671-7988.2020.03.049关于整体式油箱盖涂装限位辅具的开发及应用张皖阳，邓青青，张辉，张鹏（奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽芜湖241000）摘要：对于整体式式油箱盖结构，油箱盖处于常开状态。
白车身入涂经过自动机喷涂段，机器人旋杯会与油箱盖外板发生碰撞，导致车辆无法正常通过。
文章以奇瑞某款SUV车型为基础，介绍一款新开发的整体式油箱盖限位辅具，结构简单，使用便捷，并满足车间批量使用。
关键词：涂装；整体式油箱盖；限位辅具中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)03-162-03Invention and application of the coating of the limitation auxiliary toolof integral tank coverZhang Wanyang, Deng Qingqing, Zhang Hui, Zhang Peng（Chery Commercial Vehicle (Anhui) Co, Anhui Wuhu 241000）Abstract: For the structure of outer spring oil tank cap, the oil tank cap is always open. When the body in white should paint through the spraying section of the automaton, the rotary cup of the robot will collide with the outer plate of the tank cap. Finally, the vehicle cannot pass normally. Based on a certain SUV model of chery, this paper will introduce a coating of the limitation auxiliary tool of outer spring oil tank cap, which is simple in structure, convenient in use and suitable for batch use in the workshop.Keywords: Coating; Integral tank cover; Limitation auxiliary toolCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)03-162-03前言新车型涂装辅具开发是涂装新车型调试过程中的一项重要环节。
塑料油箱相关知识共22页PPT
因温度引起的缺陷有些是直接的，有些则隐蔽而不易立即发觉。经济 损失就是一个；浪费昂贵的热能，又提高不必要的冷却成本；台时产量下 降，循环周期因冷却时间的延长而延长，而且对产品存在因高温制约的制 品原料老化、出现导致产品寿命较短的问题。
燃油阻隔层（化学法）。 3） 采用多层共挤技术，将具体阻隔燃料渗透的材料与PE分层同时挤
出吹塑成型（物理的方法）。
燃油箱的生产主要工艺流程
以我公司生产的单层塑料燃油箱为例，主要工艺流程包含以下几个方面：
粉碎
原料准备（HDPE、色母料、回料）
挤吹成型
修边
冷却定型
称重、测壁厚
打孔焊接
装配
水下测漏
泵阻值检验
应对措施： 1）在设计过程中的避免。 2）在可能的情况下增加其形变过渡量，以减缓形变。 3）在生产过程中注重对相应处型坯的壁厚的调整控制，为控制箱体在冷 却过程和在车身上固定安装时（箱体采用绑带固定安装）其箱体形状向内塌 陷，设计中应对特定部位或曲面留有预张曲面。
模具分型面的选择： 在满足产品最大投影分型的基础下，应尽量满足等分拉伸的要求。如拉 伸比较大，塑件在吹胀成型过程中，由于模温较低，型坯吹胀着壁后，即迅 速硬化，使流动阻力增加，流动性能迅速降低，因而型腔部分型坯不能及时 回补，造成塑件整体不均匀、变形。严重时造成局部壁厚过薄、拉裂吹破的 发生。在特定情况下可采用滑块的形式以帮助减缓吹胀拉伸，其形式也可帮 助产品脱模所需。
破裂。
2) 温度太低
这种情况在吹塑中较为少见，如有发生，主要迹象为制品上有气泡，原 因是树脂表面有水汽凝聚。另一种情况是制品表面有瘪膛，形成原因是由冷 模表面上的水分引起的模温相对环境温度较低、，环境温度较大。其解决较 难，因减少对模具的冷却，将延长制品留模时间——不可取。唯一的措施是 在模具周围设一个“围墙”，对其相对封闭的小环境内进行除湿处理，防止 水汽凝聚；对封闭小环境内的空气进行降温，减小模温与环境温度之间的温 差。
加油口盖系统设计的研究
加油口盖系统设计的研究唐淳【摘要】This paper discusses the design of fuel door aim at some car.It recites how to design the structure、layout and installing of fuel door. At last it checks the journey and power of finished fuel door and compares of the initial goal value. It is proved that it is right design.%本文主要针对某一轿车的加油口盖系统进行设计，阐述了如何对加油口盖系统的各组成部分进行结构、布置和安装设计，最后对设计完成后的加油口盖系统进行了行程和力的校核，实车出来后经过试制试验满足目标性能要求。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】6页(P34-39)【关键词】加油口盖;结构设计;校核【作者】唐淳【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U462.1CLC NO.:U462.1Document Code:AArticle ID:1671-7988(2015)07-34-06汽车汽油加注口一般有两个盖，分别称为油箱盖和车身加油口盖。
前者紧固在油箱加油管颈上，有保证油箱的密封、调节油箱内气压的作用；后者位于车身侧围，是遮挡在汽车油箱加注口上的一个部件，是车身外饰的一个重要的组成部分，不但有配合侧围钣金的装饰作用还有开闭的性能要求，外部形状主要依赖于车身侧围的形状，加油口盖的设计应充分考虑与侧围的间隙面差，与车身颜色的色差等相关因素，达到装配简单和性能要求平衡，既实用又具有自身特色。
加油口盖虽小，但它在车身上就相当于人脸上的一个器官，它对整车的外观影响很大。
塑料加油口盖设计规范
塑料加油口盖设计规范目录1. 概述1.1规范的主要目的1.2规范的主要内容2. 塑料加油口盖的功能和结构介绍2.1塑料加油口盖主要功能2.2 塑料加油口盖的结构形式3. 塑料加油口盖系统设计规范3.1 塑料加油口盖的材料及一般结构特征3.2塑料加油口盖的材料及一般结构特征结构设计规范流程3.2.1塑料加油口盖的布置位置3.2.2外观间隙和平度定义3.2.3塑料加油口盖轮廓尺寸定义3.2.4塑料加油口盖锁销的有效行程3.2.5塑料加油口盖锁销切入角3.2.6缓冲块布置3.2.7 塑料加油口盖排水孔布置3.2.8发动机附件的加油口帽与加油口盖外板直接的距离3.2.9塑料加油口盖与车身安装控制要求3.2.10轴线布置、典型截面绘制3.2.11加油口盖子系统及零部件检具及测量要求。
3.2.12加油口盖弹开机构与开启角度的设定3.2.13加油口盖燃油标签粘贴空间设计3.2.14 加油口帽存放结构设计3.2.15 加油口盖与车身安装结构4.塑料加油口盖设计流程5. 国内外法规要求及其他要求5.1 国家标准5.2国外标准5.3其他技术要求6. 塑料加油口盖试验标准6.1试验步骤介绍6.2 试验结果判定6.3 DVP模板7. 塑料加油口盖常见失效模式1. 概述1.1 规范的主要目的通过本次塑料加油口盖规范的整理和总结，梳理出塑料加油口盖共性结构设计及规范要求，引导车身加油口盖的结构设计，满足产品质量要求。
降低设计过程中失误，达到提升产品品质目的。
1.2 规范的主要内容该规范主要针对公司现有新车型的塑料加油口盖的开发过程中的知识积累概括，为今后开发车型提供指设计引导，通过规范塑料加油结构设计注意事项、结构设计一般性流程，设计校核及实验要求等，系统、全面地检查加油口盖在设计阶段可能存在的问题，及早发现，及早整改。
2. 加油口盖功能与结构介绍2.1 加油口盖的主要功能2.1.1 防盗：加油口盖需有锁止装置，按锁止位置不同可分为两种：a、加油口盖锁止：大部分车采取的锁止方式，直接通过锁销锁住加油口盖，这里有手动拉线开启和电控开启两种方式。
汽车塑料燃油箱技术条件
汽车塑料燃油箱技术条件汽车塑料燃油箱技术条件1 范围本标准规定了乘用车塑料燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车塑料燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的塑料燃油箱参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17930 车用汽油GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
3.2塑料燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用塑料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。
4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。
4.1.3 燃油箱外观应光滑，不得有划痕、开裂等缺陷。
4.1.4 燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。
4.1.5 材料塑料燃油箱必须采用具有低渗透的EVOH为阻隔层、以HDPE为骨架、以改性LLDPE为粘结材料的多层共挤工艺制造。
4.1.6 壁厚要求燃油箱要求最小壁厚不得小于3.5mm，最大壁厚不得大于6mm。
4.1.7 清洁度要求燃油箱内部应保持清洁，按5.1进行试验，内部清洁度按质量计算每升额定容量不大于1.5mg。
4.2 燃油箱性能要求4.2.1 燃油箱总成蒸发污染物排放要求燃油箱按5.2进行试验，燃油箱蒸发污染物（即：碳氢化合物）排放量不得大于550mg。
4.2.2 燃油箱盖的密封性燃油箱按5.3进行试验，柴油箱盖的最大泄漏量不得大于20g/min，汽油箱盖不允许泄漏。
【外饰】塑料油箱盖设计技术规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范塑料油箱盖设计技术规范Regulation of Flat,Fuel Fill Designing2006-09-30制订2006-10-30发布长安汽车工程研究院前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
随着能源的紧缺，降低汽车自身的重量已经成为汽车销售的一大卖点，使得塑料材料的应用也越来越广泛；再加上消费者对外观要求的提高，也进一步使得塑料制品的应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖的前提下对其设计的思路进行探讨。
如有不正确的地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：苏建波、苏忠编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录塑料油箱盖设计技术规范1 适用范围本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车塑料油箱盖（以下简称油箱盖）的设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守一些基本原则和标准，规定了塑料油箱盖开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用标准下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物3 设计内容 3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书根据塑料油箱盖的控制形式一般可分为以下三类： 1、电机自动式控制：此控制方式需要一个小的电机作为油箱盖的开关控制，操作简便，容易控制，但其价格昂贵，结构复杂，一般用于高档轿车上；2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，结构较为简单，价格比较适中，但零部件相对较多，适用于中档轿车；3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，结构简单，价格低廉，但造型必须设计一个扣手结构，适用于低档经济型轿车。
塑料燃油箱技术要求
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损失≤800毫克/24h 。 5.3.13燃油箱耐燃料性
燃油箱按6.3.4进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.7燃油箱的耐火性
燃油箱按6.3.5进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.8燃油箱耐温性能 5.3.8.1耐室温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.6进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.2耐高温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.7进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.3耐低温滑块冲击性能
包括安全阀、进气阀、排由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
下时间12h。
6.3.8耐低温滑块冲击试验
试验过程按6.3.6条的规定，但油箱充液用低温防护剂，试验温度为-
35±2℃，燃油箱存放在（-45±2）℃的温度下12h。
6.3.9耐尖锤冲击试验
对角锤的要求：侧面为等边三角形，底面为正方形，质量为15
kg，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm的钢制冲击体。
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上。在燃油箱中加入额定容量的水和乙二醇的混合液或无 腐蚀性的低冰点液体（冰点温度在-50℃以下），待燃油箱内液体温度降至40℃±2℃时，用角锤顶点以30J的冲击能量撞击燃油箱易损伤部位。每次对不同部位的试验应使 用新的燃油箱样品。 6.3.10耐坠落试验
塑料模设计后油箱说明书
湖南工学院塑料模课程设计说明书设计课题后油箱机械工程系系模具设计与制造专业班级学号设计人指导老师完成日期目录一：设计任务书………………………………………………二：设计说明书………………………………………………①塑料成型工艺分析………………………………………②塑料分型面位置的分析和确定…………………………③塑件型腔数量及排练方式的确定………………………④注射机的选择及工艺参数的校核………………………⑤浇注系统的设计与计算…………………………………⑥成型件的结构设计及力学计算………………………⑦模架选择或设计…………………………………………⑧导向机构的设计…………………………………………⑨脱模机构的设计…………………………………………⑩侧向分型抽芯机构的设计………………………………⑪温度调节系统的设计……………………………………⑫排气系统的设计…………………………………………⑬设计小结………………………………………………设计任务书一．设计题目后油箱注射成型模具的设计材质：PA1010塑料，箱体零件技术要求：所设计的模具应使成型塑料零件达到给定要求的精度，大批量生产。
塑料件平面图如下：二、原始数据１、AUTOCAD图２、尺寸公差按SJ1372-78,3级（参见塑料模设计资料一，表6-6），孔类尺寸为正公差，轴类尺寸为负公差３、各个加工面的光洁度相当与R。
1.6４、生产批量为小批量。
三.设计目的课程设计是塑料模具设计课程重要的综合性与实践性教学环节。
课程设计的基本目的是：⑴综合运用塑料模具设计，机械制图、公差与技术测量、机械原理及零件、模具材料及热处理、木匠木制造工艺等等必修课程的知识，分析和解决塑料模具设计问题，进一步巩固，加深和拓宽所学的知识。
⑵通过设计实践，逐步树立正确的设计思想，增强创新意识和竞争意识，基本掌握塑料模具设计的一般规律，培养分析问题和解决问题的能力。
⑶通过计算、绘图和运用技术标准、规范、设计手册等有关设计资料，进行塑料模具设计全面的基本技能训练，为毕业设计打下一个良好的实践基础。
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
车
技
术
与
研
究
第４ 期
ＢＵＳ ＆ ＣＯＡ ＣＨ ＴＥＣＨ Ｎ０ Ｌｏ ＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
柳 立 志 ，宁 宾 华
（ 东风 汽车 公 司 技术 中心 国家 汽 车质量 监督 检验 中 心 （ 樊） 襄 ，湖北 襄樊 ４ １０ ） ４０４
摘 要 ： 总结 在 国标 中油 箱 试 验 中的 关键 点 ， 以便 于 更 好 地 理 解 和 执 行 国 标 ； 阐释 塑料 油 箱 现 行 国 外 主要 标准的检验方法： 比较 中 欧 塑料 燃 油 箱标 准 的 差异 ； 出对 现 行 塑料 燃 油 箱 国标 修 订 的 具 体 建 议 。 提 关键词 ： 料燃油箱 ； 塑 ＧＢ１ ２ ６ ２ ０ ； ＣＥ Ｒ３ ８ ９ — ０ １ Ｅ ４法 规 ； Ｅ ７ ／ ２ Ｅ Ｃ ０ ２ １指 令
是研讨会确定 的统一要求 ， 即加速度测量点应尽可能地
选在夹具 上 、 近燃油箱 与夹具连接 点处 ， 靠 同时要保证
夹具有足够的刚度 。
１１６ 耐 压 性 能 ．．
４ 试验结束 。立 即将燃烧着 的盛 油槽 及 隔棚一 起 ）
撤离 。
标准要 求 ： 燃油箱无泄漏 。
存在问题 ： 耐火试验是塑料燃油箱 中最容易不合格 的项 目， 也是最容易失败 的一个项 目。该项 目具有一定
试 验方法 ： 标准 中无 明确试验方法 。一般操作 是油 箱 盛满水 ， 通过加 油 口通氮 气 ， 观察气 体能 否正常地从
上方 的排气 口排 出。
量 逐年上 升 ， 以预见在不久 的将来 ， 可 会逐 步取代金 属
燃 油箱ｌ ２ 】 了控 制塑料燃 油箱 的产 品质量 ， 。为 国家制 定
油箱盖的冲压模具设计
油箱盖的冲压模具设计，1 绪论近几年来，我国模具技术有了很大发展，模具设计与制造水平有了较大提高，大型、精密、复杂高效和长寿命模具的需求量大幅度增加，模具质量、模具寿命明显提高，模具交货期较前缩短，模具CAD/CAM技术也得到了相当广泛的应用。
1.1冲压的概念、特点及应用冲压是利用安装在冲压设备(主要是压力机)上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件(俗称冲压或冲压件)的一种压力加工方法。
冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。
冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，与机械加工及塑性加工的其它方法相比，冲压加工无论在技术方面还是经济方面都具有许多独特的优点。
主要表现如下。
(1) 冲压加工的生产效率高，且操作方便，易于实现机械化与自动化.(2)冲压时由于模具保证了冲压件的尺寸与形状精度，且一般不破坏冲压件的表面质量,而模具的寿命一般较长,所以冲压的质量稳定,互换性好,具有“一模一样”的特征。
(3)冲压可加工出尺寸范围较大、形状较复杂的零件，加上冲压时材料的冷变形硬化效应，冲压的强度和刚度均较高。
(4)冲压一般没有切屑碎料生成，材料的消耗较少，且不需其它加热设备，因而是一种省料，节能的加工方法，冲压件的成本较低。
冲压在现代工业生产中，尤其是大批量生产中应用十分广泛。
相当多的工业部门越来越多地采用冲压法加工产品零部件，如汽车、农机、仪器、仪表、电子、航空、航天、家电及轻工等行业。
在这些工业部门中，冲压件所占的比重都相当的大，少则60%以上，多则90%以上。
不少过去用锻造=铸造和切削加工方法制造的零件，现在大多数也被质量轻、刚度好的冲压件所代替。
因此可以说，如果生产中不谅采用冲压工艺，许多工业部门要提高生产效率和产品质量、降低生产成本、快速进行产品更新换代等都是难以实现的1.2冲压的基本工序及冲压的基本类型由于冲压加工的零件种类繁多，各类零件的形状、尺寸和精度要求又各不相同，因而生产中采用的冲压工艺方法也是多种多样的。
QSQR.04.213汽车塑料燃油箱总成技术标准
汽车塑料燃油箱总成技术条件1 范围本标准规定了塑料燃油箱总成（不包括GDI车型）的技术要求、试验方法与检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于奇瑞汽车股份有限公司汽油车用塑料燃油箱总成（以下简称油箱）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序：第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB 17930 车用汽油GB 18351 车用乙醇汽油QC/T 572 汽车清洁度工作导则 测定方法70/221/ EEC 机动车辆及其挂车液体燃料箱和后防护装置Q/SQR.04.058-2008 汽车零部件标记要求Q/SQR.04.112 生产用件、销售备件包装标志要求Q/SQR.04.346 外协零部件物料条码编号原则Q/SQR.04.666 禁用和限用物质规范Q/SQR.04.667 塑料、橡胶零件的材料标识3 技术要求油箱应符合本标准规定要求，并按经规定程序批准的图纸及技术文件制造。
3.1 原料采用超高分子量聚乙烯汽车燃油箱专用料，符合Q/SQR.04.666。
3.2 油箱未注尺寸偏差极限要求3.2.1 外形尺寸偏差极限应符合表1的规定。
表1 外形尺寸和偏差极限外形尺寸0～50 50～100 100～200 200～500 500～800800～1000 1000～1500（mm）±0.5 ±1.5 ±3.0 ±4.0 ±5.0 ±6.0 ±8.0极限偏差（mm）3.2.2 安装尺寸及安装相对位置尺寸极限偏差应符合表2的规定。
表2 相对位置极限偏差0～50 50～100 100～200 200～500 500～800800～1000 1000～1500安装尺寸（mm）极限偏差±0.2 ±0.4 ±0.6 ±0.8 ±1.0 ±1.2 ±1.5 （mm）3.2.3 焊接和装配位置尺寸及极限偏差应符合表3的规定。
轿车铁油箱改为塑料油箱的开发
轿车铁油箱改为塑料油箱的开发随着人们对环保意识的逐渐提高，环保材料的需求也逐渐加大。
在汽车工业中，轿车铁油箱作为一个重要的组成部分，因其重量大、易冷却、易腐蚀等弊端，越来越受到了替代材料的关注。
在这种情况下，塑料油箱逐渐成为了汽车工业中重要的材料。
本文将对轿车铁油箱改为塑料油箱的开发进行分析。
1.塑料油箱的性能分析一般来说，塑料油箱相比于铁油箱具有以下几种优势。
首先，塑料油箱的质量轻，比铁油箱轻20%左右，在行驶中可以减轻车辆重量，使得燃油消耗减少。
其次，塑料油箱较铁油箱的可靠性更高，因为它们不会像铁油箱一样被腐蚀。
此外，塑料油箱的密度更高，不容易漏油。
最后，塑料油箱的成本比铁油箱更低。
2.塑料油箱的制造技术目前，塑料油箱的制造技术主要有吹塑、轧制、挤出等。
吹塑制造方法是将伸缩性的软质塑料片吹成所需的形状，并在边缘处焊接。
轧制制造方法是将塑料片压成所需形状，并焊接成一个完整的组件。
挤出制造方法是将熔化的塑料挤出成所需形状，然后使其冷却并焊接。
3.塑料油箱的设计规范塑料油箱的设计规范主要包括材料选择、油箱尺寸、油箱容量、壁厚等因素。
材料选择主要考虑到油箱的需求，需要选择适合油箱的压力、热胀缩系数、耐化学腐蚀等性能的材料。
油箱尺寸要考虑汽车的空间和使用需求，同时还要满足国家标准的要求。
油箱容量基本上是根据车辆的需要和尺寸决定的，以保证燃油的充足性和行驶的距离。
壁厚也是需要考虑的问题，因为必须确保油箱具有良好的强度和耐用性。
4.塑料油箱的市场前景随着中国汽车市场的迅速发展，塑料油箱的市场前景也越来越广阔。
当前，几乎所有的汽车制造商都开始研发塑料油箱，或者是将铁油箱改为塑料油箱，以获取更多的市场份额。
这种趋势还在不断地发展，这意味着塑料油箱会越来越受到广泛的关注。
总之，轿车铁油箱改为塑料油箱具有许多优势，这为汽车工业的可持续发展提供了更好的选择。
在今后的市场竞争中，我们期望能够看到更多的汽车制造商关注塑料油箱这个领域，并且做出更多的尝试。
汽车用塑料油箱的阻隔技术
塑料油箱同金属油箱相比有诸多优点 , 如重量 轻, 形状有更大的自由度 , 可最大限度地利用汽车座 位底下的有效空间, 增加油箱体积 , 提高了汽车利用 空间, 安全性、 可靠性不亚于金属油箱 , 因此塑料 油箱的研究自 70 年代以来不断取得进展。 1973 年 德国大众公司首先在 Passat Variant 型轿车上批量 装备 55L HDPE 塑 料 油 箱, 到 1995 年 北 美 已 有 60% ~ 70% 的小汽车和轻型卡车使用了塑料油箱。 1997 年以后福特汽车公司生产的汽车中塑 料油箱 使用率达 100% 。但由于汽油化学结构与 H DPE 类 似, 其有效成分会湿润 H DPE 油箱表面, 逐 渐扩散 到容器内部并渗透到外界而气化损失掉。因此塑料 油箱的燃油泄漏率比金属油箱高 , 这也是塑料油箱 的缺点。同时, 随着各国环保和安全要求的不断提 高, 对油箱阻透性能的要求越来越苛刻。因此 , 如何 提高油箱的阻透性能成为塑料油箱存在和发展的关 键。
。
现在共挤出法都为连续共挤出, 技术进展集中 于降低价值昂贵的 阻隔材料和粘 接剂的用量。现 在, 这两种材料层厚都降为总厚度的 1% , 不仅降低 了原料成本 , 而且可以使回收料中的阻隔材料尽可 能减少。
彭少贤等 . 汽车用塑料油箱的阻隔技术
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高度阻透含乙醇燃料的高腈树脂作阻隔层, 运用层 状掺混技术加工油箱
[ 12]
应用共挤出法生产塑料油箱生产设备投资大, 废料回收相对困难 , 但阻渗性能好。
。
由于层状掺混技术简便、 安全、 成本低, 阻隔效 果好 , 已有日本的 三井、 法国 的 P lastic Omnium 、 德 国的 Kautex Solvay 等公司采用这种技术 , 且福特、 通用、 大众、 雷诺、 雪铁龙、 克莱斯勒等汽车公司均装 上用该技术生产的油箱。 1 3 共挤出法 70 年代初日本富士重工公司首先开发了共挤 出吹塑多层容器。 1978 年研制成功的 55L 型 3 层 塑料油箱共挤出吹塑设备 , 80 年代中期在美国得到 广泛应用[ 13] 。 共挤出吹塑油箱一般由基层、 功能层和粘合层 组成。基层主要是 H DPE, 功能层多为阻隔层 , 常用 的阻 隔 树 脂有 PA 、 EVOH 等。 PA 阻 烃 性 好 , 而 EVOH 阻甲醇好。粘合层起粘 合基层和功能 层的 作用。常用的粘合物主要有两类 : 第一类为共价键 型, 常用的有马来酸酐改性 HDPE; 第二类为离子键 化合物, 为直接聚合而成的三元共聚物
Q ZTB 05 040-2014 汽车加油口盖设计校核规范
Q/ZT汽车加油口盖设计校核规范2014-10-13发布2014-10-20实施众泰控股集团有限公司发布Q/ZTB 05.040-2014前言本标准代替了Q/ZTB 05.040-2012版本，主要变化如下：____增加了本标准范围及引用的规范性（见1,2。
）____修改了加油口盖明细表一（见3,2012年版本的见1。
）____修改了最大开度时限位结构有效性校核（见5.4,2012版本见2.10。
）____增加了加油口盖外观性校核（见7。
）本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院标准车型管理科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。
本标准主要起草人：何智强。
本标准自实施日起代替Q/ZTB 05.040-2012版本。
本标准为首次修订。
Q/ZTB 05.040-2014汽车加油口盖设计校核规范1范围本标准规定了汽车加油口盖设计校核规范的要求。
本标准适用于本公司汽车加油口盖设计校核。
2规范性引用文件无。
3 概述加油口盖总成包括外板、内板、铰链加强板、弹簧片或螺旋弹簧、销轴等，零件明细见表1。
关闭状态下加油口盖在缓冲块、弹簧片和锁销的共同作用下实现固定。
开启到最大开度时通过转动页板上的突起实现限位。
表1 加油口盖明细编号零件号名称数量材料料厚备注1 5416010001-XXX 加油口盖总成 12 5416101001-XXX 加油口盖外板 1 DC01 0.83 5416100001-XXX 加油口盖内板总成 14 5416111001-XXX 加油口盖内板 1 B210P1 1.55 5416113001-XXX 铰链销轴 1 20# Φ36 5416024001-XXX 扭簧 1 65Mn Φ1.67 5416117001-XXX 加油口盖铰链座 1 DC01 1.58 Q1840616 六角法兰面螺栓 24 加油口盖的人机工程校核加油口盖应保证拆装方便、固定可靠、方便拧开油箱盖进行加油操作等。
【外饰】塑料油箱盖设计技术要求规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范塑料油箱盖设计技术规范Regulation of Flat,Fuel Fill Designing2006-09-30制订 2006-10-30发布长安汽车工程研究院前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
随着能源的紧缺，降低汽车自身的重量已经成为汽车销售的一大卖点，使得塑料材料的应用也越来越广泛；再加上消费者对外观要求的提高，也进一步使得塑料制品的应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖的前提下对其设计的思路进行探讨。
如有不正确的地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：苏建波、苏忠编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录塑料油箱盖设计技术规范1 适用范围本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车塑料油箱盖（以下简称油箱盖）的设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守一些基本原则和标准，规定了塑料油箱盖开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用标准下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书根据塑料油箱盖的控制形式一般可分为以下三类：1、电机自动式控制：此控制方式需要一个小的电机作为油箱盖的开关控制，操作简便，容易控制，但其价格昂贵，结构复杂，一般用于高档轿车上；2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，结构较为简单，价格比较适中，但零部件相对较多，适用于中档轿车；3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，结构简单，价格低廉，但造型必须设计一个扣手结构，适用于低档经济型轿车。
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编号
代替
密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范
塑料油箱盖设计技术规范
Regulation of Flat,Fuel Fill Designing
2006-09-30制订2006-10-30发布
长安汽车工程研究院
前言
汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
随着能源的紧缺，降低汽车自身的重量已经成为汽车销售的一大卖点，使得塑料材料的应用也越来越广泛；再加上消费者对外观要求的提高，也进一步使得塑料制品的应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖的前提下对其设计的思路进行探讨。
如有不正确的地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；
本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；
本规范主要起草人员：苏建波、苏忠
编制：
校核：
审定：
批准：
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
塑料油箱盖设计技术规范
1 适用范围
本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车塑料油箱盖（以下简称油箱盖）的设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守一些基本原则和标准，规定了塑料油箱盖开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用标准
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物
3 设计内容 3.1 设计输入
3.1.1 市场定位及设计任务书
根据塑料油箱盖的控制形式一般可分为以下三类： 1、电机自动式控制：此控制方式需要一个小的电机作为油箱盖的开关控制，操作简便，容易控制，但其价格昂贵，结构复杂，一般用于高档轿车上；
2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，结构较为简单，价格比较适中，但零部件相对较多，适用于中档轿车；
3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，结构简单，价格低廉，但造型必须设计一个扣手结构，适用于低档经济型轿车。
考虑到本公司在实际车型中的运用情况，本规范主要就手拨式开关控制方式进行详细说明。
3.1.2效果图构造分析
根据造型部门所绘制的效果图进行工程化可行性分析，并提交分析报告，主要包括以下内容：
（1）间隙、断差是否影响设计装配要求：间隙推荐值为2.5±1.0mm ，断差推荐值为0.5±1.0mm ；对于手拨式开关控制的类型，其扣手处与车身的最小间隙推荐值为12+3-0 mm 。
（2）初步评估人机工程及法规的满足情况，其中油箱盖的位置和尺寸需要满足以下要求（如图一）：
3.1.3主断面绘制
塑料油箱盖一般由以下几个部件构成：油箱盖、固定盒以及密封条（如图二）。
固定盒可以根据车身的结构制作成大盒体和小盒体，密封条根据需要可以安装在油箱盖上也可以安装在固定盒上。
根据油箱盖A 级面以及车身、闭锁器（包括锁止机构的实现方式）、油管的信息进行主断面的绘制（如图三）。
在主断面完成后必须对其进行运动校核，确认主断面是否符合要求。
主断面必须明确以下问题：
（1）各零部件之间的搭接关系：为了方便装配，减少装配的环节，塑料油箱盖与车身一般都是采用卡接的结构形式；
（2）油箱盖的运动分析：详细的运动分析能够避免油箱盖与其他零部件的运动干涉，为后期的3D 制作提供保证； （3）各零部件之间的间隙断差值。
工程化设计
工程化设计对于塑料油箱盖的质量保证是十分重要的，特别是结构的设计
固定盒
油箱盖
密封条
图一
A
B
对以后制品的工艺和喷涂质量都有着重要的影响。
塑料油箱盖作为一个运动的结构性能件，转臂的结构设计是整个塑料油箱盖设计中的重点，除了塑料制品设计的一些基本原则必须遵守外，还需要重视以下一些问题：
（1）塑料油箱盖的基本壁厚一般为3mm 或3.5mm ；
（2）为了保证油箱盖在打开后不会因为自重而下掉，转轴与转轴孔的间隙一般需要保持在0.5mm 左右；
（3）扣手的圆角半径不得小于2.5mm ；
（4）转臂不仅要顺利实现油箱盖旋转的功能，保证其强度不易折断，还要让喷涂后的油箱盖表面质量提高而不能有缩痕的存在，转臂的结构一般都要对根部进行壁厚细化和加强结构的优化（如图四）；
（5）在工程化结束后，需要对此产品结构进行模流分析，对结构进行优化，分析最佳的浇口位置，以提高产品的质量。
4、生产制造
4.1 塑料油箱盖的喷涂
油箱盖的喷涂有离线喷涂和在线喷涂两种方式：
离线喷涂就是采用一般塑料制品的喷涂方式即由生产厂家进行喷涂。
在线喷涂就是塑料油箱盖随着白车身一起在主机厂进行电泳喷涂，这种喷涂方式能够解决离线喷涂所造成的色差问题，但是由于要随白车身一起经过高达180℃左右的喷涂生产线（如图五），所以对生产材料的选择提出了很高的要求，且废品率较高，要求制品本身能够带电。
目前长安公司都是采用在线喷涂的方式进行。
4.2材料的选用：
作为塑料油箱盖，一般需要具备以下的基本特性： （1）有足够的强度；
（2）具有耐油性，能对加油过程中的油不产生溶涨；
（3）能在与车身一起涂装过程中经受180℃左右的高温并保证不变色； （4）保证油箱盖在涂装后与车身之间的色差△E ≤1； （5）在线喷涂还要求材料具有导电性。
鉴于以上的一些特点，特别是对高温和导电性的要求，推荐选用GE 公司生产的GTX 系列材料（GTX973或GTX979）。
这两种材料性能指标如下：
GTX973性能指标表： 序号 内容
代表值 单位 测试方法 1 拉伸强度（50 mm/min ） 60 MPa ISO 527 2 断裂伸长率（50 mm/min ） 30 % ISO 527 3 拉伸模量1 （mm/min ） 2300 MPa ISO 527 4 弯曲强度（2mm/min ） 90 MPa ISO 527 5 弯曲模量（2mm/min ） 2300 MPa ISO 527 6 缺口冲击强度（+23°C）
15
kJ/m2 ISO 180/1A 7
简支梁冲击强度（+23°C） 15
kJ/m2
ISO 179/1eA
2 3.5图四 图五
GTX979性能指标表：
（1）塑料件导电性及表面粗糙度检测
（2）涂膜外观状态检测
按照五工厂现场喷涂工艺，将塑料油箱盖试板用喷涂机器人喷白色中涂，然后在140℃烘烤30分钟，打磨后喷涂闪光星河银面漆，在140℃条件下烘烤30分钟后进行漆膜性能测试。
（3）耐温性检测
将已经喷涂好面漆的试板在180℃条件下烘烤30分钟后，观察试板状态。
4.3
GTX系列材料是PPO和PA的合金，而其中所含的尼龙具有较大的吸水性（4.2 % ISO 62），且随着空气湿度的增大，吸水量也随之增大。
水分的增加会提高注塑的难度，使产品表面产生银文和缩痕等不良问题，严重影响产品的质量，所以在注塑前对GTX材料进行干燥除湿是十分必要的。
生产过程中，需要在120±10℃的设计定温度下，对物料进行6小时以上的持续烘烤。
且模具温度一般控制在120±10℃。