确保接发列车安全
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。
2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。
3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。
4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。
5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。
二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。
2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。
3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。
4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。
5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。
6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。
7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。
8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。
总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。
为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。
铁路接发列车作业人身安全标准
小结
保证接发列车作业人员的人身安全 是厂内站铁路运输安全的首要前提， 列车接发车人员的遵守人身安全的 标准为减少列车运行中事故的发生， 保证铁路作业人员的人身安全，减 少厂内行车责任事故的发生打下基 础。
事故案例
新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发车 进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布 置办理327次列车接车进路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显 示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车险性事故。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接触网。14 :14,三汇镇站 车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触 网工区轨道车出站进入区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机凭调车信号进入区间, 16: 00前返回。车站值班员未通知助理值班员区间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡 觉。15 :19,农乐站向三汇镇站请求.. 5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号 员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15 :26从农乐站通过后,司机立即呼叫三汇镇站, 呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于 15: 28返回,5609次于15 :32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网工 区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次,区间折返5707次,违反 《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐站下达停止基本闭塞法的命令。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车作业是指在车站或车辆段进行列车的接车和发车作业，是保障列车运行安全、准点和顺畅的重要环节。
为了规范接发列车作业，提高作业效率，保障列车运行安全，特制定本标准。
一、作业人员要求。
1. 接发列车作业人员必须持有相应的操作资格证书，经过专业培训合格并取得相关资格证书后方可上岗作业。
2. 作业人员必须严格遵守作业程序，服从指挥，严格按照规定的操作流程进行作业。
3. 作业人员必须身体健康，无酗酒、吸烟等不良嗜好，保持良好的工作状态。
二、作业流程。
1. 接车作业流程：a. 接车作业人员按照列车运行图和作业计划，提前到达接车作业岗位，做好接车准备工作。
b. 接车作业人员在列车到站后，迅速准确地完成列车的接车作业，包括车辆的检查、换挂、编组等工作。
c. 接车作业完成后，作业人员必须进行交接确认，确保列车接车作业的准确无误。
2. 发车作业流程：a. 发车作业人员按照列车运行图和作业计划，提前到达发车作业岗位，做好发车准备工作。
b. 发车作业人员在列车发车前，进行列车编组、检查、整备等工作，确保列车发车的安全顺利。
c. 发车作业完成后，作业人员必须进行交接确认，确保列车发车作业的准确无误。
三、作业安全。
1. 作业人员必须严格遵守安全操作规程，做好个人防护，确保作业过程中的安全。
2. 作业人员必须对作业区域进行安全检查，及时清除隐患，确保作业环境的安全。
3. 作业人员在作业过程中，必须严格执行列车运行规定，确保列车运行的安全。
四、作业效率。
1. 作业人员必须高效作业，做到快速、准确地完成接发列车作业。
2. 作业人员必须合理安排作业时间，提高作业效率，确保列车运行的准点。
五、作业质量。
1. 作业人员必须严格按照标准程序进行作业，确保作业质量达到标准要求。
2. 作业人员必须保持作业岗位的整洁，做好作业记录和交接工作，确保作业质量可追溯。
六、作业协作。
1. 作业人员必须密切配合，互相协作，确保接发列车作业的顺利进行。
铁路行车安全知识问答(接发列车)
铁路行车安全知识问答（接发列车）1.为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施?车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。
做到：(1)严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。
(2)办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。
(3)填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。
(4)不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。
(5)设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。
(6)货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。
(7)遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。
2.遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全?(1)接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。
(2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。
货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。
(3)接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。
3.遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施?车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。
4.遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度?(1)暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。
接发列车工作安全管理制度
一、总则为加强铁路运输安全，确保接发列车作业安全，依据《中华人民共和国铁路法》及有关法律法规，结合我国铁路运输实际，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于我国铁路运输企业接发列车作业的各个环节，包括但不限于车站、列车调度、行车指挥、信号设备、车辆、人员等。
三、安全管理原则1. 安全第一，预防为主。
坚持以人为本，把安全放在首位，全面加强安全管理，预防事故发生。
2. 责任明确，分工负责。
明确各级领导和各部门的安全责任，实行岗位责任制，确保安全管理工作落到实处。
3. 科学管理，持续改进。
运用现代管理方法，不断优化安全管理制度，提高安全管理水平。
四、安全管理制度1. 接发列车作业计划管理（1）车站应根据列车运行图和车站实际情况，编制接发列车作业计划，报上级主管部门审批。
（2）车站值班员应认真核对列车运行图、接发列车作业计划，确保计划准确无误。
2. 接发列车作业组织管理（1）车站值班员应提前布置接发列车作业任务，确保作业人员明确作业内容、安全注意事项和作业流程。
（2）作业人员应严格按照作业程序进行操作，不得擅自改变作业流程。
3. 接发列车作业设备管理（1）车站应确保信号设备、车辆、轨道等设备设施完好，定期进行维护保养。
（2）信号设备操作人员应熟悉设备性能，严格执行操作规程。
4. 接发列车作业人员管理（1）作业人员应具备相应的资质，持证上岗。
（2）作业人员应加强安全教育培训，提高安全意识和操作技能。
5. 接发列车作业应急处置管理（1）车站应制定应急预案，明确应急处置流程和责任。
（2）作业人员应熟悉应急预案，掌握应急处置技能。
五、安全监督检查1. 铁路运输企业应建立健全安全监督检查制度，定期开展安全检查。
2. 安全监督检查人员应按照规定程序进行检查，发现问题及时整改。
3. 铁路运输企业应加强对安全监督检查人员的培训，提高监督检查水平。
六、奖惩措施1. 对在接发列车作业中表现突出、安全无事故的单位和个人，给予表彰和奖励。
接发列车工作的意义
接发列车工作的意义一、背景介绍随着铁路交通的发展和运输量的增加，接发列车工作在铁路运输中起着至关重要的作用。
接发列车工作是指在车站或轨道交会点，将车辆从一条铁路轨道转移到另一条铁路轨道上，保证列车换乘和跨线行车的安全顺畅。
二、接发列车工作的重要性2.1 保证列车正点运行接发列车工作是确保列车按时到达目的地的重要环节。
通过科学合理地组织接发列车工作，能够提高列车停靠时间的效率，减少列车延误的风险，保证列车的正点运行，提高铁路客运服务质量。
2.2 促进站车效率接发列车工作是车站运行的关键环节之一。
通过合理安排接发列车工作，可以提高站车效率，降低站车时间成本，缩短列车停靠时间，减少列车的运行间隔，增加铁路运输的搬运能力，提高铁路的运输效率。
2.3 保障旅客安全接发列车工作是保障旅客安全的前提条件之一。
在列车接发过程中，需要保证列车的相互间隔安全，避免发生相撞等重大事故。
只有通过严格的组织、科学的调度和准确的信号系统，才能确保接发列车的安全顺利进行，保障旅客的人身安全。
2.4 有利于列车运行组织接发列车工作对列车运行组织起到了非常重要的推动作用。
通过合理地组织接发列车工作，能够将旅客的乘车需求与铁路运力有效匹配，提高铁路运输的灵活性和适应性，优化列车运行组织，提高铁路运输的整体效益。
三、接发列车工作的流程3.1 车辆准备在进行接发列车工作之前，需要对车辆进行相关的准备工作。
包括车辆清洁、车况检查、车内设备检查等。
只有保证车辆在良好的状态下进行接发列车工作，才能确保列车的安全和旅客的舒适出行。
3.2 接发作业准备接发列车工作需要提前进行充分的准备工作。
包括车站设备的检查和调试、与相关部门的协调和沟通、车站人员的分工和培训等。
只有在充分准备的基础上，才能确保接发列车工作的顺利进行。
3.3 信号系统安排在进行接发列车工作时，需要确保铁路信号系统的正常运行。
通过调度员对信号系统进行管理和调度，保证列车运行的安全和顺畅。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车是指在铁路运输中，将列车从一个车站或站场接收并安全地进行换装、维修、燃油加注等作业，然后再发往下一个目的地的作业流程。
为了保障列车运行的安全和效率，制定并执行一套科学的接发列车作业标准至关重要。
以下是针对接发列车作业的一些标准和规范。
一、作业前准备。
1. 接发列车作业前，必须对相关设备和机具进行检查和维护，确保其正常运行状态。
2. 作业人员必须穿着符合安全标准的工作服和防护用具，并接受相关安全培训。
3. 接发列车作业前，必须对列车进行全面检查，确保车辆各项指标符合运行要求。
二、列车接收作业。
1. 列车接收时，必须按照规定的停车位置进行停放，并进行牵引、卸货等作业。
2. 接收作业人员必须按照操作规程进行操作，并保持与列车驾驶员的有效沟通。
3. 在卸货作业中，必须严格按照装卸顺序和操作规范进行，确保货物安全卸载。
三、列车发车作业。
1. 发车前，必须对列车进行燃料、水、润滑油等加注作业，确保列车能够正常运行。
2. 发车作业人员必须按照操作规程进行操作，并保持与列车驾驶员的有效沟通。
3. 发车前必须对列车进行全面检查，确保车辆各项指标符合发车要求。
四、安全防护措施。
1. 在接发列车作业过程中，必须严格执行安全操作规程，杜绝一切违章操作。
2. 作业现场必须设置明显的安全警示标识，并配备必要的安全防护设施。
3. 作业人员必须严格遵守作业纪律，确保自身和他人的安全。
五、作业记录和报告。
1. 对每一次接发列车作业，必须做好详细的作业记录，并及时上报相关部门。
2. 对于作业中出现的问题和隐患，必须及时进行整改和报告，确保类似问题不再发生。
以上就是关于接发列车作业标准的一些内容，希望所有从事接发列车作业的人员都能严格遵守相关规定，确保列车运行的安全和顺利。
同时，也希望相关管理部门能够加强对接发列车作业的监督和指导，共同为铁路运输的安全和发展做出贡献。
铁路接发列车作业规程
铁路接发列车作业规程一、总则1. 为确保铁路接发列车作业的安全和顺利进行，制定本规程。
2. 本规程适用于所有铁路接发列车作业人员。
3. 铁路接发列车作业人员必须遵守本规程和相关的安全操作规程。
4. 铁路接发列车作业人员必须具有相应的技能和经验，接到作业任务后必须充分了解作业要求和相关安全知识。
5. 铁路部门要定期对铁路接发列车作业人员进行检查和培训，提高其安全和技能水平。
6. 如有违反本规程和操作规程的行为，将被追究相关责任。
二、作业流程1. 接车作业流程下面是接车作业的流程：1. 检查车辆停放位置是否正确。
2. 根据作业要求准备车辆，并检查锁具、手刹是否正常。
3. 进入铁路对接区域，检查区域内的铁路设备是否正常。
4. 检查列车对接位置，确保与车站设备的连接正常。
5. 安全地进入车站列车车厢，将车厢进行解锁。
6. 确认车辆无异常情况，并进行必要的货物检查。
7. 接到发车作业指令后，确认车站设备齐备后，尽快进行车辆对接。
2. 发车作业流程下面是发车作业的流程:1. 确认铁路列车运行图。
2. 根据运行图，按时到达车站，并确保车速合适。
3. 确认发车作业指令，开启车内通信，并告知车站作业人员。
4. 确认货物情况，并进行必要的检查和确认。
5. 安全开启列车，并加强注意力，确保列车运行的安全和顺利。
6. 安全到站后，按照正常程序停放列车，保持与车站的连接并关闭车厢锁具。
三、注意事项1. 接发列车作业人员必须认真检查列车和设备，确保其运行符合相关规程。
2. 如发现任何异常情况，必须及时上报，以保障铁路作业的安全和顺利。
3. 铁路接发列车作业人员必须具有相应的知识和技能，确保接发列车作业的安全进行。
4. 本规程附带的相关操作规程必须严格遵守。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
接发列车安全管理
接发车进路分为接车进路、发车进路和通过进路三种。这里只介 绍不能从设 备上确认进路的发车进路检查方法。
检查发车进路是否正确的内容包括：影响进路的调车作业是否已停 止，进路有无障碍物，道岔开通位置是否正确，有关道岔是否已加锁 等。
1.2 电话闭塞法的安全控制
2. 发车前要确认发车进路正确
1.2电话闭塞法的安全控制
1. 办理闭塞前必须确认区间空闲
（2）区间空闲的确认办法。确认空间是否空闲一般包括如下方面： ①检查调度命令簿，确认区间是否被封锁。 ②确认控制台是否接挂有揭示牌，如“封锁区间”“列车占用”“越站调车”“跟 踪调车”等。 ③检查各次列车到达通知（号码）是否发出和已收到。
1.2 电话闭塞法的安全控制
⑥其他影响列车进路的调车作业（如在无隔开设备的线路上手推调车等）。 及时是指在《站细》规定的时间内应停止调车作业，严禁“抢钩”。
（3）确认接发车进路开通准确无误。
1.1接发列车安全注意事项
3. 办理行车凭证
行车凭证是列车获准进入区间的依据。为此，有关人员 在办理行车凭证时必须认真严谨，注意防止因差错而造成行 车事故。 （1）防误使用。 （2）防误操纵。 （3. 办理闭塞前必须确认区间空闲
由于采用电话闭塞法已不能从设备上确认空间是否被占用，因此，确 认区间空闲这一作业环节显得尤为重要。不按这一作业程序和作业标准进 行作业，很容易造成占用区间发生列车事故，轻则为一般事故，重则车毁 人亡，不堪设想。
1.2电话闭塞法的安全控制
1. 办理闭塞前必须确认区间空闲
为了保证发车进路准确无误，现场的操作顺序应为： （1）值班员向现场作业人员发出停止影响发车进路的调车作业命令。 （2）得到调车作业确已停止的汇报后，值班员下达准备发车进路的 命令，并指令对其相关的道岔进行加锁。
接发列车作业安全要求.
城市轨道交通车辆技术专业教学资源库
接发列车作业安全要求 颗粒知识点
邱晓欢 XXX
确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间 发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工 作： ①检查确认前一列车是否完整到达。 ②通过闭塞设备确认区间空闲。 ③检查确认区间是否有列车占用。 ④检查确认区间是否封锁。 ⑤检查确认区间是否遗留车辆。 ⑥检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线 的列车，区间道岔是否向正线开通并锁闭。 ⑦检查确认有关记录情况。 ⑧检查确认其他占用区间的情况。
接发列车作业
接发列车作业，从办理闭塞、准备进路到开 放信号、交递凭证，直至列车由车站发出或通过， 其间任何一个环节的漏洞都可能埋下事故隐患， 任何一项作业的差错都往往危及列车安全。因此， 日常办理每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
1、办理闭塞作业安全要求
办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，是 列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生列 车事故的关键环节。 1）办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。 2）办理闭塞时，车次必须准确清晰。 3）办理闭塞时，用语必须准确完整。 现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时，仅 简化回答“同意”两字而未复诵，未起到与相邻站 互控、联控的作用，极易发生错办车次。为此，办 理闭塞及承认闭塞时，均须完整按照行车标准用语 执行。
4、接发列车作业程序及用语要求
为确保接发列车作业的安全稳定，尤其在应急 处理中，车站接发列车作业应按规定程序办理，并 使用规定用语。随意简化，甚至颠倒或遗漏作业程 序及用语，将危及行车安全。
接发列车作业标准
接发列车作业标准为了确保列车的安全运行和高效接发作业，制定并严格执行接发列车作业标准是非常重要的。
接发列车作业标准是指在铁路运输中，对于列车的接发作业所需遵循的一系列规定和程序。
本标准适用于所有铁路运输单位和相关人员，在进行列车接发作业时必须严格遵守，确保列车接发作业的安全和顺利进行。
一、接发列车前的准备工作。
1. 接发列车前，必须对接车道进行检查，确保道口畅通无阻，避免因道口堵塞导致列车无法顺利进出。
2. 确保相关设备的正常运行，如信号设备、道岔、安全装置等，必须经过检查和测试，确保其正常工作状态。
3. 接发列车作业前，必须对列车进行检查，确保车辆各项指标符合安全要求，如制动系统、车辆照明、车厢密封等。
二、接发列车作业流程。
1. 列车到站后，接车人员必须按照规定的程序进行接车作业，包括检查车辆、解除制动、连接车厢等。
2. 发车作业时，必须按照规定的程序进行，包括检查车辆、设置制动、检查车厢连接等。
3. 在接发列车作业中，必须严格按照信号指示和操作规程进行，确保列车的安全运行。
三、接发列车作业中的安全注意事项。
1. 在进行列车接发作业时，必须严格遵守相关安全规定，如穿戴安全防护用具、遵守列车接发作业的操作规程等。
2. 遇到异常情况时，必须立即报告相关部门，并根据规定的程序进行处理，确保列车接发作业的安全。
3. 在列车接发作业中，必须保持专注，严禁酗酒、吸烟等影响操作的行为。
四、接发列车作业中的环境保护。
1. 在进行列车接发作业时，必须注意环境保护，严禁乱扔垃圾、污染环境等行为。
2. 对于列车接发作业中产生的废弃物，必须按照规定进行分类处理，并妥善处置。
3. 在列车接发作业中，必须严格遵守环保规定，做到资源节约和环境友好。
五、接发列车作业的监督和检查。
1. 对于列车接发作业，必须进行定期的监督和检查，确保各项作业符合标准和规定。
2. 对于列车接发作业中发现的问题和隐患，必须及时整改和处理，确保列车接发作业的安全和顺利进行。
铁路接发列车作业人身安全标准
发出列车的险性事故。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接 触网。14 :14,三汇镇站车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命 令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触网工区轨道车出站进入 区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机
车险性事故。
事故案例
原因分析 新丰镇车站四场总值班员在下达327次旅客列车的接发列车命令时,没 有同时向该站一、二场信号楼值班员下达;而分别下达时,在列车运行计 划变更的情况下,漏向一场值班员下达前行的327次客运列车进路命令, 违反了《技规》第257条、258条、262条及部标.. TB/ T1500 -92《双 线自动闭塞接发列车作业标准》。一场值班员在听取了四场总值班员下
达的2763次开过来进一场7道的命令,办理接车进路后,没有向四场总值
班员进行汇报,简化作业程序,违反了《技规》第258条、259条及部标 TB/ T1500 -92《双线自动闭塞接发列车作业标准》
事故案例
。联控助理值班员在327次旅客列车零口车站通过后.. ,在得到一场 “客车.. 327次进路好了”汇报的情况下,仅确认了四场控制台下进站 信号开放的复示,臆测行事,盲目与327次列车机车乘务员进行正线通过 的联控,违反《技规》第257条、258条及车机联控标准。327次本务机车 SS1650号司机在联控呼叫新
四、折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接 车时站在授受机来车方向的前方。 使用折叠式授受机的车站，作业者应在使用前，熟知设备结构和 使用的规定。应注意使用时不要将路签(牌)装反，树起后要把插 销插好。使用后及时定位，自动授受机，接受臂只有当使用才打 开，使用后应放下。车站应经常检查授受机使用状态，保证使用 灵活。
铁路车务防止接发列车事故措施
铁路车务防止接发列车事故措施在车站接发列车作业过程中，为确保作业安全，信号员、扳道员参加接发列车时，必须严格执行铁道部颁布的《接发列车作业标准》，按规定的程序办理作业，提高接发列车工作的安全与效率。
一、接发列车安全作业程序1．确认区间空闲车站值班员在办理闭塞手续时，首先要确认区间空闲及有空闲线路接车。
为防止向占用线接车，造成列车冲突，必须认真检查确认以下事项：(1)检查确认前一列车是否完整到达。
在半自动、电气路签(牌)闭塞和无轨道电路、无联锁状态接车时，车站值班员必须听取信号(扳道)员前一列车全部到达的报告。
要认真核对尾部车种、车号，防止区间遗留车辆。
(2)通过闭塞设备确认区间空闲。
自动闭塞区段根据控制台上的色灯信号机、离去及道岔区表示灯进行确认。
半自动闭塞区段根据闭塞机上邻站发出列车到达的闭塞信号确认。
电气路签(牌)闭塞区段根据《行车日志》的记载和路牌机下部拉板的关闭状态确认。
电话闭塞区段根据《电话记录登记簿》列车到达的电话记录号码确认，同时，还应与揭挂的表示牌进行核对。
(3)检查确认有关记录情况。
在确认区间空闲时，还要认真核对轻型车辆使用书，行车设备检查登记簿、调度命令，采用在控制台上揭挂表示牌“安全帽”等控制措施。
车站在接车前，有关信号(扳道)员应认真检查接车线空闲。
信号(扳道)员检查接车线空闲的方法一般有以下几种：一是设备检查。
设有控制台的车站，信号(扳道)员可通过检查控制台上的表示灯、光带等确认接车线的空闲与否。
二是目视检查或分段检查。
当到发线未设轨道电路或因施工、停电等轨道电路失效，不能从设备上检查、确认时，接车线两端的信号(扳道)员及助理值班员应根据车站值班员的指示，进行现场检查。
在昼间天气良好时，由车站(助理)值班员和两端信号(扳道)员目视检查确认并按规定对道；在夜间、昼间天气不良、曲线弯度过大等情况下，车站(助理)值班员与信号(扳道)员按划分地段检查确认。
三是辅助检查。
即通过进路挂牌和占用线路揭示板核对确认。
铁路车站接发列车的基本原则
铁路车站接发列车的基本原则
铁路车站接发列车的基本原则包括以下几点：
1. 时间准确性：铁路车站必须按照预定的时间表准确地接发列车。
准确的时间表能够保证列车之间的相互配合和运行的高效性。
2. 安全性：铁路车站必须确保列车接发过程中的安全。
这包括保证列车在车站内的平稳停靠和启动，确保旅客和乘务人员的安全，以及确保车站设施的安全。
3. 有效性：铁路车站需要通过合理的组织和协调，确保列车的接发过程高效顺畅。
这包括适时调整列车开行方案，合理利用车站设施，确保旅客换乘的便捷性等。
4. 灵活性：铁路车站需要具备一定的灵活性，能够适应不同情况下的列车接发需求。
这包括能够根据列车运行状况和客流情况等因素，调整列车接发计划和运行方案。
5. 统一性：铁路车站的列车接发工作需要与其他相关部门和机构进行有效的协作和配合，确保各环节之间的协调一致，以实现整个运输系统的高效运行。
综上所述，铁路车站接发列车的基本原则是时间准确性、安全性、有效性、灵活性和统一性。
这些原则的合理应用可以确保铁路运输系统的高效运行和旅客的出行安全和便捷。
运输安全保证措施
运输安全保证措施一、车务部门安全保障措施1、接发列车前，车站值班员要认真确认区间空闲后方可办理闭塞，接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲（发车前检查确认进路道岔位置正确），影响进路的调车作业已停止。
2、接发列车时，严格执行行车凭证二人确认制度。
3、指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。
4、调车作业计划内容必须正确、齐全、清楚。
没有计划、计划不清、口头传达未复诵不准作业。
变更计划必须按规定停车传达清楚。
5、作业前必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，未经预检不得作业。
6、作业中必须按规定显示信号，通话用标准用语。
没有信号不准动车，信号不清立即停车。
没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。
严禁臆测作业。
7、越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。
8、推送车辆必须试拉。
引导必须到头，了望不准间断，不准超速连挂、以撞代顶、提活钩。
9、车辆停留必须按规定采取防溜措施。
车辆在中间站停留时，无论停留时间长短和线路坡度如何，均应按规定采取防溜措施。
被连挂车组距警冲标不足50米或被连挂车组距尽头线终端不足10米，必须一度停车。
10、调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，严格执行防溜措施的交接班检查和室内提示板揭示制度。
调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。
11、扳动道岔必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道。
12、在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业，在带电接触网线路上调车作业时，严禁登上棚车、敞车使用手制动机。
二、机务部门安全保障措施认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、昆明铁路局《行车组织规则》及铁道部、局所公布的决定、命令，制定落实《乘务员一次出乘作业标准》、《了望及呼唤应答制度》等基本制度，并制定下列安全措施，组织乘务员学习并贯彻执行。
铁路部门应如何保障接发列车作业安全
样才 能 降低事 故影 响 ， 促 进铁 路事 业 的稳 定发 展 。 ２ ． ２ 做好 进入 高铁 时代 的准备 的 同时铁 路接 发列 车 的作 业安 全 ，也 引起 了铁 路 部 门的 高度 重视 。 我国正向着高铁时代不断发展 ，人们的出行以及经济物流 ， 都 在铁路系统的工作中， 铁路部门将接发列车分为正常情况与非正常 因 为铁路 交通 方式 的进 步而 发生 变化 。人 们借 助更加 高速 的铁 路运 情况 。正 常情 况是 指 接发 列 车作业 中铁路 连锁 、 信 号 指示 灯 以及 系 输方式 ， 大大缩短了路途的时间， 贸易物流也 因为铁路提速变得更 统 设 备正 常 工作 ， 办理 的所 有 接发 列车 工作 ， 相应的 ， 接 发 列 车工 作 加 高效 。交通 运输 总是 向着 高速 方 向的发 展 ， 但 是提 高速度 的 同时 ， 可 能受 到恶 劣天 气 、 自然 灾害 以及 人 为原 因 ， 发 生 列车 失 联 、 非正 常 面 临着更 大 的安 全 问题 ， 只是 一 味 的追求 提速 而 不考 虑 提速 后 的安 停车、 行车 非 正 常等 问题 ， 这 些都 属 于 非 正常 状 态 下 的接 发 列车 作 全 隐患 ， 这 种发 展模 式 是不 会被 社会 接 受 的。我 国在 温 州动 车 事故 业 。接发 列车 作业 安全 问题 ， 是列 车工作 人员 的主要 工作 ， 保 证接 发 中 ， 就受 到 了盲 目提 速 的教训 ， 高铁 的安 全性 受 到 了社 会 的质疑 ， 铁 列 车作 业 安全 也 是 保证 整 个 铁路 系统 正 常工 作 的 基础 ，在 高铁 时 路 部 门未来 的发 展 也受 到 了一定 的影 响 ， 这 才促使 铁 路 部 门开 始 重 代， 接 发列 车作 业 的安全 更加 重要 。 视 高铁 安全 问 题 的严肃 性 。列 车行 驶安 全是 高 铁时 代 的大 前 提 ， 在
铁路车务防止接发列车事故措施
铁路车务防止接发列车事故措施铁路车务是保障铁路运输安全和正常运转的重要环节，而接发列车事故是铁路运输中常见的安全隐患之一、为了加强对接发列车事故的防控，保障旅客和货物的安全运输，铁路部门应采取一系列的措施。
首先，铁路车务部门应加强对车务人员的培训和教育。
车务人员是铁路运输的重要保障力量，他们的水平和素质直接关系到运输安全。
因此，铁路部门应定期组织车务人员进行安全知识和操作技能的培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
此外，还应加强对车务人员的监督和考核，确保他们按照规章制度和操作规程进行列车接发工作。
其次，铁路部门应加强对接发车作业过程的管理。
在列车接发过程中，车务人员要做到有序、高效，并且确保操作规范。
车务部门应制定详细的接发车作业规程，明确车务人员的职责和操作流程，杜绝违章操作和操作疏忽。
此外，还应加强对车务设备的维护和检修，确保车务设备的运行正常，避免设备故障导致事故发生。
此外，铁路部门应加强对列车运行安全的监控和检测。
通过在列车上安装车载监控设备和传感器，实时监测列车的运行状态和性能。
铁路部门还应建立完善的运行数据录入和分析系统，根据运行数据对接发列车进行监测和分析，发现潜在的安全问题并及时解决。
同时，铁路部门还应加强与其他相关部门的协作和合作。
通过与信号调度部门、能源部门、通信部门等紧密配合，共同制定安全管理措施和运营方案，确保接发列车的安全运行。
此外，还应与公安部门、消防部门等建立紧密的合作机制，共同加强对列车运行安全的监管和维护。
总之，要防止接发列车事故的发生，铁路车务部门需要加强车务人员的培训和教育，加强对接发车作业过程的管理，加强对列车运行安全的监控和检测，加强与其他相关部门的协作和合作。
通过采取这些措施，可以有效预防接发列车事故的发生，保障铁路运输的安全和顺畅。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
X4情绪不 佳 0· 2
X5疲劳 0· 6
X10非正演练 流于形式 0· 6
值班员
X7不复诵 0· 5 X8表簿填划 不及时 0· 4
非正常作 业 0· 3
X9非正演练计 划完不成0· 4
2、确定系数：
确定下层因子对上层因子的系数，是SAD分析的关键。 为了确保系数确定的客观性和科学性，我们针对不同层次 因子的特点，分别采取了以下措施： A 对于值班员的第一层因子，我们可以在事故资 料及“三违”资料中找到。所以我们运用统计分析的方法 来确定第一层因子系数。我们收集了行车事故及严违35起， 分别对其致因 进行统计分析，结果如下表所示：
精神状况差
值班员
作业监控 作业程 体系不健全 序不健全 现场作业管理 管理制 激励因 度不健全 素不足 班组日常管理 教育无 教育无 周密计划 固定考核 安全教育管理
管理
人员配 置不合理 安全宣 传不足 紧急训 练不足
精神状况差 衣帽不 整齐 疲 劳 未佩 情 带臂 绪 低 （胸） 落 章 接发列车作业差 及表 确 不安 没 时簿 剑 指 及全 填 有 ” 时帽 划 复 不 使 不 诵 正 用 “ 疾 病
二、选 题 理 由。
一、安全生产是铁路永恒的主
题。安全生产是铁路企业生存
的首要基础，是深化企业改革
的前提保证。安全稳定是推进
企业改革的前提，是实现资产
经营责任制目标的保证。安全
生产是拓展运输市场的先决条 件。
二、
北
西
外 勤
交换 场
东；南
徐州站 上到场
上到楼
上发场
上发楼
上编场
西
我们绘制了上行系统示意简图。我们行车室小组在 上到楼、上发楼、外勤进行作业，与机、工、电、 辆、调度、商检联劳密切。点多、线长、面广。由 此可以看出行车室接发列车作业是制约上行系统安 全畅通的重要“瓶颈”。
X5Æ £ À Í X7² » · ´ Ë Ð X8± í ² ¾ Ì î » ® ² » ¼ ° ± Ê X9² Ç Õ ý Ñ Ý Á ²¼ Æ » ® ê ² Í » ³ É X10² Ç Õ ý Ñ Ý Á ²Á ÷ Ú Ð Ó Î Ê ½ ä Ë Æ ü
分析二、助理值班员的SAD分析 1、建立助理值班员的SAD模型：
X1 疲 劳 0· 7 精神状况 0· 2 X2 情 绪 低 落 0· 3 X3简化用语 0· 2 X4不复诵 0· 3 X5接发车不在规定地点 0· 2 X6表簿填划不及时 0· 6 X7非正演练计划完不成 0· 4 X8不监送列车 0· 3 X9未佩带臂（胸）章 0· 3
助理值班员
接发列车 作业 0· 3
X5Æ £ À Í X7± í ² ¾ Ì î » ® ² » ¼ °Ê ± X9² Ç Õ ý Ñ Ý Á ²¼ Æ » ® Í ê ² » É ³ ä Ë Æ ü
分析四、管理的SAD分析 1、建立管理的SAD模型：
X1监控体系不健全0· 4 现场作业管理0.4 X2人员配置不合理0· 6 X3教育无周密计划 0· 3
X10衣帽不整齐 0· 7
着
装 0· 2
2、定量计算： YX1=0· 14 YX2=0· 06 YX3=0· 06 YX4=0· 09 YX6=0· 18 YX7=0· 12 YX8=0· 09 YX9=0· 06 3、根据计算结果绘制 问题影响度分布图：
YX5=0· 06 YX10=0· 14
X1Æ £ À Í X6± í ² ¾ Ì î ® » ² » ¼ °Ê ± X7² Ç Õ ý Ñ Ý ² Á ¼ Æ » ® Í ê ² » É ³ X10Ò Â Ã ±² » Õ û Æ ë ä Ë Æ ü
信号员
助理值班员
SAD分析 （系统、分析、决策）
我们对系统图进行SAD分析，找出作业标准不落实 的主要因素。 分析一、值班员的SAD分析。 1、建立值班员的SAD模型：
X1衣帽不 整齐 0· 5 X3疾病 0· 2 着装不按 规定 0· 2
X2未佩带臂 （胸）章 0· 5
X6简化用语 0· 1
精神状 态0· 2 正常作 业0· 3
分析三、信号员的SAD分析 1、建立信号员的SAD模型：
X1 衣帽不整齐 X2 疾病 0· 1 0· 1 精 神 状 态 0· 4
X6”剑指“不正确 X7表簿填划不及时
0· 1 0· 3 0· 1
X3未佩带臂（胸）章 0· 1
X4 情绪低落 X5 疲 劳 0· 2 0· 5
信 号 员
接发 列车 作业 0· 6
X8 简化用语
X9 非正演练计划完不成 0· 3 X10 没有复诵 0· 1
X11安全帽使用不及时 0· 1
2、定量计算： YX1=0· 04 YX2=0· 04 YX3=0· 04 YX4=0· 08 YX5=0· 2 YX6=0· 06 YX7=0· 18 YX8=0· 06 YX9=0· 18 YX10=0· 06 YX11=0· 06 3、根据计算结果，绘制问题影响度分布图：
非正演练计划完不成 非正演练流于形式 衣 帽 不 整 齐 未 佩 带 臂（胸） 章 简 化 用 语 不 复 诵 表 簿填划不及时
极重要8 0· 6 很重要7 0· 5 0· 5 0· 1 0· 5 0· 4 重 要6
一般重要4 稍重要2
由专家评价表我们可以给出第二层因子对于第一层因子 的系数 3、定量计算：由公式YI=AIXI，我们分别计算出XI对人的影 响度YXI。 YX1=0· 1 YX2=0· 1 YX3=0· 04 YX4=0· 04 YX5=0· 12 YX6=0· 03 YX7=0· 15 YX8=0· 12 YX9=0· 12 YX10=0· 18 4、问题影响度分布图： 根据计算结果，我们绘制出问题影响度分布图。
划非 完正 不演 成练 计
简 化 用 语
接发列车作业差 不 及表 监 不 时簿 送 填 复 划 列 诵 不 车 着装不标准
规接 定发 地车 点不 在
划非 完正 不演 成练 计
简 化 用 语
姿势不 衣帽不 未佩带臂 整齐 （胸）章 端正
精神状况差 疾病 情绪低落 疲劳
作 业 标 准 得 不 到 落 实
确保接发列车安全
徐州北站运转一车间
丁班行车QC攻关小组
二 0 0 五 年 三 月
一、小组概况。
小组名称 徐州北站运转一车间丁班行车QC攻关小组
成立日期 90年10月
组长 幺晓强
小组人数
整理发表
12 注册号
赵伟
平均年龄 41岁
QC教育
平均接受48小时
1、每月收集整理资料，进行QC攻关分析。 活动制度 2、每季度查问题，找原因，进行小结。 3、年终汇总，认可成果，准备发表。 攻关目标 导入CIS，确保接发列车安全。
助理值员
信号员
疲劳；表簿填划不及时；非正演练计划 完不成；衣帽不整齐。
疲劳；表簿填划不及时；非正演练计划 完不成。
管理
作业监控体系不健全；人员配置不合理； 激励因素不足。
四、对策。
召开班组会对班组不安全主要因素 进行座谈分析，并邀请专家进行指导。 针对不安全的主要因素班组成员一致认 为只要自己本身努力均能克服。如何使 班组成员统一思想、共同努力，克服不 安全因素，实现安全生产，我们决定导 入CIS（建立班组形象识别系统）。
因 子 着装不按规定 25 非正常作业 29 精神状态 17 正常作业 33
出 现 次 数
相 对 频 率
24· 2％
27· 8％
16· 3％
31· 7％
系 数 确 定
0· 2
0· 3
0· 2
0· 3
由上表我们可以客观科学的给出第一层因子的系数。
B、专家评价
由于事故资料没有更详尽的分析导致第一层因子的下层因 子，所以对于第二层因子的系数，我们无法运用统计分析的方 法。于是我们设计了专家评价表，邀请对现场作业熟悉，管理 经验丰富的专家，参与系数的确定。下面是专家评价表：
管理
安全教育管理0.3
X4教育无固定考核 0· 5 X5紧急训练不足 0· 2
X7管理制度不健全0.6
班组日常管理0.3
X6激励因素不足0.4
2、定量计算： YX1=0.16 YX2=0.24 YX5=0.06 YX6=0.18 3、问题影响度分布图: 根据计算结果,我们绘 制出问题影响度分布图:
YX3=0.09 YX7=0.12
项目 第一层因子
第 二
层
因
子
评
分
影
响
度
系
数
说
明
疾病
2
不 佳 2 6 6 8 6 6 2 8 7
20%
20％ 60 ％ 43％ 57％ 50 ％ 50 ％ 11％ 48 ％ 41 ％
0.2
0· 2 0· 6 0· 4
精神状态 非正常 作业 着装不 规范 正常作业
情 绪 疲
劳
评分为第二层 因子 对第一层 因 子的重要 程度标准为：
班组
徐州北站运转一车间 丁班行车QC攻关小组
姓名
班组理念
“安全第一”严格执行接 发列车作业标准。成员 之间“和谐”“诚 实”“守信”。
2、班组行为识别系统策划与实施
班组行为识别系统就是落实班组理 念，树立班组整体形象。 一、班组内部活动识别系统。 （1）班组内部组织管理模式：严 格执行《技规》《行规》调度命令、 按图行车。严格执行接发列车作业 标准。目标：安全生产，提高效率， 增加收入。
1
未执 行作业 标准化 联劳单位 （工电） 影响 环境、 气侯影响 人为 破坏
12
12
67%
9 6
12
2
3
15
83%