30m预应力混凝土连续T梁-整体式路基
30米预应力混凝土连续t梁预应力孔道压浆、封锚技术交底
技术交底书工程位置XXA11标二工区综合一队工程名称XX梁场交底项目30米预应力混凝土连续T梁预应力孔道压浆、封锚交底日期1. 预应力筋张拉后，孔道要在24小时内压浆。
2. 孔道压浆采用经检验合格的52.5R普通硅酸盐水泥，压浆水灰比宜采用0。
4~0。
45，可加入适当的外加剂，本次采用的配比如下：1：0。
40：0.005(水泥1384Kg/方：水:减水剂),水泥浆的泌水率不得超过3%，水泥浆稠度控制在14s～18s之间。
3。
压浆前观察预应力筋和锚具稳定状况,并要对孔道进行清洁处理。
4。
压浆采用活塞式压浆机，压浆压力应取0。
5～0。
7MPa。
水泥浆应达到均匀的稠度为止.水泥浆拌制到压入孔道内延续时间，视气温情况而定，宜在30～45min.要保证压浆管的气密性.5。
压浆顺序为先下后上，水泥浆从一端压入，从另一端排出，当出浆口排出稠度相同的浓浆时，用木塞塞住，为保证孔道内水泥浆饱满，关闭出浆口后，应保持不小于0。
5MPa的一个稳压期,该稳压期不小于2min。
6. 压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土温度不低于5℃，否则应采取保温措施。
当气温高于35℃时,压浆宜在夜间进行。
7．压浆应按规定做不小于三组的7.07×7。
07×7。
07cm立方体试件,并做好施工记录。
8。
在管道压浆前不得安装就位，在压浆强度达到设计要求后方可移运和吊装。
9。
孔道压浆后应立即将梁端水泥浆清洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢,以备浇注封锚混凝土，封锚混凝土要求在梁片假设完成后立模施工。
10。
固定封锚模板，立模后校核梁长，其长度符合规范要求。
11。
封锚混凝土采用与梁体同标号的C50混凝土，应仔细认真振捣，使锚具处的混凝土密实.12. 封锚混凝土浇注后，静置1～2h，带模浇水养护。
脱模后在常温下养护时间不少于7天。
冬季气温低于5摄氏度时不得浇水，养护时间应增长并采取保温措施。
交底人接受负责人全体接受人注：本表一式二份，班组、工程部各一份。
30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构
30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构1.引言预应力装配式简支T梁桥是一种常用于中小跨度桥梁的结构形式，具有施工周期短、成本低、质量可控等优点。
本文将对一座30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构进行介绍。
2.结构形式2.1T形主梁T形主梁是本桥的承重构件，由混凝土预制构件组成，其截面形状为T形。
T形主梁的横向宽度较窄，利于施工，且具有良好的受力性能。
主梁的长度为30米，采用了预应力钢筋进行预应力加固，以增加其承载能力。
2.2横梁横梁位于主梁的两侧，起到连结主梁和纵向横梁的作用。
横梁同样由混凝土预制构件组成，其形状为矩形或闭口形，具有较好的整体刚度和承载能力。
2.3纵向横梁纵向横梁位于主梁的底部，其作用是增加主梁的整体刚度和稳定性。
纵向横梁同样由混凝土预制构件组成，可以分为多个跨度，每个跨度之间通过伸缩缝连接。
2.4支座支座是桥梁与土地接触的部分，起到承载桥梁重力和传递荷载的作用。
在本桥的上部结构中，支座位于主梁的两侧，采用橡胶支座。
橡胶支座具有较好的承载能力和减震性能，可以有效减小桥梁受到的地震和车辆荷载产生的震动。
3.施工工艺3.1预制首先，根据设计要求和施工图纸进行主梁、横梁和纵向横梁的预制。
预制过程中需要进行混凝土搅拌、模具浇注、养护等环节，确保预制构件的质量和强度符合要求。
3.2运输预制完成后，将构件进行装车和运输。
运输过程中需要注意保护构件，防止损坏。
3.3吊装到达施工现场后，使用吊车将预制构件吊装至正确的位置。
吊装过程中需要进行精确的定位和调整，确保构件的安装正确。
3.4安装吊装完成后，进行构件的安装，包括主梁、横梁和纵向横梁的连接。
安装过程中需要进行预应力张拉和调整，确保构件之间的力学连接性能。
4.结论。
30米T梁张拉计算资料
Kx+μθ 0.000810 0.004714 0.041888 0.014342 0.014202 0.041888 0.004714 0.000810 Kx+μθ 0.000810 0.004714 0.041888 0.014342 0.014202 0.041888 0.004714 0.000810
30米T梁伸长量计算（边跨边梁N3-钢束10） 起点力（KN) 终点力（KN） 平均力（KN) e-(Kx+μθ) 0.999190328 1953 1951.42 1952.21 0.974381859 1951.42 1901.21 1926.31 0.992696799 1901.21 1887.31 1894.26 0.982003899 1887.31 1853.24 1870.28 0.982141389 1887.31 1853.50 1870.41 0.992696799 1901.21 1887.31 1894.26 0.974381859 1951.42 1901.21 1926.31 0.999190328 1953 1951.42 1952.21 30米T梁伸长量计算（边跨中梁N3-钢束9） -(Kx+μθ) 起点力（KN) 终点力（KN） 平均力（KN) e 0.999190328 1757.7 1756.28 1756.99 0.974381859 1756.28 1711.09 1733.68 0.992696799 1711.09 1698.58 1704.83 0.982003899 1698.58 1667.92 1683.25 0.982141389 1698.58 1668.15 1683.37 0.992696799 1711.09 1698.58 1704.83 0.974381859 1756.28 1711.09 1733.68 0.999190328 1757.7 1756.28 1756.99
30米T梁架设施工方案
沟桥30米T梁架设施工方案一、沟桥上部为预应力混凝土连续T梁结构，先简支后连续的结构体系，桥梁横坡为双向2%，纵坡0.5%。
左，右两半幅桥宽均由6片T梁组成，全桥共计14孔，梁片总数168片，T梁梁长30m，高度2m。
30mT梁采用双导梁法安装，架桥机在0#台位置进行架桥机拼装。
架桥机选用EBG160型。
二、根据现场实际情况，梁体运输从梁场向大桥侧0#桥台路基上，架设从0#台架向14#台。
架设时，先架设0#台右幅第1跨，再架设0#台左幅第1跨，然后顺序架设第2跨至第14跨。
三、1、机具设备配置本桥30米T梁吊装重量在72.9-80T之间，根据架设需要配备的主要设备见“架梁投入主要设备表”。
架梁投入主要设备表2、人员配置根据梁体存放的基本情况，架设配备人员16个，其中：队长1人，专职现场指挥1人，运梁车司机1人，起重机司机2人，电焊工2人，普工9人。
（一）、施工准备工作对特殊工作人员（起重工、龙门吊司机、电工、电焊工、指挥人员）进行岗前培训，经考试合格后方可持证上岗。
施工前，需对轨道进行检查，达到标准，供电系统、施工机械、电器设备等进行检查，保证施工需求。
提前配好钢丝绳，加工铁瓦、备齐支撑等，做好相应措施，对龙门吊进行一次静载试验。
由管理人员和技术人员检查各项准备工作合格后，分配实施各项施工任务。
（二）、施工方案T梁使用平板车运输，在石家沟梁场的T梁和存梁区使用梁场龙门吊装车。
架设使用双导梁架桥机。
连续端临时支座使用砂筒，每个梁端根据梁体高程调整砂筒高度。
架桥机部件使用运输车辆运至在0#台桥头路基上，使用起重机拼装，安检合格后开始架梁。
架桥机拼装完成后开始过孔。
过孔前，将配重和横移轨道分别挂在起重车上，悬臂过孔到桥墩上。
当架桥机接近墩顶时，铺设好盖梁的横移轨道，下降前支腿，使前支架垂直并安装横移行走台车。
将下横梁转向落在前横移轨道上，将架桥机后部顶起，将后横移轨道垫好放置勘正，转向平车平面旋转，落在横移轨道上，检查两横移轨道是否平行、牢固。
30米T梁施工方案
T梁预制施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1谷城至竹溪高速第**合同段(K87+410~K93+690)两阶段施工图:第Ⅱ.16.D 册，第T.09册30米装配式预应力混凝土T梁（先简支后结构连续)。
1.1.2交通部颁发的有关规范和标准:《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程质量检验评定标准》(第一册.土建工程)JTG F80/1-2004《公路水泥混凝土试验规程》JTJ053-94《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-951.2编制原则1.2.1根据本工程施工特点和各目标要求，合理安排施工方案与旅工顺序，制定切实可行的工方案，积极采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量和安全1.2.2因地制宜、合理布置施工平面，尽量减少临时用地数量。
1.2．3采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计月技术控别随工进度，确保项目工期1.2.4根据施工工期和各施工工序衔接惰况，合理投入工料机等施工资源，尽量让各种施工资源在工程建设过程中，发挥到最大效能，不浪费施工资源。
1.2.5施工过程中，对工程计划采取动态管理，及时很据工程的进展情况进行调整施工计划，针对出现的问题，统筹考虑，保证桥梁工程施工的整体进度不受影响。
2、工程概况谷竹高速公路16标，起点里程K87+410，终点里程K93+690，全长6.28公里，桥梁4座，（分别为李家湾中桥、解家湾大桥、田家湾大桥及赵家湾大桥）全长1040.25m，桥梁最大高度33.6m。
上部构造为预应力混凝土T梁，共335片30米装配式预应力混凝土T梁。
受白鹤隧道施工的影响和限制，拟定在隧道进出口各规划1个T梁预制场地进行预制梁生产，考虑隧道进口解家湾大桥较高，墩柱、盖梁施工周期较长，计划先建设2#梁场，预制完成田家湾、赵家湾的175片梁后再开始1#梁场的建设、预制李家湾中桥、解家湾大桥160片T梁预制工作,本合同段各桥预制T梁数量分布如下：30m预制T梁轴线处高200cm，预制T梁中梁底宽50cm，顶宽170cm；边梁底宽50cm，顶宽205cm，中梁及边梁顶板均设横坡（大部分2%）。
30米T梁预制及安装施工方案
30米T梁预制及安装施工方案上部结构预制及安装施工方案一、工程概况以及T型梁设计要点（一）工程概况K168+718马来河高架大桥左幅起点桩号：K168+550.069，终点桩号：K168+888.777右幅起点桩号：K168+547.983，终点桩号：K168+889.58，上部3联系3*30+4*30+4*30先简支后连续预应力砼（后张）T梁，，交角90，桥面净宽15.5米，左幅桥长338.708米，右幅桥长341.597米，0、11号桥台采用E-80伸缩缝湾，3、7号桥墩采用MF-160伸缩缝，全桥共有30米预应力T型梁154片。
（二）30米T型梁设计要点1．上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁，结构连续最大按5跨一联设计，按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类，及A、B、C三类。
两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝，一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝，一端结构连续为A型梁。
3#-2首件30米T梁为A型梁。
2.预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米，支点采用65厘米.预制T 梁马蹄宽度为50厘米；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为3.6米。
主梁间距为2.35米，中梁的预制宽度为1.7米，平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形。
翼板间湿接缝宽度为0.65米。
主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。
3.主梁由预制T型梁，现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。
边跨设置3道中隔板、1道边隔板；中跨设置3道中隔板。
横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。
为使支座水平设置，在预制T梁时，在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。
4.有关设计参数：相对湿度50%；管道摩擦系数μ=0.16；管道偏差系数k=0.0015；预应力松弛系数取0.3。
5.每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯。
钢束每端预留工作长度为60cm二、施工的准备工作我们计划将K163+316大桥预制场地布置设在主线牛脚高架大桥和那活高架大桥之间，场内设置8个30米预应力T型梁底座，底座与底座间间距2米，作为工作用通道，场内中间布置两台龙门吊，龙门吊方向与底座方向一致，1号龙门吊安置两个行走天车，行走天车用于提升和横移T型梁，2号龙门吊安装一台可以移动的电动葫芦用于安装模板及浇筑混凝土，龙门吊两侧布置有起吊设施，可用于装卸材料及货物。
4车道高速公路30米预应力混凝土简支T梁桥上部结构设计本科生毕业设计论文
4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂1⽂献综述1.1预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥国外研究进展18世纪中叶⼯业⾰命后，钢、⽔泥、钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟等⼈⼯材料的发展和应⽤，推动了近代桥梁科学技术的⾰命。
⼈⼯材料在桥梁⼯程上的应⽤是近代桥梁的标志。
19世纪中期，钢材的出现，开始了⼟⽊⼯程的第⼀次飞跃。
随后⼜产⽣了⾼强钢材，于是钢结构得到蓬勃发展。
结构跨度从砖、⽯、⽊结构的⼏⽶、⼏⼗⽶跃到百⽶、⼏百⽶⾄千⽶以上，开创了在⼤江、海峡上修建桥梁的奇迹[1]。
1867年钢筋混凝⼟诞⽣，实现了⼟⽊⼯程的第⼆次飞跃。
有了钢筋混凝⼟才有可能建造跨越能⼒很⼤的桥梁，并使形式多样化。
1905年，⽐利时出现了单跨55m的钢筋混凝⼟桥；1930年，法国的弗莱西奈建造了跨度178m的钢筋混凝⼟拱桥。
1928年⾼强钢丝⽤于预应⼒混凝⼟，使在混凝⼟中建⽴永存的预压应⼒成为可能，奠定了现代预应⼒混凝⼟的实⽤基础，⼤⼤提⾼了混凝⼟结构的抗裂性能、刚度和承载能⼒，使其⽤途更为⼴泛，使⼟⽊⼯程发⽣了⼜⼀次飞跃[2,3]。
20世纪中叶，第⼆次世界⼤战以后，全球的持续稳定和科学技术与经济的⾼速发展，使桥梁科学技术获得了⽐历史上任何时期都快的发展。
主要表现为：⾼强轻质材料的发展和应⽤；跨度的不断增⼤，形式的多样化与结构的整体化；设计与计算的计算机化（如CAD技术的发展）；制造的⼯业化、⾃动化与程序化，施⼯⼯艺的提⾼。
由于设计⽅法与计算理论、材料科学、制造⼯艺、安装⽅法、基础施⼯技术等⽅⾯的不断改进，当今桥梁⼯程规模之巨⼤、技术之复杂已今⾮昔⽐。
已建桥梁跨度接近2000m（明⽯海峡悬索桥跨度为1990m），⽔下深度超100m的基础⼯程，⾼出地⾯接近200m的桥墩。
桥梁⼯程还将向更⾼的记录攀登[4]。
预应⼒混凝⼟桥梁⼀跃上桥梁建设的历史舞台，就显⽰出它强⼤的竞争能⼒。
30mT梁架设方案
30mT梁架设方案XX大桥30mT梁架设方案一、施工简介：XX大桥中心里程为K90+030，位于云南富广高速公路上的新建桥梁。
全长（左）330.675m，（右）333.175 m本桥平面位于曲线上，桥面净宽12.00m，不设人行道，桥面设1.5%横坡，台后设搭板。
该桥上部构造采用11×29.4m后张法预应力混凝土T形组合梁连续刚构，全桥三联，1～３孔为一联，4～7孔为一联，8～11孔为一联，先简支后连续刚构。
3、7号墩为过渡墩，1、10号墩为连续墩，其余为固接墩。
连续墩处设临时支座，结构形式为先简支后连续。
3、7号墩处设SSFB-120型伸缩缝，桥台设SSFB-80型伸缩缝，1、11号墩处设GYZF4φ450×75mm橡胶支座，3、7号墩及台帽顶设GYZF4φ350×66mm滑板式橡胶支座；下部构造桥墩为空心墩和Y型墩，配挖孔桩与钻孔桩基础，桥台为U型台，扩大基础。
二、人员机械情况1、成立以项目经理XX为首的领导小组，具体指导、检查桥梁架设总体安排及技术方案。
项目书记XX为副组长，保证全面施工保障，各部门及办公室负责人（XX）为小组成员负责协助对现场技术、安全及后勤保障工作全面管理，设专职安全员，负责安全生产活动，保证安全生产的顺利进行。
建立健全施工技术方案，提出最合理的施工方案，保证有最简单高效的方法进行施工，并且做到理论与实际最好的结合。
施工作业队伍方面：以施工队伍负责人李土光为现场指挥，保证各个环节紧凑，连接流畅，操作人员严格服从指挥，保证在施工的过程中出现问题及时解决。
2、机械情况：XX大桥30m后张法预应力T梁架设采用开封市中泉路桥设备有限公司出产的WJQ40-120A型公路架桥机。
架桥机简介：该架桥机最大架桥跨径40m，起吊重量120吨，拼装后长72m、宽6.6m、高6.5m，架桥机由主纵梁、支腿、纵梁连结架、液压系统和电控系统等基本构件组成。
主纵梁：采用A字桁架双梁结构，每片长12米，每片高2.5米、宽1.35米，共12片，每节用销轴组合。
T梁30米、40米板预制梁施工方案浙交工
预制（30米、40米）T梁专项施工方案一、编制依据和原则1、编制依据本专项施工方案是依据《龙丽温(泰)高速公路云和至景宁段招标文件》、《龙丽温(泰)高速公路云和至景宁段第2合同施工图设计》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范：1.1、龙丽温(泰)高速公路云和至景宁段土建工程施工招标文件及龙丽温(泰)高速公路云和至景宁段土建工程第二合同段合同文件；1.2、公路工程技术标准（JTG/TB01-2003）；1.3、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；1.4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；1.5、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）；1.6、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）；1.7、建筑施工计算手册（第二版）。
1.8、大型土木工程设计施工图册（桥梁工程）2、编制原则2.1、遵照业主、监理有关指示及设计文件要求和各项标准规程，严格遵守国家设计规范、施工规范和验收标准，充分响应招标文件，严格执行技术规范；2.2、坚持先进、科学、经济、合理与实事求是相结合，推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序；2.3、实事求是，施工方案可行、适用、经济；2.4、坚持对施工过程严格控制、严把质量关、科学管理的原则；2.5、严格遵照、遵守浙江省的施工安全、工程质量、环境保护等方面的规定与技术标准，并尊重当地居民的习俗、乡规和民约。
2.6、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
二、项目工程概况1、溪口大桥溪口大桥位于景宁县境内，桥起点与溪口隧道出口连接，整座桥纵向跨越52省道、溪口河及庆景青公路。
桥梁设计类型为分离式，荷载等级：公路-I级，桥面净宽：10.75m，桥平面分别位于圆曲线和直线上，桥面横坡单向-2%，纵坡为-0.3%～-2.5%。
桥梁起讫桩号：左线ZK11+212.5～ZK12+119.5；右线YK11+234.5～YK12+141.5。
30m预应力T梁QC成果
中铁十局集团公司第二次QC成果发布会资料荆东高速马市高架桥30m预应力T梁外观质量控制三公司荆东项目部马市高架桥QC小组二零零四年十二月荆东高速马市高架桥30m预应力T梁外观质量控制一、工程概况马市高架桥位于湖北省荆州市公安县埠河镇马市村境内,马市高架桥属于湖北省荆东高速公路一期工程该桥全长9.09公里，起讫里程为K13+060~K22+150，我单位施工其中的 1.2公里，起讫里程为K13+690~K14+890，总造价为4650万元。
该工程下部结构为φ1.5m钻孔桩基础、φ1.4m双柱式墩、悬臂式帽梁；上部构造为30m预应力混凝土先简支后连续T梁，全桥上下行分离，中间设等间距（1.0米）分隔带。
管段主要工程数量为：钻孔桩160根,墩柱160根(平均高度为6m)，帽梁80条，480片T梁（后张），3.0万ｍ2桥面铺装，1200延米防撞墙。
计划工期26个月，至2005年5月竣工。
工程创优目标：工程合格率100%，分部工程优良率100%，创湖北省优良样板工程。
二、QC小组概况QC小组概况（活动时间长而活动次数偏少，从3月份到12月份，共经历十个月时间，活动次数却只有6次，QC小组活动应每个月开展两次为宜，另外提醒注意活动记录的次数应与成果资料中的次数一致）三、选题理由预应力T梁在施工中外观上普遍存在着各种各样的质量缺陷,比如气泡过多、颜色不均、模板接缝处错缝、错牙，碱—骨料易导致砼的膨胀和开裂、预埋件位置不准确的通病，为了提高T梁砼外观质量，保证预应力T梁达到业主的精品工程要求，特成立QC技术攻关小组。
四、现状调查（应有调查的数据）模板采用公司机械厂生产的大平面整体组合钢模，每块钢模长度7.5m，模板倒角处圆顺，符合拆模要求，底模采用5mm钢板固定砼台座上，侧、端模共5套依次轮流周转。
钢模型焊缝、几何尺寸和平整度符合桥梁规范要求，立模之前清理模板表面残浆、油污等杂物，以粗毛巾擦洗干净后涂脱模剂。
脱模剂用新机油：柴油=3：7的混合液。
(完整)30m预应力混凝土简支T梁
30m预应力混凝土简支T梁一、计算依据与基础资料（一）、设计标准及采用规范1、标准跨径：桥梁标准跨径30m；计算跨径（正交、简支）28。
9m；预知T梁长29。
92m。
设计荷载：公路——Ⅱ级桥面宽度：分离式路基宽28。
0m(高速公路），半幅桥全宽桥梁安全等级为一级，环境条件为Ⅱ类2、采用规范：交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图;《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；刘效尧等编著,《公路桥涵设计手册—梁桥》，人民交通出版社，2011；强士中，《桥梁工程（上)》，高等教育出版社，2004。
(二）、主要材料1、混凝土：预制T梁，湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30。
2、预应力钢绞线：采用钢绞线s 15。
2㎜,ƒpk=1860MPa，E p=1.95×105MPa3、普通钢筋：采用HRB335，ƒsk=335MPa,E s=2。
0×105MPa(三)、设计要点1、简支T梁按全预应力构件进行设计，现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。
2、结构重要性系数取1.1；3、预应力钢束张拉控制应力值σcon=0。
75ƒpk；4、计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d;5、环境平均相对湿度RH=55％;6、存梁时间为90d；7、湿度梯度效应计算的温度基数，T1=14℃，T2=5。
5℃。
二、结构尺寸及结构特征（一）、构造图构造图如图1～图3所示.（二)、截面几何特征边梁、中梁毛截面几何特性见表1边梁、中梁毛截面几何特性表1（三）、T 梁翼缘有效宽度计算 根据《桥规》4。
2。
2条规定，T 梁翼缘有效宽度计算如下：中梁：B f1=min(全截面）边梁中梁（2号梁）毛截面面积A （㎡） 抗弯惯矩I(m 4) 截面重心到梁顶距离y x (m)毛截面面积A （㎡)抗弯惯矩I （m 4)截面重心到梁顶距离y x （m) 支点几何特性 1。
[整理]30m预应力连续T梁通用图计算书(2)
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7.2简支T梁边梁使用阶段验算（1）正常使用极限状态验算●正常使用极限状态作用长期效应组合下简支边梁拉应力:仅摘取支撑中心线（2＃节点）、1/4跨（9＃节点）及半跨（16号节点）处计算结果（应力单位：Mpa,压为正，拉为负）●正常使用极限状态作用短期效应组合下简支边梁拉应力:仅摘取支撑中心线（2＃节点）、1/4跨（9＃节点）及半跨（16号节点）处计算结果（应力单位：Mpa,压为正，拉为负）●正常使用极限状态作用简支边梁压应力:仅摘取支撑中心线（2＃节点）、1/4跨（9＃节点）及半跨（16号节点）处计算结果（应力单位：Mpa,压为正，拉为负）● 正常使用极限状态简支T 形梁边梁截面验算边梁为C50预应力混凝土结构。
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3.1条、第7.1.5条、第7.1.6条，混凝土构件的法向应力和主拉、压应力及部分预应力混凝土A 类受弯构件的法向拉应力应符合下面规定：法向压应力限值： 0.5ck f ＝0.5×32.4=16.2 Mpa法向拉应力限值（短期效应组合）：0.7tk f ＝0.7×2.65=1.855 Mpa主压应力限值： 0.6ck f ＝0.6×32.4=19.44 Mpa主拉应力限值（短期效应组合）： 0.7tk f =0.7×2.65=1.855 Mpa由正常使用极限状态荷载组合应力表中可知：在荷载组合作用下，边梁截面应力均满足要求。
使用荷载作用下，简支边梁各束预应力钢绞线最大拉应力值为1171 Mpa ，小于按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第7.1.5条，7股钢绞线最大拉应力限值0.65pk f ＝0.65×1860＝1209 Mpa ，满足要求● 正常使用极限状态简支T 梁边梁竖向挠度验算在短期效应组合作用下，跨中16#节点最大竖向挠度为mm f 5.25max （↑）。
桥梁通用图跨径30M简支T梁
中华人民共和国交通行业
公路桥涵通用图装配式预应力混凝土简支T梁桥上部构造
交通部专家委员会等编制
编号： 3-2
跨径： 30m
斜度： 0°
荷载：公路-Ⅰ级
桥面宽度：分离式路基24.5m
30m跨径装配式预应力混凝土简支T梁目录
序号内容图号页数
序号内容图号页数路基宽度：24.5m；跨径：30m 斜度：0°
1 说明共 3 页
2 主要工程材料数量表 1 共 1 页
3 上部构造标准横断面图
4 共 1 页
4 T梁一般构造（一）
5 共 1 页
5 T梁一般构造（二）
6 共 1 页
6 T梁预应力钢束布置图1
7 共 1 页
7 T梁预应力钢束定位钢筋布置图（一）18 共 1 页
8 T梁预应力钢束定位钢筋布置图（二）19 共 1 页
9 T梁梁肋钢筋布置图（一）20 共 1 页
10 翼板钢筋布置图（一）26 共 1 页
11 翼板钢筋布置图（二）27 共 1 页
12 T梁梁端封锚钢筋布置图（一）38 共 1 页
13 T梁梁端锚下钢筋布置图（一）44 共 1 页
14 端横隔梁钢筋布置图（一）46 共 1 页
15 中横隔梁钢筋布置图52 共 1 页
16 桥面现浇层钢筋布置图（一）58 共 1 页
17 桥面现浇层钢筋布置图（二）59 共 1 页
18 桥面连续构造图70 共 1 页。
30mT梁一般构造图
30米T梁设计总说明1
Hale Waihona Puke B型2. T 形梁采用 GQJS 平面杆系有限元程序计算。主梁按部分预应力混凝土 A 类 构件设计。荷载横向分布系数用空间有限元程序按梁格单元建模计算确定。 3. 预制 T 形梁梁肋宽度跨中采用 20cm，支点采用 60cm；预制 T 形梁马蹄宽度 采用 60cm；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变段长度为 480cm。主梁间距 240cm，中 梁预制宽度 180cm，平面线形用边梁悬臂长度调整形成。翼板间湿接缝宽度 60cm。 主梁行车道板横坡 i %取桥跨两端桥面横坡平均值。 4. 主梁由预制 T 形梁，现浇横隔板湿接头及现浇翼板湿接头构成。边跨设置 3 道中隔板、1 道边隔板；中跨设置 3 道中隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡 一致。为使支座水平设置，在预制 T 梁时，在简支端设置满足主梁纵坡需要的梁靴； 在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 5. 有关设计参数： 相对湿度 50％； 管道摩擦系数μ ＝0.16； 偏差系数 k＝0.0015； 预应力松弛系数取 0.3；体系均匀温升降 250 C ；非线性温度梯度，正温差温度基数
4. 预制 T 梁要点 (1) 预制 T 梁必须采用钢模板，并应严格控制各梁段断面尺寸，尤其是预应力 钢束坐标的准确，务请注意预埋件的埋设。 (2)为防止混凝土裂缝和边棱破损，混凝土强度达到设计强度的 80%以上时方可 拆模。 (3) 预应力张拉过程中应对主梁侧向挠度进行监测，严格控制腹板任何位置侧 弯不得大于 1.5 厘米。 (4) 预制 T 梁横隔板、梁端及梁顶面等与现浇混凝土接触面必须凿毛、冲洗， 以保证新老混凝土结合效果。 (5) 预制 T 梁施加完梁肋预应力，跨中截面理论上拱度值见表 6。 表6 30 米 T 梁预应力施加完毕跨中截面理论上拱度值（mm） 中 跨 位 置 上拱 度值 中 梁 4.52 边 梁 6.16 中 梁 8.45 边 梁 12.64 边 跨
30米预制T梁施工方案
XXX合同段桥梁预制场施工方案编制：复核：总工程师：XXX标段项目经理部二零XX年XX月XX日目录一、工程概况： (1)二、预制场平面布置及建设方案 (1)1、场地布设 (1)2、场地建设 (1)3、T梁台座制作 (2)三、预制施工技术方案 (2)1、模板制作 (2)2、钢筋制作与预应力孔道制作 (3)3、模板、混凝土施工 (5)4、钢束制作、孔道穿束 (7)5、预应力施工 (9)四、预制梁外观、内在质量验收及改善砼外观质量的措施 (15)五、工程质量通病防治措施 (18)1、钢筋工程 (18)2、混凝土工程 (18)六、预制T梁移梁和存梁： (20)30米预制T梁施工方案一、工程概况：XX大桥。
起点桩号为KXX+XXX，终点桩号为KXX+XXX。
桥面净宽为XXXm。
上部结构采用30米预应力砼连续小T梁，单幅每孔由XX 片T梁组成，小T梁梁高XXX米，中梁梁顶宽XXX米，边梁梁顶宽XXX米，梁高、梁宽一致，跨中腹板厚XX厘米，支点附近腹板厚XX 厘米，桥梁横向通过梁跨中横梁及翼缘板的湿接缝连接成整体。
二、预制场平面布置及建设方案XX大桥共有30米预制T梁800片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。
1、场地布设预制场设置在桩号KXX+XX～KXX+XXX的桥头路基上，预制场内设置60t龙门吊2台，场内设办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区域、施工便道和搅拌站等。
根据总体施工进度计划预制T梁工期为8个月，预制场设置32个T梁底模，4套T梁侧模，4套内模，可适工期和进度情况适当增加。
预制场内T梁底模按顺桥向布置。
场地内设置2台60T龙门吊，用于移梁，2台5T龙门吊用于立模和浇筑混凝土，张拉、压浆设备各2套，运梁平车1辆。
计划设两个存梁区，计划存梁能力为50片。
建设好的预制场日生产能力为4片。
见预制场平面布置图。
2、场地建设预制场场地范围内，路基填至预设的标高整平压实后，铺设10cm 厚级配砂砾垫层，场地全部采用C20 砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。
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桥 梁 通 用 图 装配式预应力砼先简支后结构连续T梁编 号 : TYT Q01-2-1跨 径 : 30米斜交角 : 0°、15°、30°荷 载 : 公路－Ⅰ级桥面宽度 : 整体式路基宽24.5米二 ○ 一 ○ 年 十 一 月目 录序号图名页数图号序号图名页数图号说明330中跨翼板钢筋布置图（一）（30°）130 1主要工程材料数量表（一）1131中跨翼板钢筋布置图（二）（30°）131 2主要工程材料数量表（二）1232T梁边跨梁端封锚钢筋布置图（0°）132 3主要工程材料数量表（三）1333T梁边跨梁端封锚钢筋布置图（15°）133 4施工程序示意图1434T梁边跨梁端封锚钢筋布置图（30°）134 5上部构造标准横断面图1535T梁伸缩缝端梁端锚下钢筋布置图135 6T梁一般构造图（一）1636T梁连续端梁端锚下钢筋布置图136 7T梁一般构造图（二）1737端横隔梁钢筋布置图（0°）137 8T梁一般构造图（三）1838端横隔梁钢筋布置图（15°）138 9T梁一般构造图（四）1939端横隔梁钢筋布置图（30°）139 10T梁预应力钢束布置图11040中横隔梁钢筋布置图（0°）140 11T梁预应力钢束材料数量及引伸量表11141中横隔梁钢筋布置图（15°）141 12T梁预应力钢束定位钢筋布置图11242中横隔梁钢筋布置图（30°）142 13墩顶现浇段负弯矩钢束及定位钢筋布置图11343设160型伸缩缝端翼板加厚钢筋布置图（0°）143 14墩顶现浇段负弯矩钢束齿板钢筋布置图11444设160型伸缩缝端翼板加厚钢筋布置图（15°）144 15T梁梁肋钢筋布置图（一）11545设160型伸缩缝端翼板加厚钢筋布置图（30°）145 16T梁梁肋钢筋布置图（二）11646墩顶现浇连续段钢筋布置图（一）（0°）146 17边跨翼板钢筋布置图（一）（0°）11747墩顶现浇连续段钢筋布置图（二）（0°）147 18边跨翼板钢筋布置图（二）（0°）11848墩顶现浇连续段钢筋布置图（一）（15°）148 19边跨翼板钢筋布置图（一）（15°）11949墩顶现浇连续段钢筋布置图（二）（15°）149 20边跨翼板钢筋布置图（二）（15°）12050墩顶现浇连续段钢筋布置图（一）（30°）150 21边跨翼板钢筋布置图（三）（15°）12151墩顶现浇连续段钢筋布置图（二）（30°）151 22边跨翼板钢筋布置图（四）（15°）12252桥面现浇层钢筋布置图（一）（0°）152 23边跨翼板钢筋布置图（一）（30°）12353桥面现浇层钢筋布置图（二）（0°）153 24边跨翼板钢筋布置图（二）（30°）12454桥面现浇层钢筋布置图（一）（15°）154 25边跨翼板钢筋布置图（三）（30°）12555桥面现浇层钢筋布置图（二）（15°）155 26边跨翼板钢筋布置图（四）（30°）12656桥面现浇层钢筋布置图（一）（30°）156 27中跨翼板钢筋布置图（0°）12757桥面现浇层钢筋布置图（二）（30°）157 28中跨翼板钢筋布置图(一）（15°）12858支座构造图158 29中跨翼板钢筋布置图（二）（15°）12959固结墩墩梁连接构造图159说 明一、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)二、技术指标主要技术指标表公路等级 高速公路、一级公路路基宽度(m) 24.5 （整体式路基）汽车荷载等级 公路—Ⅰ级行车道数 双向四车道桥面宽度(m) 2×12.0跨径(m) 30斜交角( °) 0、15、30单幅桥梁片数 5梁间距(m) 2.40预制梁长(m) 中跨为29.30； 边跨为29.57预制梁高(m) 2.0预制梁最大吊装重量(kN) 边梁 767；中梁757设计安全等级 一级环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类三、主要材料1、混凝土1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3) 混凝土：预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
凡钢筋直径大于等于12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于12mm者，采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8mm与d=10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=12、16、25、28mm四种规格。
3、预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4、其他材料1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1988规定的Q235B钢板。
2）锚具：预制T梁正弯矩钢束采用15-8型、15-9型、15-10型及15-11型系列锚具及其配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；预制梁在墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-5型扁锚及其配件，管道采用扁形金属波纹管。
3）支座：可采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
四、设计要点1、本通用图的结构体系为先简支后结构连续，按全预应力构件设计。
2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。
3、设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量E C=3.45×410MPa。
2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /3m。
3）预应力钢筋：弹性模量E p=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。
4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。
5）支座不均匀沉降：Δ=5mm。
6）竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。
4、一片梁梁端支点最大反力：一片梁梁端支点最大反力部位恒载（kN）恒+汽（kN）边支点 582 1168 中梁反力中支点 1321 2102边支点 643 1220 边梁反力中支点 1425 22405、本套图纸设计中桥面现浇层采用φ8绑扎钢筋，数量按φ8绑扎钢筋计算，使用时也可采用规格为10×10cm，φ6带肋焊接钢筋网。
五、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、主梁预制1）浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。
施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。
梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。
2）为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。
预制梁应设置向下的二次抛物线反拱。
预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。
反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。
施工设置反拱时，预应力管道也同时反拱。
预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表位 置 钢束张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)边跨 26.0 44.7 47.3 48.7 -5.8边梁 中跨 21.7 37.6 39.9 41.0 -1.4 边跨 20.7 36.1 38.3 39.4 -4.3中梁 中跨 16.7 29.3 31.1 32.0 -1.1 （表中正值表示位移向上；负值表示位移向下）为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。
3）主梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。
2、预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
2）预制T梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。
预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 f pk =1395Mpa。
3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
4）主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，建议张拉顺序为：50%N2→100%N3→100%N2→100%N1。
5）管道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
3、主梁安装1）结构连续一联上构施工顺序：主梁预制→架梁，浇注墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝，张拉中墩顶T梁负弯矩钢束→形成连续体系→浇筑桥面现浇层混凝土→安装护栏，浇筑沥青混凝土铺装、安装附属设施→成桥。