先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计

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先简支后连续T梁大桥预制施工方案

先简支后连续T梁大桥预制施工方案第一章工程概况一、工程概况大桥是***县城出口一级公路建设的控制性工程，桥型采用40m PC砼先简支后连续T梁。

桥梁左幅全长***m，桥梁右幅***m，桥宽24m。

全桥共三联，桥跨布置为：（3×40＋4×40+3×40）m装配式预应力砼(后张)连续T梁。

本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K***，终止桩号:K***，参数A:89.706，右偏)、圆曲线(起始桩号:K***，终止桩号:K***，半径:800m，右偏)和缓和曲线(起始桩号:K***，终止桩号:K***，参数A:268.328，右偏)上，纵断面纵坡2.8%。

T梁高2.5m，边梁宽1.85m,中梁宽1.7m，牛腿宽0.6m，全桥分为两幅，单幅宽12m，采用5片梁。

全桥共计100片梁，其中边梁40片，中梁60片。

二、编制依据及原则（一）编制依据国家现行施工技术规范、规程、标准；某大桥《施工图设计文件》。

（二）编制原则以满足工程建设需要为目的，按照技术领先、施工科学、组织合理、措施得力的指导思想，编制T梁预制施工方案。

综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息，确保工程质量达到验收规范合格标准，确保工期和安全生产目标实现。

三、生产目标（一）工程质量目标按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004评定达到合格标准。

（二）工期计划根据总体工期要求，结合现场实际情况，计划预制场于2018年9月中旬开始场地平整，至2019年5月完成所有主梁预制。

各阶段（节点）工期如下：1、预制梁场建设2018年9月15日～2018年11月底完成梁场场地建设，具备生产能力。

2、梁体预制2018年12月10日～2019年5月底完成T梁预制100片。

期间，在2018年12月完成7#墩～10#台右幅10片预制，2019年1月完成7#墩～10#台左幅20片预制，2019年3月完成0#台～7#墩左幅35片预制, 2019年4月～2019年5月完成0#台～7#墩右幅35片预制。

连续梁桥的先简支后连续T梁设计

连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。

在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。

先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。

2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。

先简后支结构桥梁施工连续T梁施工的探讨

先简后支结构桥梁施工连续T梁施工的探讨摘要：先简支后连续桥梁指的是将箱梁或是T梁分段采用简支梁的方式，是将其放置在桥墩的支座上，之后再将梁连接成为整体的连续梁。

这种类型的桥梁结构具备刚度大、伸缩缝少、变形小等优点。

所以，当前已被广泛的应用于桥梁施工中。

基于此，本文首先研究了该项目施工的具体流程，其次，阐述对该工程的具体质量控制。

再次，指出具体施工管理方向。

最后，研究该工程的基本管理要素，进而对开展相关工作的开展给予一定的指导。

关键词：桥梁工程；先简支后；连续T梁引言目前的桥梁主梁结构形式较多，由于其自身有较多的优势，逐渐产生了先简支后连续的预应力的T梁桥，桥体的力学模型与实际受力情况的差异性会对桥体的使用寿命以及安全有着直接影响，此外，先简支后连续T梁工程质量控制可以更好地保证简支后连续桥梁施工质量，有必要对连续预应力混凝土连续T梁施工进行质量管理。

笔者根据自身工作经验与预应力混凝土先简支后连续T型梁相结合。

重点阐述了具体施工与管理要素方面的内容。

1.先简支后连续T梁工程流程首先，桥梁工程中先进行简支后进行连续的T梁，指的是先预制主梁。

正弯矩区的张拉预应力钢束，应保障在混凝土的强度能够达到100%时，才可以进行张拉施工，同时且应及时进行孔道灌浆，并及时的将主梁透风口处清理干净，避免通风孔堵塞[1]。

其次，设置临时支架并安装永久支座，并在安装永久支架后安吊装主梁。

主梁的安装需要逐一进行，并放置在临时支撑上，此时状态为简支状态。

另外，还需要连接到梁钢和桥面板钢筋上。

然后将结构节点截面中的钢筋连接起来，设置节点的钢梁波纹管，并在设置完毕后，对钢梁波纹管进行穿钢绞索。

混凝土应在每日最低温度时才能浇筑。

当混凝土的设计强度达到100%的要求时，可对孔道进行张拉灌浆[2]。

第四，完成接头后，实施其余的桥面整体混凝土，先在跨中再向支点处浇筑剩余的桥面，确保桥的整体化都能被混凝土浇筑，在为完成混凝土的浇筑后，拆除临时的支座，则将体系转换工作完善。

预应力混凝土简支T梁桥

同里镇永和桥结构设计摘要本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。

横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。

本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。

支座采用板式橡胶支座。

桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。

桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。

本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。

最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。

第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。

通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。

关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土The Structure Design of YongheBridge in TongliAbstractThe design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards.Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te1 绪论 (1)1.1选题的背景目的和意义 (1)1.2国内外的研究状况 (1)1.3工程概况 (2)1.3.1地理位置 (2)1.3.2地质情况 (2)1.3.3设计标准 (2)1.4方案比选 (3)2 上部结构 (5)2.1 上部结构尺寸拟定 (5)2.2 主梁作用效应计算 (5)2.2.1 永久作用集度 (7)2.2.2 可变作用效应计算 (10)2.2.3 主梁作用效应组合 (17)2.3 预应力钢束的估算及其布置 (18)2.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2.3.2 预应力钢束布置 (20)2.4 钢束预应力损失计算 (25)2.4.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (26)2.4.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)2.4.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (27)2.4.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (28)2.4.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (30)2.4.6 成桥后混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (31)2.4.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (33)2.5 主梁截面承载力与应力验算 (38)2.5.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (38)2.5.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (43)2.5.3 持久状况构件的应力验算 (45)2.6 横隔梁计算 (49)2.6.1 计算荷载 (49)2.6.2内力组合 (52)2.6.3 验算截面的抗弯承载力 (54)2.6.4 横隔梁的剪力效应计算及配筋设计 (54)2.7 行车道板计算 (55)2.7.1 悬臂板荷载效应计算 (55)2.7.2 连续板荷载效应计算 (57)2.7.3 截面设计、配筋与承载力验算 (62)2.8支座计算 (64)2.8.1 支座平面尺寸确定 (64)2.8.2 确定支座厚度 (64)2.8.3 支座偏转验算 (65)2.8.4 验算支座抗滑稳定性 (66)3 下部结构设计 (67)3.1 盖梁设计 (67)3.1.1盖梁平面尺寸的拟定： (67)3.2 盖梁计算 (71)3.2.1 荷载计算 (71)3.3 内力计算 (79)3.4截面配筋设计与承载力校核 (79)3.5 桥墩墩柱设计 (82)3.5.1 荷载计算 (82)3.5.2 截面配筋计算及应力验算 (84)3.6 钻孔桩计算 (88)3.6.1 荷载计算 (88)3.6.2 桩长计算 (90)3.6.3 桩的内力计算（m法） (91)3.6.4 墩顶纵向水平位移验算 (95)结论 (98)致谢 ..................................................................................... 错误！未定义书签。

2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库综合试卷A卷附答案

2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库综合试卷A卷附答案单选题（共30题）1、某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。

选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。

A.2.67B.4.00C.26.67D.40.00【答案】 B2、桥梁动力特性参数测量目前主要采用自由振动衰减法、强迫振动法和（）A.环境随机振动法B.行车法C.人群荷载法D.激振法【答案】 A3、对于配筋混凝土桥梁，对承载能力恶化系数ξe。

影响最大的检测指标是（）。

A.钢筋锈蚀电位B.钢筋保护层厚度C.混凝土强度D.缺损状况【答案】 D4、声波透射法检测桩身完整性时，某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值变大，波形畸变。

此类桩为（）类桩。

A.IB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】 C5、对在用桥梁承载能力进行检算评定，根据桥梁检查与检测结果，对极限状态设计表达式的修正系数统称为（）。

A.冲击系数B.横向分布系数C.车道折减系数D.分项检算系数【答案】 D6、混凝土坍落度不大于（）时宜采用振动台振实试件。

A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】 D7、当喷射混凝土同批抗压强度试件组数n≥10时，试件抗压强度平均值不低于设计值，任一组试件抗压强度不低于（）倍的设计值，则其强度为合格。

A.1.10B.1.05C.0.95D.0.85【答案】 D8、以下不属于分项工程质量检验内容的是（）。

A.外观质量B.质量保证资料完整性C.实测项目合格率D.施工项目得分【答案】 D9、公路隧道按跨度分类，中跨度隧道的划分标准为（）。

A.B小于9mB.9m小于等于B小于14mC.14m小于等于B小于18mD.B大于等于18m【答案】 B10、隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。

5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案

5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案T梁施工方案一、工程概况××××位于大渡河上游，桥长195米；桥型布置为5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁；全幅每孔3片梁，全桥15片梁。

预应力T梁的预应力筋采用φs 15.2mm 的钢铰线，其抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，=0.75fpk＝1395MPa。

T梁所用混凝土为C50。

张拉控制应力σcom二、工程总体目标总的指导思想：本项目坚持“科学管理、文明施工，严格控制、统一规范，优质安全、保证工期”的指导思想，打造优质工程、精品工程。

1、质量目标：符合《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的规定，精心施工，单位工程、分部工程、分项工程一次验收符合标准，合格率达到100%。

2 、工期目标：总工期2个月，计划开工日期2011年4月15日，计划竣工日期：2011年6月15日。

3、安全目标：消灭责任性员工重大伤亡事故，杜绝责任性大及以上、交通事故和火灾压力容器爆炸事故。

4 、环保目标：施工过程中严格制定并实施完善的环保、水保方案和措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。

符合国家及地方政府有关环保的法律法规要求。

5、成本目标：贯彻执行业主、及作业队成本控制目标，严格将工程成本控制在合同规定投资以内。

三、总体施工方案××××桥T梁制梁场集中预制，该梁场位于副桥西岸路基上，靠近副桥西岸0#桥台，T梁预制完成后7天且强度≥90%即可张拉、压浆。

梁片张拉、压浆完后，由龙门吊起吊出坑，使用炮车直接运送至副桥开始安装。

预制场地配备2台由三角架组拼而成的80t自行龙门吊机，龙门吊配备5吨的小滑轮组，以用于制梁和吊梁。

梁板架设采用160t 架桥机进行吊装的方案。

架设完毕后，立即进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接等工作，使其连接成一个整体，以便架桥机和运梁平车在上行走。

2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(一)及答案

2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(一)及答案单选题（共45题）1、低应变反射波法检测桩身完整性时,为获得所需激振频率和能量,应选择合适的激振设备,以下有关激振设备叙述正确的是（）。

A.激振锤材质相同时，质量大，力值也大，主频相对降低B.激振锤材质相同时，质量大，力值也大，主频相对增高C.激振锤质量相同时，主频随锤头硬度的降低而增高D.激振锤质量相同时，主频随锤头硬度的增加而降低【答案】 A2、桥梁荷载试验加载称量误差不得超过（）。

A.1%B.2%C.3%D.5%【答案】 D3、混凝土衬砌施工质量检查中,衬砌钢筋相邻主筋搭按位置应错开距离应（）。

A.不小于200mmB.不小于1000mmC.不小于1200mmD.不小于1500mm4、对某斜拉桥进行定期检查，并对桥梁进行技术状况评定。

经检查后发现上部结构主梁为预应力混凝土结构，存在纵向裂缝60条，其中36条裂缝宽度小于0.15mm，20条裂缝大于0.15mm小于0.2mm，4条裂缝大于0.2mm。

经评定，该桥上部结构得分76分，下部结构得分86分，桥面系得分83分。

结合上题内容，回答下列问题：（1）该桥综合技术状况评定得分为（）分，评定等级为（）。

A.81.4，二类B.81,4，三类C.79,7，二类D.79,7，三类【答案】 A5、以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是（）。

A.凿芯法B.回弹法C.地质雷达法D.激光断面仪法【答案】 B6、以下关于支座性能试验说法错误的是（）。

A.板式支座性能试验时，抽取3块，若2块不合格，则该批次不合格。

B.盆式支座性能试验，卸载后残余变形小于5%为合格。

C.试验合格的盆式支座，试验后可以继续使用。

D.球型支座试验过程中，1个支座有3项不合格，则应取双倍试件重做试验。

7、预应力混凝疑土桥梁用塑料波纹管环刚度试验时，应选择的试样管材数量和试样截取长度分别为（）。

A.3根，500mm±10mmB.3根，300mm±10mmC.5根，500mm±10mmD.5根，300mm±10mm【答案】 D8、某3跨简支小箱梁桥,每跨由4片箱梁组成,经检查发现,10片梁出现少量裂缝（宽度未超限）,评定标度为2,其余完好；2道横隔板（全桥共9道）,出现局部混凝土剥落,评定标度为2,其余完好；全桥支座完好。

先简支后结构连续梁桥设计技术要求

浅谈先简支后结构连续梁桥设计技术要求摘要：随着国家经济建设发展需要，交通仍将是今后重点基础建设的对象。

作为陆路交通咽喉的桥梁工程始终是人们研究的重点。

先简支后结构连续梁桥是指先通过简支方式进行架设，然后将各梁在墩顶处实施结构连续的梁桥，本文提出了先简支后结构连续梁桥的设计技术要求。

关键词：桥梁；结构；设计先简支后结构连续梁桥是指先通过简支方式进行架设，然后将各梁在墩顶处实施结构连续的梁桥．先简支后结构连续在使用中属于连续受力体系，所以，在受力性能和行车舒适性方面比先简支后桥面连续梁桥更优越，同时，因无伸缩缝(梁端除外)，也就不存在伸缩缝易损坏、难维护的问题1、设计思路①墩项单支座单横梁先简支后结构连续梁桥以简支梁桥为基础，针对成桥状态的先简支后结构连续梁桥墩项区段将承受负弯矩，在对简支梁在负弯矩区段的构造做必要的改进后，通过墩顶现浇梁湿接头，同时现浇用以嵌固简支梁的墩项钢筋混凝土横梁，并在负弯矩区段翼板内施加预应力或直接借助连接相临跨简支梁伸出的普通钢筋而形成。

简支梁桥的支座作为临时支座，连续实现后拆除临时支座，将临时支座反力转换至永久支座。

②墩顶双支座单横梁先简支后结构连续梁桥以简支梁桥为基础，针对成桥状态的先简支后结构连续梁桥墩顶区段将承受负弯矩，在对简支梁在负弯矩区段的构造做必要的改进后，通过墩顶现浇梁湿接头，同时现浇用以嵌固简支梁的墩顶钢筋混凝土横梁，并在负弯矩区段翼板内施加预应力或直接借助连接相临跨简支梁伸出的普通钢筋而形成。

简支梁桥的支座即为永久支座。

③墩顶双支座双横梁先简支后结构连续梁桥以简支梁桥为基础，针对成桥状态的先简支后结构连续梁桥墩顶区段将承受负弯矩，在对简支梁在负弯矩区段的构造做必要的改进后，通过在墩顶现浇t梁端横隔板湿接头和相临跨简支梁翼板和腹板湿接头，并在负弯矩区段翼板内施加预应力而形成。

简支梁桥的支座即为永久支座。

2、简支梁构造改进简支梁是先简支后结构连续梁桥的基础。

预应力钢筋混凝土先简支后连续T梁

式中： ——持久状态使用荷载产生的跨中弯矩标准组合值
——与荷载有关的经验系数，对于公路二级，取用
——一股钢绞线截面积，一股
由前面可得
1号梁：
2、按承载能力极限状态估算钢束数
根据极限状态的应力计算图式，受压区混凝土达到极限强度 ,应力图式呈矩形，同时预应力钢束也达到设计强度 ,则钢束数的估算公式为：
分块面积的自身惯矩
分块面积对截面形心的惯矩
1
2
3=2×1
4
5
6=1×
7=4+6
上翼板
1800
6
10800
259200
上承托
664
16
10624
腹板
2976
120
357120
下三角
280
193
54040
2731
马蹄
1152
214
246528
98304
∑
6872
679112
其中截面形心至上缘距离：
4、检验几面效率指标（希望在以上）
式中：γ0——结构重要性系数，本桥采用；
Sud——效应组合设计值；
SGk——永久作用效应标准值；
SQ1k——汽车荷载效应（含汽车冲击力）的标准值；
SQjk——人群荷载效应的标准值。
按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：
作用短期效应组合表达式为：
式中：Ssd——作用短期效应组合设计值；
公路Ⅱ级，人群荷载m，栏杆重量kN/m，防撞墙重m
3、材料及工艺
本桥为预应力钢筋混凝土T型梁桥，锥形锚具；按后张法制作主梁预留预应力钢丝孔道，由φ=50mm抽拔橡胶管形成。
预应力钢铰线：预应力钢筋采用1×7股钢绞线，其技术见表2-1。

T型梁先简支后连续体系转换施工技术施工要点

2024年8月15日星期四
施工技术—横隔板
横隔板钢筋绑扎
横
隔
板
横竖肋加
模
强，多排
板
锚固
安
装
横隔板模板示意图
2024年8月15日星期四
施工技术—湿接缝
湿接缝采取整孔整道浇筑，底模采用覆膜竹胶板（竹胶板可采取正反两面分别利用两次），采用φ16mm全丝杆，丝杆外套采用φ20mmPVC管配合蝴蝶扣挂设于桥面横向钢筋上，吊杆纵向间距70cm,横向间距50cm，距梁体混凝土边缘对称布设，模板与梁体接触地方需采用橡胶带密封止浆，靠收紧套丝挤压橡胶，控制漏浆，湿接缝混凝土坍落度宜小，浇筑前对已凿毛的T梁翼缘洒水湿润，以利于新老混凝土的良好连接。
2024年8月15日星期四
➢压浆时机：张拉完毕后，一般在24h 内压浆，以免预应力筋锈蚀或松弛。 ➢浆液选择：50号纯水泥浆，水灰比为0.35，稠度14~18s，掺SN-Ⅱ型减水剂。 ➢孔道顺序：先压下面孔道，后压上面孔道，并应将集中于一处的孔道一次压完。 ➢压浆顺序：通水→压浆→出口溢浓浆→出口塞孔→持压→关阀→完成
2024年8月15日星期四
安全保证措施
（5）张拉操作中若出现异常现象(如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等),应立即停机进行检查。（6）管道压浆时,应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀，关闭阀门时,作业人员应站在侧面。
2024年8月15日星期四
汇报完毕
❖下次课再见！
2024年8月15日星装顺序：工作锚（夹片）→限位板→千斤顶→工具锚（夹片） ➢张拉程序：0→10% σcon →20% σcon →50% σcon →100%σcon（持荷2min锚固） ➢张拉原则：先长束，后短束，先两边，后中间，对称施加应力

连续梁桥的先简支后连续T梁设计分析

连续梁桥的先简支后连续T梁设计分析摘要：先简支后连续T梁设计从施工上来看有工艺简单、成本费用低等优势，并且具备简支梁和连续梁桥的优点。

本文结合实际概述了先简支后连续T梁设计实例，探讨先简支后连续T梁桥的特点要求以及注意事项。

关键词：连续梁桥；先简支后连续；设计要点1.引言先简支后连续T梁桥是指先在施工场所进行T梁预制，紧接着将其运送架设到施工完成盖梁上的临时支座，做好较准确的梁位监控，此时桥梁的体系为简支体系，接下来在施工现场浇筑湿接缝、横隔板以及连续墩墩顶混凝土，并且对负弯矩区域的预应力钢筋进行张拉，将粱段连接成一个整体，这样就能使结构体系从简单转变为连续体系。

先简支后连续T梁设计从施工上来看有工艺简单、成本费用低等优势，并且具备简支梁和连续梁桥的优点。

本文结合实际概述了先简支后连续T梁设计实例，探讨先简支后连续T梁桥的特点要求以及注意事项。

2.桥梁中先简支后连续的概念（1）先简支后连续是桥梁建设中的一门艺术。

在设计结构时，将T梁或箱形梁缩小于模型，置于桥墩盖梁上，然后将梁片连接成一个整体。

简而言之，实际施工中梁片首先被架设，然后这些梁片再连接成一个整体。

简支梁是指一个梁的两端在两个支座上，两端与支座连接。

支座只能能为梁端提供上下左右两个方向的位移控制。

实际情况是，两端支撑在支座上的梁主要承受正弯矩，通常是静定结构。

会根据温度、混凝土的收缩、支座运动等产生变化。

但并不会产生其他的内力，并且受力很简单。

简支梁是一个简化的力学模型，连续梁是指三个以上支撑的梁。

连续梁有中间支撑，所以变形和内里都要小于单跨梁。

（2）简支变连续梁的适用范围和分类简支后连续梁桥主要用于跨度为13-35米、架设重量小于70吨的中小跨径桥梁。

根据桥墩类型来说，简支变连续梁两可以分为两种：单排桥墩支座和双排桥墩支座。

根据受力的程度，能分为全预应力连续梁桥和部分预应力连续梁桥。

先简支后连续的单排支撑桥，具有受力清楚的特点。

这种结构具有抗裂性好，刚度高的特点。

先简支后连续t梁工艺流程

先简支后连续t梁工艺流程咱就说先简支后连续 T 梁，这可是个很有意思的事儿啊！你看啊，这就好比盖房子，得一步步来，还得弄得稳稳当当的。

一开始呢，得准备好各种材料，就像做饭得有菜有肉一样。

这钢筋啊、水泥啊啥的，都得质量杠杠的，不然可不行。

然后就是支模板啦，这模板就像是个模子，得把形状给弄好咯，让 T 梁有个好样子。

接下来就是浇灌混凝土啦，这可是个重要的环节。

就好像给蛋糕抹奶油，得均匀得很，不能厚一块薄一块的。

混凝土得好好浇灌，让它密实实的，这样以后才能坚固耐用。

等混凝土凝固得差不多了，就可以拆模啦。

拆模的时候可得小心点，别把刚弄好的给弄坏了。

这就跟拆礼物似的，得轻手轻脚的，不然惊喜就没了。

然后呢，就是张拉预应力筋啦。

这可是个技术活，得掌握好力度，就像拉弓射箭一样，得恰到好处。

拉得太紧不行，拉得太松也不行，得刚刚好。

再之后就是压浆啦，把那些缝隙都填满，让整个 T 梁更加牢固。

这就好像给墙勾缝一样，把那些小缝都堵上，风啊雨啊就进不来了。

最后就是安装啦，把这些 T 梁安装到该去的地方，就像把家具摆到合适的位置一样。

这可不能马虎，得严丝合缝的，不然可就不美观也不安全啦。

你说这先简支后连续 T 梁工艺是不是很神奇？从一堆材料变成坚固的桥梁，这中间得付出多少努力和汗水啊！这就像一个孩子慢慢长大，得精心呵护，一步一步来。

咱干工程的不就得有这股子认真劲儿吗？要是随随便便弄，那可不行，那不是给自己找麻烦嘛！这工程质量可关系到大家的安全呢，可不能马虎。

你想想看，要是这桥不结实，走在上面摇摇晃晃的，那多吓人啊！所以啊，咱得好好对待这先简支后连续 T 梁工艺，每一个环节都不能掉以轻心。

就像厨师做菜一样，每一道工序都得认真对待，这样做出来的菜才好吃。

咱这工程也是一样，认真做出来的才可靠。

这先简支后连续 T 梁工艺啊，真是一门大学问。

咱得不断学习，不断进步，才能把这活儿干得越来越好。

让大家走在咱建的桥上，都能安安全全的，这多有成就感啊！咱干工程的不就是为了这个吗？为了让大家的生活更方便，更安全。

装配式预应力砼T梁桥先简支后结构连续设计计算书

装配式预应力砼T梁桥先简支后结构连续设计计算书河北邢汾高速公路项目装配式预应力砼T梁桥（先简支后结构连续）设计计算书本桥具体尺寸请参照邢汾高速公路《公路桥涵通用图》，跨径布置为：5×25m，5×30m 和4×40m三种。

一、主要技术标准（1）设计车道数：三车道；（2）荷载标准：公路-I级*1.3；（3）按全预应力构件进行设计；（4）设计安全等级：I级，结构重要性系数为1.1；二、计算依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（2）部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（3）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）公路桥梁通用图装配式预应力混凝土T梁桥（先简支后结构连续）上部构造（河北邢汾高速公路项目专用）；三、计算基本数据T梁横断面布置见图3-1，各种跨径跨中截面构造见图3-3~图3-4。

图3-1 T梁横断面布置边梁中梁图3-2 25mT梁跨中截面边梁中梁图3-3 30mT梁跨中截面边梁中梁图3-4 40mT梁跨中截面表3-1 T梁截面特性统计表（包括横向湿接缝）1、计算荷载（1）钢筋混凝土重力密度为26kn/m3；沥青混凝土重力密度为24kn/m3。

防撞护栏重量10kN/m，按照横向分布影响线值分配；（2）温度荷载：整体升温20℃，整体降温25℃；截面正温差梯度如图3-5所示，T1=14℃, T2=5.5℃；截面负温差梯度在正温差梯度的基础上乘以-0.5。

图3-5 04温度梯度模式（3）车道荷载：公路I级；冲击系数见表3-2。

表3-2汽车冲击系数统计表（4）（5）预应力荷载：采用strand1860钢绞线。

张拉控制应力1395mpa，参见表3-3，采用金属波纹管，管道摩阻系数0.25，局部偏差系数0.0015。

表3-3-1 一片T梁边梁钢绞线统计表表3-3-2 一片T梁中梁钢绞线统计表（6）支座沉降：将各墩分别沉降0.005m，由程序自动包络取最不利值；（7）横向分布系数采用刚接梁法进行计算，计算结果参见表3-4；表3-4 横向分布系数统计表注：1.计算比较2车道和3车道的横向分布系数，2车道控制设计。

先简支后连续的预应力混凝土梁桥设计

Keywords：Simple Support and Continuous Continuous bridge PSC design Pier reinforcement
目录
第 1 章绪论 ......................................................................................................................... 1 1.1 先简支后连续梁桥设计特点..................................................................................... 1 1.2 设计基本资料............................................................................................................. 2 1.2.1 桥梁线性布置 ...................................................................................................... 2 1.2.2 主要技术指标 ...................................................................................................... 2 1.2.3 主要材料 .............................................................................................................. 2 1.2.4 桥面布置及铺装 .................................................................................................. 2 1.2.5 施工方式 .............................................................................................................. 2 1.2.6 设计规范 .............................................................................................................. 2 1.2.7 温度影响 .............................................................................................................. 3 1.3 桥型及纵、横断面布置............................................................................................. 3 1.3.1 桥型布置 .............................................................................................................. 3 1.3.2 截面形式及截面尺寸拟定 .................................................................................. 3 1.4 毛截面几何特性......................................................................................................... 5

先简支后连续T梁

先简支后连续T梁先简支后连续T梁是一种常见的桥梁结构形式，其特点是在设计和施工阶段需要首先将梁分割为多段，使其成为多个简单支座。

而在随后的形成过程中，将这些简支座进行拼接，形成一个完整的连续梁。

因此，先简支后连续T梁在施工过程中能够大幅降低人力和物力的成本，同时也能够保证结构的牢固性和稳定性。

先简支后连续T梁的特点是具有极高的设计性和施工性。

由于其在施工过程中的分割设计和连接方式是相当简单的，所以能够在很短的时间内完成，并且可以极大地降低人力和物力的成本。

而且，在梁的分割和组装过程中，由于每个小段的梁体相对较短，所以轻松地实现梁体的质量控制和施工工期的控制。

另外，先简支后连续T梁在河流、山区等环境下也有着广泛的应用。

由于这些地区的通行条件十分困难，对桥梁的安装要求也极为严格，因此，先简支后连续T梁能够在这些特殊地区十分勇敢地发挥其独特的优势。

同时，先简支后连续T梁的结构设计也能够适应各种自然条件，并且在多种复杂地形的环境下都表现出了良好的可塑性，并且有效地保证了桥梁的安全稳定性。

从构造及施工难度看，T梁结构比悬臂梁更为复杂，因此所需的设计及施工工作量相对而言也更大，工期也相对而言较长，而先简支后连续T梁因为简化了T梁的复杂梁端区，有效地降低了施工难度，大大缩短了工期，因此在现代桥梁工程中被广泛采用，并取得了良好的效果。

应该注意的是，在先简支后连续T梁的设计中，需要根据梁体的结构形式进行严密的计算与设计，以保证分割和拼接后的梁体在应力和弯曲等方面表现出良好的稳定性和可靠性。

因此，在设计阶段需要对桥梁进行详细的工作，例如质量控制方法、预应力策略、分段拼接方案和施工实现方法等。

只有完成了这些工作才能确保先简支后连续T梁的高质量和可靠性。

总之，先简支后连续T梁是一种经济、高效的桥梁结构，是现代桥梁工程中的一项重要建造。

其广泛应用在各种建筑和工程领域，以及极为困难的自然环境下，是目前优化设计和施工的主流方向。

承秦高速公路4-45m先简支后连续T梁设计

承秦高速公路4-45m先简支后连续T梁设计摘要：先简支后连续t梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点。

以4-45m预应力混凝土先简支后连续t梁为例，简要介绍承秦高速公路中所采用的先简支后连续t梁的结构设计特点和计算方法。

关键词：先简支后连续；t梁；连续梁桥；横向分布系数abstract: simple support and continuous t beam is used at home and abroad on the highway a new form of a bridge structure, has a simple construction, driving conditions and economic rationality, and the mix of the advantages of simply supported beam and continuous beam bridge. the first 4-45m prestressed concrete simply supported continuous t beam, for example, a brief introduction to the order of the first qin expressway simply supported continuous t-beam structural design characteristics and calculation methods.keywords: simple support and continuous; t beam; continuous beam bridge; transverse distribution coefficient中图分类号：tu2 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1先简支后连续梁桥的特点先简支后连续梁桥，即先集中进行主梁的预制，再将预制主梁吊装至墩台上就位，形成简支梁状态；然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之形成连续梁体系。

预应力先简支后连续T梁桥桥梁工程毕业设计

预应力先简支后连续T梁桥桥梁工程摘要本设计为本科学士学位毕业论文，对重庆-长沙一级公路大桥新田湾大桥进行方案比选和设计。

根据“安全、经济、美观、实用”的设计原则，本论文提出三种不同的桥型方案进行比选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为预应力混凝土连续梁桥、方案三为预应力混凝土先简支后连续梁桥。

经充分考虑桥址控制因素，施工条件,通航等多方面实际因素，最终比较采用全桥长335m，桥宽为12.25m，主桥跨径为8×40m预应力先简支后连续T梁桥方案。

下部结构采用矩形实体、实心墩、双柱墩、嵌岩桩和群桩基础，采用盆式橡胶支座。

本设计采用MIDAS程序进行桥梁建模及施工、荷载情况的模拟。

在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力，活载内力的计算，并进行了荷载的组合。

进行了梁的配筋计算，估算了预应力钢绞线的各种损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度、变形验算和全桥应力的验算。

下部结构采用矩形实体、实心墩、双柱墩、嵌岩桩和群桩基础，采用盆式橡胶支座。

本设计是根据设计任务书的要求和新《公路桥规》相关规定进行设计的,设计中桥梁上下部结构合理严谨，方法准确，并且设计中得出的数据精确到了小数点后四位。

本设计全部设计图纸采用CAD辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。

关键词：自重系数荷载集度预应力实心墩AbstractThis design for undergraduate course bachelor degree graduation thesis . For the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this paper provides three different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete beam bridge ; the second one is pre-stressed concrete continuous girder bridge and the third one is Simply following the continuous girder bridge .After the comparisons of economy, appearance, characteristic under the strength and effect, entire bridge long 335m, the bridge width is 12.25m, the8×40m Simply following the continuous girder bridge is selected. Substructure rectangular entity, a solid pier, double-column pier, in the rock piles and piles, using pots of rubber bearings.MIDAS the design process using modeling and bridge construction, load simulation. In the design, the bridge superstructure calculated focused on analysis of the bridge project in the use of dead load and live load role used and the size of the overall respect factor, load Set conduct constant Load and Live Load calculation, and the load combination. The beam reinforcement, estimated the various strands loss and the use of pre-stressed stage and the stage of the main beam intensity, deformation and checking the entire bridge stress checking. Substructure rectangular entity, a solid pier, double-column pier, in the rock piles and piles, using pots of rubber bearings.The design is based on the design requirements of the mandate and the new "road and bridge" the relevant provisions of the design, The next bridge design a rational structure of the Department of rigorous method is accurate, and the design drawn to the accuracy of the data after the decimal point four. The design of all design drawings using CAD drawing, computer archiving, typesetting, printing out maps and papers.Keywords : Respect coefficient Set degrees load pre-stressedSolid Pier设计任务书一．题目：重庆长沙一级公路新田湾大桥（连续梁桥）设计。

先简支后连续的预应力混凝土连续梁设计

本设计可望投入实际应用，所提出的设计方案和设计方法对同类设计具有一定参考价值。
关键词：简支后连续结构预应力混凝土连续梁桥湿接头抗震设计
Abstract
With the rapid development of high-grade highway, the number of bridges of middle-length increases substantially. Simply supported girder bridges with continuous decks are inferior to those of continuous girder bridges because their decks crack easily. Owing to the complex construction of continuous girder bridges, which is time-consuming and laboursome, so people began to think about an approach to combine the advantages of the two so as to speed up the building of continuous girders. Thus the simply supported–continuous construction method, which is applied to erect full span girders by the prefabrication technology first and then pour concrete in the end region of the girders and tension prestressed tendons to make them continuous, is introduced.