道路交通规划课后习题答案
交通规划课后习题答案
交通规划课后习题答案交通规划课后习题答案交通规划是现代城市规划中不可或缺的一部分，它涉及到道路、公共交通、停车场等方面的规划和设计。
通过合理的交通规划，可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
下面是一些关于交通规划的习题及其答案，帮助读者更好地理解和应用交通规划的知识。
1. 什么是交通规划？交通规划是指对城市或地区的交通系统进行科学、合理的规划和设计，以实现交通运输的高效、安全和可持续发展。
它包括道路网络、公共交通、停车场、交通信号等方面的规划内容。
2. 为什么需要进行交通规划？交通规划的目的是提高交通效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
通过科学的规划和设计，可以合理布局道路和交通设施，提高交通系统的运行效率，减少交通事故的发生率，提高交通运输的安全性和可靠性。
3. 如何进行交通规划？交通规划需要综合考虑城市的发展需求、人口分布、交通需求和环境保护等因素。
首先，需要进行交通调查和数据收集，了解城市的交通状况和需求。
然后，根据这些数据，制定交通规划方案，包括道路网络的布局、公共交通的优化、停车场的规划等。
最后，进行交通规划的实施和监测，确保规划方案的有效性和可持续性。
4. 如何评价一个交通规划方案的好坏？评价一个交通规划方案的好坏需要考虑多个因素。
首先，需要考虑交通系统的效率，即交通流量和交通速度是否合理。
其次，需要考虑交通的安全性，即是否有合适的交通信号和交通设施保障交通安全。
还需要考虑交通规划的可持续性，即是否考虑了环境保护和能源消耗等因素。
最后，需要考虑交通规划的经济性，即是否能够在合理的成本范围内实施。
5. 交通规划中的公共交通如何设计？公共交通是城市交通规划中的重要组成部分，它可以提供便捷、经济、环保的交通方式。
在公共交通的设计中，需要考虑人口分布、交通需求和环境保护等因素。
首先，需要合理布局公交线路，覆盖城市的主要区域和交通枢纽。
其次，需要确定公交车辆的运行频率和发车间隔，以满足不同时间段的交通需求。
交通规划课后习题答案
作业一:试用下表中的出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。
解：男性：O\D 1 2 3 合计人口1 15.0 5.6/7.92 27.0 10.2/18.13 14.05.0/7.2 合计 15.0 26.0 15.0 56.020.8/33.2男性出行生成量： 男性现状常住人口： 男性将来常住人口：男性现状平均出行率T/N ： 男性将来生成交通量：将来男性出行发生与吸引量:O\D 1 2 3合计 1.021.16 2.047.91 3.020.16合计 21.16 46.14 21.16总量控制:因为，T=89.4 万次/日调整后将来男性出行发生与吸引量O\D 1 2 3合计1.0 21.202.0 48.003.020.20 合计 21.38 46.63 21.3889.39 女性：O\D 1.0 2.0 3.0 合计人口 1.0 13.0 4.4/7.1 2.0 24.0 9.8/17.9 3.0 12.05.0/6.8 合计 13.0 24.0 12.0 49.019.2/31.8女性出行生成量： 女性现状常住人口： 女性将来常住人口：女性现状平均出行率T/N ： 女性将来生成交通量：调整后将女性出行发生与吸引量O\D 1 2 3合计 120.98 243.84 316.32∑∑≠jjii DO ⎪⎭⎪⎬⎫23.89⎪⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎪⎬⎫合计 20.9843.84 16.32 81.14 将调整后的男性和女性出行发生与吸引量合并O\D 123合计142.18 291.84 336.52 合计 42.3690.47 37.7170.53作业二：试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。
（同一、平均增长率法，底特律法，Frator 法） 现状 0.1050.270.500.280.260.170.50.430.510.60.380.720.280.40.70.171321\计计D O将来解：1、同一法：（1）求个小区的发生增长系数：01O F =38.18.6/28.0/11==O U ; 01O F =38.18.6/28.0/11==O U 01O F =38.18.6/28.0/11==O U ;（2）将来个小区的预测值（单位：万次）O\D 1 2 3 合计 预测值1 17.0 7.0 4.0 28.0 38.62 7.0 38.0 6.0 51.0 91.93 4.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0166.5(3)以上表为基础矩阵，各项均乘以发生增长系数，得下表：同一法计算得到的OD 表（单位：万次）O\D 1 2 3 合计 预测值 1 23.44 9.65 5.51 38.6 38.6 2 12.61 68.48 10.81 91.9 91.9 3 5.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合计 41.59 85.05 39.86 166.5166.5此OD 表满足发生的约束条件，故为所求的将来年分布矩阵。
交通规划课后习题答案解析
38.0
6.0
51.0
3
4.0
5.0
17.0
26.0
合计
28.0
50.0
27.0 105.0
(3)以上表为基础矩阵，各项均乘以发生增长系数，得下表：
同一法计算得到的 OD 表（单位：万次）
O\D
1
2
3
合计
1
23.44
9.65
5.51
38.6
2
12.61
68.48
10.81 91.9
3
5.54
6.92
（1）求个小区的发生增长系数：
F0 O1
=U1
/
O1
8.6/28.0
1.38
;
F0 O1
=U1
/
O1
8.6/28.0
1.38
F0 O1
=U1
/
O1
8.6/28.0
1.38
;
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（2）将来个小区的预测值（单位：万次）
O\D
1
2
3
合计
1
17.0
7.0
4.0
28.0
2
7.0
q123
q203
(
F0 O2
FD03 ) /
2
6.0 (1.80
1.37) /
2
9.51
q311
q301
( FO03
F0 D1
)
/
2
4.0
(1.38
1.40)
/
2
5.58
q312
3
14.0
5.0/7.2
合计 15.0
城市道路与交通规划习题集集及其答案解析
城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
二. 选择题1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度 (2)车头间距长度 (3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔 (2)越来越近 (3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近 (2)越来越远 (3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大 (2)越小 (3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
交通规划课后习题答案解析教学内容
40.29
2
11.22
68.55
9.51
89.28
r3n
5.58
7.98
23.39
P36.95
合计
40.4587.68
38.39
166.52
I(3)重新计算fO.和FD.。
iJ
i
I
IFO10.96；FO21.03；FO30.97；
I
>
i
fD10.97；fD21.03；fD30.96。
i
1
1
(4)收敛判定。
l
I
■
I由于fO.和fD.的部分系数超出误差范围，因此需要重新进行迭代。
IJ
i
；
I
|⑸第二次近似：q.2q；(FO.fD0.)/2
i
I
j
I
i
i
I
I
I
I
I
I
I
!
i
求解过程同上，结果得表:
第一次迭代计算0D表（单位：万次）
O\D
1
2
3
合计
1
22.82
11.08
5.27
39.17
2
P11.23
70.59
9.46]
fD°3=V2/D236.9/27.01.37
⑵
第一次近似值：qj
0
q.j
(FOi
Fdj)/20
i
:
1
qn
0
qn
(FO1
F；1)/2
17.0
(1.38
1.40)/2
i
23.65
1
q12
0
q12
(FO1
1交通规划-第8章习题参考答案
第八章复习思考题参考答案8-1 名词解释：停车设施、停车场容量、停车需求、停车密度、停放周转率。
答：停车设施：根据停车设施结构，可以将停车场分为位于地面的露天式停车场（parking lot）和位于建筑物内的停车库（garage）两大类。
根据停车设施的服务对象，又可以分为公共停车场和非公共停车场两大类。
停车场容量：指给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。
停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。
停车密度：停车密度是停车负荷的基本度量单位。
它可以做两种定义：一是指停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度，一般高峰时段停车密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同的吸引点停车吸引量的大小程度。
停放周转率：指单位停车车位在某一间隔时段（一日、一小时或几小时）内停放车辆次数，为实际停放车累计次数与车位容量之比。
8-2 简述停车规划的目标、内容与流程。
答：常见的停车政策的主要目标有如下几种。
(1)根据城市开发特点，对城市不同区域分区域停车供给；(2)大力促进路外停车场规划建设；(3)有效利用路侧停车资源，规范路侧停车场管理；(4)利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量，缓和交通拥堵；(5)其他。
如：对于城市特定的地区规划无车区；结合历史文化保护制度进行专门的停车规划等。
停车规划的内容：传统的狭义停车场规划的对象仅仅是和停车相关的硬件设施，而广义的停车场规划的概念则既包括这些硬件设施的规划，也包括了和停车有关的软件（政策、法规等）的规划。
停车规划的流程：城市停车设施规划思路可归纳为：在综合调查与分析的基础上，结合停车发展策略进行停车需求预测，以需求预测结果为依据，确定满足一定需求比例下全市的停车设施供应规模，进而确定在此供应规模下配建停车设施、公共停车设施的规模，对于配建停车设施提出配建停车指标，对于公共停车设施进行布局规划，并对规划方案进行评价，最后提出方案实施的保障措施。
交通规划课后题答案选择和简答
交通规划课后题答案选择和简答模型具有IIA特性2.平均增长系数法不能用于出行分布预测模型不属于交通和土地利用的模型4.浮动车不能获得出行吸引量5.自由式交通网络结构的形成与城市自然地理位置有关6.随出行距离增加，自行车的分担率先大后小7.出行生成预测的聚类分析假设：一定时期内的出行率稳定，家庭规模的变化很小，收入与车辆拥有量保持不变8.全有全无分配是假设路网没有拥挤路阻不变的9.重力模型（分子含OD，分母含D）满足发生条件约束是SUE的一种特例11.由于感知存在差异导致用户路径选择的差异是交通流分派中用户的随机性12.集计是在个体信息基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为13.为检验交通流分配模型精度，采用将现状OD量分配到规划路网上方法14.交通规划范围：交通调查，交通与土地利用，交通需求量的预测，交通网络规划与设计，交通网络分析评价15.交通状态因素不影响交通方式选择16.在环形放射状交通网络中。
放射线的作用：承担主城与卫星城的内出行17.在交通分配中，最基本的方法：全有全无方法18.考虑小区位置系数影响的方法是Fratar法（福莱特法）1.交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和交通行动的过程2.重力模型包括：无约束重力模型，单约束重力模型，双约束重力模型3.对调查区域而言，出行分为境内出行，境外出行，内外出行4.区域境界线调查是起迄点调查的一部分，主要用于核对出行调查数据5.城市交通网络基本形式：方格网式交通网，带状交通网，放射状交通网6.预测发生与吸引交通量的主要方法：原单位法，聚类分析法，增长率法7.交通规划的需求主要分为：需求要素，供给要素，市场要素8.交通流三要素：交通量，车速，密度9.按交通设施分类，交通规划分为：交通网络规划，交通节点规划10.交通调查包括：交通运输，社会经济土地利用基础资料，相关政策法规，建设资金，交通规划影响11.分布较同量的预测方法主要有两类，一类为生成交通量预测，一类为发生与吸引交通量预测12.道路网密度是城市建成区内道路长度与城市建成区总面积的比值13.调查中以小客车为标准14.非集计是以个人为单位构造模型确定交通方式的选择概率，然后再将每个人的结果集计，预测分担交通量的模型15.区间车调查方法：牌照发，跟车法16.延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
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（6）重新计算3
i
O F 和3j O F 3
1
O F =1.02；02O F = 0.99；03O F =1.03；01D F = 1.02；02D F =0.99；03D F =1.03 （7）收敛判定
由于3i
O F 和3j O F 个项系数误差均在允许的围，因此不需要继续迭代。
所以上表即为底特律法所求将来分布交通量。
4、Frator 法：
（1）求0i O F 和0j
D F 01O F =38.18.6/28.03/11==O U ； 02O F =80.10.51/9.91/22==O U
03O F =38.10.26/0.36/33==O U ； 0
1D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V ； 0
3
D F =37.10.27/9.36/22==D V (2)求i L 和j L
67.037.10.481.10.740.10.170.280
01010
1
=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j
D j i j
F q O L 59.037.10.681.10.3840.10.70
.510
020202
=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j
D j i j F q O L 69.037.10.1781.10.540.10.40
.260
03030
3
=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j
D j i j F q O L 67.038
.10.480.10.738.10.170
.280
010101
=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j
O i j i F q D L 59.038.10.580.10.3838.10.70
.500
02020
2
=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j
O i j i F q D L 68.038.10.1780.10.638.10.40
.270
030303
=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j
O i j i F q D L （3）求1
ij q
将来OD 表。
收敛标准ε=1%。
重力模型 γ
β
ij
j i ij c D O k
t )(=
其中，k=0.183,β=1.152,γ=1.536
现状 将来
0.1050.270.500.280.260.170.50.430.510
.60.380.720.280.40.70.171321\计
计D O 5
.1669.363.903.390.3639.9126.381321/计计D O
解：标定的重力模型为
97.460.12)9.369.91(183.0)(183.047.2450.8)3.909.91(183.0)(183.056
.780.9)
3.399.91(183.0)(183.076.190.11)9.366.38(183.0)(183.041.750.9)3.906.38(183.0)(183.050.1000.4)3.396.38(183.0)(183.0536
.1152
.1536.123
152.13223536
.1152
.1536.122152.12222536
.1152
.1536.121
152
.112121536.1152
.1536
.113152.13113536.1152
.1536
.112152.12112536.1152
.1536
.111152.11111=⨯⨯=⨯==⨯⨯=⨯==⨯⨯
=⨯
==⨯⨯=⨯==⨯⨯=⨯==⨯⨯=⨯=c D O t c D O t c D O t c D O t c D O t c D O t
第一次计算得到的OD 表
现状行驶时间 将来行驶时间 1
2
3
1
2
3
1
8.0 17.0 22.0 1 4.0 9.0 11.0 2 17.0 15.0 23.0 2 9.0 8.0 12.0 3 22.0 23.0 7.0
3 11.0 12.0 4.0
（2）禁令标志：禁止或限制车辆行人某种交通行为的标志。
（3）指示标志：指示车辆行人前进方向或停止鸣喇叭以及转向的标志。
（4）指路标志：传递道路前进方向、地点、距离信息的标志，按用途的不同分为地名标志、著名地名标志、分界标志、方向距离地点标志等。
（5）旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志，分为指引标志和旅游符号。
（6）道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志，分为路栏、锥形交通路标、施工警告路标、施工警告灯号、道口标注、施工区标志、移动性施工标志。
（7）辅助标志：附设在主标志下的起辅助作用的标志。
它不能单独设置与使用吗，按照用途分为表示时间、车辆种类、区域与时间、区域与距离、警告与禁令、组合辅助等。
2、定时式、感应式控制的基本原理是什么?适用于什么条件的交通状况?
答：定时式控制原理：按照事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红绿黄色灯循环显示，只是交通流，在时间上实施间隔。
适用条件：当交通状况符合总体流量稳定，变化比较规律时，选用定时式。
感应式控制原理：感应式信号控制没有固定的周期长度，在感应式新信号控制的进口，均设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，感应信号在控制器设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时间间隔没有后续车辆到达，就变换相位；如果有车辆到达，那么绿灯就延长一个预设的单位绿灯延长时间，只要不断有车辆到达，绿灯时间可以继续延长，知道预设的最长绿灯时间是变换相位。
适用条件：感应式适用于交叉口交通状况变化比较傲频繁而且没有规律的情况。
3、干线协调控制的基本类型有？适用于什么条件？
答：有干线交通信号定时式协调控制和干线交通信号感应式协调控制两种。
定时式适用条件：交通状况符合总体流量稳定，变化比较有规律。
感应式使用条件：交叉口交通状况变化比较傲频繁而且没有规律。
4、区域交通信号控制系统按照控制策略分为几种？相应的控制系统的开发软件有？
答：有定时脱机式控制系统和感应式练级控制系统。
定时脱机式控制系统的开发软件：TRANSYT、THESEE、RHEBES。
练级感应式控制系统的开发软件：SCATS和SCOOT。
5、加强交通管理的措施有？
答：①针对人、车、路实施综合管理，使用法制、行政、技术手段对交通实施系统管理。
②借助先进的技术、设施对路面交通实时调节、调度和控制。
③通过经济、政策、行政手段在空间、时间上调节交通需求，实时对交通行为的管理。