整车测试报告

无限 MTX-3 测试报告

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无限(Mugen)看来最近十分忙碌。他们成功地重新设计了1/8平路车MRX-3,开发了新的1/10油动卡车，并且发布了MTX-2的升级版。油动房车发展了几年之后，最顶级的选择是很明显的，不是蛇仔(Serpent)就是无限。现在油动房车的领域似乎已经发展到每个人在他的车子当中都会有一辆。在IFMAR 的1/8平路车世界赛上大获全胜之后，无限把一些冠军车的设计移植到MTX-3上。

优点：

新的低重心设计

杀死人的引擎

优秀的精确度和完成度

比旧版本更好的性能

不足：

接收机没有完全地保护

需要特定的接收电池

还用狗骨? 说明手册： 部件质量/精度： 耐用性： 可调教性：

总体性能：

物有所值：

MTX-3有一个新设计的3mm厚铝质底板。它和上一代的底板有着很大的分别。最值得注意的是在中部的塑胶托架。现在托架上装着接收电池，以使重心尽可能的低。在底板的前后部分都有用以减轻重量的开口，这也可以使掉进车辆的碎块可以掉出去，减少传动系统夹住小石块的机会。在背面，MTX-3看起来相当的与众不同，这要归功于电子设备摆放位置的重新设计。新的二楼板抛弃了铸塑板，而使用更坚硬，看起来也更酷的碳纤维板。而现在二楼板上只安装油门舵机和油箱，油箱的位置仍然是偏离中心的。在二楼板的右面部分装有接收机保护盒，但它不

是密封的并且开口向下，如果您没有把设备安装牢固，可能使电线垂下来。塑料的撑杆跨过引擎，并连接后立架，这可以避免引起齿轮脱落的车架扭曲。作为升级件的铝制撑杆可以提供额外的强度，但是塑料的也基本够用了。

骤眼看去，您也许没有注意到悬挂系统完全是新设计的。归功于其结合形状和厚实的材料，MTX-3的悬挂更耐用，操控性也更好。在车的前端，新的碳纤维避震架以新设计的、比较倾斜的几何形状连接着避震器。新的避震角度使避震压缩得更渐进，转向也更好。前球头悬挂现在使用更粗壮也稍长的摇臂，使弯角中的稳定性更高。您依然可以通过它调节Camber(内倾角)、Toe(束角)、车宽,而仅仅需要拧几下球头。Caster(后倾角)的调整只需要移动一下垫片就行了。垫片厚度是以毫米计算的，原厂设定是2mm。对于高抓着力的赛道上，如果前轮抓地力不够，您可以把所有垫片都移到后端。“刀式”的防倾杆，以前是作为升级件的，现在变成标准件附送了。

后悬挂系统也是全新设计的，其设计借鉴于MRX-3。新的尾HUB可以调教滚动中心(roll center)，对于每一辆平路赛车来说，这都是一个很重要的可调整特性。增加垫片(应该是在camberlink的内侧)可以增加抓地力和稳定性(注:原文如此，这里的"稳定性"跟rcfans其他部分介绍的稍有出入，其主要是使用30mm

海绵轮胎的原因)，减少垫片会升高滚动中心，使后轮抓地力减少（注:这个说法恰好跟serpent 705的相反，所谓'稳定'和'抓地力'的关系其实由很多因素决定，因不同的设定而有时会有不同）。套件中新增加了可调教三种不同防蹲角(AntiSquat)的设计，厂方没有说明具体度数，但我们猜测是0度,-1度和,-2度。B型垫片原来是在中间，但是它也可以上下移动，因此我们猜测其防蹲角的增量是1度。

后避震架也是碳纤维的，而避震角度也如前避震架般倾斜。后防倾杆是标准件，可以防止车子在弯中的过度滚动。避震器也和前面的相似，但是它们是从1/8

的MRX-3移植过来的。它们依然采用双密封圈以及气室式后盖。绞牙避震筒提供了精确的车高调教。与“两片式”后盖看起来唯一的不同是它现在使用了塑料内胆。套件包括600wt(相当于平时的60wt)避震油，用于四条避震，而唯一不同的是前面的避震活塞是单孔，而后面是双孔

首先，传统系统现在采用Centax形式的离合器。这套系统可以使您很容易的调节离合的咬合时间和力度。标准的双速也采用了象离合器相似咬合方式，使得换挡更连贯，而且它也可以调整咬合的力度。主驱动轴把动力分别传到后差速器和新的侧皮带。侧皮带的布局与旧款的有所不同。厂方的解释是旧款的布局会使皮带擦着底板，产生不必要的阻力。另外一个好处是，新的布局也是皮带的维护更简单。在前部，另外一条驱动轴把动力传到头单向。头单向使在前轮在没有动力

的时候自由转动，从而使弯中的速度更快。如果您希望使用前后差速的话，套件也附送了前差速的外壳，但是您需要另外购买里面的齿轮和狗骨杯。无论前端或后端，车轮驱动轴都是使用老式的狗骨。在后轮这还是可以接受的，但是对于前端来说，因为转向幅度的关系，就不能接受了！无限在这一点上做得不好。全套传动系统都由金属盖的滚珠轴承承托。

制动力是依靠一只刹车碟获得，这刹车碟有内刻的通风旋纹。一个日本星形飞镖似的碟子夹在两只钢碟中间，形成一个可通风的整体。如果你在赛道上被攻击的话，您可以把刹车碟拆开以此作为武器还击，哈哈。贴在两边的卡钳钢片上的制动皮提供了强大的刹车力量。

为了保持低重心的构想，转向舵机并不象一般的

油车倒立在中间，直接连接舵机保护器；而是平

卧在底板上并使用中置的转向机系统使前轮转

向。这个转向机可以设定3种不同Ackerman角

度。可调节的转向推杆连接转向机和转向杯，但

是只有一个调节的穿孔，使用比较麻烦。

套件中并不包括车壳，因此您可以根据喜好自行选择。我们选了房车标准的Protoform Stratus 2.0。套件中有使用十二辐轮圈的26mm海绵前胎和30mm后胎。

MTX-3有包括引擎和不包括引擎的版本出售。但是选择附送强劲的MT-12后排引擎的版本是比较精明的。与此配套的是呼吸顺畅的REX排气管，马力强大。用过MT-12之后，我可以很有把握的说你不会对这副引擎失望。MTX-3需要一个启动箱，不过这是所有比赛用车都必须的。

MTX-3的说明手册并不十分完美，但它也足够使您很快的装配好车子。手册的描线图非常有帮助。但装配到困难的部分时，并没有太多的文字可以提供帮助。另