湖北汽车零部件产业对策研究

湖北汽车零部件产业对策研究

应用产业经济学相关理论,对湖北汽车零部件产业的优势和不足进行分析,找出制约湖北汽车零部件产业发展的瓶颈,提出提升湖北汽车零部件产业竞争力的

对策。

标签：湖北;汽车零部件;产业

1湖北汽车零部件产业发展优势分析

在湖北省区域经济分割发展现实下,东风汽车公司为加速自身发展,开始向经济中心城市武汉靠拢,逐渐形成了“十堰-襄樊-武汉”和“荆州-武汉-黄冈”两条汽车产业走廊。产品结构上,除电喷、ABS、安全气囊等少数高科技产品外,湖北已初步形成配套能力的有50多种,湖北汽车零部件非成套能力已达60万辆能力,在国家重点扶持发展的60种关键零部件中,目前已形成了一些具有传统优势的跟东风汽车整车相配套的零部件产品。产业规模上,已经形成了湖北三环有限公司、东风汽车弹簧悬架有限公司、东风汽车变速箱有限公司、航宇救生装备有限公司、东风车桥有限公司等零部件企业为主体的格局。湖北汽车零部件产业已突显出发展优势,主要表现如下:

1.1政策支持

湖北省政府历来将汽车产业作为支柱产业大力扶持,很多地方均将汽车零部件产业作为地方经济发展的支柱产业,纷纷制定了支持该产业发展的相关对策,其

中以武汉、襄樊和十堰最为突出。

1.2区位和资源优势

湖北省特殊的区位优势使其表现出较强的经济辐射能力,从而为汽车零部件产业的发展提供了基础;另外,湖北丰富的人力资源以及与汽车工业产品相关的配套产业,如钢铁、机械电子、化工等产业实力较强,从而为产业发展提供了智力和

资源保障。

1.3配套优势

湖北汽车零部件产业是伴随着东风公司的发展逐步壮大起来的,特别是经过持之以恒的结构调整,形成了以东风公司为主体,地方企业、军工企业为依托,大中型企业为骨干的产业格局。截止2008年底,具有一定规模的汽车零部件企业近500余家,资产总额1345.2亿元,固定资产净值平均余额280.3亿元,汽车产业总产

值799.18亿元,销售收入950.55亿元,实现利税总额88.25亿元。

1.4产业集聚优势

目前湖北规模以上零部件企业主要集中在十堰、武汉、襄樊、随州、荆州等地,这些地区汽车零部件产品的种类、资产、销售收入、配套比重总体均超过全

省汽车工业总量的80%。

2湖北汽车零部件产业发展劣势分析

2.1自主创新能力不足

目前,湖北相当一部分零部件企业仍然依靠模仿进行生产,对技术改造和产品研制开发资金投入不多,缺乏自主开发技术,更谈不上专利技术和技术创新。高层次的系统开发和模块化集成难以开展,缺乏对新材料、新工艺、新结构、新理论

的应用和开发,尤其是以应用电子技术为特征的汽车零部件开发较少。

2.2产业链协作不足

虽然湖北汽车零部件企业在产业配套方面已初具规模,但仍然存在配套去向单一,产业协作不足等问题。目前,70%以上零部件企业仍处于为中吨位卡车生产配套件的水平,轿车配套比重不足30%。统计显示,东风汽车的零部件有40%由湖北相关的汽车零部件供应商提供,但配套的产值仅占东风公司总配套额的20%。以神龙公司的零部件采购为例,在其零部件采购体系中,武汉本地汽车零部件企业

提供的零部件产品不到采购总额的一半。

2.3自主品牌弱小

主要表现在自主品牌技术、质量、服务相对落后,在全国的竞争力不强。企业缺乏长远的发展战略,缺乏对自主品牌的培育;缺乏鼓励企业创建名牌产品的政

策。

3提升湖北汽车零部件产业竞争力的对策

在机遇和挑战并存的今天,湖北汽车零部件产业应抓住国际汽车零部件产业转型的历史机遇,建立与整车生产相适应、具有国际先进水平的汽车零部件产业体系,进一步巩固其在湖北经济发展中的地位。主要做好以下工作:

3.1鼓励自主研发创新

汽车制造企业可持续发展的核心在技术,市场需求的主要关注点也在技术。因此,湖北汽车零部件产业核心竞争力提升的要件就是推进体制创新、鼓励自主研发能力建设,集中优势,重点开发关键技术领域。以汽车电子产品为例,在产品研发方面要按照发挥优势和有所为有所不为的原则,在汽车电子控制装置和车载汽车电子装置的部分产品上取得突破,构建汽车电子产业链,实现整车和零部件企业及汽车电子生产企业的共赢,加快提升电子零部件产品的配套能力。

3.2调整产品结构

湖北汽车零部件产业应紧跟国际汽车零部件产业发展趋势,积极调整产品结构,突出零部件的专业化和模块化,重点发展车身内外饰、底盘、发动机附件、电子电气等系统模块,提高集成化制造水平。在稳固商用车零部件生产能力的同时,

以乘用车零部件为主攻方向,积极探索能源替代型电动汽车和新型双模汽车。

3.3加快并购步伐

并购通常系指兼并和收购。随着整车企业竞争压力的加剧,竞争的压力必定要传递到零部件企业,这就要求零部件企业降低成本、扩大规模。针对湖北汽车零部件企业目前规模小、集成度不高的现实,企业应突破地域观念、投入国际市场,通过兼并和收购实现企业发展的协同效应和规模经济效应,进一步减少交易费

用,降低经营风险。

3.4协调整零关系

零部件企业与整车企业之间的关系协调,主要包括以下两个方面:首先,在体制上要理顺两者关系,选择性地将部分零部件企业从整车企业剥离,如此既能使整车企业集中精力打造核心竞争力,同时也为零部件企业提供宽松的创新环境;其次,零部件企业与整车企业也应采取同步开发、系统开发模式,实现资源和技术共享,

从而使两者协调发展,避免技术盲区。

3.5推进产学研结合

汽车零部件产业要发展,人才是关键。湖北省内相关高校要积极适应汽车零部件产业发展的要求,合理调整和设置相关专业,努力培养和满足汽车零部件企业所需人才。政府的人才开发基金,可适当向从事零部件产品和技术开发的专业人才倾斜。与此同时,高校和企业应积极开展校企合作,加强对湖北汽车零部件企业

所需各类人才的培训,推动企业技术创新和产业进步,实现产学研的完美结合。

3.6开展电子商务,促进信息化建设

金融危机形势下,零部件企业应建立起完善的电子商务平台,通过开展电子商务直接与客户取得联系,减少展销、谈判等环节的交易成本,进一步增强产品的竞争力。与此同时,湖北汽车零部件产业应注重汽车产品设计制造一体化系统和信息资源集成化管理系统建设,逐步用现代先进的管理理念和先进的管理手段改造

企业,全方位推进科研、生产、经营和管理的数字化、网络化。