如何做好市区道路桥梁加固、改造及管理

如何做好市区道路桥梁加固、改造及管理

摘要：

我国许多上世纪设计建造的市区道路桥梁，因其设计荷载标准偏低，大都存在承载力不足的问题，在加上多年的暴雨冲刷、烈日暴晒和车船撞击等的影响，不仅破坏了桥梁的正常状态，而且对其使用安全和寿命都产生不良影响。本文就市区道路桥梁加固、改造及管理的原则、措施和注意事项等进行了分析和阐述。关键词: 市区道路桥梁；加固改造；管理

随着我国社会经济和公路交通事业的迅猛发展，不仅公路交通量不断增加，行车密度越来越大，而且车辆的载重也是与日俱增。然而由于历史客观原因，我国许多上世纪设计建造的市区道路桥梁，因其设计荷载标准偏低，大都存在承载力不足的问题，在加上多年的暴雨冲刷、烈日暴晒和车船撞击等的影响，导致许许多多的市区道路桥梁已经产生了裂缝、承载能力不足等病害，这些病害不仅破坏了桥梁的正常状态，还会对其使用安全和使用寿命产生不良影响。因此，对于这些市区道路桥梁，如何采用适当的加固改造技术措施和合理的管理手段，使其承载及通行能力得到恢复和提高、并延长其使用寿命、促使其能适应现代化交通事业的需要，是当前政府部门乃至人民群众都迫切关注的问题。

一、市区道路桥梁加固、改造及管理的原则

对于市区道路桥梁的加固改造，是通过加大、修复或更换某些桥梁构件、甚至改变原桥梁的结构体系等方法，来提高桥梁局部或整体的承载能力的措施。而对于市区道路桥梁的管理，则是在桥梁加固改造的广泛应用中随之应运而生的产物，旨在掌握市区道路桥梁的动态，并针对其技术特点和承受能力编制并组织实施相应的加固改造方案，同时，收集和整理桥梁加固改造工程的原始资料,为以后的工程积累经验和教训。

要对市区道路桥梁进行加固、改造及管理，首先必须对桥梁进行科学的鉴定分析，查阅原始设计资料并进行必要的现场调查，尤其是上世纪建造的一些中小型桥梁，由于管理相对紊乱，许多桥梁未必完全按照设计施工，因此，必要的现场调查尤其是地基勘探显得尤为重要。其次对于桥梁加固改造的方案设计，应当进行严谨的设计计算，并考虑一定的安全系数，根据经验1.5的安全系数还是比较合乎安全和经济的综合考虑的。而对于桥梁改造中的拓宽部分，则应严格控制

应力传递，尽量降低其对原桥梁基础产生的附加应力。

二、市区道路桥梁的加固改造

1、裂缝修补

桥梁表面裂缝，是一种比较不起眼的病害，往往容易被忽视。其实裂缝往往会大大加速桥梁结构钢筋的锈蚀和侵蚀，并致使受力截面发生应力重分布、减小受力有效截面、增大结构应力、降低承载能力等，长期不进行处理，甚至会酿成灾难。对于裂缝的处理比较简单，一般采用塞缝灌浆进行修补，即通过喷浆机将浆料按一定压力灌入裂缝内，从而起到修补裂缝、避免钢筋锈蚀、恢复结构原始设计的应力传递并保证结构整体强度的作用。用于修补裂缝的浆料种类繁多，使用比较广泛的有微膨胀细石混凝土、环氧树脂水泥浆、沥青混凝土等等。在裂缝修补中应注意在灌浆前先将裂缝内部清理干净，避免灰尘、颗粒等影响灌浆与原有结构的粘结。

2、桥面加铺

由于新型路面材料的使用和推广，使得我国交通业的运输速度和能力都得到了极大的提高，因此，给市区道路桥梁加铺新型路面材料层（如近年来兴起的橡胶沥青混凝土），已成为越来越普遍的现象。对于桥面加铺层的施工，除了应按照相应的施工工艺和规范要求进行施工，还应注意两点，一是对桥梁的原有路面进行合理的处理，尤其是当路面结构有缺陷的应当先做好修补；二是对桥梁的荷载及其承载力进行重新验算，因为加铺层的施工实际增加了桥梁的荷载，因此应对其实施的可行性进行科学的分析，必要时可以申请凿除桥梁原有的部分结构层，以保证桥梁的承载能力。

3、结构截面增大

随着行车密度和车辆载重的增大，许多市区道路桥梁的设计承载能力已经难以满足现实的要求，因此，增大桥梁结构截面的方法已经被广泛采用，来应对现代交通事业的飞速发展。针对结构截面尺寸和受力钢筋截面偏小、设计荷载标准偏低而导致桥梁承载能力不足的缺陷，增大结构截面的方法是行之有效的。而桥梁增加的结构部分与原结构部分的连接，通常采用两种途径。一是通过植筋连接，此时应注意将原结构部分的接触面进行凿毛，以增加混凝土粘结力；二是凿除一部分原结构混凝土，然后将新增钢筋与原有钢筋进行焊接连接，此时应注意避免

对桥梁结构产生过分的扰动，杜绝野蛮施工。

4、结构体系调整

对于市区道路桥梁进行的结构体系调整，一般是通过增加桥梁跨数从而减少跨度和将简支梁改成连续梁等方法，以减少桥梁的拉应力，以达到提高其承载能力的目的。增加桥梁跨数减少跨度，通常是增设桥墩作为结构体系的新支点。采用此方法应当注意保证桥梁在加固改造完成后其桥洞仍能满足通航或车辆通行的要求。而将简支梁改成连续梁，通常是在梁下增设钢结构与原梁板混凝土形成组合结构。采用此方法应对方案的设计进行科学的分析和验算，不能随意凭经验主义进行决断。

5、桩基增补

桥梁承受的一切荷载和应力均最终通过桩基传递到地基的土层和岩层中，而当市区道路桥梁由于设计承载力无法满足实际使用时，就不得不对桥梁的桩基础进行加强处理，最常用而有效的方法就是增补桩基。桩基础的增补，理论上可以是钻孔灌注桩，也可以是预制桩，但是根据市区道路桥梁的特点，一般推荐采用预制桩。增补了桩基之后，还要扩大原承台，此时应当注意保证新增承台结构与原承台结构之间的连接和新增承台结构与新增桩基之间的连接。

三、市区道路桥梁的管理

由于历史客观原因，在上世纪建造的一些中小型桥梁，不仅具有设计荷载标准低、使用年限长等不利因素，还由于管理相对紊乱，存在不按设计施工甚至设计资料都不齐全的问题。产生了一批不知基底地质详细情况、不知基础埋置深度、不知隐蔽工程具体参数的“三不知”桥梁。而针对市区道路桥梁的管理，就是要在杜绝今后继续出现这种现象的同时，在桥梁的加固改造中积极收集和整理以往建造的桥梁的相关资料，完善整个市区道路桥梁的参数体系。

同时，还应针对市区道路桥梁在加固改造过程中的管理，针对桥梁的技术特点和承受能力编制或审批合理的加固改造方案，同时对加固改造工程的施工工艺进行监督，保证施工的质量和安全。而且，对于市区的道路桥梁，在加固改造过程中的交通管理更是重中之重。

为了保证市区道路的安全通畅，避免交通事故的发生，在桥梁的加固改造过程中应当做好安全防护措施。根据国家有关规定，设置警示牌、警示灯、限速牌、