盾构法施工后配套运输方案
盾构管片运输服务方案
目录附件八：运输方案（包括应急处理方案）及安全保证措施 (2)一、工程概况 (2)二、运输工具的使用 (2)三、管片运输安全保障措施 (2)四、管片运输应急预案 (5)五、与交通部门沟通方案 (8)附件八：运输方案（包括应急处理方案）及安全保证措施项目概况服务内容1.盾构管片规格6700MM*350MM*1000MM，数量暂定7000环；2.具有道路运输许可/资质的运输单位；3.每天可派10辆运输车辆运输；4.装卸地点：①从柳州东方工程橡胶制品公司（广西壮族自治区柳州市鱼峰区葡萄山路1号）------至柳州万象城（广西壮族自治区柳州市鱼峰区文昌路17号）附近一公里左右（中建五局柳州市公共交通配套工程03标）②从柳州东方工程橡胶制品公司（广西壮族自治区柳州市鱼峰区葡萄山路1号）-------至柳州柳南派出所（广西壮族自治区柳州市柳南区飞蛾二路196号）附近500米左右（中国建筑第三工程局柳州市火车站城市综合交通配套工程（二期）二、运输工具的使用鉴于对项目的实际考察以及我司对年运输其他地区盾构管片运输的经验我司准备使用10辆左右的重型牵引车搭配9.6米以上的平板或货箱（应急时用）来运输管片。
三、管片运输安全保障措施1：以管片运输总负责人为质量第一责任人建立组织保证体系，人人设防、层层把关、签字上岗、严格遵守管片运输技术的要求，保证超限设备在运输过程中的各项指标控制在规定范围内；2：一切用于管片运输的器具必须在使用前检测维修，由安全员、质检员检验合格后才使用；3：管片运输技术负责人在运输前应向所有管片运输人员进行运输措施交底，坚决实施无措施、无交底不作业的工作原则；4：我司驾驶员在管片运输过程中严格按照经交通管理部门审批的路线行驶；5：我司会对驾驶员进行安全教育。
我司驾驶员在运输管片时，时速会控制在25 km/h以内并悬挂安全标志、配备适当器具保证在有障碍物情况下安全通过。
重车上下坡、转弯或险要地段时我司驾驶员会降低车速缓慢行驶并使用转换低速挡来制动，避免紧急刹车、避免因车速过快导致管片倾斜、滑落造成不必要的损失；6：我司驾驶员在管片运输过程中严格遵守交通安全法规并确保管片、车辆及人身安全，在管片不是生产问题的情况下确保验收率百分之百；7：在管片运输过程中，专门设置一名押车员协助司机处理紧急突发事件并监督提醒我司司机的行车安全同时注意两侧有无行人和障碍物影响，及时反映安全情况和处理安全事宜。
地铁盾构法施工轨道运输系统方案
地铁盾构法施工轨道运输系统方案一、地铁盾构法简介二、地铁盾构法施工轨道运输系统的设计方案1.盾构机选择2.施工工序（1）准备工作：确定隧道的施工线路和起始点，并进行地质勘测和设计，确定开挖的深度和直径。
还需要准备相关的施工设备和人员。
（2）设置盾构机和配套设备：在施工起点位置搭建盾构机设备平台，安装盾构机和相应的支撑设备和控制系统。
（3）开挖施工：启动盾构机，根据地质勘测和设计要求，控制盾构机开挖隧道。
在开挖过程中，及时进行地质勘测和支护工作，确保隧道施工的安全性。
（4）隧道段块拼接：随着盾构机的开挖，会形成一系列的隧道段块，需要及时进行拼接。
拼接时，要注意隧道的平齐、接缝的紧密，保证隧道的整体性。
（5）施工环境治理：盾构法施工过程中会产生大量的泥浆、尘土等排放物，需要进行有效的环境治理，减少对周边环境的影响。
（6）施工期间的监测与检测：在施工过程中，需要对隧道的开挖进度、地质情况以及施工质量进行监测与检测，及时发现问题并采取相应措施。
（7）隧道施工结束：当盾构机完成开挖并拼接完所有的隧道段块后，进行隧道的收尾工作，包括清理施工现场、恢复地面、安装轨道等。
3.施工轨道运输系统的设计（1）轨道布置：根据地铁线路的走向和站点位置，设计合理的轨道布置方案，确保地铁能够满足运输需求。
（2）车辆选择：选择适合地铁盾构法的轨道车辆，并进行相关技术改进，以适应地铁盾构法施工的要求。
（3）信号系统：设计可靠的地铁信号系统，确保地铁运行的安全性和高效性。
（4）车站设计：根据车站使用者的需求，设计舒适、便利的车站，包括站厅、站台、进出口等。
4.安全管理地铁盾构法施工轨道运输系统的安全管理是一个重要的方面。
在施工过程中，要制定并执行安全标准和规程，加强安全培训和宣传，确保施工人员的安全意识和素质。
同时，要对施工现场进行严格的安全检查和监督，及时发现和解决施工中的安全问题。
三、总结地铁盾构法施工轨道运输系统是一项复杂而又重要的工程，其设计方案需要综合考虑地质情况、施工技术和运营需求等多方面因素。
盾构掘进专项运输方案
一、方案概述为保障盾构掘进工程的顺利进行，确保施工安全和效率，特制定本专项运输方案。
本方案旨在明确盾构机及其配套设备的运输流程、运输工具选择、运输路线规划、运输安全措施等，以实现高效率、低成本的运输目标。
二、运输对象及要求1. 运输对象：盾构机、台车、管片、备品备件、施工材料等。
2. 运输要求：确保运输过程中设备安全、无损，减少运输过程中的时间损耗，提高施工效率。
三、运输工具选择1. 运输车辆：选用符合国家标准的重型卡车，车辆需具备良好的行驶性能和载重能力。
2. 起重设备：根据现场实际情况，选择合适的起重机进行设备吊装，确保吊装过程安全可靠。
3. 隧道运输车：用于隧道内设备运输，需具备良好的适应性和稳定性。
四、运输路线规划1. 起始地至施工现场：根据施工现场地理位置，选择最短、最便捷的运输路线，确保运输时间最短。
2. 施工现场内部运输：根据施工现场布局，合理规划内部运输路线，确保设备运输畅通无阻。
五、运输安全措施1. 人员配备：运输过程中，配备专业驾驶员、装卸工、安全员等人员，确保运输安全。
2. 车辆检查：运输前，对运输车辆进行全面检查，确保车辆性能良好，无安全隐患。
3. 起重设备检查：运输过程中，对起重设备进行定期检查，确保设备性能稳定，无故障。
4. 安全警示：在运输过程中，设置安全警示标志，提醒驾驶员注意安全。
5. 应急预案：制定应急预案，应对运输过程中可能出现的突发事件，确保运输安全。
六、运输时间安排1. 运输前准备：提前做好运输准备工作，包括车辆检查、人员培训等，确保运输工作有序进行。
2. 运输时间：根据运输路线和设备数量，合理安排运输时间，确保运输工作按时完成。
七、运输成本控制1. 优化运输路线：选择最短、最便捷的运输路线，降低运输成本。
2. 合理安排运输时间：避免高峰时段运输，降低运输成本。
3. 严格控制运输过程中的损耗：加强设备管理，减少设备损耗，降低运输成本。
八、总结本专项运输方案旨在为盾构掘进工程提供安全、高效、经济的运输保障。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设的不断发展，地铁、隧道等基础设施的建设也日益增加。
而在这些工程的实施过程中，盾构机的运输问题逐渐引起了人们的关注。
本文将探讨一种高效、安全的盾构机运输方案。
一、盾构机的特点与运输需求盾构机是一种用于地质隧道掘进的设备，具有巨大的体积和重量。
一般来说，盾构机的长度可达数十米，重量可达数百吨。
由于其特殊的物理属性，使得盾构机的运输相当困难。
因此，为了保证工程进度和施工安全，建筑公司需要制定一种合理的盾构机运输方案。
二、公路运输方案最常见的盾构机运输方案是通过公路运输。
这种方式相对简单，只需选择合适的交通工具，如托盘车或挂车，将盾构机装载上去，然后通过公路运输至目的地。
然而，这种方案存在一些问题。
首先，由于盾构机的尺寸较大，公路上的桥梁、隧道等可能无法容纳其通过。
其次，公路运输还面临道路交通问题，特别是在繁忙的城市道路上，可能会受到交通堵塞和限制。
三、水路运输方案考虑到公路运输的问题，一些建筑公司开始采用水路运输方案。
这种方案主要是选择合适的内河或海洋船只，将盾构机装载上去，通过水路运输至目的地。
相比于公路运输，水路运输具有以下优势。
首先，水路运输可以避开道路交通，特别是在城市地区，可以大大减少交通拥堵问题。
其次，水路运输还可以借助水面的平稳性，减小盾构机在运输过程中的震动和损坏风险。
四、铁路运输方案除了水路运输，铁路运输也是一种可行的盾构机运输方案。
盾构机可以直接装载在敞顶的货车上，通过铁路运输至目的地。
与公路运输相比，铁路运输具有以下优势。
首先，铁路负荷能力较高，可以承载较大的盾构机。
其次，铁路运输还可以避免交通堵塞问题，提高运输效率。
然而，铁路运输方案需要考虑盾构机装卸的问题，需要合适的装卸设备和工人，并且对运输线路也有一定的限制。
五、综合方案：多式联运鉴于单一的运输方案具有一些缺点，建筑公司可以考虑采用多式联运的综合方案。
多式联运是指通过不同的运输方式组合，将盾构机运输至目的地。
盾构机及其配件公路运输方案
盾构机及其配件公路运输方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、盾构设备运输 (2)3.1运输路线 (2)3.2道路要求 (2)3.3运输车辆 (3)3.4装车方式 (3)3.4.1刀盘 (3)3.4.2前、中盾体 (3)3.4.3盾尾 (3)3.4.4台车等 (3)3.5盾构机进场顺序 (3)四、盾构机运输安全措施和应急处理预案 (3)4.1运力、人员的配置 (4)4.1.1运力的配置 (4)4.1.2运输前的检查、准备工作 (5)4.1.3装车及绑扎 (5)4.1.4运输过程中 (6)4.1.5卸货现场 (6)4.1.6其它运输安全操作规程 (6)4.2运输过程主要危害和环境因素及控制措施 (7)4.3应急处理方案 (7)五、附件（表、图） (8)一、编制依据（1）东莞市城市快速轨道交通R2线工程2310标寮厦站～珊美站区间盾构隧道施工图纸；（2）海瑞克盾构机说明书及设备清单；（3）各运输车辆使用说明书；（4）运输路线概况；（5）我司在广州地铁、深圳地铁、广佛地铁盾构施工等盾构机的运输经验；（6）《中华人民共和国道路运输条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等。
二、工程概况东莞市城市快速轨道交通R2线[2310标]工程项目位于东莞市厚街镇莞太路，呈东北~西南走向，主要包括【寮厦站】、【珊美站】及【陈屋站～寮厦站矿山法区间】、【寮厦站～珊美站盾构区间】四部分（共两车站、一暗挖区间、一盾构区间）；标段的起点里程为YDK25+316.978，终点里程为YDK29+563.625，全长4246.6米。
寮~珊区间为地下盾构隧道，始点里程为YDK27+663.204，终点里程为YDK29+351.625，区间全长1688.419米。
线路埋深为12.5~18米，设3处联络通道。
区间隧道地基土稳定性较差，土质不均匀，同一断面上下、左右软硬不均，属基本稳定场地。
隧道采用双洞单线盾构法施工，从珊美站始发掘进，至寮厦站过站吊出。
盾构运输专项方案
一、编制原则与依据1. 编制原则1.1 安全第一：确保运输过程中的安全，避免事故发生。
1.2 经济合理：在保证安全的前提下，优化运输成本，提高经济效益。
1.3 技术先进：采用先进的技术和设备，提高运输效率和质量。
1.4 环保节能：降低运输过程中的能源消耗，减少对环境的影响。
2. 编制依据2.1 国家相关法律法规及行业标准。
2.2 工程项目设计文件及相关技术规范。
2.3 盾构机及其运输设备的性能参数。
二、工程概况本项目为某城市地铁隧道工程，全长约15公里，采用盾构法施工。
盾构机型号为XX型，直径约6.5米，重量约500吨。
三、盾构运输方案3.1 盾构运输配车计划根据盾构机的尺寸、重量及运输路线，配备以下运输车辆：- 拖车：用于运输盾构机本体。
- 平板车：用于运输盾构机附属设备。
- 挂车：用于运输盾构机盾尾及大件设备。
3.2 盾构进场运输方案3.2.1 盾构进场前准备工作- 对运输路线进行实地勘察，确保路线安全、畅通。
- 对运输车辆进行检查、维护，确保车辆性能良好。
- 对运输人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
3.2.2 盾构进场运输过程- 拖车和挂车采用双车牵引方式，确保运输安全。
- 平板车采用四轮驱动，提高通过性。
- 在运输过程中，加强现场监控，确保车辆行驶平稳。
- 遇到复杂路段，采取分段运输或吊装方式。
3.3 盾构运输过程中的安全保障措施- 对运输车辆进行实时监控，确保车辆运行状态良好。
- 设置专人负责指挥交通，确保运输车辆安全通行。
- 在运输过程中，配备应急物资，如消防器材、医疗用品等。
- 建立应急预案，应对突发状况。
四、盾构运输后的存放方案3.4 盾构运输后的存放- 选择合适的场地，确保场地平整、坚实。
- 对存放场地进行清理、平整，确保盾构机存放安全。
- 设置围挡，防止无关人员进入存放区域。
- 对盾构机进行定期检查、维护，确保设备完好。
五、结语本方案针对盾构运输过程中的各个环节进行了详细规划，旨在确保运输过程安全、高效、环保。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设和地铁网络的不断扩大，盾构机在地铁隧道施工中扮演着重要的角色。
为了保证盾构机的顺利运输和安全性，采用合适的运输方案非常关键。
本文将就盾构机运输方案进行详细论述，确保盾构机的高效运输和施工过程。
一、运输前准备工作在盾构机运输前，需进行一系列的准备工作，以确保运输的顺利进行。
首先，需要对盾构机进行全面的检查和维护，确保其各个部件的良好工作状态。
其次，需要制定出详细的运输路线，并进行现场勘察，确保运输道路的通畅和承载能力。
此外，还需要提前与交通管理部门进行沟通，获得必要的许可证和安全措施。
二、运输方式选择盾构机的运输方式有多种选择，包括陆上运输、水运和铁路运输等。
具体选择哪种运输方式，需要根据盾构机的规格、目的地和运输路线等因素进行综合考虑。
例如，对于较小型的盾构机，可以选择陆上运输，采用大型拖车或者特种低平板车进行运输。
而对于大型盾构机，可以利用水运或者铁路运输，通过水路或者铁路运输工具将盾构机运输到目的地。
三、道路通行能力评估在选择运输方式后，需要对运输道路的通行能力进行评估。
特别是对于陆上运输方式，需要评估道路的承载能力和行车条件。
如果道路承载能力不足，需要采取加固措施或者选择其他运输方式。
同时，还需要充分考虑道路的宽度、桥梁限高、坡度等因素，避免在运输过程中出现困难和安全隐患。
四、安全措施和监护措施盾构机运输过程中需要采取一系列的安全措施和监护措施，以确保盾构机和周围环境的安全。
首先，需要制定出详细的运输方案，并且进行完备的风险评估。
其次，在盾构机运输过程中，需要有专业的人员进行监护，及时发现并解决潜在的问题。
同时，还需要配备专业的运输车辆和设备，确保盾构机的稳定和可靠运输。
五、运输期间的注意事项在盾构机运输期间，需要注意一些重要的事项。
首先，需要保持运输车辆和盾构机的清洁和稳定。
在运输过程中，及时清理车身灰尘和杂物，防止对盾构机造成额外的损坏。
其次，要定期检查盾构机的固定情况，确保其在运输过程中不会发生位移和损坏。
盾构机运输策划书3篇
盾构机运输策划书3篇篇一《盾构机运输策划书》一、项目背景随着城市建设和基础设施的不断发展，盾构机在隧道工程等领域的应用越来越广泛。
本次运输的盾构机将用于[具体项目名称]，为确保其安全、高效地运输到目的地，特制定本策划书。
二、运输目标将盾构机顺利、安全地从起始地运输至指定目的地。
三、运输信息1. 盾构机型号及尺寸：[具体型号和尺寸]2. 起始地点：[详细地址]3. 目的地：[详细地址]四、运输方式选择根据盾构机的特点和运输距离，综合考虑选择[具体运输方式，如公路运输、铁路运输等]。
五、运输时间安排1. [具体时间段]：完成运输前的准备工作，包括设备检查、包装加固等。
2. [具体时间段]：进行盾构机的装载和运输。
3. [具体时间段]：到达目的地并进行卸装。
六、运输准备工作1. 对盾构机进行全面的检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 准备必要的运输工具和设备，如起重机、运输车辆等。
3. 制定详细的运输路线图，提前与相关部门协调，确保运输道路畅通。
4. 安排专业的运输人员和技术人员，负责运输过程中的操作和监控。
七、运输过程管理1. 严格按照运输方案和操作规程进行操作，确保运输安全。
2. 实时监控运输车辆的行驶状态和盾构机的状况，如有异常及时处理。
3. 与目的地保持密切联系，及时通报运输进度。
八、安全保障措施1. 对运输人员进行安全培训，提高安全意识。
2. 配备必要的安全设备和应急救援物资。
3. 制定应急预案，确保在突发情况下能够及时有效地进行应对。
九、费用预算包括运输费用、设备检查维护费用、人员费用等各项费用，列出详细预算清单。
十、风险评估与应对1. 识别可能出现的风险，如运输途中的损坏、交通事故等。
2. 针对风险制定相应的应对措施，降低风险发生的可能性和影响。
十一、后期工作1. 到达目的地后，与接收方进行盾构机的交接和验收。
篇二《盾构机运输策划书》一、项目背景随着城市建设和基础设施建设的不断推进，盾构机在隧道工程等领域的应用越来越广泛。
盾构区间垂直水平运输方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)2.1 苏火区间简介 (2)2.2 火北区间简介 (3)2.3 北观区间简介 (4)三、垂直运输系统 (4)3.1 苏火区间 (4)3.2 火～北区间及北～观区间 (6)四、水平运输系统 (7)五、门吊操作安全注意事项 (8)六、施工现场应急预案 (9)5.1 应急组织机构 (10)5.2 职责分工 (10)5.3应急预案的实施 (10)引言土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。
盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。
如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。
垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。
一、编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。
2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。
3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。
5、本工程现场调查资料；6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。
二、工程概况2.1 苏火区间简介本区间线路始于苏锦村站，出站后以半径350m的曲线下穿广济北路电力钢管杆，侧穿苏锦街道社区服务中心人防及平川路上的陆川桥，下穿朱家河桥，之后以半径350m的曲线下穿正在施工中苏站路北城市广场及地下通道和苏站北广场地下空间后到达苏州火车站。
苏火区间平面图、纵剖面图详见附图一、附图二。
左右线线路里程为CK8+481.232～CK9+265.703，左线长782.983m，右线长782.296m，总长1565.279m。
盾构施工运输方案
明珠线二期工程(杨树浦路～长阳路)区间隧道工程盾构推进施工运输方案一、工程概况XXXX区间隧道工程是上XXXX工程的一个重要组成部分，是上海市的重大工程项目。
本工程起始于XXX站西端头井，里程桩号为CK4＋332.300，终止于地铁XXX站东端头井，里程桩号为CK3＋822.300，全长508米。
由在XX二号线使用过的并取得良好效果的FORMAT 公司的九号盾构从杨树浦路站西端头井下井，沿上行线推进到长阳路站端头井。
在井内调头后，盾构再从长阳路站端头井经下行线推进到杨树浦路站西端头井。
其中在里程桩号CK4＋046.000处设有一条连络通道。
上行线隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，衬砌每环宽1m。
工程上、下行线隧道的管片用量为1091环。
上行线511环、下行线580环。
衬砌的设计强度为C55，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。
纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫。
盾构掘进土方量约34442m3。
本工程计划2001年9月20日盾构出洞，盾构出洞前一个月作施工进场准备工作，至2002年3月30日下行线盾构进洞。
从上行线盾构出洞到下行线盾构进洞实际盾构施工总工期为192天。
隧道先施工下行线，后施工上行线。
下行线隧道施工完毕后，进行上行线施工准备工作，准备工作时间为1个月。
二、盾构推进施工运输方案本工程上行线、下行线区间隧道盾构推进施工，累计推进环数1091环，总出土量为34442M3，每环盾构推进、拼装施工的运输量达90T。
因此，施工时的水平、垂直运输工作量比较大和频繁，所以，盾构推进施工的水平、垂直运输线为本工程重点安全监控线，只有确保运输的安全，才能保证工程施工顺利开展。
1.隧道内水平运输本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的JXK系列交流传动窄轨蓄电池14t电机车。
盾构施工水平运输方案
天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段围堤道站～文化中心站盾构施工运输方案编制：审核：审批：天津城建集团有限公司天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目经理部二0一六年七月目录一、工程概况 (1)二、水平运输技术要求 (1)三、牵引负载的计算 (1)四、隧道内水平运输 (2)五、井口及地面垂直运输 (2)一、工程概况1本工程右线隧道全长874.216米，左线隧道全长899.145米，盾构机采用用日本川崎土压平衡盾构施工。
盾构开挖直径Φ6.37米。
线路最大坡度为28‰，最小转弯半径350米。
2、理论注浆液量为2立方米,管片厚350mm，管片宽度1.2m，每环管片由6块组成，最重块约3t。
3、电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。
二、水平运输技术要求1、线路使用43kg/m的钢轨，43kg/m钢轨轨面为68mm。
轨枕采用200mm的H钢，轨枕间距约为1.0～1.20m。
2、建议轨距900mm。
轨道设计最小曲线半径为30m。
3、龙门吊采用60吨及16吨两台三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数：3.185x3.185x3.14x1.2x1.4（松散系数）约为53.5方，重量约为53.5X1.5(比重)=80.25吨2、采用18方的渣土车时，一次出土时，渣土车采用3个18方的渣土车，1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引重量约为98+33+5.5+5.2=141.7吨3、在28‰的坡道上45吨电机车牵引能力：G Q =（Fμ-P(W q／+ iq)）/( W q／／+ iq)粘着牵引力Fμ=μ×p=0.26×450=117KNμ：机车粘着系数 0.26P ：机车粘重 450KNW q／：机车单位起动阻力5N/KN（根据机车《牵规》取值）iq: 坡道阻力系数28‰W q／／=3+0.4ig=3+0.4×28=14.2N/kNG Q =（117000-450（5+28））/（12.2+28）=254t四、隧道内水平运输本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的JXK系列交流传动窄轨蓄电池14t电机车。
盾构法隧道施工运输
盾构法隧道施工运输
一、一般规定
1、施工运输应根据隧道直径、长度、纵坡、盾构类型和掘进速度，选择运输方式、运输设备及其配套设施。
运输设备性能应安全可靠，运输能力应满足施工要求。
2、隧道内水平运输可采用有轨、无轨或连续皮带机等运输方式，垂直运输宜采用门式或悬臂式起重机等运输方式。
3、泥水平衡盾构应采用泥浆泵和管道组成的管道输送系统。
4、根据最大起重量，应对提升设备能力和索具、挂钩和杆件的强度等进行检算。
5、运输设备应有防溜车或防坠落措施，操作、维护和保养应符合操作规程要求。
二、水平运输
1、有轨运输的轨道应保持平稳、顺直、牢固，并应进行养护。
当采用卡车、内燃机车牵引时，不应对环境空气造成影响。
2、当长距离运输时，宜在适当位置设置会车道。
3、牵引设备的牵引能力应满足隧道最大纵坡和运输重量的要求。
4、车辆配置应满足出渣、进料及盾构掘进速度的要求。
5、隧道内水平运输宜设置专用通道。
三、垂直运输
1、垂直运输方式应根据工作井深度和盾构施工速度等因素确定。
2、提升设备的提升能力应满足出渣和进料的要求。
3、当垂直运输时，应根据安全需要采取稳定措施。
4、操作人员应按指令作业，物件吊运应平稳。
5、垂直运输通道内不得有障碍物。
四、管道运输
1、当采用泥水平衡盾构时，管道运输系统应满足出渣和掘进速度的要求。
2、当长距离运输时，应在适当距离设置管道运输接力设备。
3、输送泵和管道应定期检查和维修。
盾构机运输方案
盾构机运输方案
一、运输线路的选择及运输日程进度安排
项目部已经组织技术人员与运输方人员对整个线路上的道宽、路
面硬度、转弯半径、上下坡度、车流量、有无收费站及状况、桥梁承载力、涵洞地道及立交的高度、有无特别阻碍物等状况进行观察。
观察结
果为各个环节均能知足运输要求，且运输路线均在广州市的两个主要干道上，完整能知足此次运输要求。
1、装货地址： x。
2、运输路线： x始发井。
3、运输作业时间及日程进度安排：所有采纳夜间运输。
二、运输人员的配置和组织构造
1、人员安排
项目主管：电话：
电话：
安全员：电话：
电话：
车辆调动：电话：
保修负责：电话：
驾驶员：
2、运输过程推行项目经理负责制，详细组织构造图以下：
1
1 / 2
广州轨道交通三号线北延段施工11标项目经理部运输企业
项目主管
车辆调动员安全员
运保技质
行修术保
组组组组
组织构造图
如一次同时运输车辆在2车以上，运输车辆应编队一致前进，每次
运输中派出安全员、保护人员进行追踪，办理运输过程中的一般事务和
突发机械故障及道路阻碍的清除。
所有参加运输的工作的安全员、驾驶员、起重加固人员等，均持
有专业操作允许证件。
3、运输车辆的选配
运输车辆与构件分派一览表
名称长（ m m）宽（m m）高（m m）重量（t）运输车辆
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盾构机运输方案
目录1、编制原则依据.............................................................................................................................................1.1编制原则............................................................................................................................................1.2编制依据............................................................................................................................................2、工程概况.....................................................................................................................................................3、盾构运输方案.............................................................................................................................................3.1盾构运输配车计划............................................................................................................................3.2盾构进场运输方案............................................................................................................................3.2.1盾构进场前准备工作............................................................................................................3.2.2盾构进场时间安排................................................................................................................3.2.3盾构运输路线 (4)3.2.4综合运输工具的配置............................................................................................................3.2.5盾构进场装车加固................................................................................................................3.2.6盾构进场运输需解决处理的问题 .................................................... 错误！未定义书签。
盾构机运输方案
盾构机运输方案一、引言盾构机作为一种大型工程机械设备，在城市地下基础工程中起着至关重要的作用。
然而，由于其庞大的体积和重量，盾构机的运输成为一个复杂而困难的问题。
本文将针对盾构机的运输问题，提出一种有效的盾构机运输方案，以确保盾构机能够安全、高效地从生产厂家运送到工程现场。
二、运输前准备1. 选择合适的运输工具：考虑到盾构机的体积和重量，选择适合运输盾构机的专用运输工具是至关重要的。
常用的盾构机运输工具包括低床载货车、专用运输船舶等。
在选择运输工具时，要确保其承载能力、稳定性和安全性，以避免运输过程中的问题和事故。
2. 制定详细的运输计划：在运输盾构机之前，需要制定详细的运输计划。
这包括确定运输路线、安排运输时间、协调相关配套设施等。
运输路线应考虑到道路状况、桥梁限载等因素，以确保运输过程顺利进行。
三、运输过程1. 加固盾构机：在运输盾构机之前，需要对其进行必要的加固工作。
这包括移除可拆卸的零部件、固定机身结构、加强底座等。
加固工作的目的是确保盾构机在运输过程中能够保持稳定并减少损坏风险。
2. 适时搭建临时道路：由于盾构机体积庞大，常规道路可能无法容纳其通过。
因此，需要根据实际情况，在需要的地方及时搭建临时道路，以确保盾构机能够顺利运输。
3. 严格控制运输速度：盾构机的运输过程中，必须严格控制运输速度，以避免因突发情况导致的意外事故。
运输过程中必须时刻关注周围环境的变化，并作出相应的应对措施。
4. 加强安全防护工作：在运输过程中，要加强安全防护工作。
包括设置路障、标志、制定安全操作规程等，确保运输过程中行人和车辆的安全。
四、运输后操作1. 检查盾构机完整性：在运输到达工程现场后，需要对盾构机进行全面的检查，确保其各部件的完好性。
如果发现损坏或故障，需要及时修复或更换。
2. 地基处理：在将盾构机安置到施工位置之前，需要对地基进行必要的处理工作。
包括平整地面、清除障碍物、进行基础加固等。
3. 设备安装：在地基处理完成之后，需要进行盾构机的设备安装工作。
盾构机运输方案
1.工程概况深圳地铁七号线XX站～XX站区间采用盾构法施工，所用盾构机需在存放场地内（东莞常平）装车公路运输到地铁始发井皇岗口岸站吊装下井。
2.编制依据《建筑安装工程安全技术规程》《建筑安装工人安全技术操作规程》《建筑施工高处作业安全技术规程》《中华人民共和国道路运输条例》《道路大型物件运输管理办法》《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关规范3.盾构机主要部件尺寸和重量1、刀盘 6.28 m ×6.28 m ×1.70 m 56t2、前盾 6.25m × 6.25m ×2.80m 96t3、中盾 6.24m × 6.24m ×3.20m 91t4、尾盾 6.20m × 6.20m ×3.84m 28t5、管片拼装梁和安装机 5.95m × 4.15m ×3.80m 24t6、连接桥 20m × 4.90m ×3.77m 17t7、1号台车 12m ×4.90m ×3.70m 25t8、2号台车 12m ×4.90m ×3.50m 40t9、3号台车 12m ×4.30m ×3.50m 29t10、4号台车 12m ×4.60m ×3.50m 25t11、螺旋输送机 12.8m ×1.62m ×1.65m 28t12、其它散件 10t4.施工方法及起重机和索具的选择由于重量最大的盾构机前体重达96 吨，体积较大，施工场地相对狭小，吊装工艺繁多，通过多方面因素的分析和考虑，因此我司将采用一台美国产马尼托瓦克“999”型250吨履带吊做主吊装（21.7m主臂工况）。
徐工300吨汽车吊、徐工产“QY80K”80吨汽车吊做辅助吊装，配合250吨履带吊给前、中盾等设备空中翻身抬吊。
（1）根据美国产马尼托瓦克“999”牌250吨履带吊的起重负荷表查得；8米工作半径可吊139吨、10米工作半径可吊111.5吨、徐工产QAY300型300吨全路面汽车吊的起重性能表查得；8米工作半径可吊120吨、10米工作半径可吊96吨，所以完全在安全起吊范围内。
盾构机后配套方案
南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案一、工程概况：南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。
右线长度为2060。
2米，左线长度为2060。
2米，左右线全长约4120。
4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m.管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。
本标段施工总工期14个月二、盾构施工方法及施工安排：2、南京地铁一号线南延线TA05:南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法.首台盾构机于2007年11月交货,次台盾构机于2007年12月交货。
盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发.1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站.《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；三、盾构机后配套配置方案:南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。
这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。
《盾构机施工用时表》见后。
机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研.车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置.我们认为该区间地质较为复杂，盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。
所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车)。
以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。
对于南京地铁后配套设备配置意见如下:1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。
龙门吊的布置方式与TA04标不同,所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。
其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。
对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金:390万元;2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小(长186米、宽40米）,同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。
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地铁盾构法施工后配套轨道运输方案摘要：土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。
一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。
如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。
目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。
运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。
前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。
一、轨道运输系统的组成和运输循环·由钢轨和轨枕组成隧道运输轨线，可以是单线制、四轨三线制或复合式轨线制。
3．轨道运输系统循环过程平运出，提升门吊系统则完成渣土的垂直运输。
（2）渣土的吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到规定的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩下落车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。
从车箱被吊离底盘到车箱吊回底盘，卸渣过程约需8~12分钟左右。
受起升下降速度及起重安全规程所限，不同容量的车箱在这一过程中需要的时间基本相同。
4．有轨运输方式的优点有轨运输方式的优点是适用性强，能把从泥浆（指的是含水较多的渣土）到砂砾和卵石等各种类型的盾构机切削出来的碴土运出。
把管片、背衬浆料，各种材料运进。
能适应各种区间隧道长度，系统本身采用的工业技术及产品也极为成熟可靠。
目前国内的土压平衡式盾构法施工的运输系统，均采用轨道方式。
国内外TBM施工有采用长距离输送带方式进行碴土运输的实例，但国内的盾构法施工绝大多数采用轨道运输系统。
主要原因是盾构机的掘进和管片安装不能同步进行，输送带连续输送的优势不能发挥，而管片和各种材料的运进仍需轨道运输系统。
盾构区间施工距离一般也不长，在短距离的施工区间同时配置两种运输系统带来诸多不便，因此盾构法施工目前少有采用输送带长距离进行碴土运输的实例。
二、运输方案选择、设计、计算1．运输方案选择需要考虑的因素·工程施工进度要求和配置成本后配套运输系统的能力肯定和首先要满足工程施工进度要求，在此前提下，配置成本有不同的考虑：A、完全按本工程施工进度的要求来考虑。
这时又有两种可能：一是后配套运输系统投资在本工程中完全摊销（例如：盾构机是租用的或其他原因），运输系统设备在满足可靠性和进度的前提下，技术等级和使用寿命仅考虑本工程需要以使成本最低。
二是投资在本工程中不完全摊销，设备的技术等级和使用寿命须适当考虑。
B、兼顾以后工程预计的施工进度要求来考虑。
由于后配套运输系统往往随盾构机继续在以后的工程施工中使用，因此建议后配套运输系统的能力要兼顾以后工程施工进度的需要。
另外需要提醒的是：后配套运输系统的能力必须比盾构机的能力略大，以补偿工序衔接脱节时带来的时间损失以保证预定的施工进度。
因为工序脱节是难以避免的。
·系统技术等级和配置成本后配套运输系统设备的技术等级不同也影响配置成本。
但技术等级低一般会导致系统的可靠性低。
由此在施工中带来的损失往往比节省的配置成本大得多，因此建议适当考虑系统设备的技术等级。
·系统标准化系列化要求A、如果本公司其他的盾构机已经有后配套运输系统的配置，那么本工程后配套运输设备配置的型号规格最好与原有的设备相同。
除非原有的设备不合理需要改换。
B、后配套运输系统的能力与设备的规格、数量有关。
同一种配置能力，设备规格大的数量少，规格小的数量多。
要综合考虑设备的规格，使之具有普遍的适用性。
假设本工程预定的施工进度不高，那么配置适当规格和数量的设备，待下一工程施工进度要求高或低时，只增缺点：·轨道需要量增大一倍，轨枕要求的长度长、强度大，需要量很大。
间施工。
两者结合取长补短形成复合式轨线制：当盾构区间特长（3000m以上）时，主运输轨线仍为单线制轨线，在后配套后部和隧道的特定点设双线会车点，可以是固定的或可移动式的。
会车点间隔距离根据运输系统诸参数计算确定，既节省钢轨和轨枕材料又满足特长盾构区间施工运输需要。
但复合式轨线制对行车调度系统和施工工序的准时要求严格，略有差错全线混乱。
但通过强化管理仍可办得到。
行车调度可借助于铁路的自动闭塞系统来管理，中央调度室控制各会车点的红绿灯放行列车。
施工工序的准时靠强化管理实现。
四轨三线制和单线制轨线比较，各有优缺点。
但现场用单线轨制较多。
主要是盾构区间长度一般都不太长，单线制轨线可以适应，而四轨三线制的钢轨和轨枕材料需要量确实太大，现采用得不多。
复合式轨线制在TBM施工中有使用的实例，但目前在盾构施工中尚未有实例。
如盾构区间隧道的长度特长时，复合式轨线制将体现出优势。
·渣土运输车容量选择在影响后配套运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的是门吊的提升速度，考察众多门吊产品及根据实际经验，重物在自由状态下提升的速度一般不超过20M／min，运行速度一般为20－30M／min左右，由于地铁隧道标高与地面标高差一般为15－30M，因此，即使为碴车提升设置导向稳定装置，也因提升高度太短，提升平均速度提高不多，反而会使碴车定位时间延长。
根据门吊的提升速度、大车小车的运行速度计算及已经实际测试过的数据，每台门吊每天的极限提升循环车数约为120车。
因此，渣车容量的大小成为制约垂直运输能力的因素，渣车容量越大则垂直运输能力越大。
·编组列车容量选择渣土运输车容量确定后，还需确定编组列车的容量。
盾构机一个掘进循环的渣土是由一列车运出？还是由两列车运出？或者由多列车运出？在轨线制选择中已涉及这一问题。
就成本来说，一个掘进循环的渣土由一列车运出还是由两列车运出差别不大，各车辆的数量是相同的。
只有机车的数量不同，但一个大机车的价格和两个小机车的价格差不多。
供决策的因素是区间的长短和出渣场地条件。
·列车运行持续速度选择隧道坡度和机车持续速度对机车的粘重和功率影响很大，而机车的粘重和功率又直接决定机车的价格。
隧道坡度在工程参数确定后是无法改变的，但机车持续速度是可以选择的。
从满足施工进度方面说，机车持续速度越快越好。
从降低机车价格方面说，机车持续速度越低越好。
但实际上决定机车持续速度的因素是轨道铺设标准，由于地铁隧道施工运输轨线都是临时性质的，轨道铺设标准较低。
即使机车具备较高的持续速度能力，也难以发挥。
根据经验，地铁隧道施工运输轨线允许的行驶速度一般在15～20km/h以下。
故中隧集团目前在地铁隧道施工的机车持续速度一般为8km/h，最高速度为16km/h。
根据这一速度再来计算列车的容量等级和所需的列车数。
·运输系统的技术等级选择后配套运输系统的技术等级由系统诸多部分采用何种工业技术来评定。
系统当中当然会包含传统的或现代的工业技术。
以机车为例：如选用内燃机车，则有进口内燃机车和国产内燃机车之分。
如选用蓄电池机车，则有直交变频机车和直流机车之分。
建议采用具有较高技术等级的设备以提高运输系统的可靠性。
·渣土的松方系数和容重地质情况不同将导致松方系数差别较大，例如：中隧集团在广州越三区间隧道实测的松方系数达 1.8，在南京地铁南北线一期工程玄武门－南京站区间隧道实测的松方系数只有1.1弱，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进，故一般按照1.5松方系数计算，如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。
在刀盘切削的条件下，盾构掘进松方因含有大量的水，其容重较山岭隧道开挖松方的容重略大。
而且不管松方系数如何，实际容重多为1.8—2.0吨/立方左右，因为当切削的岩土粒度较大时，往土仓加的泥水填满了岩土的空隙，当切削的岩土粒度较小时，松方比较密实，与实方的重量差不多。
2.2运输能力计算和设备配置设以某一盾构区间为例进行计算、配置，设其工程参数为：盾构机切削直径：Φ6300 mm 盾构区间长度：2000M 施工平均进度指标：360米/月管片宽度：1.2M 出渣井提升高度：20M 隧道坡度：30‰2.2.1每循环渣量估算每循环松方渣量：G=π×R2×B×μ=3.14×3.152×1.2×1.5=56立方米其中：R---开挖半径 B---循环长度μ--松方系数2.2.2每循环渣重估算每循环渣重：56×2.0=112t 为了使机车牵引力有足够的能力储备，容重系数按2.0计算2.2.3门吊每车次卸渣循环时间估算设：小车平均行走行程10M，大车平均行走行程10M，提升及下降平均速度8M／min，小车行走平均速度12M／min，大车平均行走速度20M／min。
每循环工序时间：碴车定位：0.25分钟挂杆挡接:0.4分钟提升: 20/8=2.5分钟小车行驶:10/12=0.83分钟大车行驶:10/20=0.5分钟倒碴及回位:1.5分钟大车回程:10/20=0.5分钟小车回程:10/20=0.83分钟下降:20/8=2.5分钟挂杆脱离:0.4分钟循环时间：∑＝10.2分钟≈11分钟（实测12分钟）2.2.4门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次每工作日理论极限循环车次为： 24小时×60分钟／12分钟＝120车次实际每工作日极限循环车次为： 16小时×60分钟／12分钟＝80车次2.2.5按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际极限垂直运输能力：由：环数 = 提升车次数×渣车容量（立方米）/每环松方渣量（立方米）；得：2.2.6 运输能力计算和设备配置（单口区间隧道）：·轨线制：已知盾构区间长度：2000M。
设采用单线制轨线。
·渣车容量：根据2.2.5的计算，又已知施工平均进度指标为360米/月（300环），设每月掘进工作日为25天，则每天应完成12环。
故选择容量为11.5立方米的渣车。
·列车容量：采用每掘进循环渣量由一列车运出方案，则每列车渣车数量为5辆。
注：选择14.5立方米容量渣车，则每列车渣车数量为4辆。
选择18.5立方米容量渣车，则每列车渣车数量为3辆。
选择大容量渣车意味着门吊的起重量加大而使其价格增高。
故本例选择小容量渣车。
·运输循环和列车数量：盾构机确定后，根据区间地质情况的不同，掘进速度有快有慢，一般为4-15 厘米/分，每循环掘进时间约为30分钟。
管片安装时间为30分钟（熟练时）。
循环总时间为60分钟。
设：列车平均行驶速度为8km/h、每循环渣量一列车运出。
得：因此，单口区间隧道列车数量应为两列，才能满足盾构掘进循环的连续和不间断。
另设：列车平均行驶速度为8km/h、每循环渣量两列车运出。