4轴与联轴器
常用联轴器安装与使用
常用联轴器安装与使用联轴器是传动装置中常用的一种元件，用于连接两个轴，并传递转矩和旋转运动。
常见的联轴器类型有齿式联轴器、弹性联轴器、万向联轴器等。
下面将介绍常见联轴器的安装与使用方法。
1.齿式联轴器的安装与使用：齿式联轴器适用于正反转运动、较高转速和大转矩传递的场合。
其安装步骤如下：（1）安装轴承、轴封和油封，并检查轴的直径和轴孔直径是否符合要求。
（2）清洗联轴器和轴孔，并涂上适当的润滑油。
（3）将联轴器两个部分置于联轴器的两个轴上，并检查各部分之间的插入是否正确。
（4）旋紧联轴器上的螺丝或螺纹销，并使用扭矩扳手进行适当的拧紧。
（5）启动设备，观察联轴器的运行情况，如有异常应及时停止检查。
2.弹性联轴器的安装与使用：弹性联轴器适用于传递较小转矩和较高转速的场合，并能吸收轴间的角偏差和轴向错位。
其安装步骤如下：（1）将联轴器两个部分分别套在两个轴上，然后将两个轴对准联轴器的中心线。
（2）使用特制工具或锤子小心地将联轴器两端的套筒推入联轴器的相应孔中。
（3）检查联轴器的拧紧螺栓，并按照规定的扭矩值进行拧紧。
（4）启动设备，并观察联轴器的运行情况，如有异常应及时停止检查。
3.万向联轴器的安装与使用：万向联轴器适用于需要传递不同角度和方向旋转运动的场合。
其安装步骤如下：（1）检查联轴器的轴孔和轴的直径，确保其符合要求。
（2）将联轴器两个部分按照正确的角度安装在两个轴上，并使用通心销或螺栓进行固定。
（3）启动设备，并观察联轴器的运行情况，如有异常应及时停止检查。
在使用联轴器时，还需注意以下几点：（1）定期检查联轴器的磨损程度，如有磨损需要及时更换。
（2）定期加注润滑油，保持联轴器的良好润滑状态。
（3）避免超负荷使用联轴器，防止其损坏或产生故障。
（4）注意防尘和防锈措施，确保联轴器的正常运行。
《机械基础》(教程全集)11、12章
2.轴上零件的轴向固定 轴上零件的轴向位置必须固定，以承受轴向力或不产生轴向移动。 轴向定位和固定主要有两类方法：一是利用轴本身部分结构，如轴
肩、轴环、锥面、过盈配合等；二是采用附件，如套筒、圆螺母、 弹性挡圈、轴端挡圈、紧定螺钉、楔键和销等，详见表11-2。
3.轴上零件的定位 图11-9定位轴肩的结构尺寸 轴上零件利用轴肩或轴环来定位是最方便而有效的办法，如图11-8
11.3轴的结构设计 轴的结构设计主要是确定轴的结构形状和尺寸。由于影响轴结构的 因素很多，故其结构设计具有较大的灵活性和多样性，但一般来说 需满足如下要求： 1)为节省材料、减轻质量，应尽量采用等强度外形和高刚度的剖面 形状； 2)要便于轴上零件的定位、固定、装配、拆卸和位置调整； 3)轴上安装有标准零件(如轴承、联轴器、密封圈等)时，轴的直径 要符合相应的标准或规范； 4)轴上结构要有利于减小应力集中以提高疲劳强度； 5)应具有良好的加工工艺性。多数情况采用阶梯轴，因为它既接近 于等强度，加工也不复杂，且有利于轴上零件的装拆、定位和固定。
图11-4 曲轴
图11-5 挠性轴
a)结构图b)实物图
直轴按形状又可分为光轴、阶梯轴和空心轴三类。 (1)光轴光轴的各截面直径相同。它加工方便，但零件不易定位(图1 1-6a)。
(2)阶梯轴轴上零件容易定位，便于装拆，一般机械中常用(图11-6 b)。 (3)空心轴图11-7所示为空心轴。它可以减轻质量、增加刚度，还可
图11-2传动轴
图11-3转轴
11.1.2按轴线的几何形状分类 按轴线的几何形状不同，轴可分为直轴、曲轴和挠性轴三类。 曲轴(图11-4)常用于往复式机械(如曲柄压力机、内燃机)中，以 实现运动的转换和动力的传递。挠性轴是由几层紧贴在一起的钢 丝层构成的(图11-5)，它能把旋转运动和转矩灵活地传到任何位 置，但它不能承受弯矩，多用于转矩不大、以传递运动为主的简 单传动装置中。机械中最常用的是直轴，它是本章研究的对象。
联轴器的设计与选用概要
联轴器的设计与选用概要联轴器是一种用于连接两个轴的装置，它具有传递扭矩、消除轴间偏差、减震缓冲等功能。
在机械传动系统中起着重要的作用。
联轴器的设计与选用涉及到许多因素，包括传动扭矩、传动间距、轴直径、转速等，下面将对联轴器的设计与选用进行概要介绍。
一、联轴器的设计1.确定传动扭矩：传动扭矩是联轴器设计的重要参数，通常通过计算或测量得出。
在设计联轴器时，要考虑联轴器在运行过程中所承受的最大扭矩，以保证联轴器的安全工作。
2.选择联轴器的类型：根据传动系统的要求和实际应用情况，选择适合的联轴器类型。
常见的联轴器类型包括弹性联轴器、齿轮联轴器、膜片联轴器等。
不同类型的联轴器具有不同的特点和适用范围，要根据具体需求进行选择。
3.确定轴间偏差和角度偏差：轴间偏差和角度偏差会对联轴器的工作产生影响，因此在设计时需要充分考虑这些因素。
通过计算和测量来确定轴间偏差和角度偏差，并在设计联轴器时进行合理的补偿。
4.安装与维护考虑：在设计联轴器时，还需要考虑联轴器的安装和维护。
设计联轴器时要保证其易于安装和拆卸，方便维护和检修。
此外，还要考虑联轴器的寿命，并进行合理的配件选择。
二、联轴器的选用1.传动扭矩：根据传动系统的传动扭矩大小来选择联轴器的型号和尺寸。
联轴器的传动扭矩要大于等于传动系统的实际扭矩，以确保联轴器能够正常工作。
2.转速：根据传动系统的转速来选择联轴器的额定转速。
转速是联轴器选用的关键参数之一，过高的转速可能导致联轴器的损坏，过低的转速则可能导致联轴器的滑动。
3.传动间距：传动间距是联轴器选用的重要因素之一、传动间距的大小会影响联轴器的工作性能和寿命。
一般来说，传动间距越大，联轴器的弯曲应变越小，其工作性能和寿命也越好。
4.装配方式和安装环境：根据联轴器的装配方式和安装环境来选择适合的联轴器。
不同的装配方式和安装环境对联轴器的要求不同，需要根据实际情况进行合理选择。
总结起来，联轴器的设计与选用需要考虑传动扭矩、传动间距、轴直径、转速等因素。
联轴器 计算
联轴器计算1. 简介联轴器是一种用于连接两个轴的装置，它可以传递转矩和旋转运动，同时允许两个轴之间存在一定的偏差。
在工程领域中，联轴器广泛应用于各种传动装置中，如电机与机械设备的连接。
本文将介绍联轴器的计算方法，包括联轴器大小的选择和联轴器的扭矩和转速计算。
2. 联轴器大小的选择在选择联轴器的大小时，需要考虑以下几个因素：2.1 转矩传递能力联轴器的转矩传递能力是选择联轴器大小的关键因素之一。
通常，转矩传递能力取决于联轴器的材料和设计。
一般来说，联轴器的转矩传递能力应当大于或等于实际工作条件下的转矩需求。
2.2 最大转速联轴器的最大转速也是选择联轴器大小的一个重要考虑因素。
最大转速一般由制造商提供。
在选择联轴器时，应确保联轴器的最大转速大于或等于实际工作条件下的转速。
2.3 相对运动偏差联轴器的设计应具备一定的容错能力，以容忍轴之间的相对运动偏差。
相对运动偏差包括平行度偏差和轴向偏差。
在选择联轴器时，应根据实际应用中的相对运动偏差要求来确定合适的联轴器。
3. 联轴器扭矩和转速计算联轴器的扭矩和转速是联轴器设计中的重要参数。
以下是联轴器扭矩和转速的计算方法：3.1 扭矩计算联轴器的扭矩可以通过以下公式计算：T = (P * 60) / (2 * π * n)其中，T为扭矩（Nm），P为功率（kW），n为转速（rpm），π为圆周率（约等于3.14159）。
3.2 转速计算联轴器的转速可以通过以下公式计算：n = (P * 60) / (2 * π * T)其中，n为转速（rpm），P为功率（kW），T为扭矩（Nm），π为圆周率（约等于3.14159）。
4. 结论联轴器的计算是联轴器设计中的关键一步。
合理选择联轴器大小和计算扭矩、转速可以确保联轴器在工作时具备良好的性能和可靠性。
在实际应用中，还需要根据具体情况考虑其他因素，如环境条件和工作寿命等。
希望本文介绍的联轴器计算方法能对读者有所帮助。
注意：以上计算方法仅供参考，具体的联轴器计算需要根据实际情况和相关标准进行。
联轴器尺寸查找表
联轴器尺寸查找表建议选用：弹性套柱销联轴器凸缘联轴器（摘自GB/T5843-1986） mm标记示例：YL5联轴器442860301⨯⨯B J J GB/T5843-1986 1、4—半联轴器主动端：J 型轴孔，A 型键槽，d=30mm ， L 1=60mm 2—螺栓从动端：J 1型轴孔，B 型键槽，d=28mm ， L 1=44mm 3－尼龙锁紧螺帽型号公称转矩T n /(N·m)许用转速n/(r/min) 轴孔直径* d(H7)轴孔长度DD 1螺栓L 0 质量m/kg转动惯量I/(kg·m 2)Y 型 J 、J 1型 数量**直径 Y 型J 、J 1型铁钢L L 1 YL5YLD 5635500900022, 245238105854(4)M8108 803.190.01325, 2862441289230, (32) 82 60 168 124 YL6YLD610052008000245238110904(4)M8108803.990.01725, 2862441289230, 32. (35)82 60 168 124 YL7YLD716048007600286244120954(3)M10128925.660.02930, 32, 35, 388260168124(40)112 82228172YL8YLD8 2504300700032, 35, 3882601301051691257.290.04340, 42, (45)11284229173型号公称转矩T n/(N·m)许用转速n/(r/min)轴孔直径*d(H7)轴孔长度D D1螺栓L0质量m/kg转动惯量I(kg·m2)Y型J、J1型数量**直径Y型J、J1型铁钢L L1YL9YLD9 400 4100 680038 82 60140 1156(3)M10169 1259.53 0.06440, 42, 45, 48, (50)112 84 229 173YL10YLD10 630 3600 600045, 48, 50, 55, (56)160 1306(4)M1212.46 0.112(60) 142 107 289 219YL11YLD11 1000 3200 530050, 55, 56 112 84180 1508(4)229 17317.97 0.20560, 63, 65, (70)142 107 289 219YL12YLD12 1600 2900 470060, 63, 65, 70, 71,75200 17012(6)30.62 0.443(80) 172 132 349 269 29. 52 0.463YL13YLD13 2500 2600 430070, 71, 75 142 107220 1858(6)M16289 21935.58 0.64680, 85, (90) 172 132 349 269注：1.“*”栏内带（）的轴孔直径仅适用于钢制联轴器。
多轴车辆轮桥加载试验台的解耦控制实验研究
第50卷第4期中南大学学报(自然科学版) V ol.50No.4 2019年4月Journal of Central South University (Science and Technology)Apr. 2019 DOI: 10.11817/j.issn.1672−7207.2019.04.013多轴车辆轮桥加载试验台的解耦控制实验研究王慧1, 2，赵国超1，金鑫1(1. 辽宁工程技术大学机械工程学院，辽宁阜新，123000;2. 哈尔滨工业大学机电工程学院, 黑龙江哈尔滨, 150001)摘要：为研究多轴车辆轮边和传动桥的工作特性和可靠性，模拟四轴车辆的实际工况，基于二次调节技术试制轮桥模拟加载试验台。
针对轮桥试验台驱动转速和输出转矩存在的耦合干扰问题，建立系统传递函数并求解出传递函数之间的对角矩阵，利用对角矩阵对系统进行解耦控制，通过轮桥模拟加载试验台进行耦合干扰实验及解耦控制实验。
研究结果表明：通过对角矩阵对试验台进行解耦控制，能有效解决驱动转速和输出转矩之间的耦合干扰问题，本实验中驱动转速误差减小78%，二次输出转矩误差减小67%，轮边输出转矩误差减小29%，解耦后提高了试验台可控性，可使试验台满足车辆轮桥的动态模拟加载实验的需求，研究结果可为此类轮桥试验台的设计及模拟加载实验提供一定的实验基础。
关键词：多轴车辆；传动桥；试验台；解耦控制；模拟加载中图分类号：TH113; TP302 文献标志码：A 文章编号：1672−7207(2019)04−0854−10Experimental study on decoupling control forwheel-bridge simulated test bench of multiaxial vehiclesWANG Hui1, 2, ZHAO Guochao1, JIN Xin1(1. School of Mechanical Engineering, Liaoning Technical University, Fuxin 123000, China;2. School of Mechanical and Electronic Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150001, China)Abstract: In order to study the working characteristics and reliability of multiaxial vehicles' wheel-bridge, the actual working conditions of the four-axle vehicle were simulated and the wheel-bridge simulated loading test bench was established based on the secondary regulation technology. In view of the coupled interference problem between the driving speed and output torque of wheel-bridge test bench, the system transfer function was established, and the diagonal matrix between the transfer functions was solved. The diagonal matrix was used to decoupling the system and the coupled interference experiment and decoupling control experiment were carried out by the wheel-bridge test bench. The results show that the decoupling control of the test bench by the diagonal matrix can effectively solve the coupled interference problem between the driving speed and the output torque. In this test, the drive speed error is reduced by 78%, the secondary output torque error is reduced by 67% and the wheel side output torque is reduced by 29%. The test bench has better controllability by using diagonal matrix decoupling control, and it can meet the demand of vehicle wheel-bridge dynamic simulation loading experiment. The results can provide a certain experimental basis for the design of this kind of wheel bridge test bench and the simulated loading experiment.Key words: multiaxial vehicle; drive axle; test bench; decoupling control; simulated loading收稿日期：2018−06−19；修回日期：2018−08−01基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(51405213) (Project(51405213) supported by the National Natural Science Foundation of China) 通信作者：王慧，博士，教授，从事二次调节技术研究；E-mail：*******************第4期王慧，等：多轴车辆轮桥加载试验台的解耦控制实验研究855随着对车辆安全可靠性和运行性能要求的不断提高，车辆关键部件的模拟加载试验研究越来越受到重视[1–2]。
联轴器原理及应用方法
联轴器原理及应用方法联轴器是一种用于连接两个轴线的机械装置，它可以将两个轴传递动力和转矩，同时允许一定程度的相对位移和轴线角度偏差。
联轴器由轴承、套筒、齿轮和弹簧等部件组成，通过这些部件的配合工作，实现轴线的连接和传递动力。
联轴器的原理是基于轴的承载和传递力的。
当两个轴线顺直连接时，联轴器轴承会承受两个轴线的力，并通过套筒传递给另一侧的轴承。
同时，齿轮在联轴器内部工作，通过齿轮之间的啮合传递动力和转矩。
当两个轴线存在一定的相对位移或角度偏差时，联轴器的弹簧会起到一定的作用，允许轴线产生一定的位移和转动。
联轴器的应用方法主要包括以下几个方面：1. 传动：联轴器主要用于轴线之间的传动，可以将动力和转矩从一个轴线传递到另一个轴线。
在机械设备中，常见的应用场景包括传动轴、步进电机、减速器等。
2. 隔振和缓冲：联轴器还可以起到隔振和缓冲的作用，减少轴承和齿轮在工作过程中的冲击和震动。
通过联轴器的弹簧和套筒的配合，可以有效减少轴线之间的冲击和位移。
3. 对中和调整：联轴器还可以对中和调整轴线之间的相对位移和角度偏差。
通过联轴器的弹性特性和转动特性，可以适应不同轴线之间的位移和偏差，使得设备能够正常工作。
4. 保护设备：联轴器还可以起到保护设备和降低故障率的作用。
当设备遇到异常情况或负载突变时，联轴器可以自动断开连接，保护设备免受严重损坏。
除了这些基本的应用方法，联轴器还可以根据具体的工作需求进行优化和改进。
例如，在高速轴传动中，可以采用弹性材料和高精度的制造工艺，提高联轴器的传动效率和可靠性。
在重载工况下，可以采用更大的齿轮和更坚固的结构，增加联轴器的承载能力。
根据不同的工作环境和工作条件，选择合适的联轴器类型和安装方法，可以有效提高设备的工作效率和使用寿命。
综上所述，联轴器是一种重要的机械装置，具有连接轴线、传递动力和转矩、隔振和缓冲、对中和调整、保护设备等多种应用方法。
合理选择和使用联轴器，可以提高机械设备的工作效率和可靠性，同时降低故障率和维护成本。
联轴器的分类选型及参数尺寸
联轴器用来联接不同机构中的两根轴主动轴和从动轴使之共同旋转以传递扭矩的机械零件.在高速重载的动力传动中,有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用.联轴器由两半部分组成,分别与主动轴和从动轴联接.一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接.一、联轴器的分类刚性联轴器无补偿能力挠性联轴器有补偿能力：o无弹性元件o有弹性元件1.无弹性元件的挠性联轴器这类联轴器因具有挠性,故可补偿两轴的相对位移.但因无弹性元件,故不能缓冲减振.常用的有以下几种：1这是普通凸缘联轴器,采用铰制孔用螺拴联接 ,并靠铰制孔对应铰制孔螺栓螺拴来对中,依靠螺拴的抗剪切能力传递扭矩.2这是采用普通螺拴联接的凸缘联轴器,依靠两半联轴器结合面上摩擦力传递扭矩.3这也是采用铰制孔用螺栓联接的凸缘联轴器,但半联轴器外缘有防护边, 这种结构主要保证联轴器运行时的安全性.十字滑块联轴器属于挠性联轴器；由两个端面上开有凹型槽的半联轴器和两面带有凸牙的中间盘组成.凸牙可在凹槽中滑动,可以补偿安装及运转时两轴间的相对位移.一般运用于转速n小于250r/min,轴的刚度较大,无剧烈冲击处.滑块联轴器是由两个带凹槽的半联轴器和一个方形滑块组成,滑块材料通常为夹布铰木制成.由于中间滑块的质量较小,具有弹性,可应用于较高的转速.结构简单、紧凑、适用于小功率、高转速而无剧烈冲击处.万向联轴器十字轴式万向联轴器,由两个叉形接头、一个中间联接件和轴组成.属于一个可动的联接,且允许两轴间有较大的夹角夹角α可达35°-45°.结构紧凑、维护方便,广泛应用于汽车、多头钻床等机器的传动系统.齿形联轴器由两个带有内齿及凸缘的外套和两个带有外齿的内套筒组成.依靠内外齿相啮合传递扭矩.齿轮的齿廓曲线为渐开线,啮合角为20°. 这类联轴器能传递很大的转矩,并允许有较大的偏移量,安装精度要求不高,常用于重型机械中.2. 有弹性元件的挠性联轴器这类联轴器因装有弹性元件,不仅可以补偿两轴间的相对位移,而且具有缓冲减振的能力.弹性元件所能储蓄的能量越多,则联轴器的缓冲能力愈强；弹性元件的弹性滞后性能与弹性变形时零件间的摩擦功愈大、则联轴器的减振能力愈好.这类联轴器目前应用很广,品种亦愈来愈多.左图所示为滚子链联轴器.这种联轴器是利用一条公用的双排链同时与与两个齿数相同的并列链轮啮合来实现两半联轴器的联接.这种联轴器的构造与凸缘联轴器相似,只是用套有弹性套的柱销代替了联接螺栓.因为通过蛹状常用耐油橡胶,以提高其弹性.半联轴器与轴的配合孔可作成圆柱形或圆锥形.这种联轴器的结构如左图所示,工作时转矩通过两半联轴器及中间的尼龙柱销而传给从动轴.为了防止柱销脱落,在半联轴器的外侧,用螺钉固定了挡板.这种联轴器与弹性套柱销联轴器很相似,但转矩的能力很大,结构更为简单,安装、制造方便,耐久性好,也有一定的缓冲和吸振能力,允许被联接两轴有一定的妯向位移,适用于轴向窜动较大、正反转变化较多和起动频繁的场合,由于尼龙柱销对温度较敏感,故使用温度限制在-20～+70°C的范围内.两半联轴器上均制有凸牙,用橡胶等类材料制成的星形弹性件,放置在两半联轴器的凸牙之间.工作时,星形弹性件受压缩并传递转矩.这种联轴器允许轴的径向位移为,偏角位移为1°30'.因弹性件只受压不受拉,工作情况有所改善,故寿命较长.这种联轴器如左图所示,其结构形式及工作原理与星形弹性联轴器相似,但半联轴器与轴配合的孔可作成圆柱形或圆锥形,并以梅花形弹性件取代星形弹性件.弹性件可根据使用要求选用不同硬度的聚氨酯橡胶、铸型尼龙等材料制造.工作温度范围为-35～+80°C,短时工作温度可达100°C,传递的公称转矩为16～25000Nm.轮胎联轴器用橡胶或橡胶织物制成轮胎状的弹性元件,两端用压板及螺钉分别压在两个半联轴器上.这种联轴器富有弹性,具有良好的消振能力,能有效地降低动载荷和补偿较大的轴向位移,而且绝缘性能好,运转时无噪声.缺点是径向尺寸较大；当转矩较大时,会因过大扭转变形而产生附加轴向载荷.为了便于装配,有时将轮胎开出径向切口,但这时承载能力要显着降低.膜片联轴器的典型结构如左图所示.其弹性元件为一定数量的很薄的多边环形或圆环形金属膜片叠合而成的膜片组,在膜片的圆周上有若干个螺栓孔,用绞制孔用螺栓交错间隔与半联轴器相联接.这样将弹性元件上的弧段分为交错受压缩和受拉伸的两部分,拉伸部分传递转矩,压缩部分趋向皱折.当机组存在轴向、径向和角位移时,金属膜片便产生波状变形.单剪的双剪的这种联轴器有单剪的和双剪的两种.这类联轴器由于销钉材料机械性能的不稳定,以及制造尺寸的误差等原因,致使工作精度不高；而且销钉剪断后,不能自动恢复工作能力,因而必须停车更换销钉；但由于构造简单,所以对很少过载的机器还常采用.二、联轴器的选型根据传递载荷的大小,轴转速的高低,被联接两部件的安装精度等,参考各类联轴器特性,选择一种合用的联轴器类型.具体选择时可考虑以下几点：1 所需传递的转矩大小和性质以及对缓冲减振功能的要求.例如,对大功率的重载传动,可选用齿式联轴器；对严重冲击载荷或要求消除轴系扭转振动的传动,可选用轮胎式联轴器等具有高弹性的联轴器.2 联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小.对于高速传动轴,应选用平衡精度高的联轴器,例如膜片联轴器等,而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等.3 两轴相对位移的大小和方向.当安装调整后,难以保持两轴严格精确对中,或工作过程中两轴将产生较大的附加相对位移时,应选用挠性联轴器.例如当径向位移较大时,可选滑块联轴器,角位移较大或相交两轴的联接可选用万向联轴器等.4 联轴器的可靠性和工作环境.通常由金属元件制成的不需润滑的联轴器此较可靠；需要润滑的联轴器,其性能易受润滑完善程度的影响,且可能污染环境.含有橡胶等非金属元件的联轴器对温度、腐蚀性介质及强光等比较敏感,而且容易老化.5联轴器的制造、安装、维护和成本.在满足便用性能的前提下,应选用装拆方便、维护简单、成本低的联轴器.例如刚性联轴器不但结构简单,而且装拆方便,可用于低速、刚性大的传动轴.一般的非金属弹性元件联轴器例如弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、梅花形弹性联轴器等,由于具有良好的综合能力,广泛适用于一般的中、小功率传动.2、联轴器型号、尺寸的确定对于已标准化和系列化的联轴器,选定合适类型后,可按转矩、轴直径和转速等确定联轴器的型号和结构尺寸.联轴器的计算转矩：Tca=KAT式中：T 为联轴器的名义转矩；Tca为联轴器的计算转矩；KA为工作情况系数,其值见表10-2此系数也适用于离合器的选择.根据计算转矩、轴直径和转速等,由下面条件,可从有关手册中选取联轴器的型号和结构尺寸.Tca Tn式中：T为所选联轴器的许用转矩；n为被联接轴的转速r/min；为所选联轴器允许的最高转速r/min.多数情况下,每一型号的联轴器适用的轴径均有一个范围.标准中已给出轴径的最大与最小值,或者给出适用直径的尺寸系列,被联接的两轴应在此范围之内.一般情况下,被联接的两轴的直径是不同的,两个轴端的形状也可能不同.被联接轴的转速n不应超过所选联轴器允许的最高转速nmax,即n≤nmax协调轴孔直径多数情况下,每一型号联轴器适用的轴的直径均有一个范围.标准中或者给出轴直径的最大和最小值,或者给出适用直径的尺寸系列,被联接两铀的直径应当在此范围之内.一般情况下被联接两轴的直径是不同的,两个轴端的形状也可能是不同的,如主动轴轴端为圆柱形,所联接的从动轴轴端为圆锥形.规定部件相应的安装精度根据所选联轴器允许轴的相对位移偏差,规定部件相应的安装精度.通常标准中只给出单项位移偏差的允许值.如果有多项位移偏差存在,则必须根据联轴器的尺寸大小计算出相互影响的关系,以此作为规定部件安装精度的依据.进行必要的校核如有必要,应对联轴器的主要传动零件进行强度校核.使用有非金属弹性元件的联轴器时,还应注意联轴器所在部位的工作温度不要超过该弹性元件材料允许的最高温度.三、下面介绍几种联轴器的具体参数：1、凸缘联轴器：传递转矩大,不吸收震动,容易产生附加载核,通常用于工作平稳的一般传动,要求安装精度非常高.2、齿式联轴器：是可移式刚性联轴器用途最广的一种,结构紧凑,承载能力大,使用的速度范围广,可以补偿两轴相对位移,适用于重载或高速运转的水平传动轴的联2.本联轴器具有良好的补偿两轴综合位移的能力,外形尺寸小、承载能力高,能在高转速下可靠的工作.适用于重型机械及长轴连接,但不宜用于立轴的连接.3、滚子链联轴器具有结构简单四个件组成、装拆方便、拆卸时不用移动被联接的两轴、尺寸紧凑、质量轻、有一定补偿能力、安装精度要求不高、工作可靠、寿命较长、成本较低等优点,滚子链联轴器应在良好的润滑并有防护罩的条件下工作.130、140、150252202-160302242GL1525000200900140、15025220240 A203618510285 160、170、180302242-1903522822.表中联轴器质量、转动惯量是近似值.3.本联轴器可补偿两轴相对径向位移和角位移,结构简单重量较轻,装拆维护方便,可用于高温、潮湿和多尘环境.但不利于立轴的连接.4、弹性套柱销联轴器弹性套柱销联轴器利用一端套有弹性套橡胶材料的柱销,装在两半联轴器凸缘缘孔以实现两半联轴器的联接.LT型弹性套柱销联轴器基本参数和主要尺寸LT11 4000 1800 80、85、90、95115 400 100 100、110212 167 212LT12 8000 1450 100、110、120、125135 475 130 130 252 202 252LT13 16000 1150120、125 212 167 212160 600 180 130、140、150 252 202 252160、170 302 242 3022.本联轴器具有一定补偿两轴线相对偏移和减震缓冲能力,适用于安装底座刚性好,冲击载荷不大的中小功率轴系传动,可用于经常反转、启动频繁的场合,工作温度为-20～+70℃5、弹性柱销联轴器弹性柱销联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销,置于两半联轴器凸缘孔中,通过柱销实现两半联轴器联接,该联轴器结构简单,容易制造,装拆更换弹性元件比较方便,不用移动两联轴器.LX型弹性柱销联轴器基本参数和主要尺寸LX10 35500 1600 130、140、150 252 202 252 480 280 6 75 75 322 160、170、180 302 242 302 LX11 50000 1400 130、140、150 252 202 252 540 340 6 520 160、170、180 302 242 302 190、200、220 352 282 352 LX12 800001220160、170、180 302 242 302 630 400 7 90 714 190、200、220 352 282 352 240、250、260410 330 — LX13 125000 1080 190、200、220 352 282 352 710 465 8 100 1057 240、250、260 410 330 — 280、300470 380 — LX14180000950240、250、260 410 330 — 80053081101956280、300、320 470 380 — 340550450 —6、梅花形弹性联轴器梅花形联轴器是将一个整体的梅花形弹性环装在两个形状相同的半联轴器的凸爪之间,以实现两半联轴器的连接.通过凸爪与弹性环之间的挤压传递动力,通过弹性环的弹性变形补偿两轴相对偏移,实现减振缓冲.七、滑块联轴器2、括号内的数值尽量不用3、本联轴器具有一定补偿两轴相对偏移量、减振和缓冲性能,适用于中、小功率,转速较高,转矩较小的轴系传动,如控制器、油泵等装置,工作温度-20～+70℃。
轴承和联轴器与轴的配合
一、轴承
1、安装轴承首先应检查轴承内圈与轴的过盈量。
轴承与轴的配合是基孔制，轴承内圈为基准值，而轴应过盈0.02mm～0.05mm。
当过盈量大时不能强力敲打野蛮装配，应用“油浴”法将轴承加热后再行装配。
再装配时一般应用铜棒、平錾敲打轴承内圈，并注意不要伤及轴。
严禁敲打外圈。
安装好后应用干净煤油将轴承淋洗。
若安装后无法清洗轴承，则不能使用铜棒敲打（这一点是最容易忽视的！）。
2、轴承间隙浮动端应留0.10～0.20mm轴向间隙。
3、无论安装与拆卸，轴都不能直接竖立在钳台或水泥地面受力，应垫木板之类的软物，同时手锤不得直接敲打轴。
二、联轴器
1、拆卸联轴器的拆卸应使用专用的拆卸工具“三爪”或“两爪”，严禁用手锤直接敲打联轴器背面。
拆卸后应用砂纸清洗轴表面及联轴器内表面。
2、安装不得直接敲打联轴器，应采用铜棒、平錾等。
3、校对联轴器之间间隙值为1～5mm，轴向偏差视转速而定。
当转速教低时，误差为0.05～0.15mm，当转速达到1400rpm以上时，误差为不大于0.10mm，当转速在2900rpm以上时，误差应在0.05mm以内。
4、联轴器与轴的配合与轴承与轴的配合一样，联轴器一般与轴采用过盈配合，过盈量为0.01～0.03mm。
当配合太松时，应采取给轴滚花、打样冲等方式增加摩擦。
七种联轴器与轴的紧固连接方式1.定位螺丝...
七种联轴器与轴的紧固连接方式1.定位螺丝...
七种联轴器与轴的紧固连接方式
1.定位螺丝固定：成本低，是最普通的连接方法。
但螺丝前端会直接与轴接触，会划伤轴或导致难以拆卸，因此使用时请注意。
2.夹紧：通过螺丝的紧固力使轴孔收缩，从而夹紧轴。
联轴器可轻松安装、拆卸，不会划伤轴。
3.分离：可将轴孔部完全剖分。
无须移动装置即可简单安装、拆卸联轴器。
此外，不会划伤轴。
4.半分离：轴套的一半为夹紧型，另一半为分离型的连接方法。
可将轴连接在夹紧型侧，而仅在分离型侧连接装置。
5.键槽：与定位螺丝固定型相同，是普通的连接方法，比较适用于高扭矩的传递。
为了防止向轴向移动，同时使用定位螺丝固定型和夹紧型。
6.胀紧套：利用了锥形楔效应的连接方法，可切实而牢靠地连接。
适用于传递高扭矩，最适合于机床的主轴。
7.接头+夹紧：将接头插入夹紧型中，适用于伺服马达1/10锥形轴。
第11讲联轴器
§3-2 轴、连轴器和离合器
§3-2 轴、连轴器和离合器 （二）离合器
1、离合器的功能
机器运转过程中，可使两轴随时接合或分离的装置。 它的主要功能是用来操纵机器传动系统的断续，以 便进行变速及换向等。 牙嵌式离合器
2、离合器类型
摩擦式离合器
§3-2 轴、连轴器和离合器
1）牙嵌式离合器
由端面带齿的两个半离合器1，2组成， 通过啮合的齿来传递转矩。其中半离 合器1固装在主动轴上，而半离合器2 利用导向平键安装在从动轴上，它可 沿轴线滑动。工作时利用操纵杆带动 滑环3，使半离合器2作轴向移动，实 现离合器的接合或分离
§3-2 轴、连轴器和离合器
2.刚性可移联轴器 2.刚性可移联轴器
1）舌形联轴器 特点：结构简单，工作表面磨损快，易引起 回差，只应用于载荷不大场合。
§3-2 轴、连轴器和离合器
2）盘销联轴器 特点：结构简单，主要用于两轴线不精确重合 的场合。
§3-2 轴、连轴器和离合器
3)十字滑块联轴器 3)十字滑块联轴器 特点：中间滑盘的凸键在半联轴器的凹槽内滑动， 可以补偿两轴的相对位移。对凹槽和凸键的工作面 的硬度要求较高，并需加润滑剂。转速高时，易磨 损，且附加载荷大，故宜用于低速的场合。
2）弹性拨销(盘形）联轴器
特点：可以吸收有害的冲击和振动，允许被 联轴有微小的不同轴。
§3-2 轴、连轴器和离合器
3）膜片联轴器
特点：适用于两轴线不重合而有不大的角 位移场合。
§3-2 轴、连轴器和离合器 4）弹簧联轴器
特点：结构简单，用于小径轴间的联接。
§3-2 轴、连轴器和离合器
5）波纹管联轴器 结构：由波纹管和 轴套组成。 结构简单，旋 转方向大，工作可 靠，但传递动力小。
机械基础 第十三章 联轴器
《机械基础》第十三章
联轴器的类型
联轴器 联轴器一般由两 个半联轴器及其 连接件组成。
刚性联轴器
刚性联轴器是通过若干刚性零件将两 轴连接在一起，分为固定式和可移式两类。 这类联轴器结构简单、成本较低，但对中 性要求高，一般用于平稳载荷或只有轻微 冲击的场合。
挠性联轴器
挠性联轴器可分为无弹性元件联轴器 和有弹性元件联轴器两类。
联轴器的类型
刚性联轴器
凸缘 联轴器
套筒 联轴器
套筒联轴器由连接两轴轴端的套筒和连接套筒与轴的键或销 组成。结构简单，径向尺寸小，制造方便，但装拆时需作轴向移 动而不太方便。故仅用于低速、轻载、工作平稳、要求径向尺寸 紧凑或空间受限制的场合。
键
锥销
套筒
(a)键连接
(b)锥销连接
联轴器的类型
联轴器的类型
刚性联轴器
凸缘 联轴器
利用两个带凸缘的半联轴器上的凸肩和凹槽相嵌合而对中。 结构简单，装拆较方便，可传递较大的转矩，但无缓冲和吸振作 用。适用于两轴对中性好、低速、载荷平稳及经常拆卸的场合。
凸缘联轴器有两种对中方法：一种是用半联轴器结合端面上 的凸台与凹槽相嵌合来对中（图a），另一种是用铰制孔与螺栓 对中（图b）.
应用：广泛用于金属切割机床、飞机、汽车、摩托车和各种起重设备的传 动装置中。
制动器
《机械基础》第十三章
制动器
制动器一般是利用摩擦力矩来降低机器运动部件的转速或使其停止回转的装置，其构造和性能必须 满足以下要求：
（1）能产生足够的制动力矩； （2）结构简单，外形紧凑； （3）制动迅速、平稳、可靠； （4）制动器的零件要有足够的强度和刚度，还要有较高的耐磨性和耐热性； （5）调整和维修方便。
联轴器的基础知识大全
联轴器的基础知识大全在工作过程中，使两轴始终处于联接状态的称联轴器。
一、联轴器2•功用联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振动和缓和冲击的能力：可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载保护的作用：用联轴器联接轴时只有在机器停止运转，经过拆卸后才能使两轴分离。
2•分类要求固左联轴器：要求被联接的两轴中心线严格对中；可移式联轴器：允许两轴有一泄的安装误差。
弹性联轴器：苴中的弹性元件材料不同'能在一定范用内补偿两轴线间的位移，还有缓冲减震的作用。
5位移补偿联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡以及温度变化的影响，两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜；联轴器要从结构上采取各种不同的措施，使联轴器具有补偿各种偏移量的性能，否则就会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷，导致工作情况恶化。
两轴间的位移种类有：轴向位移、径向位移、偏角位移和综合位移。
二、固定式刚性联轴器[•结构特点A.结构简单丿维护方便，能传递较大的扭矩：B.但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能力；C对两轴的对中性要求很髙，若两轴线发生相对位移丿就会在轴、联轴器和轴承上引起附加载荷和严重磨损，严重影响轴与轴承的正常工作；此外，在传递载荷时不能缓和冲击和吸收振动。
2•应用场合低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接5种类凸缘联轴器和套简联轴器两种。
4•凸缘联轴器结构特点A.组成：两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓：B.工作原理：两个带凸缘的半联轴器用键分别于两轴连接，然后用螺栓把两个半联轴器连接成一体，以传递运动和转矩。
C对中方式：丄、通过分别具有凸肩和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺栓联接；（靠预紧普通螺栓在凸缘边接触表而产生的摩擦力传递力矩：用钱制孔螺栓对中，靠螺杆承受挤压与剪切传递力矩。
）2、两个半联轴器都制出凸肩，共同与一个剖分环配合而实现对中。
联轴器的标准
联轴器的标准联轴器作为机械传动装置中的重要部件，其标准化对于保障设备的正常运行和安全性具有重要意义。
本文将从联轴器的标准化内容、标准的制定原则和标准的应用等方面进行介绍。
一、联轴器的标准化内容。
联轴器的标准化内容主要包括以下几个方面：1. 尺寸标准，联轴器的外形尺寸、轴孔尺寸、键槽尺寸等应符合相关标准规定，以保证联轴器能够与其他机械部件进行有效连接。
2. 技术要求，联轴器的扭矩传递、扭矩传递误差、轴向位移、径向位移、角偏差等技术指标应符合标准规定，以确保联轴器在工作过程中具有良好的传动性能。
3. 材料标准，联轴器的材料应符合相关的材料标准，以保证其具有良好的机械性能和耐久性。
4. 检验方法，联轴器的检验方法应符合相关标准规定，以保证联轴器在生产过程中能够进行有效的质量检验。
二、标准的制定原则。
联轴器的标准制定应遵循以下原则：1. 国际化，联轴器的标准制定应与国际标准接轨，以便于联轴器在国际市场上的应用和交流。
2. 统一性，联轴器的标准应尽量统一，避免出现多个标准的情况，以便于生产和使用的统一。
3. 先进性，联轴器的标准应具有一定的先进性和前瞻性，以适应新材料、新工艺和新技术的发展。
4. 实用性，联轴器的标准应具有一定的实用性，能够为生产和使用提供有效的指导。
5. 安全性，联轴器的标准应注重安全性，保障联轴器在使用过程中不会出现安全隐患。
三、标准的应用。
联轴器的标准在生产和使用过程中具有重要的应用价值：1. 生产，联轴器的生产应符合相关的标准要求，以保证产品的质量和性能。
2. 选型，在选型过程中，应根据标准规定的技术要求和尺寸标准进行合理选择，以保证联轴器与其他机械部件的匹配性。
3. 安装，在安装过程中，应按照标准规定的安装方法进行操作，以确保联轴器的安装质量和安全性。
4. 维护，在维护过程中，应按照标准规定的维护周期和方法进行操作，以延长联轴器的使用寿命。
综上所述，联轴器的标准化对于保障设备的正常运行和安全性具有重要意义，标准的制定应遵循国际化、统一性、先进性、实用性和安全性的原则，标准在生产和使用过程中具有重要的应用价值。
联轴器介绍及其装配大全
联轴器介绍及其装配大全1 概述一般机械都是由原动机、传动机和工作机构组成，这三部分必须联接起来才能工作，而联轴器就是把它们联接起来的一种重要装置。
联轴器主要用于两轴之间的联接，它也可用于轴和其它零件（卷筒、齿轮、带轮等）之间的联接。
它的主要任务是传递扭矩。
根据被联接两轴的相对位置关系，联轴器可分为刚性、弹性和液力三种。
刚性联轴器用在两轴能严格对中，并在工作时不发生相对位移的地方；弹性联轴器用在两轴有偏斜或工作中有相对位移的地方；液力联轴器是用液体动能来传递功率，用在需要保护原动机不遭过载损坏而又可空载起动的地方。
各种联轴器的特性比较见表14.6-1。
2一般介绍：（1）刚性联轴器： 套筒、刚性凸缘、立式夹壳式、纵向可拆式、齿轮、浮动（十字滑块）、铰链（万向）联轴器 ，共7种。
a.套筒联轴器： 制造容易，纵向尺寸小。
装拆时需轴向移动。
通常用于传递扭矩小于1000kgf.m ，转速低于250r/min ，轴径小于100mm 。
它分为平键套筒联轴器、圆柱销套筒联轴器、圆锥销联轴器共三种。
如图示：图14.6-1 圆柱销套筒联轴器 图14.6-2 圆锥销套筒联轴器图14.6-3 平键套筒联轴器 图14.6-4 刚性凸缘联轴器1-圆盘（一）2-圆盘（二）3-螺母4-螺栓5-垫圈6-螺钉b. 刚性凸缘联轴器：它是两个带凸缘的半联轴器组成，中间用螺栓将两个半联轴器联成一体。
c. 立式夹壳式联轴器：它是由两个半圆筒形的夹壳以及联接它们的螺栓组成。
拆装方便，不需要作轴向移动。
多用于直径小于200mm的轴。
为可靠，中间加一平键。
图14.6-5 立式夹壳式联轴器d. 纵向可拆式联轴器：基本与c相似。
e. 齿轮联轴器：它是由两个内齿圈1、2和外齿圈3、4组成。
并且内齿圈1、2用螺栓联接，外齿圈用键联接。
它的优点：有较多齿工作，可以传递很大的扭矩，并且允许综合位移，故在重型、高速机械中得到广泛应用。
因此它制造精度高，成本也高。
联轴器与轴松脱原因
联轴器与轴松脱原因
联轴器与轴松脱的原因有多种可能，以下是几个常见的原因:
1. 联轴器的安装不牢固：联轴器在连接和安装时没有正确地固定住，使其无法紧密地与轴连接在一起，导致松动。
2. 联轴器本身质量问题：一些廉价或劣质联轴器可能有制造缺陷，如材料质量差、加工工艺不佳等，使其无法有效地固定在轴上。
3. 轴的表面粗糙度问题：如果轴的表面粗糙度过大或有凹坑，联轴器与轴的接触面积减小，会增加松动的可能性。
4. 震动和冲击：设备在运行过程中，如果存在频繁的震动和冲击，可能会导致联轴器与轴松脱。
5. 轴的磨损或变形：如果轴发生磨损或变形，会削弱与联轴器的连接力，导致松脱。
为了防止联轴器与轴松脱，可以采取以下措施：
1. 确保联轴器正确安装：在安装联轴器时，应按照相关的安装规范和要求进行操作，确保联轴器正确地固定在轴上。
2. 选择质量可靠的联轴器：选择质量可靠的联轴器，比如知名品牌的产品，以确保其材质和加工质量符合要求，不易松脱。
3. 定期检查和维护：定期检查联轴器和轴的状态，发现轴有磨损或变形的情况及时更换，同时确保联轴器的紧固螺栓等零部件处于良好状态。
4. 减少震动和冲击：合理设计设备的结构和运行方式，以减少震动和冲击对联轴器和轴的影响。
综上所述，联轴器与轴松脱的原因有很多，需要注意安装、选择质量可靠的联轴器、定期检查和维护等措施，来预防和解决该问题。
联轴器与轴的配合公差标准【太全了】
联轴器与轴的配合公差标准内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展.联轴器的轴孔配合公差是指组成配合的孔,轴公差之和,它是允许间隙或过盈的变动量,孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差,孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。
联轴器与轴的配合公差标准：轴孔和轴需要过渡配合，所以孔需要js公差。
①当联轴器内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制属过渡配合的公差代号将变为过盈配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过盈量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过盈配合。
②联轴器外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些联轴器部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，常与H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。
联轴器的轴孔配合公差：配合公差（fit tolerance）是指组成配合的孔、轴公差之和。
它是允许间隙或过盈的变动量。
孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。
孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。
孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。
配合公差的大小＝公差带的大小；配合公差带大小和位置＝配合性质。
内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展.。
机械基础之联轴器介绍课件
智能化控制：实现自动调节，提高性能
环保节能：降低能耗，减少污染
复合材料应用：提高强度，降低成本
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联轴器面临的挑战
性能要求不断提高：随着技术的发展，对联轴器的性能要求越来越高，如更高的扭矩、更小的体积、更轻的重量等。
环保要求：随着环保意识的提高，联轴器需要满足环保要求，如减少噪音、降低能耗等。
确定联轴器的尺寸：根据联轴器的类型和扭矩、转速要求，确定联轴器的尺寸。
计算扭矩和转速：根据传动系统的扭矩和转速要求，计算联轴器的扭矩和转速。
设计联轴器的结构：根据联轴器的类型和尺寸要求，设计联轴器的结构，如轴孔、键槽、螺纹等。
联轴器的计算方法
计算扭矩：根据机械设计手册或相关公式计算联轴器的扭矩
计算转速：根据机械设计手册或相关公式计算联轴器的转速
机械基础之联轴器介绍课件
演讲人
01.
02.
03.
04.
目录
联轴器的定义和分类
联轴器的应用和选型
联轴器的设计方法和计算
联轴器的发展趋势和挑战
联轴器的定义和分类
联轴器的定义
联轴器是连接两个轴，传递扭矩和运动的机械部件。
联轴器用于将动力从一个轴传递到另一个轴，同时允许两个轴有一定的相对位移。
联轴器有多种类型，如刚性联轴器、挠性联轴器和安全联轴器等。
挠性联轴器：可以补偿轴向位移和角位移，但成本较高，需要定期维护
联轴器的连接两个旋转轴，传递扭矩和运动
动力设备：用于连接发动机、泵、压缩机等动力设备
自动化设备：用于连接机器人、自动化生产线等设备
航空航天：用于连接飞机、火箭等航空航天设备
船舶与海洋工程：用于连接船舶、海洋平台等设备
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ＬＥＳＳＯＮ４
传动轴是支撑滚轮的轮子和轮子使它们能够完成基本传动功能的机械零件.传动轴由各种长度的金属棒制成和加工成一定尺寸的表面,用各种各样的形状和用途,因为轴承受载荷和传递动力.它们承受应力和应变来使记起零件运转.大部分传动轴有一定刚性和承受弯曲载荷而不会出现明显挠度,一些传动轴有高柔性.它用来传递角度运动.
实心轴,一般情况下传动轴是实心的,在商业上,实心轴可通过直径小于１５ＣＭ的毛坯加工获得;它可以通过热轧,冷拔或以直径增量６ＭＭ或小于６ＭＭ的粗加工来生产的,对于更大的尺寸,要求专门轧制工序来锻造成所需尺寸.特别是,实心轴,轴加工成阶梯状以便在中间部分有更大强度,与轴承相接轴的两端直径较小,在转子装配中,阶梯轴使轴肩定位套在轴上的各种部件.
空心轴,为了把重量减小到最小,可以把实心轴镗孔或钻孔或使用空心管或管材.空心轴通过内部支撑或允许其他轴在他内部运转.在喷气式飞机发动机内位于空气压缩器和燃气蜗轮之间的主轴是空心的,允许有一个需要最小空间和重量的内部减速轴,为了使空实心轴弯曲和扭曲强度一样,空心轴的直径大,但是重量小.
轴设计的另一个重要方面是一根轴与另一根轴直接连接方法,它做成装置比如刚性联轴器和柔性联轴器.
联轴器是连接相邻轴两端的装置,在机构中,联轴器经常用来实现相邻的旋转轴半永久性连接,永久性的连接,在某种意义上来説即打算在使用寿命上不被拆卸,但在紧急状况下可以被拆卸和更换或者更换磨损件.
刚性联轴器
图４-１是法兰盘刚性联轴器,力矩可以直接通过这种连接来传递,因此,两根轴必须在同一直线上,这种连接不能用在直线或者角度偏差.法兰盘通过键固定在相邻轴上,用一系列贯穿螺栓连接法兰盘,螺栓孔通常要加工沉孔,使紧固件不会凸出于法兰盘表面来减少隐患.
计算贯穿螺栓要求大小,螺栓分度圆大小必须知道,并且螺栓的数量和允许的压力的扭矩的传递.
另一种刚性联轴器是轴套联轴器,它是一个轴套连接两根轴,轴必须成一条直线,轴套通过定位螺钉固定在两根轴上,力矩的大小可以精确控制,取决于定位螺钉夹持力大小.有时,在轴套和轴上钻一通孔,用传动销来连接.
柔性联轴器
由于在零件的制造与安装存在制造公差,轴完全在同一条直线上很难实现,当两根轴通过刚性联轴器连接时,任何直线或角度偏差对装配中多个零件产生不利影响,这些影响是(１)轴的逆向弯曲(２)轴承超载和(３)过大振动,只要偏差的量不大,柔性联轴器可以消除一些这种问题.
图４-３展示一种适合于直线偏差的轴,也适用于一定的角度偏差,这个装置叫做十字联轴器,联轴器的两端部牢牢连接在轴上,联轴器两端都有朝着中间部分的矩形槽,中间键连接部分两边的面都有矩形凸出来于两端的槽配合,两个凸块成９０度,在轴转动的时候,连接部分在两端的槽滑动,中间部分的材料与两端的部分不同,它通常用尼龙或者烧结粉末金属,使用何时的材料来制造链接部分,可以大大减少由于滑动引起的摩擦大小.。