船舶千吨公里耗柴油
水运行业节能管理与技术工作港口能源消耗统计及分析方法标准
港口生产 折合标准煤 129.0 150.5 185.0 245.8 250.5 961 合计 折合标准煤 1954.6 1620.0 1673.8 2143.9 2226.8 9619
中交水运规划设计院
2020/5/3
（二）单耗状况
水路运输
全国营运性船舶年能耗总量“十五” 期间总体 呈上升趋势，虽然总量逐年上升，但“十五”期间 营运性船舶油耗总量占全国石油消耗比重较为稳定， 在4.15~5%之间变化。 “十五”期间交通行业营运 性运输船舶综合单耗以四大航运企业为例，总体呈 下降趋势。
舶标准化 优化营运管理水平、经济航速管理、提高实载率
中交水运规划设计院
2020/5/3
节能技术：
依靠计算机技术，实行信息化管理
加大节能技术改造工作力度水运行业大型企业老旧 船舶改造：主机减功调整，使船、机、桨达到合 理匹配
系列1 系列2 系列3 系列4 系列5
2020/5/3
本港吞吐量（亿吨） 生产能源综合单耗（吨标准煤/万吨吞吐量）
6.0 5.94
5.5
5.0
4.5 4.17
4.44
4.14
5.22
4.07
4.0
3.64
3.5
变化曲线
3.0
2.97 2.5
2.0
1.87 1.91
1.80
2.23
1.5 2000 2001 2002 2003 2004 2005
31.74
2001年
1.77 41.78
5.33 16.98
34.13
2002年
1.70 41.83
1.18 13.59
41.70
2003年 2004年 2005年
海运船舶的船舶燃油与排放控制
海运船舶的船舶燃油与排放控制随着全球经济的不断发展和全球化贸易的持续增长，海运船舶作为主要的国际货物运输方式，扮演着重要的角色。
然而，海运船舶排放的废气排放和船舶燃油的使用成为一个全球性的环境问题。
为了降低航运对环境的负面影响，船舶燃油与排放控制成为了全球关注的焦点。
1.船舶燃油技术船舶燃油是航行过程中的关键能源，选择合适的船舶燃油对减少排放很重要。
目前，主要使用的船舶燃油类型包括重油、柴油和液化天然气（LNG）。
重油是目前最常用的船舶燃油之一，但其高硫含量使其成为主要的空气污染源之一。
为了降低硫排放量，国际海事组织（IMO）颁布了国际大气污染防治规则，要求在设计和操作方面使用低硫燃油或采用其他减排技术。
柴油则是一种较清洁的燃油选择，其硫含量相对较低，但仍然会排放大量的氮氧化物和颗粒物。
液化天然气（LNG）作为一种新兴的船舶燃油，被视为未来减排的重要选择。
使用LNG可以减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。
然而，LNG基础设施的建设和LNG航运的投资仍面临一些挑战。
2. 船舶排放控制技术为了控制船舶排放，国际社会采取了一系列措施和技术来减少尾气排放。
以下是一些主要的船舶排放控制技术：（1）燃油清洁技术：船舶可以通过燃烧高效低硫燃油来减少硫氧化物的排放。
此外，船舶还可以采用燃油洗涤（scrubbing）技术来减少颗粒物和氮氧化物的排放。
（2）混合动力技术：混合动力是指将传统内燃机与电力驱动系统相结合，以减少对燃油的依赖。
这种技术可以显著降低氮氧化物的排放，并提高燃油效率。
（3）船舶速度调节：船舶通过调整航速可以降低燃油消耗和排放。
根据实际需要，船舶可以选择低速航行或减少停泊时间，以减少环境负荷。
（4）尾气处理装置：船舶尾气处理装置可以有效减少尾气中的污染物，如颗粒物和氮氧化物。
目前市场上存在多种尾气处理技术，包括选择性催化还原（SCR）技术和液相催化氧化（WCO）技术。
3.国际航运的合作与法规由于航运业的全球性，各国和国际组织之间的合作至关重要，以制定和执行相关规则和标准。
船舶降速航行的能耗分析
船舶降速航行的能耗分析1. 引言随着全球能源消耗的持续增长，船舶行业的节能减排显得尤为重要。
降速航行作为一项有效的节能措施，被越来越多的航运公司所采纳。
本文档旨在详细分析船舶降速航行过程中的能耗情况，以便为船舶运营者提供更为专业的指导和建议。
2. 船舶降速航行概述船舶降速航行，顾名思义，即是通过降低船舶的航行速度来达到节能的目的。
在实际操作中，船舶降速航行通常涉及以下几个方面：- 减少主机负荷：降低船舶的航行速度，可以有效减少主机的负荷，进而降低燃油消耗。
- 优化推进系统：通过调整螺旋桨的转速和设计，使其在较低转速下也能提供足够的推力。
- 船舶操纵技术：合理规划航线，减少不必要的机动，提高船舶的航行效率。
3. 能耗分析方法为了准确分析船舶降速航行的能耗情况，我们采用了以下方法：3.1 数据收集我们从船舶的航行记录、燃油消耗报告和船舶的技术参数中收集数据。
这些数据包括但不限于：- 船舶类型、尺寸和航行速度- 燃油类型和消耗量- 航行路线和气象条件3.2 能耗计算根据收集到的数据，我们计算船舶在降速前后的燃油消耗量。
能耗的计算公式如下：\[ E = \frac{m \times C_f \times S}{t} \]其中：- \( E \) 为能耗（千瓦时或吨燃油），- \( m \) 为燃油质量（千克或吨），- \( C_f \) 为燃油消耗率（千克/千瓦时或每小时），- \( S \) 为航行距离（千米），- \( t \) 为航行时间（小时）。
3.3 能效分析通过比较降速前后的能效比（如船舶的航程/燃油消耗比），评估降速航行的节能效果。
4. 案例分析本节将通过具体的案例数据，详细分析船舶降速航行的能耗情况。
4.1 案例背景选取一艘5000吨位的集装箱船，在正常航行条件下（全速航行），记录其燃油消耗数据。
随后，将船舶的速度降低至原速度的90%，再次记录燃油消耗数据。
4.2 数据分析通过对比两次航行记录，我们发现船舶降速后的燃油消耗量减少了约15%。
道路运输节能减排工作计划(精选5篇)
道路运输节能减排工作计划(精选5篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶能耗航次报告
船舶能耗航次报告一、引言船舶是一种重要的运输工具，然而，船舶的能源消耗是一个严重的问题，不仅对环境造成不可忽视的影响，还会影响到船舶运营的成本。
为了减少船舶的能源消耗，我们进行了一次能耗航次分析，并提出了一些建议和措施，以降低能源消耗。
二、船舶能耗分析1.航次概述本次能耗航次是在XX航线上进行的，航行距离为XXX海里。
2.能耗数据收集我们收集了航行期间的各种能耗数据，包括燃料消耗、发动机负载、行驶速度等。
通过对这些数据的统计和分析，我们得出了以下结论。
3.能耗因素分析（1）船速和航线选择对能耗的影响：我们发现，船舶在高速航行时的能耗明显增加。
因此，在航行中，选择适宜的航速，能够有效降低船舶的能耗。
此外，航线的选择也会影响能耗，选择较短、减少逆风和逆流的航线，能够降低能耗。
（2）船舶负载率对能耗的影响：我们发现，船舶负载率对能耗有着显著的影响。
当船舶负载率过低时，船舶的能耗会增加，而当负载率过高时，船舶的能耗也会增加。
因此，在船舶运输过程中，保持适当的负载率能够降低能源消耗。
（3）船舶航迹规划对能耗的影响：我们发现，船舶的航迹规划也会影响能耗。
通过合理规划航迹，避免不必要的航行，能够减少能源的消耗。
4.能源消耗模型建立根据收集的数据和分析结果，我们建立了能源消耗模型，用于预测和优化船舶的能耗。
三、改进措施和建议1.优化航速和航线选择：根据我们的分析，建议在航行中选择稳定和适宜的航速，同时选择较短、减少逆风和逆流的航线，以降低能耗。
2.合理控制船舶负载率：建议在船舶运输中，控制负载率在适当的范围内，既能够满足运输需求，又能够降低燃料消耗。
3.优化船舶航迹规划：通过使用先进的船舶航迹规划系统，合理规划航迹，避免不必要的航行，减少能耗。
4.定期维护和保养：定期对船舶进行维护和保养，保持良好的工作状态，减少能耗。
5.推广使用节能设备：推广使用节能设备，如节能灯具、能量回收装置等，降低单船船舶的能耗。
四、结论通过对船舶能耗航次的分析，我们得出了优化航速和航线选择、合理控制船舶负载率、优化航迹规划、定期维护和保养、推广使用节能设备等改进措施和建议。
船舶能量消耗分布与节能指南
中国船级社
船舶能量消耗分布与节能指南
北京 2014 年 11 月
船舶能量消耗分布与节能指南
目 录
第 1 章 通则 ................................................................................................................................... 1 第 2 章 三大主力船型能量消耗分布 ........................................................................................... 2 第 1 节 能量消耗分布总体情况 ........................................................................................... 2 第 2 节 能量消耗分布 ........................................................................................................... 2 第 3 节 船舶能量消耗分布分析结论 ................................................................................... 6 第 3 章 能量有效利用水平分级 ................................................................................................... 8 第 1 节 概述 ........................................................................................................................... 8 第 2 节 能量有效利用水平分级曲线 ................................................................................... 8 第 4 章 典型节能技术 ................................................................................................................. 11 第 1 节 概述 ......................................................................................................................... 11 第 2 节 提高主机效率技术 ................................................................................................. 11 第 3 节 提高推进效率技术 ................................................................................................. 12 第 4 节 降低船体阻力技术 ................................................................................................. 13 第 5 节 排烟余热回收技术 ................................................................................................. 14 第 6 节 冷却水余热回收技术 ............................................................................................. 15 第 7 节 清洁能源应用技术 ................................................................................................. 15 第 5 章 绿色技术节能效果敏感度分析 ..................................................................................... 17 第 1 节 概述 ......................................................................................................................... 17 第 2 节 绿色技术节能效果敏感度定量估算 ..................................................................... 17 附录 A 船舶能量消耗分布计算方法 .......................................................................................... 19 第 1 章 概述 ................................................................................................................................. 19 第 1 节 一般规定 ................................................................................................................. 19 第 2 节 定义 ......................................................................................................................... 20 第 3 节 图纸资料 ................................................................................................................. 21 第 4 节 符号 ......................................................................................................................... 22 第 5 节 采集参数 ................................................................................................................. 26 第 2 章 基本假设 ......................................................................................................................... 28 第 3 章 船舶推进系统耗能分布计算 ......................................................................................... 29 第 4 章 船舶电力系统耗能分布计算 ......................................................................................... 33 第 5 章 热源系统耗能分布计算 ................................................................................................. 38 第 6 章 其它耗能装置耗能分布计算 ......................................................................................... 41 第 7 章 计算得出的耗能分布结果 ............................................................................................. 42
为何汽车烧汽油卡车烧柴油飞机烧煤油船烧重油
为何汽车烧汽油卡车烧柴油飞机烧煤油船烧重油？1. 汽车烧汽油的原因燃烧特性：汽油的沸点较低，一般在30 - 200℃之间，容易汽化。
在发动机的进气冲程中，汽油能与空气迅速混合形成均匀的可燃混合气。
而且汽油的燃点相对较低，使得火花塞点火后能够快速、稳定地燃烧，燃烧过程比较温和，这有助于发动机的平稳运转。
例如，在普通家用汽车的四冲程发动机中，汽油燃烧产生的能量可以有效地转化为活塞的往复运动，推动汽车前进。
能量密度和功率需求：汽油的能量密度较高，能够为汽车提供足够的动力。
虽然它不如柴油，但对于一般汽车的功率需求来说是足够的。
而且汽车通常需要频繁地启动和停止，汽油发动机能够快速响应这种工况变化，提供即时的动力输出。
发动机设计和体积限制：汽油发动机的结构相对紧凑，更适合汽车的空间布局。
与柴油发动机相比，汽油发动机的零部件可以设计得更小、更轻，这有利于降低汽车的整体重量，提高燃油经济性和车辆的操控性能。
2. 卡车烧柴油的原因动力性能：柴油的能量密度比汽油高，大约是汽油的1.1 - 1.2倍。
这意味着相同体积的柴油能够释放出更多的能量，所以柴油发动机能够产生更大的扭矩，更适合卡车等需要牵引重物的车辆。
例如，重型卡车在爬坡或者牵引大型挂车时，柴油发动机强大的扭矩可以保证车辆稳定地行驶。
燃烧方式和效率：柴油发动机采用压燃式点火，即通过压缩空气使空气温度升高，当达到柴油的自燃点后，柴油自行燃烧。
这种燃烧方式使得柴油发动机的热效率相对较高，一般可以达到40% - 50%，而汽油发动机的热效率通常在30% - 40%之间。
对于长途行驶、燃油消耗量大的卡车来说，高燃油效率可以降低运营成本。
可靠性和耐久性：柴油发动机的结构相对简单，没有像汽油发动机那样复杂的点火系统（火花塞等），所以在一些恶劣的工况下，如在崎岖的道路上长时间行驶、在高温或低温环境下工作，柴油发动机更可靠，维护成本相对较低，适合卡车这种高强度使用的车辆。
3. 飞机烧煤油的原因能量密度和航程需求：航空煤油的能量密度高，能够为飞机提供足够的能量，保证飞机在长途飞行中有足够的动力。
船舶运输行业能源消耗统计及分析方法(doc 16)
附件一：船舶运输行业能源消耗统计及分析方法(征求意见稿)ICS船舶运输行业能源消耗统计及分析方法The statistical and analytical methods for energy consumption in shipping industry(征求意见稿)××××-××-××发布××××-××-××实施前言本标准附录A、附录B为规范性附录。
本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。
本标准起草单位：交通部水运科学研究院本标准主要起草人：前言 (I)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 船舶分类 (2)5 能源消耗统计抽样方法 (3)6 能耗指标的统计与计算 (3)7 能源消耗统计分析方法 (5)附表A（规范性附录）：船舶运输行业营运船舶能源消耗报表 (7)附表B （规范性附录）：标准中相关变量的计算方法： (9)船舶运输行业能源消耗统计及分析方法1 范围本标准规定了采用典型调查的手段进行船舶运输行业能源消耗统计指标计算及分析方法。
本标准适用于全国、地区及企业的船舶运输能源消耗统计及分析。
本标准统计的船舶为从事水上客、货运输活动的我国企业或私人拥有的营业性机动船舶（含我国企业或私人拥有的悬挂外国旗的船舶），非运输船舶、驳船及农业、渔业生产船舶不包含在本统计范围内。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《中华人民共和国统计法》《交通运输综合统计报表制度》3 术语和定义本标准采用下列术语和定义。
船舶千吨公里耗柴油
船舶千吨公里耗柴油：是指报告期内水路运输船舶每装载1吨货物行驶1000公里所消耗的柴油。
计算公式：船舶千吨公里耗柴油（千克/千吨公里）=柴油消耗量/（换算周转量）×1000其中：货换算周转量是指运输工具所完成的货物周转量和旅客周转量的综合指标。
计算单位：换算吨公里。
计算方法是按一定比例换算成同一计算单位后加总求得。
水路换算周转量的换算系数为3客位公里=1吨公里。
6．海运船舶万吨海里耗燃料油：指报告期海路运输船舶每装载1吨货物行驶10000海里所消耗的燃料油。
计算公式：海运船舶万吨海里耗燃料油（千克/万吨海里）=柴油消耗量/（货物周转量）×10000其中：货物周转量是指报告期海路运输船舶实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位：吨海里。
7．海运船舶万吨海里耗柴油：指报告期海路运输船舶每装载1吨货物行驶10000海里所消耗的柴油。
计算方法同“海运船舶万吨海里耗柴油”。
6．柴油：柴油是指炼油厂炼制石油时，从蒸馏塔底部流出来的液体，属于轻质油，其挥发性比煤油低，燃点比煤油高。
根据凝点和用途的不同，分为轻柴油、中柴油和重柴油。
轻柴油主要作柴油机车、拖拉机和各种高速柴油机的燃料。
中柴油和重柴油主要作船舶、发电等各种柴油机的燃料。
7．燃料油：燃料油也称重油，是炼油厂炼油时，提取汽油、煤油、柴油之后，从蒸馏塔底部流出来的渣油，加入一部分轻油配制而成。
主要用于锅炉燃料。
货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘其运送距离的累计数。
计算单位为吨公里（海运为吨海里，1海里＝1.852公里）计算公式是：货物周转量＝实际运送货物吨数×货物平均运距货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，因而能够全面地反映运输生产成果。
中国地方铁路运营管理办法
中国地方铁路运营管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1988.12.19•【文号】•【施行日期】1988.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文中国地方铁路运营管理办法（一九八八年十二月十九日铁道部发布）第一章总则第一条地方铁路系指地方为主筹资建设，由地方独自或联合经营管理，承担社会运输的铁路。
第二条地方铁路是我国交通运输网的一支不可忽视的力量，是国家铁路的延伸和重要组成部分。
努力提高地方铁路的运营管理水平，充分发挥其运输效能，对促进国民经济发展，缓和交通运输紧张，特别对开放搞活地方经济，有着极其重要的作用。
第三条为加强地方铁路的经营管理，充分利用其运输能力，不断提高经济效益，特制定本办法。
地方铁路的运营管理，除国家另有规定外，均照本办法办理。
第二章管理体制和机构设置第四条为加强对地方铁路事业的领导和行业管理，国铁主管部门委托地方铁路主管部门设立相应的地方铁路管理机构，其职责范围是：１．研究和提出地方铁路管理与发展的方针、政策的建议。
２．组织编制和审定地方铁路的管理规程和技术规范。
３．协调铁路局与地方铁路部门的关系，解决地方铁路与国家铁路交接站或换装站接轨有关问题。
４．汇编地方铁路中长期基本建设规划和年度基本建设建议计划。
５．审批铁路局与地方铁路部门联营的协议或办法。
６．掌管国铁对地方铁路基本建设补助资金的使用。
７．汇总掌握地方铁路的计划与统计。
８．审查、安排和协助解决地方铁路所需的铁路专用器材。
９．对地方铁路的建设与经营实行行业管理，进行技术、业务指导。
１０．协助地方铁路培训主要技术业务干部。
１１．协助地方铁路开展利用外资的有关事宜。
第五条建有地方铁路的省、自治区、直辖市（以下简称省）应设置地方铁路局（或公司，以下简称地方铁路局），领导管理省内各地方铁路企业。
如只有少量地方铁路，且运量不大时，可商请国家铁路局（或分局）代管。
第六条省地方铁路局系省政府经济管理部门，对省内地方铁路企业行使政府职能。
物流运输成本计算
根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。
1、直接人工这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。
包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。
2、直接材料物流运输过程的直接材料包括：（1）燃料。
指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。
（2）轮胎。
指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。
3、其他直接费用主要包括：（1）保养修理费。
指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。
采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。
（2）折旧费。
指按规定计提的营运车辆折旧费。
（3）养路费。
指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。
（4）其他费用。
指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。
包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。
但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。
4、营运间接费用这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。
包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。
二、运输成本核算的基础工作运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。
运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。
公路运输行业能源消耗统计及分析方法
《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》编制说明（征求意见稿）交通部公路科学研究院二○○七年四月《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明一、任务来源《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。
二、目的和意义我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。
由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。
解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。
开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。
三、编写过程2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。
交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。
2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。
2024年节能减排工作总结(5篇)
2024年节能减排工作总结今年是“”节能减排工作目标的开局之年，为了全面____国家“”节能约束性目标，我公司按照上级要求，认真开展了节能减排工作。
公司紧紧围绕“节能减排，科学发展”这一主题，因地制宜，深入探索，采取多种形式，把节能减排工作贯穿于我们的工作和生活之中，我公司从理念节能、技术节能、组织节能三方面入手，突出重点，强化措施，狠抓落实，完成了年度节能工作目标。
一、高度重视、加强领导，全面部署节能减排工作加强和推进公司节能减排工作，是继承和发扬勤俭节约优良传统的具体体现，是加强公司自身建设的重要内容，我公司充分认识到节能减排工作的重要性，把节能减排工作作为一项十分紧迫的战略化任务来抓，年初就制订了《____年节能减排工作实施方案》，成立了以总经理为组长，副总经理为副组长，各单位一把手为成员的节能降耗工作领导小组，负责全公司节能减排工作的统筹安排和部署，各生产单位也成立了相应组织，利用各种手段广泛宣传，并做到了机构健全，责任落实到位。
二、突出重点，强化措施，积极开展节能减排工作1、加大节能减排宣传力度，把宣传教育伸展到基层，引导从业人员树立节能意识。
我公司根据集团公司《____落实____年全国节能宣传周活动安排意见____》的文件要求，开展了“节能宣传周”活动。
公司紧紧围绕全国节能宣传主题“节能我行动，低碳新生活”，结合公司的实际情况，进行了多层次多角度的宣传，召开了节能宣传周活动专题动员大会，悬挂横幅节能标语8条，张贴了竖幅节能标语31条，制作宣传节能知识的版块5块，并利用班前、班后会宣传节能活动及节约能源，提高能效的意义和重要性。
2、强化责任，突出重点，进一步提高了做好节能减排工作的针对性和实效性。
制定具体的措施、保证，强化责任，很抓落实。
在公司范围内实行目标管理，层层签定责任书，使人人身上有指标、有责任。
3、加强督促检查，定期对各项目节能减排工作进行检查，督促检查各具体项目节能减排工作落实情况。
昆明市人民政府关于加强节能工作的实施意见
昆明市人民政府关于加强节能工作的实施意见文章属性•【制定机关】昆明市人民政府•【公布日期】2007.01.11•【字号】昆政发[2007]1号•【施行日期】2007.01.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】节能管理正文昆明市人民政府关于加强节能工作的实施意见（昆政发〔2007〕1号）各县（市）、区人民政府，市政府各委、办、局，三个开发（度假）区管委会，呈贡新城管委会，昆明空港经济区管委会：为认真贯彻国务院《关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）和《云南省人民政府关于贯彻国务院加强节能工作决定的实施意见》（云政发〔2006〕120号），落实科学发展观，加快转变经济增长方式，降低能源消耗，提高能源利用率，确保我市“十一五”节能目标的实现，提出以下实施意见，请认真贯彻落实。
一、充分认识加强节能工作的重要性和紧迫性随着我国工业化、城镇化的快速发展和经济规模的进一步扩大以及能源需求的持续增加，能源短缺已成为当前和今后相当长时期内制约经济社会发展的突出瓶颈。
2005年全市能源消费总量为1456.66万吨标准煤，占全省能源消费总量的24.06%，万元GDP能耗为1.371吨标准煤，比全国的1.22吨标准煤高12.4%，比全省的1.73吨标准煤低20.8%；万元工业增加值能耗为2.61吨标准煤，比全国的2.59吨标准煤高0.7%，比全省的3.55吨标准煤低26.5%。
节能工作不仅是结构调整、产业升级和可持续发展的重要内容，也是落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措，各县（市）区、各部门要从战略和全局的高度，充分认识加强节能工作的重要性和紧迫性，采取有力措施，确保“十一五”时期节能目标的顺利实现。
二、指导思想、基本原则和主要目标（一）指导思想以科学发展观为指导，以提高能源利用效率为核心，以转变经济增长方式、调整经济结构和加快技术进步为重要手段，健全法规、完善政策、深化改革、创新机制、加强管理，加快构建节约型的生产方式和消费模式，形成企业和社会自觉节能机制，以能源的有效利用促进经济社会可持续发展。
船舶航速及油耗
在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。
他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。
通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。
因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。
首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。
1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。
2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。
航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。
气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。
1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。
2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。
船舶行业的船舶燃料与能源管理
船舶行业的船舶燃料与能源管理船舶行业是全球贸易和经济发展的重要组成部分。
然而，船舶的燃料消耗和能源管理一直是该行业面临的重要挑战。
随着环境保护意识的提高和能源成本的不断上涨，船舶燃料与能源管理的重要性日益凸显。
本文将探讨船舶行业中的船舶燃料和能源管理的现状、挑战以及可能的解决方案。
1. 能源消耗情况与现状分析船舶作为重要的国际运输工具，对能源的需求量巨大。
根据统计，船舶能源消耗量在全球能源消耗中占比约2%左右。
而且，船舶的燃料消耗和能源浪费已经成为影响航运行业效益和可持续性发展的主要问题。
为了解决这个问题，船舶行业亟需采取有效的船舶燃料与能源管理措施。
2. 船舶燃料选择与优化船舶行业目前主要使用的燃料是重油和柴油，但它们具有高污染排放和能源利用率低的缺点。
为了降低船舶的能源消耗和减少环境污染，船舶燃料的选择和优化变得尤为重要。
在这方面，船舶行业可以考虑采用清洁能源替代传统燃料，如液化天然气（LNG）和氢燃料电池。
不仅可以减少二氧化碳和其他有害气体的排放，还能提高能源效率。
3. 船舶能源管理技术与设备船舶能源管理技术是实现船舶能源有效利用和节能的重要手段。
例如，在船舶设计和建造阶段，应考虑采用先进的能源管理系统和节能设备，如船舶动力系统的优化、废热回收技术和船舶自动化控制系统等。
这些技术和设备的应用可以帮助船舶实现能源的高效利用和减少燃料的消耗。
4. 船舶运营管理和综合策略船舶的运营管理也是船舶燃料与能源管理的重要环节。
船东和船舶运营商可以通过制定合理的船舶航行路线、控制船速、优化船舶货载量以及合理安排航次等综合策略，来实现船舶燃料和能源的有效管理。
此外，船舶运营管理还需要考虑船舶维修保养和定期检查等方面，以确保船舶的正常运行和减少能源损耗。
5. 国际合作与政策支持船舶行业的船舶燃料与能源管理问题涉及跨国界和全球范围，需要国际合作和政策支持来解决。
各国政府和国际组织可以加强合作，共同制定和实施相关政策和规范，推动船舶行业向更可持续和环保方向发展。
船舶千吨公里耗柴油
船舶千吨公里耗柴油：是指报告期内水路运输船舶每装载1吨货物行驶1000公里所消耗的柴油。
计算公式：船舶千吨公里耗柴油（千克/千吨公里）=柴油消耗量/（换算周转量）×1000其中：货换算周转量是指运输工具所完成的货物周转量和旅客周转量的综合指标。
计算单位：换算吨公里。
计算方法是按一定比例换算成同一计算单位后加总求得。
水路换算周转量的换算系数为3客位公里=1吨公里。
6．海运船舶万吨海里耗燃料油：指报告期海路运输船舶每装载1吨货物行驶10000海里所消耗的燃料油。
计算公式：海运船舶万吨海里耗燃料油（千克/万吨海里）=柴油消耗量/（货物周转量）×10000其中：货物周转量是指报告期海路运输船舶实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位：吨海里。
7．海运船舶万吨海里耗柴油：指报告期海路运输船舶每装载1吨货物行驶10000海里所消耗的柴油。
计算方法同“海运船舶万吨海里耗柴油”。
6．柴油：柴油是指炼油厂炼制石油时，从蒸馏塔底部流出来的液体，属于轻质油，其挥发性比煤油低，燃点比煤油高。
根据凝点和用途的不同，分为轻柴油、中柴油和重柴油。
轻柴油主要作柴油机车、拖拉机和各种高速柴油机的燃料。
中柴油和重柴油主要作船舶、发电等各种柴油机的燃料。
7．燃料油：燃料油也称重油，是炼油厂炼油时，提取汽油、煤油、柴油之后，从蒸馏塔底部流出来的渣油，加入一部分轻油配制而成。
主要用于锅炉燃料。
货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘其运送距离的累计数。
计算单位为吨公里（海运为吨海里，1海里＝1.852公里）计算公式是：货物周转量＝实际运送货物吨数×货物平均运距货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，因而能够全面地反映运输生产成果。
换算周转量，是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量，然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。
船舶能量消耗分布与节能指南
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船舶能量消耗分布与节能指南
船舶能量消耗分布与节能指南
第1章 通则
1.1.1 为指导新造船节能设计和现有船舶节能改造工作开展，制定 《船舶能量消耗分布与节能指南》(以下简称“本指南”)。 1.1.2 本指南中所指“能量”为船用燃料燃烧所产生能量，而不包括 其它形式能量。 1.1.3 本指南在对一定数量船舶能量消耗数据统计计算分析基础上， 总结出集装箱船、油船、散货船（以下简称“三大主力船型” ）的能 பைடு நூலகம்消耗分布规律，并分析出节能重点方向，为三大主力船型新造船节 能设计和现有船舶节能改造工作提供指导。 1.1.4 本指南第 3 章中给出了一系列能量有效利用水平分级曲线， 该 曲线源自于一定数量船舶能量消耗数据，随着样本船舶数量增加，该 曲线将不断修正完善，因此本章给出的曲线仅供参考使用。 1.1.5 本指南第 4 章中列举了一系列船舶节能技术手段， 其对于应对 EEDI 和燃油消耗限值等指标要求具有借鉴价值。 1.1.6 本指南附录 A 中给出的能量消耗分布计算方法， 对于指导新造 船和现有船舶能量消耗分布计算、 掌握船舶能量消耗分布状况和水平 具有重要指导意义。 1.1.7 为便于本指南使用者独立开展船舶能量消耗分布计算， 除了在 本指南附录 A 中提供详细的计算方法， 还开发出一套能量消耗分布计 算分析软件供使用。
中国船级社
船舶能量消耗分布与节能指南
北京 2014 年 11 月
船舶能量消耗分布与节能指南
目 录
第 1 章 通则 .............................................................................................................................
船舶能源消耗分布和节能方向
船舶能源消耗分布和节能方向船舶是重要的运输工具，船舶的能源消耗一直备受关注。
随着世界经济的不断发展和全球贸易的不断增加，船舶运输日益成为必不可少的一种运输方式。
而船舶能源消耗的分布情况和节能方向也是人们关注的焦点。
一、船舶能源消耗分布1. 主机能耗船舶的主机是船舶动力系统的核心部分，主要由柴油引擎提供动力。
在船舶运输中，主机的能源消耗占比较高，约占船舶能源总消耗的60%左右。
主机的能耗大多来源于燃油的消耗，包括船舶在航行中的动力消耗和停泊时的发电机消耗。
2. 航行阻力除主机能耗外，航行阻力也是船舶能源消耗的重要部分。
航行阻力主要包括水阻力、波浪阻力、风阻力等多种形式的阻力。
在船舶航行过程中，航行阻力所占比重较大，占总能源消耗的20%左右。
3. 船用设备船用设备的能耗也是船舶能源消耗的一部分。
船用设备包括船舶的辅机、通用设备、舾装设备等，这些设备在船舶运输过程中也需要消耗大量的能源。
船用设备所占能源消耗比重约为10%。
4. 港口操作港口操作是船舶能源消耗的另一部分，主要包括船舶在进出港口时所消耗的能源，如滚装作业、装卸作业等。
港口操作所占比重约为10%。
二、船舶节能方向提高主机效率是船舶节能的重要方向之一。
通过研发和应用更加高效的柴油引擎，优化船舶动力系统，提高主机的燃油利用率，可以有效降低船舶的能源消耗。
减小航行阻力也是船舶节能的关键。
船舶设计和船体的水动力性能是减小航行阻力的重要因素，通过改进船体形状、舵操性能等手段，可以有效减小航行阻力，降低船舶的能源消耗。
优化船用设备同样是船舶节能的重要方法。
采用先进的设备，减小设备供能的消耗，比如采用高效低能耗的船用电器设备，可以有效降低船用设备的能源消耗。
减少港口操作能耗也是节能的途径之一。
在港口操作中，采用先进的装卸设备、优化船舶停靠方案等可以有效减少港口操作的能源消耗。
5. 推广新能源推广新能源也是船舶节能的重要方向之一。
如采用LNG作为船舶的燃料，使用风能、太阳能等可再生能源，都可以有效减少船舶的能源消耗。
试论船舶节能途径
柴 油 机损 失 能 ６５ 冷 却 水 损 失
占 ３２．０
结果 ，我们 可以通过去 了合理调整 配合间隙 ，减少泵气损失 ，提高柴
余 项 损 失
占 １４．０
油机的维修质量 ，加强轴 向联结效果 ，防止减少轴 、机器振动等方 面
来 努 力 。
由表 １可 知 ，柴 油 燃 烧 供 入 能 量 虽 有 １００份 ，柴 油 机 发 出有 效
６其 他 方 面 的节 能途 径
功 率 为 ３５份 ，即热 效 率 为 ３５％ ，最 后 用 于推 进 船 舶 前 进 的 仅 有 １１、
人的方面 ：其实以上 已讲了一些 ，这里讲 的是提高船员 、机驾人
２份 ，可 见热能损失 的程度是 相当大的 ，但是要使柴 油机燃 烧产生 员 的 技术 素 质 ，加 强对 航 行 知 识 的 了解 ，懂 得 保 持 航 向稳 定 性 ；科 学
绘 制 的 能 量 平 衡 表 。 假 定 ６１６０Ａ柴 油机 燃用 柴 油 提 供 能 量 为 １００ 这 部 分 能 量 其 佣 值 较低 ，仍 可 根 据 其特 点加 以利 用 ，如 利 用 其 加 热
份 ，以下 能 量平 衡 分 配 表 ，见 表 １。
重 油 柜 ，降低 燃 油粘 度 ，确 保 燃 油 充 分燃 烧 ，还 可 以利 用 其 提 供 Ｈ常
能 源 是 发 展 生 产 ，改 变人 民 生 活水 平 的物 质 基 础 ，一 个 国家 的
减 少 减 速 箱 ，轴 系 损 失 的 途 径 ：可将 原 二 级 减 速 改 为 … 级 大 比
产值 和 能 源 消 费量 和 利 用和 度 大体 成 正 比关 系 。我 国人 均 供 能水 平 速减 速 ，采 用低 速 机 直 接驱 动 ；改变 传 统 尾轴 密 封 方 式 ，尾 轴 轴 承也
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船舶千吨公里耗柴油：是指报告期内水路运输船舶每装载1吨货物行驶1000公里所消耗的柴油。
计算公式：船舶千吨公里耗柴油（千克/千吨公里）=柴油消耗量/（换算周转量）×1000
其中：货换算周转量是指运输工具所完成的货物周转量和旅客周转量的综合指标。
计算单位：换算吨公里。
计算方法是按一定比例换算成同
一计算单位后加总求得。
水路换算周转量的换算系数为3客位公里
=1吨公里。
6．海运船舶万吨海里耗燃料油：指报告期海路运输船舶每装载1吨货物行驶10000海里所消耗的燃料油。
计算公式：海运船舶万吨海里耗燃料油（千克/万吨海里）=柴油消耗量/（货物周转量）×10000
其中：货物周转量是指报告期海路运输船舶实际运送的每批货物重量与其
相应运送距离的乘积之和。
计算单位：吨海里。
7．海运船舶万吨海里耗柴油：指报告期海路运输船舶每装载1吨货物行驶10000海里所消耗的柴油。
计算方法同“海运船舶万吨海里耗柴油”。
6．柴油：柴油是指炼油厂炼制石油时，从蒸馏塔底部流出来的液体，属于轻质油，其挥发性比煤油低，燃点比煤油高。
根据凝点和用途的不同，分为轻柴油、中柴油和重柴油。
轻柴油主要作柴油机车、拖拉机和各种高速柴油机的燃料。
中柴油和重柴油主要作船舶、发电等各种柴油机的燃料。
7．燃料油：燃料油也称重油，是炼油厂炼油时，提取汽油、煤油、柴油之
后，从蒸馏塔底部流出来的渣油，加入一部分轻油配制而成。
主要用于锅炉燃料。
货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘其运送距离的累计数。
计算单位为吨公里（海运为吨海里，1海里＝1.852公里）计算公式是：
货物周转量＝实际运送货物吨数×货物平均运距
货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，因而能够全面地反映运输生产成果。
换算周转量，是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量，然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。
它综合反映了各种运输工具在报告期实际完成的旅客和货物的总周转量，是考核运输业的综合性的产量指标。
计算公式是：
换算周转量＝货物周转量＋（旅客周转量×客货换算系数）
客货换算系数的大小，取决于运输1吨公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。
目前我国统计制度规定的客货换算系数，按铺位折算，铁路、远洋、沿海、内河运输的系数为1；按坐位折算，内河为0.33，公路为0.1，航空国内为0.072、国际为0.075。