综合安全评估FSA在安检管理中的创新和应用
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2011年9月
1.3.5 决策与建议
a）效费比不是单纯的一笔经济账，对于海事监管 来说要从各种风险控制方案中选择一种便于实施， 有良好社会效益的方案。
b）从最优方案入手，要认真分析执行新方案对船 东、企业、设计单位、船检机构等各个方面利益 的影响程度，考虑效费平衡。
c）在考虑控制方案的有效性及各方利益均衡的情 况下，提出合理的建议议案。
一、综合安全评估（FSA）在安检管理中的 创新和应用
二、海事青年创新的思考与探索
2011年9月
1.1 什么是综合安全评估（FSA）
综合安全评估（FSA），源于英国，近年来 在国内外得到了广泛的应用，FSA是一种结 构化的系统方法，它能较好地解决复杂、 模糊、随机系统的安全评价问题。并能提 出合理有效的控制风险的建议和措施。
2011年9月
2.3 建立青年创新交流平台
建设一个青年思想交流的平台，进一步打 造青年思想库。特别是可以通过建设“青 年文库”的方式
将青年所学 所论的内容整 合起来。
2011年9月
先行先试，勇于创新 谢谢大家！
2011年9月
2011年9月
2011年9月
1.2 为什么要在安检管理领域应用 FSA
国际海事组织（IMO）提出了要在海事界引入和 应用FSA，作为一项战略，FSA将逐步在海事监 管的各个方面得到越来越广泛的Fra Baidu bibliotek用。船舶安全 检查作为海事监管中的重要环节，综合了船舶安 全监管的诸多要素，是海事安全的最后一道防线， 在安检管理中运用FSA理念，旨在提高安检效率， 提高船舶安全检查在维护船舶安全，保护海洋环 境方面的效能。
1.3.3构建事故树
2011年9月
1.3.3构建风险矩阵
2011年9月
2011年9月
1.3.4 风险控制方案
1）A 类方案:预防性风险控制,系指由风险控制措施减少事 件发生的概率。先行的船舶设计、制造规范就是典型的预 防性风险控制。
2）B类方案：减缓性风险控制，系指如果事件或后序事件 发生，由风险控制措施减轻其后果的严重性。目前船舶和 海事部门制定的相关应急预案就是典型的B类方案。
2011年9月
二、海事青年创新的思考与探索
2011年9月
2.1 创新从何而来
海事青年的创新不是天上掉的馅饼，不会 凭空而来。
实践是创新的土壤。 知识是创新的源泉。
2011年9月
2.2 如何鼓励创新
深入实践，扎根创新土壤。 敢于发现，鼓励跳跃思维。 有一说一，打破条框束缚。 把压力转化成动力，对自己狠一点。
3）C类方案：工程风险控制，系指在设计中包含安全装 置（装入或附加上），这类安全装置是安全的关键装置。 如果缺少这一装置，将导致不可接受的风险水平。比如主 机超速保护装置，火警自动报警装置等船舶关键性设备。
4）D类方案：程序性风险控制，系指依赖操作人员的行 为符合规定的程序控制风险。目前在国内外广泛实施的 ISM管理就是典型的D类方案。
2011年9月
1.3 如何应用综合安全评估
危险识别
风险评估
决策建议
风险控制方案
效费评估
2011年9月
1.3.1确定样本群
2011年9月
1.3.2 成立综合评估小组
资深安检员 船检人员 相应样本船资深船长/轮机长 与被评估船舶样本群有密切关系的专家 船舶体系管理和运营管理方面的专家
2011年9月
1.3.5 决策与建议
a）效费比不是单纯的一笔经济账，对于海事监管 来说要从各种风险控制方案中选择一种便于实施， 有良好社会效益的方案。
b）从最优方案入手，要认真分析执行新方案对船 东、企业、设计单位、船检机构等各个方面利益 的影响程度，考虑效费平衡。
c）在考虑控制方案的有效性及各方利益均衡的情 况下，提出合理的建议议案。
一、综合安全评估（FSA）在安检管理中的 创新和应用
二、海事青年创新的思考与探索
2011年9月
1.1 什么是综合安全评估（FSA）
综合安全评估（FSA），源于英国，近年来 在国内外得到了广泛的应用，FSA是一种结 构化的系统方法，它能较好地解决复杂、 模糊、随机系统的安全评价问题。并能提 出合理有效的控制风险的建议和措施。
2011年9月
2.3 建立青年创新交流平台
建设一个青年思想交流的平台，进一步打 造青年思想库。特别是可以通过建设“青 年文库”的方式
将青年所学 所论的内容整 合起来。
2011年9月
先行先试，勇于创新 谢谢大家！
2011年9月
2011年9月
2011年9月
1.2 为什么要在安检管理领域应用 FSA
国际海事组织（IMO）提出了要在海事界引入和 应用FSA，作为一项战略，FSA将逐步在海事监 管的各个方面得到越来越广泛的Fra Baidu bibliotek用。船舶安全 检查作为海事监管中的重要环节，综合了船舶安 全监管的诸多要素，是海事安全的最后一道防线， 在安检管理中运用FSA理念，旨在提高安检效率， 提高船舶安全检查在维护船舶安全，保护海洋环 境方面的效能。
1.3.3构建事故树
2011年9月
1.3.3构建风险矩阵
2011年9月
2011年9月
1.3.4 风险控制方案
1）A 类方案:预防性风险控制,系指由风险控制措施减少事 件发生的概率。先行的船舶设计、制造规范就是典型的预 防性风险控制。
2）B类方案：减缓性风险控制，系指如果事件或后序事件 发生，由风险控制措施减轻其后果的严重性。目前船舶和 海事部门制定的相关应急预案就是典型的B类方案。
2011年9月
二、海事青年创新的思考与探索
2011年9月
2.1 创新从何而来
海事青年的创新不是天上掉的馅饼，不会 凭空而来。
实践是创新的土壤。 知识是创新的源泉。
2011年9月
2.2 如何鼓励创新
深入实践，扎根创新土壤。 敢于发现，鼓励跳跃思维。 有一说一，打破条框束缚。 把压力转化成动力，对自己狠一点。
3）C类方案：工程风险控制，系指在设计中包含安全装 置（装入或附加上），这类安全装置是安全的关键装置。 如果缺少这一装置，将导致不可接受的风险水平。比如主 机超速保护装置，火警自动报警装置等船舶关键性设备。
4）D类方案：程序性风险控制，系指依赖操作人员的行 为符合规定的程序控制风险。目前在国内外广泛实施的 ISM管理就是典型的D类方案。
2011年9月
1.3 如何应用综合安全评估
危险识别
风险评估
决策建议
风险控制方案
效费评估
2011年9月
1.3.1确定样本群
2011年9月
1.3.2 成立综合评估小组
资深安检员 船检人员 相应样本船资深船长/轮机长 与被评估船舶样本群有密切关系的专家 船舶体系管理和运营管理方面的专家
2011年9月