第四章_船体放样与号料
[整理版]1-钢船建造工艺流程
课题一钢船建造工艺流程【教学目的】1、熟悉造船工艺的基本概念、内容。
2、熟悉钢船建造的工艺流程。
3、了解壳、舾、涂三大工程之间的关系和壳、舾、涂一体化的概念。
【教学重点】1、钢船建造工艺流程。
2、几个基本概念:(1)造船工艺(2)船体建造(3)船舶舾装(4)船舶涂装【教学时数分配】1、造船工艺的基本概念和流程 2学时2、造船模式与先进技术 2学时【教学方法】1、采用多媒体,通过展示实船图片促进学生的认知。
2、本章节以知识的传授为主,通过介绍,使学生熟悉钢船建造工艺流程,了解造船模式及其关键技术,了解船舶工程的全貌,为后续学习打基础。
课题一钢船建造工艺流程第一节船舶建造工艺的基本内容船舶建造简称造船一、造船工艺的定义及特点造船工艺:造船施工方法和过程的统称。
造船工艺学:研究船舶建造过程及其工艺技术的一门应用科学。
特点:具有很强的实践性、理论性和综合性。
二、造船工艺的主要任务1、为造船生产制订工艺方案根据现有技术条件,制订优良的工艺方案:(1)船舶建造方案;(2)操作方法与工艺规程;(3)工艺装备和设备;(4)施工精度标准以及检测方法;(5)新技术的应用。
2、研究开发新工艺、新技术。
三、造船工艺的基本内容(一)船体建造加工制作船体构件,再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段),然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。
1、船体放样和号料(1)船体放样:主要工作内容包括船体型线光顺,纵横结构线放样,船体构件展开,制作放样资料等①手工放样:利用手工操作的方式完成放样工作。
②数学放样:利用数学方法人机交互完成放样工作。
(2)船体号料:将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上,并标注加工装配符号等信息。
2、船体钢料加工(1)钢材预处理:钢材的轿平、除锈涂底漆等。
(2)构件的边缘加工:切割、开坡口和打磨。
(3)构件的成形加工:将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。
3、船体装配与焊接(1)船体结构预装配与焊接:预制部件、分(总)段的工艺过程。
《船体放样与号料》课件
应用场景
船舶设计
船舶制造
船舶维修与维护
总结
船体放样和号料制作对船舶设计和制造过程至关重要,未来随着船舶技术的 发展,这些工艺也将不断演进和改进。
参考文献
• 文献1 • 文献2 • 文献3
1
分块放样2根据船体来自计图纸,将船体按照一定比例分为多个块,并进行放样。
3
比例调整
4
根据实际需求进行船体放样的比例调整,
确保尺寸准确。
5
准备工作
收集设计图纸和相关数据,准备放样所 需工具和材料。
拼合放样
将各个分块的放样纸板按照设计要求进 行拼合,形成船体的整体放样。
润色
对船体放样进行检查和修正,确保其外 观和结构符合设计要求。
2
号料的制作步骤
按照计算结果,使用相应的材料和工具制作号料。
号料的种类
1 钢结构船号料 3 气囊艇号料
2 橡胶艇号料 4 FRP 船号料
注意事项与常见错误
1 注意事项
仔细核对设计图纸,遵守相应的安全规范, 确保放样和号料的准确性。
2 常见的错误
忽视放样尺寸偏差、材料误用等错误导致生 产和船舶质量问题。
船体放样的工具和材料
工具
放样刀、量角器、量尺、曲线尺等
材料
放样纸、橡皮、铅笔、锡纸、薄木板等
参照与修改
船体放样的参照标准
根据船舶设计要求和相关行业标准进行放样。
如何进行放样的修正和修改
根据实际制造情况和设计要求进行放样的修正和修 改。
号料的制作
1
号料的计算方法
根据船体设计图纸和构造要求计算所需号料的尺寸和数量。
《船体放样与号料》PPT 课件
船体放样与号料是船舶设计与制造过程中的重要环节,本课程将深入介绍船 体放样的步骤、工具和材料,以及号料的制作和应用场景。
船舶建造流程(3)船体放样号料与钢材预处理
船舶建造流程(3)船体放样号料与钢材预处理船舶建造流程(3)船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料,就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开,以得到船体构件的真实形状和实际尺寸,然后再将这些已经展开的零件,通过样板、图纸()、数控等不同的号料方法,实尺画(割)在钢板或型材(球扁钢、角钢)上。
船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机(样板制作依然需手工完成,不过依据的图纸也是由计算机完成的)制作,主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开,给出零件套料图(一般以分段为单位,方便后续零件的堆放和转运)、数控切割程序(切割机下料使用)、以及零件加工数据。
一般分为结构线生成、零件生成和套料。
2钢材预处理。
供船体结构使用的板材和型材,由于轧制和运输堆放过程中的各种影响,会产生变形和锈蚀,为保证质量,在切割前需要进行除锈,喷涂车间底漆,矫正,这个过程叫做钢材预处理。
常用的除锈方法有抛丸除锈(使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离)、化学除锈(使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉,应用范围广,可以对铝板等除锈)。
目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。
钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。
钢材预处理流水线的工艺流程:(1)先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。
(2)辊道以3-4m/min的速度送入加热炉,使钢材温度达40~60℃,目的是去除钢板表面的水份,并使氧化皮、锈斑疏松,便于除去,同时可增加漆膜的附着性。
(3)钢板进入抛丸除锈机,抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒(丸粒可回收再使用),并用热风除去钢板表面的灰尘。
一般要求除锈等级要达到Sa2.5级,及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质(不包括疵点),但疵点限定为不超过每平方米表面的5%,可包括轻微暗影;少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色;氧化皮及油漆疵点。
船体放样与号料
(2)板缝线的排列应使外板便与加工。
(3)若外板纵缝之间或纵缝线与内部结 构线之间呈小角度相交则会使焊缝热影 响区扩大,影响焊缝质量。
(4)纵缝线的排列应便于构件的装配 和焊接。
(5)排列满载水线以上的纵缝线时, 应该在保证施工工艺性的前提下,使这 些纵缝线与甲板边线近似平行,并沿船 体全长关顺,尽量不要错开,以保证满 载水线以上船体外板的美观。
求投影实长 求肋骨弯度 确定准线
1.求投影实长 具体求法见图2-22
L L2 K2
2.确定展开用地准线
图2-22 空间曲线实长求法
光顺曲线
3.求肋骨弯度(冲势)
确定肋骨线在外板展开图上的形状时,可将船 体外板近似地视为圆柱面,如图2-23所示。在 平行中体部分,由于圆柱面地母线垂直于肋骨 剖面,因此圆柱外板的法面与肋骨剖面平行 (或重合),其展开图上肋骨线呈直线。在首、 尾部分,由于圆柱外板的母线与肋骨剖面不垂 直,因,外板法面与肋骨剖面斜交,展开图上 的肋骨呈曲线状。展开图上肋骨与过其舷线的 法面展开线间的最大拱度称为肋骨弯度。
船体型线的光顺,通常是以横剖线图为 主要光顺对象,这种横向型线间的协调 性正是纵向型线(水线及纵剖线)光顺 性的间接表现,如图2-8和2-9所示就 是型线协调性与光顺性之间关系的实例。
若该纵剖线是光顺的,斜率的变化应符 合逐步递增、逐步递减或逐步递增(递 减)到逐步递减(递增)的变化规律。
图2-8 光顺的纵剖线
三、准线法展开船体构件
运用准线法展开船体构件,都是先在肋 骨型线图上作出所要展开构件的准线投 影线,并求出构件纵缝线和准线实长, 以及中间肋骨的肋骨弯度,再以展开的 准线为基线作出船体构件展开图。
第四章 船体放样与号料 船体结构线放样
外板排列要综合上述各种因素, 经过反复斟酌和调整,才能确定符 合要求的板缝排列。
船体型线放样与结构投放样结束 后,应将所有的构件线、板缝线的 名称标注在肋骨型线图上。此外, 还应编制完工型值表,并写好肋骨 编号、结构名称。这样就完成了船 体型线放样的全部工作。
第四节 船体构件展开
展开是指将那些在投影图上不能表示 出实际形状的空间曲面的实形求出,并 摊开在平面图上的过程。
证强度和施工工艺性的前提下,使这些纵缝 线与甲板边线(或折角线)近似平行,并沿 船体全长光顾贯通。
6.横向接缝线的排列 横向接缝线的排列取决于分段划分情况,所有
的分段横向大接缝都是外饭 的横缝线。此外,在每 一分段中还应按照提高钢板利用率,便于加工和装 配等要求,作适当的横向划分。各列板横缝线应在 同一横剖面处,且平行于肋骨剖面,并要求布置在 1/4肋位附近。
➢同理,可得1、 2… 7和1’、 2’… 7’各点,用样条曲线连接各点即 得外板展开图。
3.确定展开用的准线
船体纵向构件及外板的展开,一般由多个被肋 骨剖面剖切的四边形小块的展开图依次拼接而成。 只求出四边条各边的长度,不能唯一地确定四边 形的形状,必须加一条能确定各边相对位置的基 准线,才能唯一确定一四边形。
船体展开中使用的准线种类很多。 使用不同的准线,展开的方法也不同。
二、船体外板展开
板缝线排列时必须注意以下几点:
1.板缝线的排列应能 充分利用原材料。 充分利用钢板的规格尽 可能减少钢板的剪裁; 在排列纵缝时应尽可能 使纵缝与肋骨线正交, 这样展开后的外板形状 接近于矩形。 钢板边缘不是完全平直 的,必须将钢板的长和 宽留出必要的余量。
2.板缝线的排列应使外板便于加工 如图所示的折角型平板龙骨,如果
船舶建造工艺04船体放样PPT课件
(4)绘制梁拱样板并钉制梁拱样板,然后在 纵剖线图上绘制甲板中心线
4)在横剖线图上作一根或多根斜剖线进行光 顺性检验,再次修顺型线
3、型线的修正和检验
• 船体型线上任一点在三个投影图上的型值, 符合长对正、高平齐和宽相等的规律,即 满足投影一致性要求
• 三视图上所有型线必须是变化和缓,不允 许有多余的凸凹现象和折角存在(型线设计 本身的除外),即满足光顺性要求。这一点 对水下部分型现尤为重要
型线修正的原则
归纳起来有这样几点
• 型线修改时,要保证原型线所围的体积 不变,以免影响舱室和排水体积。特别 是▽对各项性能有一定的影响
• 型值的修正量水上与水下应区别对待
• 修改点和改动量应尽量少
型线修正的原则
对下列部位的型值原则上不能改动
• 表示主尺度的型值(有关几何体积和技术 性能)
• 设计水线面的型值,尤其是表示进水角 的型值(反映快速性)
圆弧型梁拱曲线的性质
• 圆弧线由于横向曲率处处相等, 避免了抛物线形梁拱线的缺点
• 使用时可不考虑横梁所处的位置, 给加工和安装带来方便
圆弧型梁拱曲线的几何作图法
• 不需求圆心和半径,直接描点做圆弧线 • A1B1为梁拱高度;B1B5为半宽
圆弧型梁拱曲线的计算法
• 用大圆弧曲线作梁 拱曲线,称大R法
• 中横剖面形状的型值,特别是舭部(与▽, 稳性、操纵性计算有关)
• 有特殊规定的部位(如尾轴出口位置,桨 叶与外板间隙等处型值)
第四章_船体放样与号料.
教学要求:
掌握:
理论型线放样
首、尾柱放样 纵横结构线放样
构件展开
第一节 船体放样概述
船体放样是船体制造工艺中第一 道施工工序。 船体放样是将图纸上以一定缩尺比 例绘制的设计图,放大成1:1的实尺图 样(或l:10、1:5的比例图样),作为 船体构件下料、加工的依据。
一、船体放样工艺方法
2)水线和纵剖线画法
在选定几条站线上(其数量以便弹 准直线为原则),将各水线、纵剖线的 间距用标准钢尺找出,并注明号数。通 过站线上号数相同的各点,弹出粉线, 画上色漆,即得水线和纵剖线。
在放样时为了方便和节省场地起见, 可将纵剖面图和水线图重叠在一起。
3)作横剖面的格子线 取一样棒,以船中心线为基准,录下 舷宽和各纵剖线与中心线的距离,依样 棒上舷宽的距离在横剖面图上作船半宽 的垂直线。 将样棒基准对正中心线放在横剖面图 上,作与基线平行的最高水平格子线, 划出各子点,弹出直线。再以基线为准 点,作出各水线。
(1)作基线
•角尺线法:在离样台墙壁约1米处, 固定两只拉线架,其间距大于船舶总 长,在拉线架的装线轧头上系根Φ0. 3~Φ1毫米的钢丝,用拉线架将其 拉紧,并将钢丝低至地面最高不大于 100毫米,然后用一准确的小角尺, 将角尺一边紧靠钢丝,划下各点,其 间距不大于二米,用直线尺和粉线过 各点连出此线,就是所要作的基线。
1.型线图基本型线的投影特征
2.船体型线图
表征船舶主体(包括舷墙和首楼,尾楼)的型表面的 形状和尺寸,是设计和建造船舶的主要图纸之一。 船体型表面,对于钢质船舶来说,是指船体骨架 外缘所形成的曲面,不包括船体外板及计部门的船体理论型线图上给出 的理论型值为依据,进行型线图的绘制。 绘制的原理和方法同船体制图。
第四章 船体放样资料和号料
导电粉末的号料钢板上,使其曝光,再经显影
和定影处理,在钢板上留下号料的线迹,实现
自动号料。
第四节:套料的绘制方法
4、数控号料 1.定义:
是合理使用原材料,减少原材料消耗,降低造船成本的重要手段。 利用电子计算机生成船体构件图形,并将这些图形置于钢板规格边
框内进行合理排列的过程。
第一节:样板与草图
木质平面肋板号料样板
第一节:样板与草图
木质平面横梁号料样板(划线、检验)
2-中纵剖面;3-甲板纵桁半宽线;4-甲板半宽线;5-检验线
第一节:样板与草图
1.4、加工样板 1.4.1、三角样板
第一节:样板与草图
1.4.2 三角样板的制作 (1)由三角样板组合而成的曲面样板 单个三角样板的曲线板边形状与外板上某一肋骨的型线吻合; 按照需要加工的外板的各肋骨型线制作一组这样的三角样板; 将它们按肋骨型线图表示的相互位置关系在空间准确定位,这 组三角样板的曲线边在空间共同表示了该外板的曲面形状。
F、逆直线的求取
a、确定直型材中和轴的位置(对肋骨加工精 度要求不高的一般产品可用剖面重心位置近似代替 中和轴的位置)。 b、在放样台的肋骨型线图上作出肋骨型材的 中和轴曲线,它为肋骨曲线的一条法向等距线(法 向距离为h),并在中和轴曲线附近画一条直线 (此即为逆直线,它与中和轴曲线应有两个交点)。 c、将中和轴曲线分为若干等分,各分点到中 和轴曲线端点的弧长为Li;过各分点作中和轴曲线 的垂线与肋骨线及所配逆直线相交,两交点之间的 距离为Hi。 d、 量取各分点的Li和Hi值后,即可在未加工的 平直型材上作出逆直曲线。 注意: 1、已经实现了数学放样的船厂,在肋骨型线光 顺工作结束后可借助计算机计算出各肋骨逆直线的 参数Li和Hi 。 2、对于较长且曲度较大的肋骨,有时需分段设 置多根逆直线,并且各逆直线间应交叉一定的长度。
船体放样与号料.doc
第二章船体放样与号料船体放样是船体建造的第一道工序。
所谓放样,其直接的含义是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图,放大成1:1的实尺图样(或1:10、1:5的比例图样),作为船体构件下料、加工的依据。
由于船体表面是光顺的曲面,这就要求放大的图样也一定是光顺的。
因此,船体放样的目的不仅仅是将设计图放大,更重要的是要将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线(面)不光顺因素予以消除,即对型线进行光顺;此外,还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容;并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸,为后续工序提供施工资料(样杆、样板和草图等)。
由此可知,放样既是设计意图的体现与完善,又是产生后续工序施工依据的重要环节。
常用的船体放样方法,有手工放样和数学放样之分。
手工放样包括按1:1比例绘图的实尺放样和按1:10(或1:5)比例绘图的比例放样,比例放样的优点在于能减小放样台面积,降低放样工作劳动强度,它的放样方法和实尺放样一样,只是所用的绘图比例、放样工具和技术要求有所不同。
数学放样则是用数学方程定义船体型线或船体型面,建立数学模型,借助于电子计算机完成船体放样。
数学放样将在第三章中介绍。
船体放样的内容,主要包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需资料等几部分。
船体构件号料,就是依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据,在乎直的钢板和型材上划(印)出构件的切割线及加工线等。
同时,还要在材料上合理地排列各构件图样,以求省料省工,这一工作称为套料。
§2—1 船体型线放样一、理论型线放样船体表面是光顺的空间曲面。
在设计的船体理论型线图上,是根据三面投影原理,用三组互相垂直的平行剖面(纵剖面、横剖面和水线面)与船体表面相交得到三组型线(纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的,如图2—1所示。
它们的投影关系和形状特征如表2-1所示。
船体理论型线放样
精选课件
➢将仪器中心对准0号站点; ➢将光束发射到20号、10号站线点; ➢将仪器的水平度盘左转90°划出若干点; ➢再将仪器的水平度盘右转90°复测10号、20号站线点是否重合; ➢ 过各点用色漆划出一直线即0精号选站课线件 。
(3)作其余站线
➢ 在三条垂线上各量取大于船体最高点的一个定值作一条 水平直线,检查0~10、10~20和0~20站之间的值;
船体外板型表面形状的表达v面的转向轮廓线投影线甲板型表面形状的表达船体放置的位置图对称平面设计水线纵剖线投影图横剖线的投影图投影成直线投影成直线水线的投影图左右对称型线图的三视图及其配置形式三视图比较转向轮水线甲板中纵剖线图外廓线空间曲线投影空间曲线投影直线直线平面曲空间曲线投影横剖线图最大宽空间曲线投影空间曲线投影直线反映直线直线空间曲线投影半宽水线图影一致空间曲线投影空间曲线投影直线直线反映直线空间曲线投影型线曲率和缓变化没有局部凹凸和突变
课题二 船体放样与号料
精选课件
船体放样的基本概念
1、定义
船体放样(lofting):对船体型线进行三向光顺、求取 光顺的结构线和板缝线,进行船体构件展开,制作样板、 样箱或草图等放样资料,为后续工序提供可用数据的工艺 过程。
2、主要工艺流程
船体型线三向光顺→生成光顺的肋骨型线→绘制结构 线和板缝线→船体构件展开→制作样板、样箱、草图等放 样资料。
➢ 在最高水平线上在0~20站线之间作20等分点; ➢ 将基线和最高水平线上对应的站号点连成直线并划出色
漆择几根站线分别量取各水线的高度值,每过 三点弹一直线即得水线;
➢ 选择几根站线分别量取各纵剖线的宽度值,每 过三点弹一直线即得纵剖线。
4、作横剖面图上的格子线
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2)作半宽图上各水线
用样条在横剖线图中将水线与 各横剖线交点的半宽值量下,然后 搬至半宽图中相应的横剖线上,与 船体中心线的交点可根据投影规律 从纵剖线图找到,光顺连接各点即 得各水线。
(3)作纵剖线图的各纵剖线 用样条将横剖线图中纵剖线与各 横剖线交点的高度值和半宽图中纵 剖线与各水线、甲板边线、舷墙顶 线交点的长度值,报至纵剖线图上 相应的横剖线、水线、甲板边线及 舷墙顶线上。光顺连接各点,即得 各纵剖线。特别注意当型线不光顺 时应进行修改。
(2)型值修改方法
修改型线是一个反复修正、互 相对应、逐步达到船体型线光顺的 工作过程。 型线修改方法要根据光顺的部 位,操作者的习惯和经验而定。 一般修改交角较小的型线,并 应尽量减少修改点的数量及型线修 改量。
4.型线检验
型线的精确性体现在型线的光顺、协调和投影 一致性三方面,型线检验就从这三方面着手进行。 (1)检验型线的光项性、协调性和投影一致性 型线的光顺性是指各型线的曲率应和缓地变化, 不应有局部凹凸起伏和突变现象存在;型线的协 调性是指同组型线间的间距大小应有规律地变化, 不应有时大时小的现象存在;型线的投影一致性 是指型线上任一点在三视图中的投影应符合长对 正、高平齐、宽相等的投影规律。 型线的光颀性和协调性可以通过目测来检验, 投影一致性可用样条来检验。
4.船体理论型线放样视图布置 视图的布置形式,主要根据船 舶尺度大小、线型变化情况及放样 场地大小而定。通常尺度小或线型 变化大的可采用分离布置,尺度大 并带有平行中体的可采用重叠布置, 如将纵剖线图与半宽水线图重叠, 或将艏半段与艉半段重叠。
二、船体理论型线放样步骤
1.作基线和格子线
船舶线型放样第一项工作就是作基线和格子 线。基线是线型放样的第一条线,它作得正确与 否,直接影响放样的质量,故要求作得十分精确
(1)作基线
•角尺线法:在离样台墙壁约1米处, 固定两只拉线架,其间距大于船舶总 长,在拉线架的装线轧头上系根Φ0. 3~Φ1毫米的钢丝,用拉线架将其 拉紧,并将钢丝低至地面最高不大于 100毫米,然后用一准确的小角尺, 将角尺一边紧靠钢丝,划下各点,其 间距不大于二米,用直线尺和粉线过 各点连出此线,就是所要作的基线。
4)作横剖面甲板边线;取一样条A,上画一准线, 与侧面最高水线对齐,将已调顺的的侧面甲板边线 与各站号的交点录取在样条A上,然后将样条A移 至横剖面中心线和半宽线上,并使样条的准线对准 横剖面上的最高水线。用粉线将各站号线上的甲板 边线高度点相连并弹成直线。另取一样条B,上面 画一准线,与平面中心线对齐,录取已调顺的甲板 半宽曲线与各站线的交点,然后将样条B移至横剖 面上,以中心线为基准,上下移动样条,使各站线 半宽点与各相应站线高度平直线相交,再用样条将 这些高、宽的交点连成光顺的曲线,即为甲板高、 宽边线,当高、宽边线有修改点时,应将修改后的 新高、宽点用样条A或B重新录下来并移至侧面或 平面,直到三面曲线都光顺为止。
第二节 船体理论型线放样
一、船体理论型线放样概述
船体的理论表面(型表面)是一个 形状复杂尺寸庞大的非规则空间曲面。 • 在设计的船体理论型线图上,是根据三面 投影原理,用三组互相垂直的平行剖面 (纵剖面、横剖面和水线面)与船体型表 面相交得到的三组型线(纵剖线、横剖线 和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、 横剖线图和半宽水线图)来表示的。
2)水线和纵剖线画法
在选定几条站线上(其数量以便弹 准直线为原则),将各水线、纵剖线的 间距用标准钢尺找出,并注明号数。通 过站线上号数相同的各点,弹出粉线, 画上色漆,即得水线和纵剖线。
在放样时为了方便和节省场地起见, 可将纵剖面图和水线图重叠在一起。
3)作横剖面的格子线 取一样棒,以船中心线为基准,录下 舷宽和各纵剖线与中心线的距离,依样 棒上舷宽的距离在横剖面图上作船半宽 的垂直线。 将样棒基准对正中心线放在横剖面图 上,作与基线平行的最高水平格子线, 划出各子点,弹出直线。再以基线为准 点,作出各水线。
三、船体放样的主要作用
暴露和修正初步设计时的型线误差
补充和完善详细设计时的结构细节
检验和纠正生产设计时的施工缺陷
五、船体放样的准备工作
船体放样的准备工作包括:
图纸的准备:由设计部门提供船体型线图及其型值表、 基本结构图、中横剖面图、肋骨型线图、外权展开图、艏 艉柱结构图、船体结构理论线图,轴系布置图等; 场地准备:一般实尺放样均在放样间进行,也可在符合 放样技术要求的钢板平台、水泥场地进行,应对其场地有 效长度和宽度充分掌握,便于安排布置好三个投影图; 工具准备:船体手工放样工具较多,主要有 30-50 m 长的钢卷尺(用前由计量部门检验),木质及塑料或有机 玻璃样条,质量与大小不同的压铁、曲线板、粉线等; 材料准备:钉制样板、样箱和绘制草图所需用的材料, 如木板、铁钉、纸、笔等。 人员准备:合理调配人力。
2)作纵剖面甲板边线:从型值表 中查出甲板边线高度尺寸,以基 线为基准,在侧面的相应站线上 量出,用样条将这些点与首、尾 舷弧点一起画出一条光顺的曲线, 即为所求甲板边线在侧面上的投 影线。
3)作水线面甲板边线:根据 型值表中的甲板半宽值,以中 心线为基准,将各站之值相应 地量取在各站线上,并用木样 条将这些站号半宽点连成一条 光顺曲线与首、尾圆弧相切, 此曲线即为水平面甲板边线。
•.激光经纬仪法:目前已广泛应用激光经纬仪 来进行船舶放线型前作基线、格子线,以及 分段、船台的划线等。激光经纬仪就是在经 纬仪的望远镜上装只激光管,经望远镜发射 出Φ0.2毫米至Φ0.5毫米(可调至0.1毫 米)红色光束,以此红色光束的转移,得到 直线各点,连接而得到一精确直线。具体画 基线是:选定基线一端位置上,将激光经纬 仪校正水平和垂直后,(不让移动)只要转 动镜头不同的角度,在远处将地面上的光束 点划出,连接成直线就是所要作的基线。
第四章 船体放样与号料
教学要求:
掌握:
理论型线放样
首、尾柱放样 纵横结构线放样
构件展开
第一节 船体放样概述
船体放样是船体制造工艺中第一 道施工工序。 船体放样是将图纸上以一定缩尺比 例绘制的设计图,放大成1:1的实尺图 样(或l:10、1:5的比例图样),作为 船体构件下料、加工的依据。
一、船体放样工艺方法
(2)作其它格子线
1)站线画法 站线就是将船舶的两柱间长分成若 干等分的垂直于基线和水平面的垂线, 一般分成十等分或二十等分,由于首 尾部分线型曲率较大,因此要加设辅 助站线,即在原等分站线间加入半号 站线,其作法如下:
用一标准钢卷尺(该船放样均以此尺来度量 尺寸)沿基线按图示尺寸划出各站号,并注明 号数。 过首尾及中间站号作基线的垂直线(其作法 可运用作中垂线的方法或运用激光经纬仪法) 用钢盘尺测量对角线的长度,检验垂线的准 确性。 用长样棒沿基线录下各站号点(也可用钢盘 尺量取),并平行基线向上移动一个等距离 (一般取型深),把各站号点刻在地板上,分 别用粉线弹出,用油漆笔画上色漆即成站线。
(3)作三组型线
1)作横剖面图的各根剖线 根据型值表的型值,用尺沿各水线量取 半宽值,沿各纵剖线量取高度值。与设计水 线的交点,须用样条在半宽图上量取;与中 纵剖线的交点,可从纵剖线图中横剖线与中 纵剖线的交点用样条量取。连接各点并与船 底线及最大半宽线相切即得各根剖线。当横 剖线各点不能连成光顺曲线时必须修改某些 交点的型值,直到型线光顺为止。在修改时, 设计水线各点的型值不允许改变。
1.型线图基本型线的投影特征
2.船体型线图
表征船舶主体(包括舷墙和首楼,尾楼)的型表面的 形状和尺寸,是设计和建造船舶的主要图纸之一。 船体型表面,对于钢质船舶来说,是指船体骨架 外缘所形成的曲面,不包括船体外板及甲板厚度。
3.船体理论型线放样
以设计部门的船体理论型线图上给出 的理论型值为依据,进行型线图的绘制。 绘制的原理和方法同船体制图。
2.理论线型放样
(1)首、尾轮廓线 按船体线型图和首、尾柱图上的 要求,将各水线上的外形点与首尾垂 线间的距离确定后,用木制样条光顺 地连接各点即得首、尾轮廓线。 但应 注意,除首、尾轮廓线中首至尾总长 两点和两柱间长两点及尾部推进部位 的高度不应变动外,其它各点均可光 顺调动。
(2)甲板线
甲板通常均有双向曲度,甲板的 横向挠度称为梁拱,甲板的纵向挠曲 度称为舷弧。如果船上不仅有一层甲 板,放样时就应先和将主甲板放出, 等主甲板线最后修光顺后,再根据各 层甲板与主甲板间的高度距离依次画 出其余各层甲板。下面叙述双向曲度 型甲板的放样步骤。
5)作纵剖面图上的甲板中心线:将平面各站甲板半 宽点(甲板高、宽边线修改光顺后的样条B)以梁拱 中心线为基准平行投至梁拱水平线上,作梁拱水平线 的垂直线与梁拱曲线相交,取一短样条C,录取各点 与梁拱最高点间的高度差,然后将样条C掉头移至侧 面图上,以侧面图上各站甲板边线点为基准,将对应 的站线差距录在各站线上,光顺连接各点后即得甲板 脊弧中心线。将样条C掉头转向是为了求出图中y值, 如发现有个别点不在该曲线上,则应用样条C由甲板 脊弧中心线向下量取,再用样条光顺甲板边线,如侧 面无法修改光顺,则可再修改平面甲板边线半宽值。 如果侧面甲板边线不能再向上移动,则可将平面半宽 加肥,也可调动脊弧中心线。如此反复修改,直到甲 板脊弧中心线与甲板边线都协调光顺为止。
1)作甲板梁拱曲线:梁拱最高点是在 中心线剖面上,在舯横剖面上的最高点到 横梁舷边端点之间的高度叫梁拱,一般梁 拱的高度是船宽的1/50。
梁拱曲线的抛物线画法:作OC线垂直于OA线, 使OC等于B/50(设计梁拱高度),OA等于B/2 (船体半宽)。将OA线四等分(等分点越多越好,这 里只分四等分),各分点用1,2,3表示。将OA线四 等分,d、e、f表示等分点,过d、e、f作OA垂线。连接 C-1与d垂线交于d”、连接C-2与e垂线交于e”、连接C -3与f垂线交于f”,最后将C、 d” 、 e” 、 f” 、A各点连 成光顺的曲线,此线即为所求的梁拱曲线。