奇瑞发动机( 1.9TDI)介绍(1)
6缸柴油发动机气门间隙调整方法
6缸柴油发动机气门间隙调整方法一、大众1.9TDI发动机1.飞轮调整注意事项：①在飞轮上，安装有四个气门止爪，但只有三个气门的间隙需要调整。
②止爪应采用原装，并用机械油润滑一下。
③游标针在调整前，应放置在最低位置，以便调整过程中止爪不受挤压影响。
④游标针的抖动不大于0.3mm。
步骤：（1）检查游标针的旋转情况，把它拉到最低位置。
（2）将飞轮拆下，在盖子上安装新的气门止爪。
（3）用游标针或调整杆调整3个气门的间隙，每个气门0.4mm ±0.1mm。
（4）拆下调整杆后，再次检查游标针的旋转情况，确保抖动不大于0.3mm。
（5）完成调整后，用特殊螺丝固定盖子，将飞轮放回原位。
2.气门调整注意事项：①气门间隙应在温度为80℃时进行调整。
②调整时，应准备特制的调整工具，避免受损害。
步骤：（1）用调整工具调整每个气门的间隙，两头间隙应一致，每个间隙0.2mm±0.1mm。
（2）完成调整后，重新连接接头，检查每个气门的间隙，如果有问题，应及时调整。
（3）调整完毕，用特殊螺丝将气门室盖固定在正确位置，检查螺丝是否安装好。
二、其他柴油发动机气门间隙调整方法1.基本原理气门止爪通过调整其距离来控制气门的开启角度，从而达到调整气缸内气体的充放量，从而控制发动机的转速和功率。
2.调整步骤（1）先拆下止爪，清洗它。
（2）安装新的止爪，并用润滑油润滑一下。
（3）用手调整止爪，把它拉到最低位置，以防止止爪被挤压。
（4）用专门的调整工具，调整止爪的位置，以达到发动机指定的转速和功率。
（5）完成调整后，用特殊螺丝固定止爪，检查螺丝是否松动。
以上就是关于6缸柴油发动机气门间隙调整方法的介绍，希望对你有帮助。
奇瑞发动机参数表
排量型号额定功率最大扭矩CAC汽油机发动机一厂KW@r/ min N.m@r/min 0.5L SQR27224/600043/3500-4000 0.812L SQR37238/600070/3500～40000.812L T SQR372T44/600090/32001.083L SQR47250/600090/3500～40001.083L SQR472WF55/650098/3500-4000 1.17L SQR472FC59/6000106/3500-4000 1.3L SQR473F62/6000123/3800-4500 1.35L SQR475E62/5500115/3000～3500 1.34L SQR477FB70/6000126/4000 1.5L SQR477F80/6000140/3000 1.6L SQR48071/5500140/3000～3500 ACTECO汽油机发动机二厂1.3L CVVT SQR473H65/6000118/3800 1.3L MPI LC SQR473F64/6000118/3800 1.6L SQR481F80/6000144/4200 1.6L NA SQR481FD87.5/6150147/4300～4500 1.6L T SQR481FG110/5500205/3500～4500 1.6L CVVT SQR481H87/6200147/4300 1.845L SQR481FC97/5750170/4300～45001.8L T SQR481B135/5750250/4300～45002.0L SQR484F95/5750180/4300 2.0L NA SQR484F102/6000182/4300～4500 2.0L SQR484H104/5800186/4000～4500 2.0L TCI SQR484B125/5500235/19002.0L TCI DGI SQR484J144/5500290/18002.262L SQR486FC110/5500210/4300～45002.4L CVVT SQR681V130/6000223/38003.0L CVVT SQR684V146/5500278/3800ACTECO柴油机发动机二厂1.0L TCI SQR372A46/4200129/2000 1.3L TCI SQR381A60/4000171/2000 1.9L TCI SQR481A93/4000271/2000 1.9L TC SQR481G67/4000210/20001.9L SQR481D48/4000130/20002.9L TCI SQR681R136/4000396/2000其他1.083L 汽油机SQR472船用75/6000Hp@r/min 0.8L 燃气发电机SQR372L521/3600KW@r/ min1.5L 燃气发电机SQR477FF546/3600KW@r/ min技术亮点缸数质量生产状况kg直列2缸、8气门、顶置双凸轮轴254已产直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴376已产直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴、涡轮增压中冷382取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴480已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴485已产直列4缸、16气门、顶置单凸轮轴483已产直列4缸、16气门、顶置单凸轮轴4125已产直列4缸、8气门、顶置单凸轮轴4125取消直列4缸、16气门、顶置单凸轮轴已产直列4缸、16气门、顶置单凸轮轴4110已产直列4缸、8气门、顶置单凸轮轴4125淘汰停产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、CBR系统、铝制缸体4120取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、铸铁4120停产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、铝制缸体4147已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4157已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、机械增压4165待定直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、VVT、铝制缸体4147取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4157已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、机械增压4170待定直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4147淘汰停产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4147已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、VVT、4147已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、涡轮增压中冷、铝制缸体4154已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、缸内直喷、涡轮增压中冷、4154待定VVT、铝制缸体直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4160待定V型6缸、24气门、CBR、VVT、铝制缸体6180取消V型6缸、24气门、CBR、VVT、铝制缸体6190待定直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、增压中冷3110取消直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、增压中冷3115取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、增压中冷4185已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、增压、铝制缸体4150取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、铝制缸体4142取消V型6缸、24气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、涡轮增压中冷、铝制缸体6190取消循环水冷、直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴490已产循环水冷、直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴360待产循环水冷、直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4112待产平均噪音≤100dB怠速900±50r/min平均噪音≤100dB怠速800±50r/min。
奇瑞动力两款主要发动机介绍
奇瑞动力两款主要发动机介绍1．1.9D TCI奇瑞1.9D TCI柴油发动机，融合数项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。
这些技术包括：TCI（废气涡轮增压中冷）技术，在不改变发动机排气量的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度，减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生；EGR（废气再循环）系统，降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成；还采用了有TVD（即扭振减震器）、双质量飞轮等结构。
这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，油耗也达到国际先进水平，堪称新一代绿色动力。
2．2.0L DGI2.0L DGI 是一款集成了多项世界顶级发动机技术的汽油发动机，它拥有TCI 、DGI 、VVT2等世界顶级技术，使得这款高技术含量的发动机参数达到极高的标准。
DGI （汽油直喷）技术，它将喷油嘴安装在缸盖上，燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。
它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。
TCI （废气涡轮增压中冷）技术，提高进气压力，降低了进气温度，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。
VVT2（双可变气门正时）技术，优化发动机上在各种不同转速工况下的不同进排气过程，达到改善动力性和排放的目的。
燃油高压直喷技术，柔性可调喷油压力，精确实现不同工况所需的最佳喷射压力，优化发动机油耗、排放、噪音等综合性能。
世界一流的DGI 技术和TCI 技术完美结合，造就出升功率达72KW 的“动力之王”。
TDI发动机技术解析
不能用的好东西奥迪TDI发动机技术解析提起柴油发动机，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机，粗野的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象。
殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。
目前，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了。
在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。
为什么“粗放”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？本文的目的，是借奥迪TDI系列柴油发动机，向大家详细介绍目前领先的柴油机技术，并简单分析先进柴油机的推广在国内遇到了何种阻碍。
四冲程柴油机工作原理在技术分析之前，编辑有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。
目前，绝大多数轿车上面使用的均为四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。
如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。
四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似，每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。
不同之处是，由于柴油的燃点较低(220℃)，因此不需要点火装置，采用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间。
高压缩比带来的，就是更大的噪音，最直观的感受莫过于拖拉机(二冲程)“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。
另一方面，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。
但转速升高后(一般为3000rpm)，柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值，无法再提高。
柴油中碳原子含量较高，且成分复杂，加上压燃的过程，导致传统柴油机燃油利用率不高。
由于燃烧不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高，“冒黑烟、味儿大”正是这个原因。
总结起来，传统柴油机有如下特点：1、压燃方式→压缩比高→低转高扭，噪音、震动大2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题这样看来，貌似柴油机只适合简单粗暴的大货车嘛。
TDI、TSI、TSFI简介
TDI 涡轮直喷增压发动机TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。
为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低tdiTDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
tdi宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术－－－泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。
TDI标志Volkswagen柴油引擎的“TDI标志”，正是目前世界公认最成功的柴油引擎。
拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油引擎的科技已一日千里，现今的技术不但能将污染减至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的优势，成为人类移动科技的新主流；因此，不但在欧洲已有高达43.7%的新车车主会选购柴油车款，而且甚至每两部Volkswagen 出厂制造的车辆中，就有一部是TDI柴油车，而这也正说明了Volkswagen柴油引擎除了具有极高的市场接受度，也已俨然成为未来购车的趋势。
tdi高效能、低污染双效合一自1930年首具柴油引擎问世以来，至今已经历70馀年汽车工业的洗礼。
而Volkswagen 集团在这场柴油动力的科技竞赛中，一直处于领先的地位，因为Volkswagen在柴油引擎科技发展上，不仅已大幅改善了过去柴油车特有的吵杂噪音与废气，更在环境保育的表现上有了长足的进步，成功扮演革新推手的角色。
1.9TDI发动机
A-喷射起点；B-燃烧起点；C-点火延 迟
发动机高级培训
AB025
Bora/Golf
·预喷射循环
在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环，
少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。
在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个 突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。
95
喷射及点火系统 ME7.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
废气再循环
无
增压
有
进气歧管转换
无
凸轮轴调整
有
二次空气系统
有
电子油门
有
Bora/Golf
发动机高级培训
AB025
泵喷嘴式柴油喷射系统
Bora/Golf
发动机高级培训
结构
AB025
Bora/Golf
发动机高级培训
AB025
Bora/Golf
喷射凸轮
高压腔 高压腔
泵活塞 电磁阀座
电磁阀针阀
供油管 喷油针阀
发动机高级培训
AB025
Bora/Golf
·预喷射的控制-缓冲塞阻尼作用
在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力 “阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制 喷射量。
如图，在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，
将预喷射油量喷入燃烧室。
当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针 阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷 嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限 定预喷射循环的针阀行程。
发动机高级培训
tdi 发展历程 -回复
tdi 发展历程-回复"TDI发展历程"TDI，全称为"Turbocharged Direct Injection"，是一种燃油喷射技术，用于汽车发动机，以提高燃烧效率和提供更高的动力输出。
TDI发展历程就是指这项技术从诞生到演进的历程。
本文将逐步回答关于TDI发展历程的问题，详细介绍了其相继的发展阶段。
第一阶段：技术初现（1989-1995年）TDI技术最早由德国汽车制造商Volkswagen Group引入，属于第三代柴油直喷系统。
这一阶段的TDI引擎采用喷射泵和早期的电子控制单元，油泵的压力较低。
通过在气缸内直接喷射柴油燃料，TDI实现了更完全的燃烧，并提供更高的功率和扭矩。
第二阶段：电子控制升级（1996-2002年）在这一阶段，TDI技术得到了进一步的发展，引入了更先进的电子控制单元。
这些新的ECU能够更精确地控制喷油量和喷油压力。
同时，喷油系统也得到了改进，将压力提高到更高的水平。
这使得TDI发动机能够获得更高的喷射精度和更高的功率输出。
第三阶段：增压技术升级（2003-2010年）在这一阶段，TDI技术开始采用涡轮增压系统，以提供更大的进气压力。
通过增加进气压力，TDI发动机能够进一步提高燃烧效率，并实现更高的动力输出。
这一阶段的TDI发动机也采用更先进的排放控制系统，以满足更严格的排放标准。
第四阶段：碳排放控制升级（2011年至今）在这一阶段，TDI技术进一步改进以降低碳排放并提高燃油效率。
TDI发动机开始采用先进的废气再循环（EGR）系统和选择性催化还原（SCR）系统，以减少氮氧化物（NOx）的排放。
此外，新一代TDI发动机还引入了更先进的喷油系统和气缸压力传感器，以进一步提高燃烧效率。
总结：TDI发展历程经历了几个关键阶段，从技术初现到电子控制升级，再到增压技术和碳排放控制的升级。
随着技术的不断发展，TDI发动机在燃油经济性、动力输出和环境友好性方面取得了显著的改进。
TDI高压共轨直喷柴油发动机详解
加强火电厂燃料成本管理，提高企业经济效益摘要：现阶段，经济在飞速发展，电力是我国国民经济发展的能源基础。
一直以来，我国火力发电都是以煤炭为主要燃料。
受粗放式经济发展方式的影响，我国的火电厂燃料管理效率低，导致固定成本居高不下，影响了火电厂收益的增加。
燃料成本是火力发电厂的最主要生产成本，当前国家的电煤供需十分紧张，很多火电厂的燃料管理都不同程度的存在数量不够充足、煤炭质量不达标并且价值不断攀升等问题，导致燃料管理效率持续走低。
如果不对落后的、陈旧的燃料管理方式进行变革，就无法让火电厂走出发展困境，因此，必须深入分析燃料管理方面存在的问题，并积极的寻找到解决问题的策略。
关键词：火电厂;燃料成本管理;企业经济效益引言燃料是火电厂赖以生存的必要条件，是提供电能的物质条件。
而现在就国内火电厂的生存现状而言，煤炭的需求依然很大。
巨大的资金需求以及燃料质量、价格、运输方式等问题的出现，将对火电厂的经济效益产生严重的影响。
为此，想要控制运营成本，提高火电厂的经济效益，就必须加强对燃料的管理。
如何实行高水平的管理，同时保证燃料的高质量将是未来火电厂研究和发展的方向。
1火电厂燃料成本的影响因素火电厂燃料成本控制是整个成本管理的重要内容，一般而言，火电厂的燃料成本的占比可超过发电总成本的七成以上，通过燃料成本的有效管理实现企业经济效益的增加，具有一定的可行性。
但要保证燃料成本管理措施的合理性与实际效益，相关的管理者就需要明确火电厂燃料成本的主要影响因素。
从笔者既往的管理经验来看，火电厂燃料成本的影响因素主要包括电煤的价格、燃料的管理以及电煤的质量等。
从煤炭的角度考虑，煤炭的价格与煤炭的质量是影响燃料成本的重要因素，煤炭价格的波动直接影响着发电企业的经济效益与运营成本，而煤炭的质量好坏与火电厂发电过程中锅炉的出力、发电效率之间关系密切。
以煤炭的价格为例，分析近年来部分发电企业出现明显的盈利、亏损波动的原因，其中最为重要的因素即是煤炭价格的波动。
宝来TDI燃油系统认知
泵喷嘴的结构和工作过程
压油过程（预喷开始）
在凸轮驱动下柱塞下移，并 当其移到一定位置时，发动 机ECU便控制电磁阀通电， 于是电磁阀阀芯关闭进油道。 当柱塞封闭了柱塞套上的进 油孔后，柱塞继续下移，高 压室形成密封空间。由于空 间减小，油压升高，于是压 油开始，此时柴油压力可达 18MPa喷油器开始预喷油。
泵喷嘴的结构和工作过程
泵喷嘴主要是由柱塞式高压 泵、喷油器、油量控制电磁 阀和驱动部分组成。
泵喷嘴式高压泵在喷油过程 中实现二次喷油并与柴油发 动机理想喷油相适应。
泵喷嘴的结构和工作过程
进油过程 当凸轮轴摇臂落在凸轮
基圆上时，则凸轮未驱 动摇臂，柱塞在其回位 弹簧作用下上移的同时 电磁阀打开。输油泵输 送来的压力柴油从油道 V处进入泵喷嘴，并经 过电磁阀而进入高压室。
燃油系统的组成及功能
工作原理 当发动机运转时，叶片转子式输油泵工作，单向阀打开，油
箱中的柴油经滤清器过滤后进入输油泵，并在输油泵中产生 一定压力后送到泵喷嘴，柴油中的气泡不能经过滤网，而是 经过节流孔回到回油管路中，多余的柴油经过回油管、限压 阀（辅助通道）、柴油温度传感器及柴油冷凝器流回油箱。
技能目标
完成本训练任务后，你应当能（够）： 关键技能： 能（会）在宝来1.9TDI发动机上认知燃油系统零部件 能（会）识别泵喷嘴总成零部件 能（会）根据电路图在发动机上找出燃油系统控制电路 能（会）用解码器读取宝来1.9TDI发动机数据流； 能（会）说出新型电控柴油发动机的技术特点和发展方向。
泵喷嘴的结构和工作过程
压油过程（喷嘴针阀阻尼）
泵喷嘴的结构和工作过程
压油过程（预喷油结束） 柱塞在凸轮驱动下移。
柱塞内腔（高压室）柴 油压力升高，使减振器 室上端锥阀打开，针阀 高压室与高压室连通， 于是油压下降，针阀下 移，关闭喷孔，预喷油 结束。
情景三TDI柴油机系统简介
情景三 TDI柴油机系统简介
2、凹顶活塞 为了改善可燃混合气的形成，TDI 发动机采用了凹顶活塞。
情景三 TDI柴油机系统简介
3、TDI 喷油器 为实现喷油器的精确控制，奥迪
TDI 发动机在喷油器执行元件模块当 中利用了压电效应。压电效应是指， 如果压电元件晶体被压缩或拉伸，会 产生交变电压，反之，如果在压电元 件上施加电压，其晶体结构可被伸长。 通过执行元件模块的长度方向的变形 可产生液体的压力并传递至开关阀。
情景三 TDI柴油机系统简介
① 进油过程 摇臂落在凸轮的基圆上，凸轮未驱动摇臂。在柱回位弹簧作用下，柱
塞上移，同时电磁阀打开。输油泵输送来的压力油从进油道V 处进入泵喷 嘴，经过电磁阀进入高压室。
② 压油过程（预喷开始） 在凸轮的驱动下，柱塞下移。当柱塞下移到一定位置时，发动机ECU
控制电磁阀断电，电磁阀阀芯关闭进油道。当柱塞封闭了柱塞套上的进油 孔后，柱塞继续下移，高压室为密封空间。由于空间减小，油压升高，压 油开始。此时油压可达18MPa，喷油器预喷开始。
振器室上端锥阀打开，针阀高压室与高压室相通，油压下降，针阀下移， 关闭喷孔，预喷结束。
④ 主喷过程 柱塞继续下移，针阀保持不变。当高压室压力达到30MPa，高压油作
用在针阀承压锥面上的压力大于针阀上端作用力，针阀上移，主喷油开始。 由于此时高压泵柱塞下移速度快，喷孔直径小，喷油压力可达205MPa。 ⑤ 主喷油结束
情景三 TDI柴油机系统简介
4、双级式喷油器
为了提高喷油压力，改善喷雾质量，改善燃烧质量，实现二次喷 射，TDI 发动机采用双级式喷油器。此外，为了实现对喷油时刻的 精确控制，在喷油器上安装了喷油器针阀位置传感器G80（又称喷 油器针阀升程传感器）。
奇瑞ACTECO发动机
生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生 产线。该发动机厂占地48，000平方米，采用架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生 产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。所有设备联， 对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。
奇瑞ACTECO发动机
机械设备
01 产品介绍
03 六大特色
目录
02 生产线介绍 04 核心竞争力
奇瑞ACTECO发动机是奇瑞公司制造发动机的一个型号；奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8 到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升）。
奇瑞ACTECO系列发动机是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，奇瑞方面具有完全 的自主知识产权。在设计研发过程中，奇瑞还跟全球顶级内燃机设计开发公司——奥地利AVL进行了深度的技术 合作，广泛吸收了大量当代最先进的内燃机技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技 术指标均达到世界一流水平，标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高 性能自主品牌发动机的先河。
经过两年的时间发展，ACTECO系列发动机已经形成了很大的生产规模，目前达到了近40万台的年产能，据奇 瑞内部权威人士称，未来，ACTECO年产能还将进一步扩大，下一步将达到50万台。批量化生产给消费者的利益不 言而喻，首先是品质有保证。由于要大批量的生产，之前的研发阶段非常慎重，研发团队对所有技术指标和质量 指标都非常“苛求”。工程样机要通过300万公里路试和1万小时的欧美最严格标准的台架试验才能按相同标准批 量生产，品质毋庸置疑；其次。是单机成本的降低。奇瑞引进了国际高水准的柔性生产线、近200台数控加工中 心(CNC)，能够柔性生产18款样式各异、性能不同的发动机，庞大的规模化生产使奇瑞生产成本大幅度降低，众 多装配ACTECO发动机的车型成为同类车型的价格标杆车型。
TDI高压共轨直喷柴油发动机详解
TDI高压共轨直喷柴油发动机详解(组图)2008-3-12 14:57柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。
汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。
而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。
这就是二者发火性之间的差异。
也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。
如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。
高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。
汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。
即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。
这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。
柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，.常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。
另外柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。
所有以上这些柴油与汽油的特性差异，导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不一样，它们的性能特点也有着很大的区别。
传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用，少数硬派越野车也会采用这种柴油发动机，但对于注重舒适的轿车或者公路SUV而言，在过去是很少有柴油发动机版本的。
传统柴油机给人这种印象是因为技术特性决定的。
如前面所说，柴油的挥发性差，不能通过进气负压被动吸人汽缸，因此柴油发动机必须靠油泵将燃油泵入汽缸内。
奇瑞1dht原理 -回复
奇瑞1dht原理-回复奇瑞1dht原理：令人惊叹的引擎技术简介：奇瑞汽车公司是中国领先的汽车制造商之一，以其引领性的技术和创新而闻名于世。
其中，奇瑞1dht引擎作为其最先进的动力系统之一，引起了广泛的关注。
该引擎采用了前所未有的设计和工艺，为汽车业带来了令人惊叹的技术突破和卓越的性能。
本文将一步一步地回答关于奇瑞1dht引擎的原理。
第一步：引擎工作原理的基本概念在探索奇瑞1dht引擎的原理之前，我们首先需要了解引擎的工作原理。
引擎是一种将燃料能源转化为机械能的装置，它通过内燃机将燃料燃烧产生的能量转化为机械运动。
汽车引擎一般分为四个冲程：进气、压缩、爆发和排气。
第二步：了解奇瑞1dht引擎的特点和创新之处奇瑞1dht引擎是奇瑞汽车公司的一项技术突破，它采用了一种独特的设计和创新，提供了令人惊叹的性能和效率。
该引擎具有以下几个特点：1. 单一活塞运动：奇瑞1dht引擎通过采用单一活塞运动来实现进气、压缩、爆发和排气四个冲程。
相对于传统的多活塞引擎，它具有更高的平均气缸压力和更低的摩擦损失。
这使得引擎能够提供更高的燃烧效率和更低的能耗。
2. 高效能燃烧室：奇瑞1dht引擎的燃烧室设计经过精心优化，以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
该燃烧室采用了先进的稀燃技术，有助于提高燃料的燃烧效果，减少能量的浪费和污染物的产生。
3. 先进的冷却系统：奇瑞1dht引擎采用了先进的冷却系统，以保持引擎的工作温度在适当的范围内。
这不仅有助于提高动力输出和燃烧效率，还有助于延长引擎的使用寿命。
第三步：奇瑞1dht引擎的工作原理了解了奇瑞1dht引擎的特点和创新之处，我们现在将更深入地了解它的工作原理：1. 进气冲程：在这个冲程中，汽缸内的活塞向下行驶，吸入外部空气和燃料混合物。
奇瑞1dht引擎通过可变气门正时系统来控制气门的开合，以提供最佳的进气效果。
2. 压缩冲程：活塞向上行驶，将进气和燃料混合物压缩到较高的压力下。
通过优化的压缩比和燃烧室设计，奇瑞1dht引擎能够提供更高的压缩比和更高的燃烧效率。
奇瑞1_9TCI装配工艺
短发总成装配过程简述(4):
15.装油地壳总成: 将稳油板用螺栓固定在油地壳内,且螺栓需带乐泰243胶; 用内六角扳手将螺塞涂上乐泰243胶装进油地壳的油道加工工艺孔内;之 后,在框架的结合面上涂乐泰5910胶,把油地壳装上并拧紧.
16.装飞轮总成: 把飞轮装到曲轴后端上,并旋转飞轮对准6个螺栓孔后;用工 装锁紧飞轮将螺栓拧到力矩.
9.测量连杆大头的轴向间隙: 用手推动连杆大头，用百分表测量连杆大头在轴 向方向的间隙.
10.装机油泵及油封: 清擦油封轴径和油封刃口并加润滑油,用专用护套套在曲轴 上,将机油泵及油封总成装上并用螺栓拧到规定力矩.
11.装曲轴正时齿轮 摩擦片及半圆键: 将正时齿轮摩擦片装在驱动轴径上,用锌 棒和橡胶锤子把半圆键压入槽内,之后 ,把正时齿轮装上.
12.测量活塞突出高度: 分别将每缸活塞转到上止点,用自做支架和百分表测量 活塞上四点突出高度.
13.装水泵: 用橡皮泥压在水泵的每个叶轮上,装上水泵测量橡皮泥的厚度即:水 泵与斡旋室的间隙,去掉橡皮泥将水泵装上并紧到力矩.
14.装机油收集器: 把O型圈装在收集器上并涂润滑油,用螺栓将其固定在框架上 并拧紧;之后,在用橡皮泥压在收集器上,预装上油地壳测量收集器与油地壳的 间隙.
短发总成装配过程简述(1):
一.活塞连杆总成装配:
1.首先将活塞 连杆 活塞销及活塞环清擦干清后，放到测量间恒温20℃用各种测量 仪表测量.
2.根据测量数据选配连杆轴瓦;连杆上瓦的选配依据于连杆大头孔的内径,而连杆下 瓦的选配依据于曲轴的连杆轴径的外径.分别将连杆瓦座和连杆瓦清擦干清,将选 配好的轴瓦对应装上.
短发总成装配过程简述(2):
缸体总成的装配：
1.缸体检查：首先检查缸体的各主油道情况.缸孔内有无划伤及各结合面有无磕碰 伤，并驱除毛刺;将缸体的缸孔及主轴径孔清擦干清，送到测量间测量主轴孔 和缸孔。
奇瑞 发动机 发展史
奇瑞发动机发展史奇瑞汽车是中国著名的汽车制造商之一，公司成立于1997年，总部位于安徽省合肥市。
自成立以来，奇瑞汽车一直致力于自主研发和生产汽车发动机，通过不断创新和技术提升，逐步实现了从传统燃油发动机到新能源发动机的发展演变，为品牌的发展壮大做出了重要贡献。
下面将为您详细介绍奇瑞汽车发动机的发展历程。
第一阶段：起步阶段（1997-2005）奇瑞汽车成立之初，作为一家新兴汽车制造商，首要任务是建立自己的发动机生产能力。
1999年，奇瑞汽车在安徽的瑞安工厂开始了发动机的研发和生产，采用国际先进的生产设备和工艺，从引进技术到自主研发取得了长足的进步。
在这一阶段，奇瑞汽车主要生产传统的汽油和柴油发动机，主要用于其自主品牌轿车和商用车。
第二阶段：技术升级期（2006-2012）随着市场需求和技术发展的一系列变化，奇瑞汽车在发动机领域进行了全面升级。
2006年，奇瑞汽车成功研发了第一台自主创新的VVT发动机，并开始在自家车型中应用。
VVT发动机采用了可变气门正时技术，使得发动机的燃烧效率得到提升，功率输出更加平顺，同时满足了更严格的排放标准。
奇瑞汽车还开始尝试涡轮增压技术，大大提升了汽车动力性能，进一步提升了品牌竞争力。
第三阶段：新能源时代（2013-至今）随着新能源汽车的兴起，奇瑞汽车也开始了自身发动机技术的调整和布局。
2013年，奇瑞汽车发布了自主研发的插电式混合动力系统，首次将电动技术与传统内燃机相结合，开创了新的发展方向。
插电式混合动力系统不仅节能环保，而且动力输出更加灵活，为奇瑞汽车后续的新能源汽车提供了重要动力支持。
奇瑞汽车还提出了“蓝鲸计划”，计划在2025年之前实现所有产品线的电动化，这意味着奇瑞汽车发动机的未来发展方向将主要是电动化和智能化。
奇瑞汽车发动机的发展历程可以分为起步阶段、技术升级期和新能源时代三个阶段。
奇瑞汽车通过不断的技术创新和自主研发，逐步实现了从传统内燃机到新能源发动机的演变，助力了公司在汽车行业上的发展。
TDI培训3
内容提要一汽－大众引领中国柴油轿车潮流1.9L TDI 柴油发动机技术简介Bora TDI 柴油轿车驾驭新动力时代整备质量/ 满载质量（kg ）1307/1920外型尺寸（mm ）4376 / 1735 / 1446轴距（mm ）2513最小离地（mm ）110最小转弯直径（m ）10.5油箱/ 行李箱容积（L ）55 / 455最高车速（km/h ）1880～100km/h 加速（s ）12.190km/h 等速油耗（L/100Km ）≤ 5.5120km/h 等速油耗（L/100Km ）≤ 6.5城市循环工况油耗（L/100Km ）≤ 6.81310/1860Bora 1.8 L 20611.1≤ 6.4≤ 8.5≤ 12.21.9L 直列四缸，四冲程，水冷，涡轮增压泵喷嘴直喷柴油发动机气缸直径（mm ）79.5活塞行程（mm ）95.5工作容积（cm 3）1896压缩比19:1柴油十六烷值48CN最大功率(kw/r/min ）74/4000最大扭矩(Nm/r/min ）240/1900最小怠速（r/min ）860±50尾气排放指标欧Ⅲ电子油门、氧化型催化转换器、废气再循环、废气涡轮增压1.9 TDI 柴油机 1.8L 汽油机81.086.4178110.5:193 RON 汽油92/6000170/3800750～800欧ⅢBora 1.9 TDI 的变速器型号：MQ250Ⅰ-3.788 Ⅱ-2.036 Ⅲ-1.348 Ⅳ-0.967 Ⅴ-0.744 R档减速比：3.6 主减速比：3.39轮胎：195/65 R15 91VBora 1.8 L 的变速器型号：MQ200Ⅰ-3.45 Ⅱ-1.95 Ⅲ-1.28 Ⅳ-0.98 Ⅴ-0.81 R档减速比：3.18主减速比：4.357轮胎：195/65 R15 91V●●1.9L TDI发动机工况图最大功率74kw/4000转最大扭矩240Nm/1900转＞200Nm/1500转～3000转变速箱MQ 250发动机工况图1.8L 汽油机最大功率92kw/6000转最大扭矩170Nm/3800转变速箱MQ 200最大功率110kw/5700转最大扭矩210Nm/1750～4600转变速箱MQ 250 1.8T 汽油机最大功率78kw/5800转最大扭矩150Nm/4200转变速箱MQ 200 1.6L 汽油机最大功率47kw/4000转最大扭矩125Nm/2200 ～2600转变速箱02KB 1.9L SDI经济性1.9L TDI 柴油发动机技术汽油柴油安全性1.9L TDI 柴油发动机技术☻比汽油轿车安全汽油在常压下的闪点为－20℃，燃点也是零度以下柴油在常压下的闪点为45℃，燃点接近80℃，不易起火燃烧，存储和使用时遇到明火不易点燃，引起火灾；所以柴油轿车在使用、保养、维修时要比汽油轿车安全得多；因此一般军车都选择柴油车。
TDI你知多少？
编辑按：现在国际国内油价都在一个劲的往上涨，考虑到平均收入水平，汽油的价格真的难以让人承受。
而同样的柴油，却在油耗和价格上更有优势。
不过提起柴油，人们往往想起那可怕的噪音和抖动，加上起步时的黑烟滚滚。
其实有些东西在技术进步后会有不同的表现，同样是柴油，欧洲流行的TDI柴油清洁能源技术就早已经在海外大行其道。
一、TDI的过去、今天以及明天和传统汽油发动机相比，柴油发动机优势十分明显：首先由于柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，所以柴油发动机表现的动力强劲，尤其是扭矩十分惊人（如果你经常乘坐长途快巴，你可以看到柴油为动力的客车2500转甚至2000转左右已经是可以将速度保持在120公里左右，而汽油机发动机没有3000转是不行的）。
此外，由于没有点火系统，柴油发动机的结构更加简单，可靠性较汽油机相比更高（这一方面，问问分别开过汽油车和柴油车的的哥们就清楚了）。
奥迪A6L 2.7 TDI (资料图片)另外，高压缩比使得缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机的燃烧效率仅为30%左右，而直喷柴油发动机通常可以高于40%，如此高效率的发动机所表现出的燃油经济性非常出色。
这是不同燃料特质所决定的，并不能说谁好谁劣，但就节省燃料降低排放污染来说，柴油机表现更好罢了。
目前，欧洲国家，特别是德国在柴油车技术方面可以说是走在世界前列。
奔驰和大众（包括旗下的奥迪）都有自己独有的柴油技术，考虑到我国与欧洲的能源供给状况十分相似，所以这些厂家的经验或许值得我们国家借鉴。
况且，由于氢动力、混合动力等新技术的普及前景扑朔迷离还存在这样或那样，目前燃油经济性最好的还数柴油机。
换句话来说，从石油资源利益和新能源普及角度而言，柴油机目前是比较合适的处理方法，技术不用那么科技化十足的让人眼花缭乱。
___________________________________________________TDI是英文“Turbocharged Direct Injection”的缩写，中文字面意思为“涡轮增压直接喷射”。
汽车发动机种类技术大全讲解
发动机种类技术大全（上）1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机)根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。
2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机)表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。
此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
3.Turbo : (涡轮增压)即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。
涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
4.VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC 。
i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。
此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。
5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统)i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。
本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
6.CVVT：（连续可变的气门正时系统）韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。
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发动机型号：SQR481A
发动机编号：SQR481ABB8C07265
燃油消耗量MAP曲线
300
100
270
90 80
240
220 230
210 210
210
校正扭矩（Nm）
校正功率（kW ）
校 正 扭 矩 [Nm]
70 60 50 40 30 20
180
150
240
21 0
230
240
120
90
0 25
下列数值均为试验值
最高车速: 195.7km/hr; 起步换挡0-100km/h: 14s
爬坡性能: 45%;
燃油消耗量(L/100km): 综合7.63L; 市郊6.185L； 市区10.158L；
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图9 VNT增压器
12奇瑞汽车股份有限公司图6 SQR481A发动机
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发动机概述
发动机性能
发动机匹配整车性能
设计理念
采用的先进技术
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全新开发了燃油喷射系统、燃烧系统、废气涡轮压器系统、中冷 系统、EGR系统、曲轴扭振减振系统和活塞冷却系统等，使得发动 机的升功率达到48.8KW/L，最大扭矩增大271Nm以上，部分负荷最低 燃油消耗率达到212g/kW· h，满足国IV排放法规要求（见表1、图8和图 9）。 SQR481A发动机填补国内乘用车高档柴油机的空白。 表2 SQR481A发动机性能
发动机概述
发动机性能
发动机匹配整车性能
设计理念
采用的先进技术
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坚持自主创新；
依托公司完备的开发流程和工具，优秀的开发人才和梯队；
充分利用公司CAE全程参与的概念、布置、详细设计及试验开发； 立足于绿色环保； 确实有效的DFMEA和DVP； 与供应商全程互动开发，对供应商技术和质量体系的严格监控；
图8 SQR481A发动机MAP
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发动机性能
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SQR481a搭载东方之子 (整备质量1560KG)
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柴油高压共轨直喷技术应用使得发动机更安静、更清洁、更可靠； 带冷却器功能的电控高压EGR系统，通过ECU精确控制EGR率，最大程 度控制了NOx排放量，同时通过ECU控制EGR冷却器旁通阀开闭实现了 冷机工况下的最优控制； VNT增压器（可变喷嘴截面技术，见图9）兼顾了发动机高低速性能 ，既保证了低速的大扭矩和高速的大功率，还使低速区域的扭矩、 烟度和油耗都得到进一步改善 ； 采用双质量飞轮减小了变速箱振动、提高了变速箱寿命、改善了换 挡平顺性、避免了怠速共振； 采用全铝缸体，降低发动机重量、提高刀具使用寿命、提高生产节 拍、提高导热性，改善了发动机热负荷； 圆角深度滚压锻钢曲轴，提高了曲轴的疲劳强度 确保曲轴寿命；
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发动机外特性曲线
校正扭矩 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 转速（r/min） 校正功率
对新技术、前沿技术的了解和应用；
掌握关键技术（燃烧系统、NVH技术、结构优化技术等）
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发动机性能
发动机匹配整车性能
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60
260
270
280
290
300
310
30
350
360 37 3 0 380 90
320
330 0 35
360
340
370 38 0
380
390
400
0
10
1250
1500
1750
2000
2250
2500 2750 转 速 [r/min]
3000
3250
3500
3750
4000
图7 SQR481A发动机外特性
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发动机性能
发动机匹配整车性能
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采用的先进技术
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奇瑞公司依托自我研发平台，采 用BOSCH柴油高压共轨和Honeywell公司的 GT17V型涡轮增压器技术，全新开发出 一款高能效、低排放、低噪声的小型 高速乘用车柴油发动机（见图6）。