《汽车传动系统维修》任务二 主减速器图文模板
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模块六 驱动桥构造与维修 任务二 主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速， 以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同 的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和 双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器 齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部 件，则称为轮边减速器。
按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的 传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶人选择，以适
模块六 驱动桥构造与维修 任务二 主减速器
图6-4 典型的轿车的主减速器和差速 器结构图及其零件分解图
模块六 驱动桥构造与维修 任务二 主减速器
主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两 齿轮啮合传动时冲击噪声较小，而且轮齿沿其长度方向磨 损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮 具有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大 变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置。
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锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。 先在主动锥齿轮轮齿齿面上涂以红色颜料（红丹粉与机油 的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿 轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正 转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占 齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。正确啮合的印迹位
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速， 以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同 的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和 双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器 齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部 件，则称为轮边减速器。
按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的 传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶人选择，以适
模块六 驱动桥构造与维修 任务二 主减速器
图6-4 典型的轿车的主减速器和差速 器结构图及其零件分解图
模块六 驱动桥构造与维修 任务二 主减速器
主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两 齿轮啮合传动时冲击噪声较小，而且轮齿沿其长度方向磨 损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮 具有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大 变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置。
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锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。 先在主动锥齿轮轮齿齿面上涂以红色颜料（红丹粉与机油 的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿 轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正 转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占 齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。正确啮合的印迹位