机油级别详解

机油级别详解

机油的分类黏度等级与质量等级

机油一般分以下几类：

植物类机油、矿物性机油、合成机油（就是一般所说的，矿物油，半合成，全合成）

其中矿物油由于相对于半合成跟全合成杂质高，所以容易产生积碳，必须经常清洗发动机。而矿物油是以从石油中精炼出来的润滑机油为基础，添加各种添加剂混合而成。

合成机油是利用化学方法根据需要添加各种成分制造出来的机油。这种机油实际上不是机油，正确的叫法应该是化学合成润滑剂，也成为化学合成油。相比起矿物油，它拥有，散热效率高，流动性，耐高温性比矿物油好的特点，但相对的它的价格也是比矿物油高；

我们在选用发动机用机油时，就要考虑机油性能和机油的粘度指数（如果你不十分了解，也没关系，一般在我们的车辆发动机说明书上都有对机油的要求，用户参照这些资料就可以知道自己应该如何来爱护爱驾了）。

30号普通机油使用一个表示指数；20W-50表示稠化机油，它使用的温度范围很宽，该机油高温的油膜保持能力和50号普通机油相同，在常温下与20号普通机油的粘度相同。大多数汽车均使用稠化机油，稠化机油对温度不敏感，在冷启动时，机油的粘度和20号普通机油一样，从而减轻了发动机和蓄电池的负担，润滑作用良好；在大负荷条件下高速行驶时，这种机油的油膜保持能力和50号普通机油一样好

特别现在很多人在购买机油的时候会看到不同的标号，例如：0W-30

W前的数字越小，所代表的就是相应该机油的流动性，数字越小流动性越高（天气热的时候可选择流动性高的机油，天气冷相反）

每个润滑油的正规厂商一定会在产品外包装显著位置注明油品牌号，牌号是由一组数字及英文字母共同构成，如：15W／40SG、5W／30SJ等。牌号前的数字部分如：15W／40、5W／30代表汽油机油的粘度等级，后面的字母部分如SG、SJ代表汽油机油的质量等级。其中质量等级是标志汽机油质量高低的关键。质量等级是这样划分的：根据世界通行的美国石油学会SPI的分类，将机油定为SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SJ等多个等级，我国国家标准是等效采用此方法分类的。质量按字母顺序依次提高，即目前SJ级润滑油是世界上级别最高、质量最好的汽油机油，如美孚一号属于SJ级别；SH级次之，而SF、SE则属中档产品。

“机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。

机油的分类

机油因其基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。

前几年，矿物油曾以其经济的价格和较强的通用性在国内被广为使用，但近些年由于高科技的应用以及缸体制造技术的提升，所以基本上只有一些中低档车才仍旧使用矿物油，在中、高档车的行列，全合成油早已被列为标配。

全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。

但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大(而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大)，所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。

正确的选用机油品种十分重要，特别是在寒冷的北方，冬季的低温会使机油的黏度变稠，这也是有时早晨着车发动机抖动厉害(油泵难以正常抽油造成)的主要原因。

黏度等级与质量等级

黏度等级：机油的黏度等级分类基于其黏度数值，有着国际统一的标准。SAE就是以“美国汽车工程师协会”为标准制定的行业标准。

黏度指数的含义：“W”表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少引擎进行的阻力和磨损。

字母W前的数值代表低温下机油的黏度，低黏度机油有利于冷启动；无字母的数值表示高温下的机油黏度，也就是高温下油品润滑能力的表现。

SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API(美国石油协会)的品质编制。

质量等级：API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油API品质也被分为CA至CG七个等级。

只选合适的

不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。

对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于

SAE(黏度等级)的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境和车辆性能等因素。例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如SAE15W-50、SAE10W-40等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如SAE5W-30等。

机油不可混加

一般车主手册上的对机油品质要求已有定论，并且不同的车系由于设计风格不同所以对机油的要求也各有不同，建议车主最好到原厂更换厂家所配给的油品。如果自己更换了非原厂的机油出现机械故障后，厂家可能会不与赔偿。

不同厂商生产的机油绝对不可混加，因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物，这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应，令机油失效。而同一厂家生产的，但级别不同的机油也不能混加。

按时换油

一般半合成或矿物油的更换周期以5000-7500公里为一周期，全合成的油可以到8000-10000公里时再更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。

新车及刚刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。

加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，油面过低会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成