[ppt] 城市铁路综合监控系统业务
《地铁综合监控系统》课件
推动地铁综合监控系统的标准化建设，制定统一的技术标 准和接口规范，促进不同厂商之间的互操作和兼容性。
绿色化
注重地铁综合监控系统的节能减排和环保性能，采用高效 节能技术和设备，降低系统运行过程中的能耗和排放。
THANK，用于监控和 控制地铁系统的运行。
交换机
用于连接各个硬件设备，实现 数据传输。
路由器
用于将地铁系统连接到外部网 络，实现数据共享和远程控制
。
软件组成
操作系统
提供基础软件环境，支 持整个系统的运行。
数据库软件
用于存储和处理数据， 保证数据的安全性和可
靠性。
应用软件
根据地铁系统的特点和 需求，定制开发的软件
及时信息反馈
系统能够实时获取列车运行信息、乘客流量等信息，及时反馈给乘 客，提高服务质量。
智能化服务
通过数据分析，系统能够为乘客提供智能化服务，如推荐最佳乘车 路线、预测到站时间等，提高乘客出行效率。
06
系统未来发展
技术创新
1 2 3
云计算技术
利用云计算的分布式处理和虚拟化技术，实现地 铁综合监控系统的数据存储、处理和分析的高效 化和智能化。
《地铁综合监控系统》PPT课件
目录
• 引言 • 系统组成 • 系统架构 • 系统应用 • 系统优势 • 系统未来发展
01
引言
地铁综合监控系统的定义
地铁综合监控系统
一种集成多个子系统，实现信息 共享、集中监控和管理的自动化
系统。
集成子系统
包括电力监控系统、环境与设备监 控系统、火灾自动报警系统等。
自动化监控
地铁综合监控系统能够实现自动 化监控，实时监测列车运行状态 、客流量等信息，减少人工干预
城市轨道交通综合监控系统概述ppt课件
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精选ppt课件2021
互联系统概况——广播系统（PA）
广播系统（PA） 轨道交通线各车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用于对
乘客进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散 引导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
在车站和控制中心，ISCS与PA互联。ISCS实现对PA设备的监控 功能。
EMCS,SCADA,FAS 3个系统。 3、广州轨道交通3号线和4号线开始了国内最大的综合监控系统，
集成和互联的系统有12个。
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精选ppt课件2021
2、城市轨道交通自动化监控系统的发展及趋势
三、对城市轨道交通自动化监控系统的要求
全数字信息 信息平台是开放系统 信息平台是高可靠性系统 信息平台具有良好的扩展性 信息平台可无缝接入城轨各子系统 信息平台具有良好的易用性。
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精选ppt课件2021
3、ISCS主要监控对象
❖ 采用集成的监控对象主要有6个： ❖ 采用互联的监（测）控对象主要有
✓ 电力监控系统(PSCADA)
9个： ✓ 自动售检票系统（AFC）
✓ 环境与设备监控系统(BAS)
✓ 火灾自动报警系统( FAS)
✓ 感温光纤探测系统（DTS） ✓ 门禁系统（ACS） 道交通综合监控系统的发展及趋势
一、国外城市轨道交通自动化监控系统的发展 国外城市轨道交通自动化监控系统经历了从低层次的分享离元件
监控、子系统分布监控、子系统集中监控、多系统综合监控、多线路 集中监控的过程。
多线路集中监控目前有两种做法： 1、在各条线路综合监控系统的基础上，将各线的OCC（operating control center，运行控制中心）联网，形成集中监控中心网络，在此 网络的支持下，建立一个集中监控管理中心，使各条线路与运营相关 的信息共享，实现各条线路的协调管理，实现 整个城市轨道交通的统 一调度指挥。这种方法是构建集中监控中心的主流方法。 2、在在各条线路分立系统的基础上，将多条线路的同一子系统连 接起来，在集中监控中心设立专业的总调度中心，实现对各条线的协 调管理。如东京城轨。
南京地铁综合监控系统介绍PPT幻灯片课件
采用互联的监控对象主要有6个：
自动售检票系统（AFC） 门禁系统（ACS） 广播系统（PA） 闭路电视系统（CCTV） 乘客信息显示系统（PIS） 信号系统（SIG）
屏蔽门（PSD）
集成与互联的区别？
创都市交通新生活 7
三、南京地铁综合监控的构成
按照数 据传输
划分
两种分类方式
⊙为南京建立数字地 铁提供基础数据
集中控制管理
专业之间
⊙ 信息共享 ⊙ 协调互动
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六、答疑与结束
针对刚才的授课， 各位学员还有哪些疑惑？ 欢迎大家讨论并提出宝贵建议！
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软件平台与硬件平台。
系统软件 应用软件
敢担大任、回馈社会10
三、南京地铁综合监控的构成
线路 1号原
平台
南延线
系统平台
Sun Solaris 10
硬件平台
Sun Fire V490 服务器
应用软件 平台
DSC-9000u
2号线
Sun Solaris 10
10、S1、S8、 4、S7号线
Sun Solaris 10
综合监控
按照物 理平台
划分
承恩施善、德贯全程8
三、南京地铁综合监控的构成 3.1 按照数据传输划分：
南京地铁ISCS系统由控制中心级 综合监控系统、车站级综合监控系 统、网络管理系统、传输主干网构 成。系统传输采用通信专业提供的 双冗余500M专用以太网传输通道。
驰载人文，身心直达 9
三、南京地铁综合监控的构成 3.2 按照物理平台划分：
Sun Fire X4240 服务器
Sun sparc T4-1 服务器
RT21-ISCS
地铁综合监控系统幻灯片
集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 1号线一期工程的21座负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报
警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。车站、1 座停车场、1座车辆段和2座主变电站设置有FAS，
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。
✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS） ✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 信号系统（SIG）
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集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 1号线一期工程的24座车站、1座停车场、1座车辆段、2座主变电站
和1座控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA）， 负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供 电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系 统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以 及维修、事故抢修等调度功能。
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集成系统概况——屏蔽门（PSD）
屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点
PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
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集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS——环境与设备监控（BAS）
环境与设备监控（BAS） 1号线一期工程的21座车站、1座停车场和1座车辆段设有相对独立
的环境与设备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空 调系统、水系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监 视和控制管理。
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成，分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S ）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP ）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖1SCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）互联项目：屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）、隧道温度探测系统（TFDS）、门禁系统（ACS）、信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC ）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS ）、时钟系统（CLK）、通信集中告警系统（TEL/ALARM ）。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元1
01 单元一 综合监控系统概述
CONTEN
02 单元二 综合监控系统功能
3 单元三 综合监控系统技术基础
单元四综合监控系统设备组成
05 单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子系统
06 单元六 火灾集中报警监控子 系统
7 单元七 列车自动监控子系统
单元八 供电监控子系统
• 三级调度 • 四级控制
3.3城市轨道交通综合监控系统 应用和发展
• 综合监控系统是实现轨道交通调度自动化管理更 上一层楼的重要工具也是城市轨道交通监控系统 的主要发展方向。目前，在国外，轨道交通系统 中已有许多线路采用了综合监控系统。如新加坡 轨道交通东北线、美国南新泽西轻轨、西班牙毕 巴尔巴额轨道交通、马德里轨道交通、韩国仁川 轨道交通、汉城轨道交通7号线和8号线、法国巴 黎轨道交通14号线等。
世界各国包括国内各个城市，城市轨道交通监控系统的配置是 花八门的，同学们请大家组成一个个调研小分队进行国内外城 轨道交通监控系统的应用情况调查。途径是：搜集网络有关资 、听地铁专家监控专题讲座、到地铁运营公司实践中去走访基 系统设备和人员等。请10人一组为单位，形成一篇不少于300 的调研学习报告。
第四节北京地铁某条线综合监 控系统简介
• 综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块 化的、可扩展的分布式控制系统，是一个集成和 互连了多个子系统的综合系统。北京地铁10号线 综合监控系统包括了供电监控(PSCADA)、环境与 设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA) 、闭路电视(CCTV)等子系统，并预留了门禁系统 (IAS)；互连部分包括了列车自动监控(ATS)、火灾 自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CLK)、无线通信 (RC)、自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交 通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子 系统。
《铁路视频监控系统》课件
通过视频监控系统，铁路公司可以实时监控车站、线路和列车等关键区域， 确保旅客的安全与运营的顺利进行。
系统概述
视频监控系统的定义
简要介绍视频监控系统，其作用和目的。
铁路视频监控系统的特殊要求
探索铁路视频监控系统独特的安全性、稳定性和实时性要求。
系统架构概述
概述视频监控系统的总体架构和关键组件。
2 数据加密
说明对视频数据进行加 密以保护敏感信息的重 要性。
3 安全审计
概述如何进行安全审计 来检测和响应潜在的安 全漏洞。
实施方案
1
系统集成方案
提供完整的系统集成方案，涵盖硬件、软件和网络配置。
2
测试方案
介绍系统测试的重要性，并提供完整的测试方案，确保系统稳定运行。
3
应急预案
解释应急预案的编制过程和执行策略，以应对突发事件。
系统管理平台设计
系统管理平台功能 模块
突出监控系统管理平台的各 个关键功能板块，并阐述其 作用。
用户权限管理
解释如何实现不同用户角色 的权限管理和访问控制。
设备管理
指导如何有效管理多种监控 设备，包括添加、删除和配 置设备等。
安全机制设计
1 访问控制
详细介绍视频监控系统 中的访问控制策略和安 全防护机制。
阐述系统运维的费用和工作 量，以确保长期可持续运行。
收益预估
讨论铁路视频监控系统可能 带来的潜在效益，如安全性 和生产力改善。
总结
系统建设的意义
总结铁路视频监控系统对铁路行业和乘客安全的积极影响。
经验与教训
分享系统建设过程中的经验教训和最佳实践。
未来发展趋势
展望铁路视频监控系统在未来可能面临的技术和市场发展趋势。
城市轨道交通综合监控系统80页PPT
六、有线信道与无线信道
1、双绞线（Twisted Pair）与非双绞线（Untwisted） 分单对及多对双绞，常用2对（工业控制系统网络、
工业以太网）、4对（以太网）。 Category 5(CAT5) : 四线对，数据级UTP（Unshielded
Twisted Pair），相对四类线增加了绕线密度，每英 寸（2.54cm）至少绞合3次。
城市轨道交通综合监控系统
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
BAS系统通信网络与 现场总线技术
七、信道编码及差错控制方式
差错控制：
利用信道编码控制通信系统传输差错的方法
差错控制三类基本方法
时间冗余法：多次发送，相互比较以判断正确性。 以时间换可靠性，不能保证实时性，工业网中并不 采用。
信道冗余法：发送端经多个信道发给接收端，接收 端通过表决方式取得正确数据。工业网络中常采用 物理信道冗余方式，但不是为了差错控制，每个独 立的链路还是采用数据冗余法进行差错控制。
RJ-45插头
EIA/TIA的布线标准中规定了两种双绞线的线序568A与568B。 标准568B：橙白--1，橙--2，绿白--3，蓝--4，蓝白--5，绿-
-6，棕白--7，棕--8；(国内使用) 标准568A：绿白--1，绿--2，橙白--3，蓝--4，蓝白--5，橙-
-6，棕白--7，棕--8。 100BASE-T4 RJ-45对双绞线的规定如下： 1、2用于发送，3、6用于接收，4、5，7、8是双向线。
城市轨道交通综合监控系统(课堂PPT)
；工控机具有自诊断功能；设有看门狗定时器，因故障死机时，
无须人的干预可自动复位；开放性和兼容性好，可直接运行计算
机的各种应用软件；可配置实时操作系统，便于多任务的调度和
运行。打开前面板，可以看到光驱、软驱、电源开关以及报警复
位按钮。
2020/5/10
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4.1.2服务器
• 在轨道交通中，服务器是综合监控系统的中枢，主要包括有车站 实时服务器、中央级实时服务器和中央级历史服务器。
• 车站实时服务器主要运行本站的实时数据库，负责数据采集、分 析、计算、存储等。由于数据量比较少，可采用性能较低的服务 器，例如HPrx2600。
• 中央级实时服务器和中央级历史服务器因为涉及全线路数据的运 算，数据量大，一般采用级别较高的服务器。
2020/5/10
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4.1.3前端处理器
• 简称FEP，又称互联开关、通信控制器。FEP负责与相连系统的周 期数据巡检和协议转换，定期查询各子系统的数据，完成协议转 换，将各种不同格式的实时数据转换成主控系统的内容数据对象 格式 ，提交给服务器，同时FEP向需要数据的操作站和历史服务 器等提供实时数据。
备构成，其监控操作范围是全线所有的区间及车站EMCS子系统或 设备。 • SCR：由监控工作站、MCP及其他计算机外围设备构成，其监 控操作范围是某车站及相关区间所有EMCS子系统或设备。
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典型车站EMCS系统结构图
车站控制室
车站局域网 Ethernet 10/100M
冗余 PLC
2020/5/10
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工作内容
(１) 认识工控机 (２) 认识服务器、磁带机和磁盘阵列 (３) 认识前端处理器 (４) 认识综合后备盘
城市轨道交通综合监控系统课件--单元1----颜月霞
1.3智能大厦技术
• 常说的智能大厦就是建筑物内环境的监测。智能大厦或者智能 建筑物通常包括三大基本要素：楼宇自动化系统（ BuildingAutomationSystem，简称BAS）、通信自动化系统（ CommunicationAutomationSystem，简称CAS）和办公自动化系统 （OfficeAutomationSystem，简称OAS）通常人们把它们称为3A系 统。这三者是有机结合的，而建筑环境是智能大厦基本组成要素 的支持平台。世界上第一座智能大厦于美国的哈特福德城市1984 年建成。 • 地下铁道环境相对封闭，由于运送客流，人们比较关注地铁密 闭环境中的温度、湿度、含氧量等密切关系到人体健康以及安全 的方方面面，借鉴智能大厦，逐渐发展了地铁的环境监控系统包 括环境和机电设备监控系统(BAS)、火灾报警系统(FAS)等。
1.2监控分类
• 随着科学技术的迅猛发展，监测技术在各行各业得到了广泛应 用，监测技术按照监测实施主体的不同可以分为：人工监测、自 动监测。自动监测随着技术的发展，有了传统自动监测和智能监 测之分。监测按照监测主体与监测对象的距离有现场监测和和遥 测之分。 • 监测技术按监测的过程可以分为：静态监测、动态监测、采样 （瞬态）监测；按照监测的途径可以包括直接监测和间接监测。 飞机的黑匣子飞行记录仪就是一种常见的动态监测设备。 • 监测技术按照监测的物理量可以包括几何量监测、电磁量监测 、力学量监测、时间频率量监测、电离辐射量监测等等。 • 监测按照监测对象的不同：有环境监测、仪器监测等
4．2综合监控系统的主要功能
• 4．2.1综合监控系统功能的概念
• 集成：表明综合监控系统与子系统之间存在紧密的耦合关系，子 系统不需要提供操作界面，所有对子系统的操作完全通过综合监 控系统的操作界面完成。正常情况下集成子系统依赖综合监控系 统实现正常操作功能。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元7--颜月霞
7.2ATS系统界面
• 1．ATS工作站显示信息
• 在线的列车运行信息及信号设备状态信息，显示在中心大表示屏 上和工作站监视器上，以便调度员和车站行车人员掌握实时信息 ，进行运营监督和管理。 • 在工作站上表示的信息一般包括：线路布置(轨道和道岔)；站台 显示；列车停站、扣车、跳停、人工停站时间设置、人工站间运 行等级设置。如图7-1所示：
• 列车走行车公里=每节车日运行公里数之和（含出入段/场及折返 线）偏离=列车在各站到发实际时刻与运行图计划时刻的差值。 • 晚点列车的统计内容及方法如下： • 1分钟及以上、2分钟及以上、5分钟及以上晚点列车数的统计， 每天末班车后，ATS系统自动生成当天的统计报表。 • 输入起、止时间，统计起止时间段内的晚点列车数。若只输入起 始时间，则按默认的终止时间统计该起始时间及以上的晚点列车 数；若输入起始时间和终止时间，则统计起、止时间段内的晚点 列车数。 • 各种统计、指标计算均可以报表的形式打印输出。统计报表中应 包括车次、车组、晚点时间等内容。
城市轨道交通综合监控 系统
颜月霞
2016.06.22
CONTENT 01
单元一 综合监控系统概述
02
03
单元二 综合监控系统功能
单元三 综合监控系统技术基础
04
单元四综合监控系统设备组成
05
单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子 系统
CONTENT
06
07
单元六 火灾集中报警监控子 系统
单元七 列车自动监控子系统
• 二、简答题 • 1. 列车监控子系统与综合监控系统的关系如何？ • 2. 列车监控子系统的工作站界面信息有哪些？ • 3. 请描述车载列车监控界面的主要信息。 • 4.请调研你所在的城市列车监控子系统。
[ppt] 城市铁路综合监控系统业务
![[ppt] 城市铁路综合监控系统业务](https://img.taocdn.com/s3/m/4c2d82fa770bf78a6529540e.png)
发展历程8和利时公司在国内率先提出综合监控技术理念。
2000年，在北京城铁13号线实施了我国第一个综合监控系统项目，成功进入城市轨道交通自动化领域；82001年，自主研发了城市轨道交通综合监控系统MACS SCADA；82002年，签订深圳地铁一期工程综合监控系统项目，后成为该项目工程总包商，实现深度集成；8成功实施了包括北京、深圳、广州在内的国内十多条主要地铁综合监控系统的建设项目，截至2009年6月底，公司承担的项目数量居国内同行首位8确立了在国内轨道交通综合监控系统领域中制定技术标准、工程实施及验收标准的主导地位。
城市轨道交通综合监控自动化系统城市轨道交通综合监控系统(MACS-SCADA)8该系统集成了包括电力、环控、防灾等多个地铁自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。
8该系统对子系统的集成采用了和利时自主创新的深度集成技术，在同一软件平台上，将被集成子系统的中央级、车站级和设备控制级集成在一起，极大地提高集成系统的性能。
8产品广泛应用在北京地铁十三号线、十号线（含奥运支线），广州地铁三、四、五号线，深圳地铁一号线、四号线，武汉市轨道交通一号线，天津市快速轨道交通、大连快速轨道交通三号线等十几条线中。
城市轨道交通综合监控自动化系统MACS-SCADA是在同一网络和同一软件平台上集成和互联多个自动化专业子系统开放的分层分布式系统，对各个集成和互联的专业系统进行统一监控，构建面向城市轨道交通各个专业系统的数字化信息共享平台，实现不同专业系统之间的信息、资源共享及专业系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础，提升处理城市轨道交通突发事故的应急能力。
8可集成的子系统主要有：8电力监控系统（PSCADA）8环境与设备监控系统（BAS）8防灾报警系统（FAS）8安全门/屏蔽门系统（PSD/SD）8可互联的子系统主要有：8信号系统（SIG）8自动售检票系统（AFC）8闭路电视系统（CCTV）8广播系统（PA）8门禁系统（ACS）8乘客资讯系统（PIS）8车载信息与安全防灾系统8有线电话系统8无线通信系统8时钟系统（CLK）城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控自动化系统(MACS-SCADA)已获国家科技部、商务部、国家质量监督检验检疫总局和国家环境保护总局四部委共同认定的国家重点新产品。
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发展历程
8和利时公司在国内率先提出综合监控技术理念。
2000年，在北京城铁13号线实施了我国第一个综合监控系统项目，成功进入城市轨道交通自动化领域；
82001年，自主研发了城市轨道交通综合监控系统MACS SCADA；
82002年，签订深圳地铁一期工程综合监控系统项目，后成为该项目工程总包商，实现深度集成；
8成功实施了包括北京、深圳、广州在内的国内十多条主要地铁综合监控系统的建设项目，截至2009年6月底，公司承担的项目数量居国内同行首位
8确立了在国内轨道交通综合监控系统领域中制定技术标准、工程实施及验收标准的主导地位。
城市轨道交通综合监控自动化系统
城市轨道交通综合监控系统(MACS-SCADA)
8该系统集成了包括电力、环控、防灾等多个地铁自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。
8该系统对子系统的集成采用了和利时自主创新的深度集成技术，在同一软件平台上，将被集成子系统的中央级、车站级和设备控制级集成在一起，极大地提高集成系统的性能。
8产品广泛应用在北京地铁十三号线、十号线（含奥运支线），广州地铁
三、四、五号线，深圳地铁一号线、四号线，武汉市轨道交通一号线，
天津市快速轨道交通、大连快速轨道交通三号线等十几条线中。
城市轨道交通综合监控自动化系统MACS-SCADA是在同一网络和同一软件平台上集成和互联多个自动化专业子系统开放的分层分布式系统，对各个集成和互联的专业系统进行统一监控，构建面向城市轨道交通各个专业系统的数字化信息共享平台，实现不同专业系统之间的信息、资源共享及专业系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础，提升处理城市轨道交通突发事故的应急能力。
8可集成的子系统主要有：
8电力监控系统（PSCADA）
8环境与设备监控系统（BAS）8防灾报警系统（FAS）
8安全门/屏蔽门系统（PSD/SD）8可互联的子系统主要有：8信号系统（SIG）
8自动售检票系统（AFC）
8闭路电视系统（CCTV）
8广播系统（PA）
8门禁系统（ACS）
8乘客资讯系统（PIS）
8车载信息与安全防灾系统
8有线电话系统
8无线通信系统
8时钟系统（CLK）
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控自动化系统(MACS-SCADA)已获国家科技部、商务部、国家质量监督检验检疫总局和国家环境保护总局四部委共同认定的国家重点新产品。
2007年2月，国家发展和改革委员会为鼓励在推动城市轨道交通装备国产化的进程中做出重要贡献的优秀单位，对包括和利时公司在内的全国8家先进单位进行了重点表彰并颁发了奖状。
CBTC--基于通信的列车自动控制
CBTC（communication based train control system）：自从通信技术特别是无线电技术飞速发展以后，人们就开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。
它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
CBTC的突出优点是有车——地双向通信，而且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。
在CBTC中不仅实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类星系，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。
CBTC 系统控制原理概要
有ATP业绩证明的，基于移动闭塞逻辑的连续的制动控制
ATP逻辑部
列车在线位置＋进路条件
列车在线位置＋进路条件生成停车点的信息
生成停车点的信息计算制动曲线
制动曲线
一级连续的制动控制
ATP报文
ATP报文与列车的位置、速度比较③停车点的信息（停车点里程：2940m）
③停车点的信息（停车点里程：2940m）TD报文
TD报文①②ＴＤ报文的接收车头位置（里程：3100ｍ）车尾位置（里程：3000ｍ）
①②ＴＤ报文的接收车头位置（里程：3100ｍ）车尾位置（里程：3000ｍ）④基于在线的编
号和停车点信息逐次生成制动曲车载数据库(车辆性能)
车载控制设备
安全距离
60m(例)
车头位置（3100m)
车尾位置（3000m)追踪列车的停车点(2940m)
城市轨道交通-主要业绩一览8北京地铁十三号线
8北京地铁十号线（含奥运支线）
8北京地铁四号线
8北京地铁五号线
8北京地铁亦庄线
8北京地铁昌平线
8广州地铁三号线（含北延线）
8广州地铁四号线
8广州地铁五号线
8深圳地铁一号线（含延长线）
8深圳地铁四号线
8大连快速轨道交通三号线
8天津市快速轨道交通
8武汉市轨道交通一号线
8杭州地铁一号线
8北京南站
城市轨道交通-典型项目在深圳地铁一号线项目的多项第一中，其中一个便是实现了国内地铁环控
系统和防灾报警系统首次与地铁同时开通，同时也是在国内首先提出并实施地
铁综合监控系统的方案，将地铁供电、
环控、防灾、乘客资讯、大屏幕等多个
子系统在同一系统平台上集成或互联，
实现各专业系统之间的信息共享及联动
控制功能，为城市地铁构建一个强大的
信息化平台，并为地铁的高效、安全运
营提供了保障。
保奥运工程，塑精品项目2008年，公司独立承担的电力监控
与环控集成系统、乘客信息系统以及自
主研发产品MACS-SCADA V3.0成功应用
在北京地铁10号线一期工程（含奥运支
线），有力地保障了10号线地铁在奥运
前夕的开通与试运行，受到业主高度认
可与表彰。
广州地铁5号线获得赞誉
广州地铁5号线已于2009年12月28日投入运营使用。
广州地铁项目实现了24个车站同时高水平开通，属于国内首创。
和利时公司为实现监控系统与地铁的同步开通工作，提供了高标准运营环境，为用户节省了运营成本，得到了用户的一致好评。
同时和利时公司项目团队与地铁运营公司建立了良好的合作关系和项目氛围，为今后的项目实施工作提供了良好的合作基础。
企业铁路管控一体化解决方案
自1999年进入该领域以来，和利时公司首先以安全及先进计算机控制系统研制经验为基础，综合应用冗余、容错、避错、故障安全等多种技术，开发了具有自主知识产权的、实现铁路车站进路自动控制的计算机联锁系统。
经过上百套项目的锤炼，结合飞速发展的信息技术，和利时形成了包括计算机联锁系统、铁路信号微机监测、运输调度监督、运输数据管理、调度指挥系统等系统在内的企业铁路管控一体化解决方案。
各企业可按实际需求选择、组合解决方案中包含的子系统种类，按需要分阶段设计实施。
企业铁路管控一体化解决方案系统图
企业铁路管控一体化解决方案
8VSI二乘二取二计算机联锁系统
8VSI 2000A三取二计算机联锁系统
8RSS微机监测系统
8DSS铁路运输调度监督系统
8TDMS 铁路运输数据管理系统
8TFMIS 铁路货运计费系统
8RTD 铁路调度指挥系统
8VSC无线网络视频监控系统。