铁总运〔2016〕80号中国铁路总公司关于印发《铁路视频监控系统管理办法》的通知
160 kmh 动力集中动车组一体化整备作业研究
160km/h动力集中动车组一体化整备作业研究宋国义（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）摘要：160km/h动力集中动车组采用机车+车辆的固定编组模式，在运用整备作业过程中，原则上不解编，以提高作业效率和检修质量。
因此需将机车、车辆的整备检修作业进行整合，采用一体化整备作业管理模式，目前各铁路局集团公司在一体化作业方面仍在不断探索和完善。
通过对160km/h动力集中动车组运维模式、修程修制、作业分工及机车车辆整备作业流程进行分析，总结出160km/h动力集中动车组的一体化整备作业流程，并提出一体化整备作业主要生产及合署办公设施的设置建议。
关键词：动力集中动车组；一体化整备；作业分工；整备作业流程；合署办公中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0084-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.0841概述根据我国铁路客运发展需求，2018年底开始，原中国铁路总公司陆续在兰州、上海、北京、昆明等铁路局集团公司正式投入运营160km/h动力集中动车组。
与传统机车牵引客车相比，该车型操作更加方便快捷，乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，且可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本［1-5］。
160km/h动力集中动车组的上线运营，将逐步实现我国现有普速铁路进入动车时代。
1.1动车组车型参数及编组模式160km/h动力集中动车组由动力车、拖车和控制车组成。
动力车依托8轴客运电力机车技术平台，拖车基于中国标准25T型客车技术平台，借鉴高速动车组成熟理念创新而研发［6-7］；动力车为HX D1G、HX D3G型机车的“一般改进型”产品，拖车为25T型客车的“一般改进型”产品，控制车为25T型客车的“重大改进型”产品［8］。
160km/h动力集中动车组车辆尺寸参数见表1。
目前160km/h动力集中动车组标准编组形式为：1Mc+7T+1Tc（短编组）、1Mc+18T+1Mc（长编组）。
视频监控系统在铁路安全管理应用中存在的问题及对策
视频监控系统在铁路安全管理应用中存在的问题及对策作者：赵锟来源：《中国科技博览》2016年第15期[摘要]随着科技的发展，视频监控系统在铁路安全管理中被广泛应用，通过对关键作业环节和作业人员的远程监控，努力实现作业过程安全可控。
本文通过对沈阳铁路局视频监控系统存在的问题进行分析，并提出解决建议。
[关键词]视频监控系统安全管理中图分类号：TN949 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0380-01一、问题提出沈阳铁路局现在已经搭建起了对车务、客运、货运、车辆等系统全覆盖的铁路局、站段、车间三级视频监控网络，对保证运输安全起到了不可替代的作用，但在现场应用过程中，还存在着一些问题。
主要表现在：1.站段管理者认识不统一。
有些单位对视频监控设备不以为然，监控室的作用仅仅停留在每天发现几件违章问题上，没有深入研究如何发挥先进设备保安全的作用，把监控室当成了陪衬，监控工作处于可有可无的状态。
由于认识和思维的偏差，造成视频监控系统的作用没有完全发挥，整体收效大打折扣。
2.视频监控管理不规范。
主要体现五个方面，一是视频监控人员一班工作无标准，监控作业时全靠自觉，监控工作存在随意性；二是监控项点无计划，没有监控重点环节，安全监控存在盲目性；三是监控关键作业无流程，不同的监控人员作业程序不同，存在差异性；四是对监控人员作业质量无考核，同样是监控，发现问题质量高低没有评判标准，监控工作质量高低无法评判；五是监控室功能定位无统筹，监控室作用注重“控”，不重视“管”，缺少对关键作业事前提示和对安全信息事后分析。
六是激励机制缺乏，工作质量高低相应的待遇差别不大，存在“大锅饭”现象。
3.监控人员不适应。
主要体现在四个方面。
一是人员配备不足，监控工作不能顾及全面；二是人员素质不高，监控工作把握不住重点；三是责任心不强，不想主动发现问题。
以上这三个方面的问题，制约了视频监控系统功能的发挥，造成一些监控中心不能发现问题、不去分析问题、不会利用问题、不善解决问题，浪费了现有的设备和管理资源。
2022注册咨询继续教育 城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法 百分原题及答案
一、 判断题（每题 1 分，共 68 题，总分 68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。
• A 、正确B 、错误正确答案 A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A4、TOD 是以公共交通为导向的城市开发发展模式• A 、正确B 、错误正确答案 A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统•A、正确B、错误正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。
•A、正确B、错误正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站•A、正确B、错误正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑•A、正确B、错误正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。
•A、正确B、错误正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。
在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。
•A、正确B、错误正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。
•A、正确B、错误正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营•A、错误B、正确正确答案B13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型•A、正确B、错误正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。
•A、正确B、错误正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。
•A、正确B、错误正确答案B16、城市轨道交通信息系统的核心功能是实现运营管理的智能化。
优化车辆5T设备修程修制改革的探讨
192上海铁道增刊2020年第2期铁道集锦饥汜车辆5T设备膣酲膣制改萤的蓀nt王昊中国铁路上海局集团有限公司南京东车辆段摘要分析了车辆5T设备维护管理的现状，剖析其中 存在的主要问题，阐述车辆5T设备修程修制改革的重要 意义。
从集团公司近期开展的THDS设备检修方式优化 试点工作实践入手，总结改革试点成绩，对未来车辆5 T 设备修程修制的改革方向开展全方位探索。
关键词5T设备;修程修制；改革；巡检车辆运行安全监控系统（以下简称5T设备）主要是用于 检査运行车辆的轴温、轴承早期故障.列车超偏载以及车辆 侧部底部故障，是保障列车运行安全的重要监控设施。
上海 局车辆5T设备分布范围广、数量较多，以往一直按照国铁集 团规定的检修要求进行巡检，维修工作量大且频次较高，现 场对修程进行改革的呼声越来越高。
因为5T设备的日常检 修维护工作涉及到人员上道作业和长距离的机动车道路交 通，维护成本及劳动安全风险相对比较高。
因此我们研究根 据5T设备自身条件、所处线路及运用状态等情况，如何科学 合理的延长5T设备检修周期和检修方法，在确保设备运行 质量的前提下，降低设备维护成本同时减少上道作业劳动安 全风险。
1现状调研以5T设备中数量最多的THDS设备为例，根据集团公司 车辆运行安全监控设备检修维护管理办法，普速铁路THDS 设备巡检周期为一个月，目前仅南京东车辆段管内普速铁路 安装的THDS设备共有151套，每月完成巡检任务需执行天 窗修120余次。
通过现场调研发现目前其普速铁路大部分线 路安装的THDS设备已升级改造为原总公司设计审查制定的 统型机，相比以往使用的THDS三型机,统型机设备运行稳定 性更高且故障率较低，同时大部分统型机THDS探测站都已 经安装了视频监控系统以及远程管理设备。
鉴于此种情况，我们通过对THDS设备巡检周期及检修方法的优化进行研 究，思考如何充分发挥设备现有远程管理等功能，同时利用 视频监控等监控手段，在保证设备质量的同时降低检修维护成本。
铁路专用线专用铁路安全管理办法
铁路专用线专用铁路安全管理办法为进一步强化铁路专用线、专用铁路（以下统称：专用线）的安全管理，规范和落实有关管理制度，确保铁路专用线运输安全有序可控，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路局行车组织规则》以及相关专用线、专用铁路安全管理规定，特制定本办法，请遵照执行。
一、行车设备设施管理1．铁路专用线的机车（含机车信号、列车无线调度通信设备、运行监控器）、线路、站场、桥隧、通信、信号、道口、信息系统（车号识别设备，含避雷装置等）、给水、供电（含通信和信号供电及站场照明）、车辆5T安全检测设备、救援、消防，三品检查设备（或措施），备用电源，电器设备的安装（配备）、栅栏封闭等主要行车设备、安全设施，必须经验收符合国家标准或符合铁路行业（铁道部《铁路技术管理规程》及其他运用、检修规程）标准，或采用国家定型设备，技术资料齐全。
投产运用的设备、设施，应按铁路行业标准主管部门规定的周期进行日常维修和大中小修。
2．铁路专用线生产经营单位与国铁车站接轨的设备和需过轨运行的机车、车辆，应符合铁道部、铁路局相关文电规定，其所属机车、车辆（包括租用或与国铁共同出资购买的机车、车辆）跨管界运行时，应配齐各项符合国铁安全运行条件的设备、设施。
3．实行路企直通的铁路专用线生产经营单位应落实《关于重新发布列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则的通知》（铁运〔2009〕98号）要求，每年2月1日前将LKJ基础数据，按照“LKJ基础数据填写表”的格式，对LKJ数据进行全面核对。
属委托铁路单位代维的，由相应设备管理单位负责；由产权单位自行维护的，每年由产权单位核对，并对LKJ 基础数据的真实性负责，相关设备管理单位代提报（设备管理单位只对格式负责）。
4．专用线与铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端须设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
高铁建设工程影像视频资料管理监理实施细则
新建大同至张家口铁路高速铁路隐蔽工程影像视频资料管理监理实施细则编制：审核：批准：日期：年月日北京铁城建设监理有限责任公司大张高速铁路监理项目部目录一、工程项目概况 (1)二、编制依据 (1)三、监理影像资料采集工作流程 (1)四、监理影像资料工作控制要点及目标值 (3)五、监理影像资料采集工作方法及质量要求 (5)六、监理影像资料的归档管理 (10)隐蔽工程影像视频资料管理监理实施细则一、工程项目概况监理工作范围为新建大同至张家口高速铁路工程山西省境内DZJL-1标段，标段内主要工程数量为：正线路基11.155km，改京包线路基长度0.837km；桥梁12座共15.20431km，其中双线特大桥7座14.2592km，双线大中桥5座941.49m，桥涵14.38m；隧道1座7680m;改扩建车站1座（天镇站）;预制和架设箱梁447孔；轨道工程山西段269.213km。
正线全长为34.05公里（DK61+450～DK95+500）的站前工程施工监理的全过程监理，标段内征地拆迁数量的确认、三电迁改及管线改移、道路改移方案及数量的确认。
监理的施工标段为DZZQ-1标段，不含河北段轨道工程。
二、编制依据1、《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》（铁总建设〔2017〕151号）；2、大西铁路客专公司关于印发《铁路工程建设项目隐蔽工程影像视频资料管理实施细则（暂行）》的通知大西铁安质〔2017〕80号；3、相关的法律、法规及技术标准、设计文件及图集；4、本项目监理合同、监理大纲、监理规划。
三、监理影像资料采集工作流程北京铁城大张高铁监理项目部为切实加强工序施工管理，提升工程实体质量，反映工程质量验收资料和现场实物质量的一致性，根据工程进展的不同阶段，采用拍照、摄像等方式记录隐蔽工程及关键性工序的施工过程，并形成一套完整的影像资料。
影像资料留存的具体部位和数量要求1.程序检查所拍摄的影像资料应能全面反映单位工程中主要检验批、分项、分部工程的质量验收与控制情况，记录整个施工全过程的正常质量状况。
铁路局关于原铁道部规范性文件第七批清理结果的通知
铁路局关于原铁道部规范性文件第七批清理结果的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2018.02.09•【文号】国铁科法〔2018〕13号•【施行日期】2018.02.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文铁路局关于原铁道部规范性文件第七批清理结果的通知国铁科法〔2018〕13号中国铁路总公司，各地方铁路公司：为进一步做好“放管服”改革工作，落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求，根据铁路改革发展实际，按照“先易后难、有序推进，边清理、边出成果、边向社会公开”的原则，国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第七批清理，对中国铁路总公司自行停止执行或废止的43件原铁道部规范性文件进行处理。
现将第七批清理结果通知如下：1.《关于铁路职工着装、敬礼标准化的通知》（〔79〕铁运字1281号）等26件文件交由中国铁路总公司管理。
自中国铁路总公司停止执行之日起，原文件废止。
见附件1。
2.《关于印发〈铁路桥梁检定评估工作规则〉的通知》（铁运〔2004〕42号）、《关于修改〈铁路桥梁检定评估工作规则〉部分内容的通知》（铁运〔2005〕59号）、《关于加强铁路视频监控系统建设和运用管理的通知》（铁运〔2008〕33号）、《关于印发〈铁路综合视频监控系统管理暂行办法〉的通知》（铁运〔2009〕21号）、《关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理（暂行）的通知》（铁运〔2010〕28号）、《关于印发〈铁路线路允许速度管理办法〉的通知》（铁运〔2010〕50号）等6件文件交由中国铁路总公司管理。
自中国铁路总公司停止执行之日起，原文件废止。
中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理，健全相关制度办法，不断总结完善，确保铁路运输安全。
各地方铁路公司参照上述原铁道部规范性文件有关内容，结合实际制定本企业的具体制度及措施。
3.《关于改变对儿童旅客保险的规定》（铁客工武〔54〕字123号）等11件文件予以废止。
合安、安九铁路安防设施标准讲解
4. 过轨电缆线 ：过轨电缆用扣件进行加固确保电缆线不松动，扣件间隔 不超过20cm。
隐患问题
栏片衔接处未采用直角拐弯形式处理
隐患问题
《上海铁路局铁路防护栅栏管理办法》（上铁工[2017]175号）第二十四条 第七项规定：栅栏的设置应结合地区特点及路基状态，合理选择设置位置及结 构形式，充分考虑线路维护方便，放线遇有建筑物、铁路设备等情况时，应采 取直角拐弯形式封闭。 第八项规定：防护栅栏设置应协调、美观。每一平台以错台方式过渡，错台处 以双立柱衔接。
9. 上跨立交防护
依据：上海铁路局关于实施《上海铁路局高速铁路运用检修设施建设 标准指导意见（暂行）》的函（上铁师函 [2016]1266号）
上跨立交防抛网向外延伸20m 1. 公路或人行天桥上跨铁路时，公路桥两侧 上方必须设置防抛网。 2. 长度：防抛网端距离最外股钢轨垂直距离 不得少于20m。 3. 高度：自上跨桥路面至防抛网顶部不低于 2.5m。
细节要点
沿线供电线塔、电缆警示标、通信箱变等设施紧邻防护栅栏，易造成闲杂人员攀爬入 网。建议：将此类设施设备设计在栅栏以内或远离栅栏独立封闭（建设2.7m实体围墙， 上部加装0.5m刺丝滚笼；需检修的，安装单扇304型检修门）
细节要点
根据中国铁路总公司《高速铁路防护栅栏管理办法》（铁总运[2014]249号） 第六条规 定：高速铁路应实行全线封闭。桥梁地段（水中桥梁及山区沟壑峡谷桥梁除外）桥下应 设置防护栅栏；当旱桥墩高度小于3m时，应设置与路基地段相同的“线路防护栅栏”， 当旱桥墩高度大于等于3m时应设置“桥下防护栅栏”（注：普遍存在底空过大情况，间 隙应不得大于10cm）。
安防设施是线路安全防控体系建设的基础，是确保行车安全的基础性
屏障，安防建设不到位，行车安全特别是高铁列车安全就没有保障。近 几年，中国铁路总公司、铁路公安局、上海铁路局集团有限公司、上海
铁路“四电”工程造价标准优化方案研究
2021年3月铁路工程技术与经济第36卷第2期铁路“四电”工程造价标准优化方案研究张静，王鑫(中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038)摘要:铁路工程造价标准作为合理确定铁路工程建设投资的基本依据，是编制施工图预算、投资检算和市场形成价格的重要基础，需随着技术标准的变化、建设管理的需求动态调整。
本文在总结铁路四电工程造价管理经验的基础上，结合相关造价标准在概预算编制及管理中反映的问题，研究分析四电工程造价标准的优化方案并提出建议。
关键词：四电工程；造价标准；子目设置；结构调整；方案优化；规范计价中图分类号：U22;U212.3丨文献标识码：A文章编号：1007 -9890(2021 )02-0003 -04Study on Cost Standards Scheme Optimizationin ‘ Four Power ’EngineeringZHANG Jing；WANG Xin(China Railway Economic And Planning Research Institute Co. ,Ltd. ,Beijing 100038 ,China)Abstract ： The railway engineering cost standard is the basic basis for rationally determining railway engineering construction investment. It is an important basis for the preparation of construction drawing budget, investment calculation and market formation price. It needs to be dynamically adjusted with the change of technical standards and the needs of construction management. On the basis of summarizing the cost management experience of railway 4 four power5projects, this paper combines the problems reflected in the budget preparation and management of relevant cost standards, studies and analyzes the optimization plan of the cost standards of the ‘ four power ’projects and puts forward suggestions.Key words：four ^electricity engineering；cost standards；sub —item setting；structural adjustment；scheme optimization ；standardized pricing〇引言国家铁路局于2017年发布的《铁路通信工程预 算定额》（TZI1001 -2017)等18册造价标准，对加 强铁路建设工程造价管理，合理编制铁路工程设计 概预算，有效控制铁路工程投资发挥了重要作用。
高速铁路客运规章- 铁路旅客运输投诉处理
【相关知识】 3.各部门、各单位要对旅客的身份信息、联系方式、投诉 内容等资料做好保护管理。受理投诉的所有记录及有关 资料需保存完整，建档、归档并保存不少于1年，以备查 阅。 4.投诉处理过程中，凡发生工作人员利用职权谋取私利、 隐瞒事实、弄虚作假等违规违纪行为的，应视情节，按 有关规定给予责任单位和责任人严肃处理。 5.建立完善职工对旅客投诉的实名申诉机制，制定申诉受 理流程，公布申诉电话、互联网邮箱等渠道和受理时间， 由客服中心受理职工申诉问题，及时流转相关业务管理 部门组织调查。经铁路运输企业业务管理部门调查核实， 属非职工责任投诉，或考核不规范不合理的，铁路运输 企业业务主管部门应指导、监督涉诉单位及时纠正错误， 并及时将核实结果反馈客服中心，由客服中心回访职工。
【相关知识】 （四）北京客服中心主要职责 1.指导、协调各客服中心旅客投诉受理工作。 2.汇总、分析全路旅客投诉情况，向总公司运输局及相关 业务主管部门汇报并提出改进意见和建议。 （五）总公司相关部门职责
总公司相关部门按职责指导、监督相关单位做好旅客投 诉调查处理工作。总公司资金清算中心、中国铁路信息 技术中心、中国铁道科学研究院、中国铁路财产保险自 保有限公司、中国铁路网络有限公司等单位按各自职责 做好旅客投诉调查处理工作。
【相关知识】 （三）铁路运输企业客服中心主要职责 1.负责受理电话、互联网、信件投诉，以及社会监督机构、 上级单位和政府部门转来的投诉。 2.组织客运站段及运输服务相关单位做好调查处理并反馈 结果。 3.汇总、分析本铁路运输企业管辖范围内的旅客投诉情况， 提出改进意见和建议。 4.定期与基层单位开展客服业务及人员培训交流、征求意 见，编制、汇总典型投诉案例，并组织开展客服人员业 务培训。 5.受理职工对旅客投诉处理的申诉。
技能认证铁路客运运价规则考试(习题卷1)
技能认证铁路客运运价规则考试(习题卷1)第1部分：判断题，共100题，请判断题目是否正确。
1.[判断题]《上海铁路局防暑降温管理办法》(上铁安〔2016〕519号)规定，暑期可以以发放钱物替代提供防暑降温饮料。
A)正确B)错误答案:错解析:2.[判断题]《客运系统专业质量考核评价办法》（客综函〔2019〕107号）规定，票据、现金发生丢失的一次扣5分。
A)正确B)错误答案:对解析:3.[判断题]《上海铁路局转发中国铁路总公司关于实行变更到站服务和完善车票改签服务的通知》（上铁客函〔2015〕800号）规定，办理“变更到站”时，新车票票价低于原车票的，退还差额。
A)正确B)错误答案:错解析:4.[判断题]违反《铁路安全管理条例》（2013年国务院令第639号）规定，给铁路运输企业或者其他单位、个人财产造成损失的，依法承担民事责任。
A)正确B)错误答案:对解析:5.[判断题]《上海铁路局劳动安全管理办法》（上铁安〔2015〕301号）规定，集团公司安全监察部门是劳动安全的保障部门。
A)正确B)错误答案:错解析:6.[判断题]《上海铁路局动车组列车票价管理实施细则（暂行）》的通知（上铁价〔2017〕261号）规定，制定或调整动车组列车执行票价，当优惠票票价高于执行票价时，仍按优惠票价售卖车票，并执行全价票的相关规定。
A)正确B)错误答案:错解析:解析:8.[判断题]《上海铁路局中铁银通卡使用管理办法》(上铁客〔2017〕229号)规定，旅客刷卡进站时，卡内余额不得少于 50 元，余额不足时不能刷卡进站。
A)正确B)错误答案:错解析:9.[判断题]《铁路乘车证管理办法》（铁劳〔1994〕142号）规定，通勤、定期通勤乘车证，有效期间为一个历年。
A)正确B)错误答案:对解析:10.[判断题]《铁路劳动安全培训规范》(劳卫教电〔2013〕60号)规定，劳动安全培训能力项目编码分为A、B、C、D四类。
A)正确B)错误答案:错解析:11.[判断题]上海铁路局关于公布《客运车站无票人员补票考核管理办法》的通知（上铁客〔2014〕92号）规定，根据现场实际情况，站段每月千人上车补票率低于8‰为合格。
铁路智能监控解决方案
铁路客运站安检区域智能高清视频监控解决方案北京xxxx科技股份有限公司目录一.系统概述 (3)二.需求分析 (3)三.系统组网拓扑 (5)1.新建分布式 (5)2.新建集中式 (6)3.改造分布式 (7)4.改造集中式 (8)四.系统设计: (9)1.系统结构组成 (9)2.系统布局 (9)3.系统特点 (10)4.系统设计原则 (10)五.系统方案 (12)1.系统管理方面 (12)2.数据传输方面 (14)3.系统兼容方面 (14)六. 本方案所用设备介绍 (14)1.前端设备 (14)2.存储设备 (17)3.数字高清编码器 (21)4.解码设备 (23)七．铁路监控系统配置清单 (24)一.系统概述随着铁路（轨道、高速公路）系统信息化改革的不断深入，视频监控管理技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。
目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。
视频监控作为铁路系统信息化的组成部分,可以为行车调度、救援指挥、防灾安全、客运服务调度等提供直观先进的辅助决策手段，对于保障铁路线的安全运营，提升服务质量具有重要作用。
工作人员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络，在调度中心或者当地机务段，实现对全部监控现场或者当地的道口、车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。
为进一步提高铁路客站运输安全，加强客运站旅客进站安检工作，铁道部决定对全路高速铁路所有客站和普速铁路二等及以上客站安检区域加强视频监控系统的建设。
本系统主要采用高清数字网络监控设备，系统全路高速铁路所有客站和普速铁路二等及以上客站安检区域进行本地化监控。
通过数字监控系统进行现场实施监控管理。
此次高清视频监控系统的项目应用，有效的通过数字化新信息建设。
实现了对所监视的重点现场信息进行统一监督管理。
铁路行业货运值班员(安检)工种技术比武理论题(多选题)
铁路行业货运值班员（安检）工种技术比武理论题（多选题）1、钢轨可以使用（）装载。
A、敞车B、铁地板平车C、有端侧板平车D、无端侧板平车答案：ACD2、铁路货物装载加固方案分为（）。
A、装载加固定型方案B、装载加固暂行方案C、装载加固试运方案D、装载加固临时方案答案：ABC3、承运人应根据鲜活货物季节性强、运量波动大、时间要求快的特点，加强运输组织工作，坚持优先受理、优先配空、（）。
A、优先进货装车B、优先取送C、优先编组D、优先挂运答案：ABCD4、（）不得使用铁路篷布。
A、毒害品B、易燃物品C、污染性物品D、腐蚀性物品答案：ACD5、装卸安全管理应以（）、为重点，积极采用先进技术设备，提升人员素质，强化安全风险管控。
A、劳动安全B、货物安全C、设备安全D、交通安全答案：ABCD6、（）工作属于装卸车附属作业。
A、清扫货车B、清点货物C、苫盖篷布D、安装挡板答案：ACD7、凡性质不稳定或由于聚合、分解在运输中能引起剧烈反应的危险货物，托运人应采用加入稳定剂或抑制剂等方法，保证运输安全。
如：乙烯基甲醚、()醋酸乙烯、甲基丙烯酸甲酯等，并在货物运单托运人记载事项内填写已加入稳定剂或抑制剂字样。
A、乙酰乙烯酮B、丙烯醛C、硫磺D、丙烯酸答案：ABD8、爆炸品、()黄磷和钢桶包装的一级易燃液体应选用P64、P64A、P64AK、P64AT、P64GK、P64GT、P70等竹底棚车或木底棚车装运，并应对门口处金属磨耗板，端、侧墙的金属部分采用非破坏性措施进行衬垫隔离处理。
A、硝酸铵B、氯酸钠C、硫酸D、氯酸钾答案：ABD9、铁路剧毒品运输计算机跟踪管理应以办理站为基础，()，根据不同层次管理要求建立信息管理系统。
A、国家铁路局B、总公司C、集团公司D、车站答案：BCD10、车站办理危货箱时，应对（）等进行核查，防止匿报、谎报危险货物或在危货箱中夹带违禁物品。
A、品名B、包装C、标志D、标记答案：ABCD11、充装非气体类液体危险货物时，应根据（）确定充装量。
国家铁路局关于印发《铁路专用设备产品质量安全监管约谈暂行办法》的通知
国家铁路局关于印发《铁路专用设备产品质量安全监管约谈暂行办法》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2017.06.08•【文号】国铁设备监〔2017〕38号•【施行日期】2017.06.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《铁路专用设备产品质量安全监管约谈暂行办法》的通知国铁设备监〔2017〕38号局属各单位,机关各部门:现将《铁路专用设备产品质量安全监管约谈暂行办法》印发给你们,请遵照执行。
国家铁路局2017年6月8日铁路专用设备产品质量安全监管约谈暂行办法第一条为加强铁路专用设备产品质量安全监管,督促企业落实铁路专用设备产品质量安全生产主体责任,依据国务院有关要求,结合铁路行业监管实际,制定本办法。
第二条本办法所称约谈,是指国家铁路局及地区铁路监督管理局(以下统称铁路监管部门)结合履职工作需要约见铁路专用设备产品生产及使用企业(以下简称企业),向其了解产品质量安全有关情况,指出存在问题,告知相关规定,依法进行告诫,提出整改要求,并督促企业落实整改的一种行政监管措施。
第三条约谈主要适用于以下情形:(一)对发生的铁路专用设备产品质量安全问题,需要通过约谈向企业了解情况或采取措施的;(二)对企业违法行为轻微且没有造成危害后果,可通过约谈及时纠正违法行为的。
对依法应当予以行政处罚的违法行为,不得用约谈代替行政处罚。
第四条铁路监管部门应当根据职责分工实施约谈,原则上同一企业同一事由在三个月内不进行重复约谈。
根据约谈内容,国家铁路局可委托企业所在地或违法行为发生地辖区的地区铁路监督管理局对企业实施约谈。
第五条约谈应当坚持监管与指导、矫正与预防相结合的原则,并依法合规实施。
第六条企业有下列行为之一的,铁路监管部门可实施约谈:(一)违反铁路专用设备行政许可管理规定的;(二)生产、使用的产品在运用过程中频繁发生质量问题或发生质量问题引发不良后果的;(三)产品质量安全管理不严格,存在质量安全隐患的;(四)生产、使用的产品不符合国家标准或者行业标准的;(五)对铁路监管部门指出的问题不整改或整改不及时、不到位的;(六)存在严重失信行为的;(七)其他违反相关规定,铁路监管部门认为有必要约谈的。
车务段音视频系统管理办法
1.综合视频监控系统：涉及车务系统使用的综合视频监 控电脑和前端摄像头（含光电缆、收发器、拾音器等附属设 备）。
2.行车音视频记录系统：平调语音系统，调车作业无线 调车灯显设备运用管理、语音实时上传等。
3.车载音视频系统：调小机车音视频系统，按照集团公 司相关要求，部分车站负责调小机车音视频数据上传工作。
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的综合视频监控系统前端摄像头预设位置、摄像头时间、画 面质量、回放功能是否正常，检查监控终端电脑及软件是否 良好，于当日 11:00 前将车站检查情况上报段安全生产指挥 中心，安全生产指挥中心负责登记汇总。检查过程中发现综 合视频监控设备障碍，应向安全生产指挥中心汇报，并按音 视频系统障碍处理流程办理。
1.根据音视频系统运用管理实际情况，制定本专业音视 频系统设备使用办法或技术指南，配合牵头管理部门制定车 务段音视频系统管理办法。
2.建立、健全本专业音视频系统设备技术台账，根据本 专业音视频系统建设需求ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ向集团公司业务主管部门提报本
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专业音视频系统设备大修和技术改造建议计划，同时负责做 好本专业音视频系统项目建设管理、验收以及固资管理工作。
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第三章 音视频系统运用管理
第十一条 综合视频监控运用管理分类 1. 行车类 （1）前端摄像头（含综合布线）：运转室（信号楼）、 运转外勤、咽喉、线路公安、编组场（含灯桥）、列尾、站 调、驼峰、交班室（点名、会议室）等。 （2）监控终端（含综合布线）：安全生产指挥中心、站 长室、车站运转室（信号楼）微机终端电脑及显示屏。 2．客运类 （1）前端摄像头（含综合布线）：车站站台、进出站口、 检票口、候车室（广场）、安检、售票厅（室）、广播室、行 包房、客运票据库、天桥过道、救援疏散通道、安检区（含 查危仪）、车站围墙、非法通道等其他安保摄像头。 （2）监控终端（含综合布线）：客运管理人员、客运值 班室、广播室微机终端电脑及显示屏。 3．货运类 （1）前端摄像头（含综合布线）：货场大门、围墙、线 路、货运营业厅（室）、货运仓库（雨棚）、货物堆场、装卸 作业区、货检站、货场通道（平过道）、货票库等。 （2）监控终端（含综合布线）：货运管理人员、货运值 班室微机终端电脑。 4.职教类，职培基地、车站职教考点
高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设［2016］18号文”设计及实施方案
0 引言随着我国铁路运输安全标准的提升，综合视频监控系统作为铁路安防系统的重要组成部分，在铁路反恐治安工作中发挥越来越重要的作用。
为进一步做好铁路区间安防有关工作，中国铁路总公司于2016年1月下发了《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km 及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号），明确新建及在建时速200 km及以上铁路项目，铁路区间线路及设备机房重点区域，需利用高清摄像机进行昼夜监视。
2016年12月开通的沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统为国内首批执行“铁总建设［2016］18号文”标准进行建设，并顺利实施完成的铁路干线综合视频监控系统，其设计及实施经验对后续其他铁路综合视频监控系统建设项目具有借鉴和指导意义。
1 工程概况沪昆高铁贵州西段自贵阳北站起始，依次经贵安、平坝南、安顺西、关岭、普安和盘州站，进入云南省富源北站，正线全长285 km，目标时速300 km，桥隧比79.60%。
沪昆高铁云南段自富源北站起始，依次经曲靖北和嵩明站，终到昆明南站，正线全长185 km，目标时速300 km，桥隧比70.72%。
高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设［2016］18号文”设计及实施方案纪伟（中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）作者简介：纪伟（1981—），男，硕士。
摘 要：结合沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统执行《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号）的工程实践经验，从综合视频监控系统视频采集点设置、视频采集点安装、系统后台设备配置和系统承载网等方面，对“铁总建设［2016］18号文”在高速铁路综合视频监控系统工程中的设计及实施方案进行研究探讨。
关键词：综合视频监控系统；铁总建设［2016］18号文；安防；视频采集点；摄像机中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）08-0078-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.08.078渝万高铁自重庆北站起始，依次经复盛、长寿北、长寿湖、垫江和梁平南站，终到万州北站，正线全长247 km，目标时速250 km，桥隧比71.00%。
铁道部关于发布《铁路行车通信记录装置使用管理办法》的通知
铁道部关于发布《铁路行车通信记录装置使用管理办法》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2002.03.28•【文号】铁运函〔2002〕82号•【施行日期】2002.03.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文铁道部关于发布《铁路行车通信记录装置使用管理办法》的通知铁运函〔2002〕82号各铁路局，铁通公司：根据《铁路技术管理规程》要求，铁路行车作业通信系统应具有通信记录功能，为加强对通信记录装置的使用管理，铁道部组织制定了《铁路行车通信记录装置使用管理办法》，现予发布，请按照执行。
铁道部《关于发布〈通信记录仪使用、维修管理办法〉的通知》（铁运函〔1996〕61号），同时废止。
铁路行车通信记录装置使用管理办法第一章总则第一条铁路行车通信记录装置（以下简称通信记录装置）是行车指挥系统的重要安全监控设施，也是调度通信系统不可缺少的组成部分。
为规范通信记录装置的使用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁道部有关技术标准，特制定本办法。
第二条通信记录装置应对列车调度员、车站值班员利用调度电话（无线列调）指挥列车安全正点运行及调车作业进行全过程的监督和记录，达到提高运输效率，加强行车安全，规范现场作业的目的，并为行车事故分析提供依据。
第三条列车调度电话、车站行车闭塞电话及列车无线调度电话（车站电台、调度台、机车台）等有关行车作业的电话，均应安装通信记录装置。
第四条安装在行车调度通信系统中的通信记录装置，必须符合《铁路运输数字通讯记录仪技术条件》（部运输局，运基通信〔1999〕273号）和《列车无线调度电话机车电台语音记录装置技术条件》（部科教司，科教装〔2000〕30号），并经铁道部质量监督检验部门检测合格。
第二章使用管理第五条在通信过程中，通信记录装置为不间断工作方式，开机后任何人不准随意关机。
第六条通信记录装置的使用人员要爱护设备，不得随意移设、拆装或停用。
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中国铁路总公司关于印发 《铁路视频监控系统管理办法》 的通知
各铁路局 ,各 专业运输公 司,各 铁路公 司:
现将 《铁路视 频监控 系统管理 办法》 (技 术规章编 号 : TC/
IX⒛9-⒛ 16)印 发给你们 ,请 认真贯彻执行。
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TG/lIX 209— 2016
及 时 向设备 维护单位 申告 ;
(三 )配 合设各 维护单位进行设备检查和 障碍修 复工作 。
第 四章 维护管理
第 十六条 综合视 频 系统 由节点设备 、前端设各和监控终端
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以及通信 网络构 成。综合 视 频 节 点设备 是 指具备 音视 频信 息接
入、存储、分转发 、调用、控制等功能的平 台设各 ,通 信 网络是
协调机制 ,节 点设各 的维护单位 要牵头组织定 期 沟通维护 情 况 , 研 究解决突 出问题 ,提 高 系统整体运用质量。
第二十一条 视频监控 系统设备 的维护应采取现场维修 和专 业基地检修相结合 的维护模 式。本着 降低整体维护成本 、提 高运
用质量 的原则 ,铁 路局可依托 既有生产站段、科研单位或专 业公 司设立 区域性视 频监控设备 专 业检修基地 ,对 视 频 系统摄 像 机 、 编码器和监视终端 等设备进行专业化修理和检测 ,办 理不 良部件 返厂修理 ,集 中储备 易损 、易耗 等维修备 品备件 ,为 现场 维护单
所: (一 )调 度 所相关调度 台;
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(二 )铁 路公安警务 区及 以上备级指挥 中心; (三 )车 务 (含 客 货运 输单位 )、 电务、机 务 、车辆 、工务
等相关车 间及段级机构 ;
(四 )供 电部 门段级机构。
第三十四条 监视终端视频资源调看 范围的配置应与用 户工
作 内容相 匹配 ,由 备使 用单位提 出,电 务部 门审核后配置 数 据。 新增或调整监控终端 时,应 经铁路局专业分管部 门同意,商 电务 部 门确定方案后实施。在资源具各 情况下 ,应 在 5个 工作 日内完 成新增或调整工作 ;资 源不具备 时,双 方商定具体 时间,但 最长
行分析处理 时,可 与综合视频系统互联调用其 图像资源;当 异物侵
限监测等应用系统需要在综合视频系统特定监控终端上呈现报警处
所 图像时,可 与铁路综合视频系统连接 ,实 现告警 图像的联动。
第九条 铁路视 频监控 系统应符合 国家和 总公 司相关技 术标
准 的规定。新建铁路综合视频监控 系统所使用 的设备 ,纳 入 总公 司铁路专用产 品认证采信 目录的,应 符合 总公 司铁路专用产 品认 证管理 的相关规定 ,优 先采用技术先进 、性价 比高 、质保 期长 的
托运 输 管理视 频监控 系统 的管理 ,按 本 办法规定 ,由 铁路局 与产
权 单位 协商后规 范实施 。 第三条 本 办法所称铁路视频监控 系统是指为满足铁路 行车
指挥 、生产 组织、客货运输服务 、设备 监测 、作 业监控 、抢 险救
援 以及 治安 防范等 需要 ,综 合应用视 音频监控 、通信 、计算机 网
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第二章 基本规定
第六条 综合视频系统是对铁路 车站公共场所 、重点作 业场 所、咽喉 区、重要机房 以及 线路重点 区段等处所安装前端设各进
行音视频采集 ,经 共用 的业务平 台实现 音视 频 的存储和分 转发 ,
供铁 路 调 度 (车 务 )、 客 货 运 、工 务、 电务、供 电、机 务 、车 辆、信息和公安等 多专业用户使用 的视频监控 系统。
位提供支撑。
第二十二条 设各维修单位应设置相应 的维修机构 ,配 各技
术人 员、必要 的维修工具 、仪器仪表等。
第二十三条 设各 维修单位根据 自身维修 能力 ,对 关键部件
和 系统软件可采取委外维修方式。应采用招标等合规方式选择承
修单位 ,双 方应签订合 同,明 确权利义务 ,对 承修 范围、质量标
第七条 专业视频系统是铁路专业部 门或单位根据生产 管理
或治安保卫需要 ,采 用视频监控技术对重点场所 、作业过程或设 各运行状态等进行视频 图像监视 ,供 本部 门或本单位 内部使 用 的
视 频监 控 系统 。
根据需要 ,专 业视 频系统可接入综合视频系统 ,通 过综合视
频系统监控终端统一调用专业视 频系统 图像资源。 第八条 当旅客服务等业务 系统需要对综合视频监控 图像进
所、货检站和货运 站列车 (铁 路货 车 )进 出站位 置 等重 点部 位
的前端采集设各 (含 综合布 线 )由 车站负责维护。
(二 )安 装在 站 内或 区间,对 供 电电力、通信信号、信 息机
房 、院落以及 室 内外特定设各设施进行监视 的前端采集设备 由该 设各设施所属专业部 门负责维护。
(三 )咽 喉 区及 区间通信铁塔上安装 的前端采集设各 由电务 部 门负责维护。
综合视 频系统设备 IP地 址、编号等 系统数据 ; -4—
(三 )组 织综合视 频 系统及 分 管设备 的维护工作 ,监 督检 查
运用质量和设各维护质量 ;
(四 )组 织和参 与管 内新建 综合 视 频 系统技 术 方 案 审查 和 竣
工验 收工作 。 第 十 四条 总公 司、铁 路局有关专 业主管部 门根据部 门职责
产 品。
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第十条 铁路 综合视频监控 系统 的建设 ,应 满足铁路相 关专
业需求 ,统 筹兼顾治安 防范的需要 ,综 合利用存储 、前端、终端
设备和 网络等资源 。
第十-条 新建视频监控系统投入使用前 ,建 设单位要组织
·
验 收测试 ,并 完成对维护、使用单位相关人 员的培训工作 。
第三章 职责分工
铁 路视 频 监控 系统管理 办法
第一章 总 则
第一条 铁路视频监控 系统是铁路运输指挥 、生产作 业及 治
安 防范的重要设 施 。为规 范视 频监控 系统管理 ,提 高视 频监 控 系 统运用和维修 质量 ,制 定本 办法。
第二条 本 办法适用于 中国铁 路 总公 司 (以 下简称 总公 司 ) 及各铁路局、各专 业运输公 司视 频监控 系统 的管理 。合 资铁 路 委
入 ,设 置科 目明细核 算维修成本 ,逐 步掌握视 频监控维修 单价 ,
科 学合理确定维修成本定额。
第二十八条 铁路局要加强综合视 频系统 的故障管理 ,逐 步 实现故障 申告集 中受理和故障 闭环管理 ,加 强数据集 中分析 。铁 路局可根据实际情况 ,指 定视频故障集 中受理机构 ,设 置统 一的
用质量和设各维护质量 ;
(四 )参 与新 建 视 频 监 控 系统 技 术 方 案 审查 和 竣 工 验 收 工
作。 第 十五条 总公 司、铁 路 局视 频监控 图像使 用部 门 (单 位 )
的主要工作如下 : (一 )负 责监控终端及 显示设各 的 日常保养 ;
(二 )发 现 用 户终 端 设 各 不 能正 常使 用 或 监 视 图像 异 常 时 ,
络 、系统集成等技 术所构建 的 图像 通信 系统 。
第 四条 铁路视 频监控 系统按监控地 点和使 用方式 ,分 为综
合视 频监控 系统 (以 下简 称 综合 视 频 系统 )和 专 业视 频监 控 系
统 (以 下简称 专 业视 频 系统 )。
第五条 本 办法主要针对铁路 综合视 频监控 系统 的管理 ,专 业视 频 系统 由主管部 门 自行 管理 ,质 量管理 可参 照本 办法执 行 。
第十二条 总公 司 电务部 负责 综合 视 频 系统 的专 业技 术 管
理 ,参 与运用管理相关工作 。主要工作如下 : (一 )参 与编 制相关技术标准 ;
(二 )组 织制定维护质量标准 ; (三 )会 同有关部 门研 究制定相关业务 系统 与综合视 频 系统
互联 、联动等技术方案 ;
(四 )指 导全路综合视频 系统 的技术 管理及 维护工作 ,监 督
负责本 专 业 内视 频监控设备 的运用和维护管理 ,主 要工作 如 下 :
(一 )明 确本 专业视 频监控场 景 以及 质量 需求 ;
(二 )落 实 总公 司技 术标 准和 维护标 准 ,制 定 分 管设各 的维
护管理 办法 ;
(三 )落 实设各 维护单位 ,组 织开展 维 护工作 ,监 督 检 查运
检查运用质量 ;
(五 )参 与总公 司综合视频核心 节点及终端相关技 术方案 的
审查和竣工验 收工作 。
第十三条 铁路局 电务部 门负责管 内综合视频系统 的专业技
‘
术管理 ,参 与运用管理相关工作。主要工作如下 :
,
(一 )落 实相关技术标准 ;
(二 )审 核管 内综合视 频系统互联 、接入等技术方案 ,管 理
设各维护单位要建立全面 的技术 台账 ,包 括前端采集设各 、用 户
终端 、节点设各 的安装地 点、维护 单位 以及 设 各 规格 型 号 、IP
地址、设备编码等技术参数和运用参数 ,并 各有必要 的图纸和技
术资料。 第二十五条 前端采集设备 的维护单位应在前端采集设各
(摄 像机 )上 张贴标 志 ,明 示维护单位及联 系 电话。监控终 端 的 维护单位应在监视终端上张贴标 志 ,明 示维护单位和报修 电话 。
准 、故 障修复 时限和违 约责任等进行约定。 第二十四条 维护单位要按 照维护分工建立视频监控 系统设
备 台账 。前端采集设各 的维护单位要掌握摄像机安装地 点、规格 -7—
型号、IP地 址等基本技 术参 数。监控终 端 维护单位 要 掌握 其 安 装地 点、设各 配置、IP地 址等基本技 术参数。节 点设各 和 网络
指承载综合视频信 息传送 的网络设备 。综合视 频节点设各和通信 网络 由电务部 门负责维护。
第十七条 综合视频系统的前端设各包括前端接入设各