车用汽油(GB-T17930)1

组成分析
• • • • 苯含量（SH/T 713） 指标： 不大于1.0%（体积百分数） 典型的气相色谱图
组成分析
• 芳烃含量(GB/T 11132) • 方法概要： • 取约0.75ml试样注入装有活化过的硅胶玻璃吸附柱中，在吸附柱的分 离段装有一薄层含有荧光染料混合物的硅胶。当试样全部吸附在硅胶上 后，加入醇脱附试样，加压使试样顺柱而下。试样中的各种烃类根据其 吸附能力强弱分离成芳烃、烯烃和饱合烃。荧光染料也和烃类一起选择 性分离，使各种烃类区域界面在紫外灯下清晰可见。根据吸附柱中各种 烃类色带区域的长度计算出每种烃类的体积分数。 • 意义与应用： • 测定石油馏分中芳烃、烯烃和饱和烃的体积分数，对表征如汽油调和组 分和催化重整进料等石油馏分的质量特性十分重要，同时该数值对表征 经催化重整、热裂化及催化裂化得到的发动机燃料、航空燃料调和组分 等石油馏分和石油产品的质量特性也十分重要。芳烃含量太高，排气带 黑烟，有害于健康，所以新标汽油也要控制芳烃含量。 • 注意： • 对于97#车用汽油，在烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳 烃的最大值为42%（体积分数）。 • 指标：不大于40%（体积分数）。
油品分析
• 1.基本理化性质的测定：密度、平均分子量、苯胺点、粘 度、闪点燃点与自燃点、残炭 • 2.蒸发性能的测定：馏程、饱和蒸汽压、汽油的液汽比 • 3.燃烧性能的测定：辛烷值、十六烷值、热值、烟点 • 4.安定性的测定：实际胶质、诱导期、碘值与溴价、储存 安定性、热氧化安定性 • 5.低温性能的测定：浊点、结晶点、冰点、凝点、倾点、 冷滤点 • 6.腐蚀性的测定：铜片腐蚀、银片腐蚀、博士实验、硫醇 硫、酸度和酸值、水溶性酸碱 • 7.油品中杂质的测定：色度、水分、机械杂质、灰分
蒸发性能的测定
• • • • • • 指标： 10%蒸发温度/℃ 不高于 50%蒸发温度/℃ 不高于 90%蒸发温度/℃ 不高于 终馏点温度/℃ 不高于 残留量（体积分数）% 不大于
70 120 190 205 2
蒸发性能的测定
• 蒸汽压：(GB/T 8017雷德蒸汽压) • 方法概要 • 将经冷却的试样充入蒸气压测定器的汽油室，并将汽油室与37.8℃的 空气室相连接。将该测定器浸人恒温浴（37.8±0.1℃），并定期地 振荡，直至安装在测定器上的压力表的压力恒定，压力表读数经修正 后即为雷德蒸气压。 • 意义与应用 • 雷德蒸汽压评定发动机燃料的蒸发强度、启动性能、生成气阻的倾向 和在储存、管理中损失轻组分的倾向。P雷大，含轻组分多，蒸发强 度大，启动性能好，但P太大，形成气阻，并挥发损失大，所以轻质 油蒸汽压收到限制。 • 指标：国（Ⅲ）： 11月1日至4月30日：不大于88KPa • 5月1日至10月31日：不大于72KPa • 国（Ⅳ）：11月1日至4月30日：42~85 KPa • 5月1日至10月31日：40~68 KPa
腐蚀性的测定
• 水溶性酸或碱(GB/T 259) • 石油产品的水溶性酸、碱，是指油品在加工、储存、运输 工程中从外界进入的可溶于水的无机酸或碱。 • 方法概要 • 用蒸馏水或乙醇水溶液抽提试样中的水溶性酸或碱，然后， 分别用甲基橙或酚酞指示剂检查抽出液颜色的变化情况， 或用酸度计测定提取物的PH值，以判断有无水溶性酸或 碱的存在。 • 危害：1.油品中的水溶性酸、碱能腐蚀机器设备，算能腐 蚀大多数金属，碱能腐蚀铝、锌等金属；2.催化油品氧化， 使油品安定性下降。出厂油品不含水溶性酸、碱。 • 报告：无
安定性能的测定
• 实际胶质：(GB/T 8019) • 方法概要： • 已知量的燃料在控制温度和控制空气可蒸汽流的条件下蒸发。若燃料 为航空汽油和喷气燃料，则将所得残渣称重，并以毫克/100毫升报告。 若为车用汽油，则将正庚烷抽提前和抽提后的残渣分别称重，所得结 果以毫克/100毫升报告。 • 意义与应用： • 用本方法测定车用汽油中实际胶质的真正意义还没有确切地肯定下来， 已经证明高胶质能使进气管、汽化器和进气阀产生沉积物和粘住进气 阀。在大多数情况下，可以认为低胶质将确保进气系统没有这些困难。 对于车用汽油来说，试验的基本目的是测定试样在试验条件下形成的 氧化物多少。 • 操作关键：采样(防止挥发) 装样（无气泡） • 指标：不大于5 ( mg/100ml )
燃烧性能的测定
• 指标：
蒸发性能的测定
• 馏程：(GB/T 6536) • 本标准采用下列术语。 – 分解点 decomposteion pcint • 蒸馏烧瓶中液体开始呈现热分解时的温度计读数，以℃表示。热分解 时蒸馏烧瓶中出现烟雾，温度发生波动，即使调节加热，温度仍明显 下降。 – 干点 dry point • 蒸馏烧瓶中最低点的最一滴液体气化时一瞬间所观察到的温度计读数， 以℃表示。在蒸馏烧瓶壁或温度计上的任何液滴或液膜则不予考虑。 • 注：一般是用终点（终馏点）而不用干点。对于特殊用途的石脑油 （例如，涂料工业用石脑油），可以报告干点。当某些样品的终点 （终馏点）的精密度总是不能符合精密度这一章规定时，也可以用干 点代替终点（终馏点）。 – 终点或终馏点 end point ofor final boiling point • 在试验过程中得到的温度计最高读数，以℃表示，通常是在蒸馏烧瓶 底部全部液体都蒸发后才出现，经常采用的同义词是术语“最高温度” – 初馏点 initial boiling piint • 从冷凝管较低的一端滴下第一滴冷凝液的一瞬间观察到的温度计读数， 以℃表示。
• •
腐蚀性的测定
• 铜片腐蚀（GB/T 5096） • 方法概要 • 把一块已磨光好的铜片浸没在一定量的试 样中，并按产品标准要求加热到指定的温 度，保持一不定期的时间。待试验周期结 束时，取出铜片，经洗涤后与腐蚀标准色 板进行比较，确定腐蚀级别。 • 意义 • 石油产品对铜的腐蚀程度。 • 指标：铜片腐蚀（50℃、3h）不大于1级
燃烧性能的测定
• 研究法： • RON—GB5487 600r/min 角度:上死点前13° • 马达法： • MON—GB503 900r/min
• 97#汽油只做研究法（RON） 固定点火
燃烧性能的测定
• 1.爆震的产生与汽油的组成有关 烃类分子中所含碳原子数相同时： 正构烷烃>正构烯烃>异构烯烃>环烷烃>异构烷烃>芳烃 增加异构烷烃、芳烃含量，减少正构烷烃含量，就会使汽油在同一部 发动机燃烧室中燃烧时不发生爆震。但是，芳烃不易氧化燃烧不完全， 所以芳烃含量太高，排气带黑烟，有害于健康，所以新标汽油也要控 制芳烃含量。 • 2.与压缩比有关 汽油发动机的压缩比通常在6.0-10.0之间。热功效率与压缩比成正比。 对于汽油而言，压缩比越大，越易产生爆震。不能采用降低压缩比的 方法来达到不产生爆震的目的。发动机性能越好，其压缩比就越高， 要求的辛烷值也就越高。
腐蚀性的测定
• • • • • • • 硫醇 博士实验（定性分析）（SH/T 0174） 馏分燃料油硫醇硫测定法（电位滴定法）（GB/T1792） 方法概要 摇动加有亚铅酸钠溶液的试样，观察混合溶液外观的变化，判断混合 溶液中是否存在硫醇、硫化氢、过氧化物等元素硫。再通过添加硫磺 粉，摇动并观察溶液最后外观变化，进一步确认硫醇的存在。 意义 本标准可定性检测度样中硫醇的方法，也可定性检测硫化氢。（注： 迅速变黑，有硫化氢；变乳白色，然后变黑，有硫醇。） 指标：（满足下列指标之一，即判断为合格） 博士实验：通过 硫醇硫含量%（质量分数）：不大于0.001
腐蚀性的测定
• 硫含量 • 意义和应用 • 石油化工厂加工的原料中含有痕量硫化物会引起中毒。二 氧化硫是空气的主要污染物。 • SH/T 0742（能量色散X射线荧光光谱法）SH/T 0253 （轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法））GB/T 17040（X射线光谱法）SH/T 0689(antek9000荧光硫) GB/T 380（燃灯法定硫 仲裁试验） • 指标：国（Ⅲ）：不大于0.015%（质量分数）(150ppm) • 国（Ⅳ）：mg/Kg 不大于50 (50ppm)
安定性能的测定
• 诱导期(GB/T 8018) • 方法概要 • 试样在氧弹中氧化，此氧弹先在15－25℃下充氧至 689kPa（100磅/英寸2），然后加热至98－102℃之间。 按规定的时间间隔读取压力，或连续记录压力，直至到达 转折点。试样到达转折点所需要的时间（以分钟为单位） 即为试验温度下的实测诱导期。由此实测诱导期就可以计 算100℃时的诱导期。 • 意义与应用 • 本方法适用于测定在加速条件下汽油的氧化安定性。可用 诱导期来表示车用汽油在贮存时生成胶质的倾向。但是， 在不同的贮存条件下和对不同的汽油，其诱导期和在贮存 时生成胶质的相互关系可能有显著差别。 • 指标：不小于480min
油品中杂质的测定
• 机械杂质及水分(目测) • 将试样注入100ml玻璃量筒中观查，应当透明，没有悬浮 沉降的机械杂质和水分。有异议时以GB/T 511和GB/T 260方法测定为准 • 方法概要（GB/T 511） • 称取一定量的试样，溶于所用的溶剂中，用已恒重的滤器 过滤，被留在滤器上的杂质即为机械杂质。 • 方法概要（GB/T 260） • 一定量的试样与无水溶剂混合，进行蒸馏测定其水分含 量并以百分数表示。 • 指标：无
组成分析
• 苯含量（SH/T 713） • 色谱法样品中加人丁酮(MEK)作为内标物，然后导人一个 有串联双柱的气相色谱仪中。样品首先通过一个装填有非 极性固定相如甲基硅酮的色谱柱，组分依沸点顺序分离。 辛烷流出后，反吹非极性柱，将沸点大于辛烷的组分反吹 出去。辛烷及轻组分随后通过一个装填有强极性固定相如 1,2,3一三(2-氰基乙氧基)丙烷(TCEP)或改性聚乙二醇 (FFAP)的色谱柱，来分离芳烃和非芳烃化合物。流出的 组分用热导检测器(或火焰离子化检测器)检测，并用记录 仪记录。测量峰面积，并参照内标物计算各组分的浓度。 • 意义 • 苯是一种对人体有毒害作用的物质，对人的造血机能有很 大的影响且不可逆。
车用汽油
国家标准《 车用汽油》（GB 179302011）于2011 年5月12日，由中华人民共 和国国家质量监督检验检疫总局和中国国 家标准化管理委员会发布。本标准自发布 之日起实施，表2 规定的技术要求过渡期到 2013 年12 月31 日。（由2006版本09过 渡）
车用汽油—国（Ⅲ）
Baidu Nhomakorabea
车用汽油—国（Ⅳ）
GB17930—2011汽油分析指标
• • • • • • • • 汽油指标（18项） 1、辛烷值 2、铅含量 3、馏程 4、蒸汽压 5、实际胶质 6、诱导期 7、硫含量 8、硫醇 9、铜片腐蚀 10、水溶性酸碱 11、机械杂质及水分 12、苯含量 13、芳烃含量 14、烯烃含量 15、甲醇含量 16、氧含量 17、锰含量 18、铁含量
蒸发性能的测定
• 各点温度所说明的问题 • t0、t10： • 汽油在发动机中的启动性能和形成气阻倾 向，以及挥发损失大小。若过高，含轻组 分少，冬季使用会影响汽车启动性，甚至 无法启动。若过低，含轻组分多，夏季使 用时就会在输油管中形成气阻而中断供油， 发动机不能正常工作，并在储运保管中挥 发损失大。
车用汽油—国（Ⅳ）
燃烧性能的测定
• 辛烷值 • 定义： • 在实验用标准单缸发动机中将试油与标准燃料比 较，当试油抗爆性与某一组成的标准燃料抗爆性 相等时，标准燃料中所含异辛烷的体积百分数即 为试样的辛烷值。 • 产生爆震的原因： • 汽油爆震现象的产生是因为汽油中含有较多的自 燃点低易氧化的烃类，使烃类自燃点下降，未燃 区产生过多的过氧化物，气缸温度升高超过自燃 点，便在气缸内产生多个燃烧中心而自燃，从而 引起爆震。
蒸发性能的测定
• t50：反应汽油在发动机中的加速性能，并对启动 性也有影响。若过高，当汽车需要加大油门、增 加进油量时，重组分多，来不及气化，燃烧不完 全，汽油机不能发出所需功率。日常生活中汽车 爬坡太慢、排气冒黑烟就是这种情况。若过低， 含轻组分多，对发动机有利，但影响汽油收率， 厂家不会那样做。 • t90、t终：汽油在发动机中完全蒸发程度的指标。 若过高，重组分多，蒸发燃烧不完全，发动机功 率下降，油耗增加磨损增加；若过低，影响汽油 收率。