汽车电子系统的电磁兼容测试方法
汽车电子零部件电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。
一、国际标准1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。
该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。
2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。
该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。
第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。
第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。
第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。
第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。
第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。
第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17日撤销。
第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。
第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。
第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。
第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。
第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。
ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。
3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。
该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。
汽车电子产品电磁兼容性分析、仿真及优化设计
3、PCB布局技术：根据电磁兼容性要求，合理安排PCB上元器件的位置和连接 方式，以提高电磁干扰的抵抗能力。例如，可以将敏感元器件布置在PCB的低 干扰区域，或者优化线束走线方式以减小电磁辐射。
在关键技术方面，需要以下几个方面：
1、电路设计：合理的电路设计可以有效地减小电磁干扰。例如，选择合适的 元器件和电路拓扑结构，避免高频信号的突变和电流尖峰的产生。
2、搜集相关资料：收集与汽车电子电磁兼容性相关的文献资料，了解已有研 究成果和不足之处。
3、理论分析和仿真模拟：利用电磁场理论、数值仿真软件等技术手段，对汽 车电子设备在不同电磁环境下的性能进行预测和分析。
4、实验设计与实施：根据理论分析和仿真模拟的结果，设计实验并进行实施。 实验过程中需要实验条件、测试方法、数据处理等方面的问题。
展望未来，随着航空技术的不断发展和电子设备的日益复杂化，PCB布局电磁 兼容性设计将成为航空发动机电子控制器设计中越来越重要的研究方向。研究 人员需要进一步深入研究和探索新的设计方法，以提升航空发动机电子控制器 的性能和可靠性。应注重开展跨学科合作，将电磁兼容性设计与航空发动机电 子控制器的其他关键技术相结合，实现全面优化设计。
在电子设备中，PCB布局的电磁兼容性是指PCB在特定环境中对电磁干扰（EMI， Electromagnetic Interference）的抵抗能力和不会产生影响其他电路或系 统的电磁辐射水平。对于航空发动机电子控制器来说，其工作环境中存在大量 的电磁干扰，如雷电、无线电信号、电力线等。因此，PCB布局的电磁兼容性 设计对于保证航空发动机电子控制器的稳定性和可靠性至关重要。
3、加强屏蔽措施：对于关键电路和元器件，可以采用金属外壳或导电材料进 行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读戴胜晓【摘要】随着汽车电气化智能化的需求越来越高,EMC已经成为OEM生产厂家无法回避的关键问题之一,有必要从零部件的性能方面就加以严格控制,也必须对标准及测试方法有一个完整的了解.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】9页(P12-20)【关键词】电磁兼容EMC;测试方法;电磁干扰【作者】戴胜晓【作者单位】上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心,上海200438【正文语种】中文【中图分类】U463.6电磁兼容（EMC）是研究在有限的空间、有限的时间、有限的频谱资源的条件下，各种用电设备可以共存正常工作的一门科学。
现代汽车的三大污染（排放、噪声、电磁干扰）其中之一就是电磁干扰。
电磁干扰（EMI）是一种不希望存在的信号，它对电子设备或系统的正常工作会造成有害影响。
电磁干扰源有多种，有的来自自然界，有的是人为造成的。
来自自然界的电磁干扰主要是由雷电产生的大气噪声（频率主要分布在10MHz以上）以及由宇宙射电噪声和太阳辐射（10 MHz以上）引起的。
人为造成的又分为有意干扰和无意干扰两种。
所谓有意干扰是指那些必须发射电磁波的设备，如调幅、调频、电视广播发射机、雷达和导航发射机、高频加热设备和移动无线电通讯机等产生的电磁信号，它对特定的需求方是有用的，而对其它方面则可能成为干扰。
所谓无意干扰源包括计算机设备、继电器、开关、电机高压线、照明设备、汽车的点火装置等。
随着智能化、安全性的要求日益提高，汽车上的电子设备，特别是半导体逻辑器件装车数量的增加，汽车对内、对外的电磁骚扰要求越发严格。
当电磁骚扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
国外对汽车的电磁兼容问题非常重视，目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
本文主要是对汽车零部件供应商提出EMC要求，对相关标准的理解及测试项目的理解及测试方法进行介绍。
汽车电子EMC测试标准
汽车电子EMC测试标准1.汽车电子EMC测试项目1) 静电放电抗扰度试验2) 射频电磁场抗扰度试验3) 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验4) 传导骚扰5) 辐射骚扰6) 导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度7) 传导电压瞬态发射8) 低频传导抗扰度试验2.汽车电子EMC测试标准CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T21437.2-2008 /ISO 7637-2:2004道路车辆来自传导和耦合的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导GB/T 21437.3-2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射ISO7637-3:2007道路车辆-来自传导和耦合的电骚扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的电瞬态发射GB14023-2006/CISPR 12:2009车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性? 限值和测量方法GB18655-2002 /CISPR 25：2009 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求T-752 DELCO 产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI）7-Z0470:1996 电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001 电子器件9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备DIN 57 879:1981 德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量TL 965:2004 近距离去扰要求VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准。
汽车电磁兼容测试标准_解释说明以及概述
汽车电磁兼容测试标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述汽车电磁兼容测试是对汽车和其相关设备在电磁环境下的性能进行评估和验证的一种测试方法。
随着现代汽车中电子设备的不断增加，如导航系统、行车安全辅助系统、无线通信装置等，汽车对电磁干扰的抵抗能力也越来越重要。
因此，汽车电磁兼容测试标准应运而生。
1.2 文章结构本文将首先解释和说明什么是汽车电磁兼容测试，并探讨为什么需要进行这种测试。
随后，将介绍目前存在的几个重要的国际标准和规范，包括国际汽车电工委员会（IEC）标准、美国联邦通信委员会（FCC）标准以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准。
最后，将给出关于进行汽车电磁兼容测试流程与方法的建议，并给出相应的结论。
1.3 目的本文旨在向读者介绍并解释汽车电磁兼容测试标准以及相关内容，帮助读者更好地理解该领域的知识，并为相关行业人士提供实际操作的指导和建议。
通过本文的阅读，读者将能够了解到关于汽车电磁兼容测试的基本概念、方法与标准，并掌握进行该类测试的流程和步骤，在实践中提高对汽车电磁兼容性能的评估和验证能力。
2. 汽车电磁兼容测试标准解释说明：2.1 什么是汽车电磁兼容测试？汽车电磁兼容测试是指针对汽车内部和外部的电子系统以及整车进行的一系列测试，以确保它们能够在不受无线电频段干扰的情况下正常运行。
这些测试旨在确保汽车在接收和发射无线信号时不会干扰其他设备，同时也能够有效地抵御来自其他设备的干扰。
2.2 为什么需要进行汽车电磁兼容测试？随着现代汽车中使用的电子器件越来越多，特别是通信和导航系统等，其对于无线频段的敏感性也逐渐增加。
若没有经过充分测试和防护措施，这些电子系统可能会相互干扰或者受到来自其他设备的干扰，在极端情况下可能造成驾驶员误操作、引发交通事故或者导致其他系统功能失效。
因此，进行汽车电磁兼容测试是为了确保无线通信和导航系统与其他电子装置之间能够正常工作并且不会相互干扰。
这也有助于提高整车的可靠性和安全性。
汽车电子电磁兼容系列标准
汽车电子电磁兼容系列标准汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用，对于今天的汽车产业，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志之一。
电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。
随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。
同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。
当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况，并就我国目前的汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解，希望对完善国内汽车电子EMC标准体系有一定的益处。
汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。
现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。
地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI），美国联邦通讯委员会（FCC），美国汽车工程协会（SAE），德国邮电部（FTZ），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI），日本民间干扰控制委员会（VCCI），上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。
国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。
汽车电子零部件电磁兼容EMC测试
NISSAN （日产尼桑） ISO 11452-8
PSA （标志,雪铁龙） ISO 7637-2
谌伦文 TEL 185-03-01-64-32
广电计量汽车电子产品电磁兼容测试能力全面，测试范围包括辐射抗扰度、无线电骚扰、零部件 /模块的传导和辐射发射、电压瞬时骚扰、电源线瞬时传导抗扰度、信号线瞬时传导抗扰度、静 电放电、 电波暗室法辐射抗扰度和大电流注入法辐射抗扰度， 完全满足 ISO7637 汽车电子产品瞬 时抗扰度测试标准，ห้องสมุดไป่ตู้时还满足了各大汽车厂商如大众、宝马、奔驰等的企业标准的要求。
汽 车 部 件 车系标准 GMW（通用） GMW3097-2004 GMW3172 检 测 标 准 28400NDS21（3） 28401NDS02 B21 7110-2005 TOYOTA（丰田） TSC3351 TSC7001 TSC7006 TSC7508 Conducted Emissions （20Hz-108MHz）（传导骚扰） Radiated Emissions （20Hz-40GHz）（Chamber） Measurement of magnetic field radiated emissions （20Hz-250kHz）（低频磁场骚扰测试） BCI （10kHz-1GHz）（电流注入时的抗扰度） RI/RS ALSE （电波暗室法辐射抗扰度） 检 测 项 目 Immunity to Electrical transient conduction （瞬态抗扰度 ISO7637） Immunity to audio frequency magnetic field （20Hz-250kHz）（低频磁场抗扰度） Resistance to impulsive transient （瞬态噪音抗扰度测试，高周波，低周波实验） ESD （30kV）（静电放电） Resistance to handy transmitters （手持发射设备辐射抗扰度） Power Supply Interruptions Batttery Voltage Dropout （电源间断跌落实验） Discontinuities in supply voltage （电源微断路的稳定性） Ground Offset（ 接地偏移） Power Offset（电源偏移） 编 号 国际标准 ISO 11452-2 ISO 11452-4 ISO 11452-7 ISO 11452-9 ISO 11452-10 ISO 7637-3 ISO 16750-2 ISO 10605 CISPR 12 CISPR 25 中国标准 GB 14023-2006 GB 18655-2002 GB 18655-2008 GB/T 17619-1998 GB/T 18387-2001 GB/T 19951-2005 美国标准 SAE J551 系列 SAE J1113 系列 欧洲标准 Emark ECE R10 emark 2004/104/EC & 2009/19/EC CE DOC EN50498 多功能车载娱乐系统、GPS 导航系统、车载冰箱、车充、车载逆变器、车载功放、倒车后视系统、倒 车雷达、汽车防盗系统、汽车胎压监测系统驱动马达、HID 镇流灯、ABS 系统、ECU 控制器、……
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
戴 胜 晓
（ 上 海 汽 车 集 团股 份 有 限公 司 商 用 车技 术 中心 ，上 海 ２ ０ ０ ４ ３ ８ ）
摘 要 ：随 着汽 车 电气 化 智 能 化 的 需 求 越 来越 高 ，Ｅ ＭＣ 已经 成 为 Ｏ Ｅ Ｍ生 产 厂 家 无 法 回避 的关 键 问题 之 一 。有必 要 从零 部件 的性 能 方 面就 加 以严 格 控 制 ，也 必 须对 标 准 及 测 试 方 法 有 一 个 完 整 的 了解 。 关 键 词 ：电磁 兼 容 Ｅ Ｍ Ｃ；测 试 方 法 ；电 磁 干 扰
中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ６ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ６ ３ ９ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ０ １ ２ — ０ ９ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ａ ｎ ｄ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃｏ ｍｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ＥＭ Ｃ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｓ ｔ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： ＥＭＣ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ａ ｋ ｅ ｙ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ＯＥ Ｍ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ｓ ．Ｉ ｔ ｉ ｓ ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｒ ｙ ｔ ｏ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｔ ｈ ｅ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｋ ｎ ｏ ｗ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ￣ｏ ｄ ｏ ｆ ＥＭＣ．
(完整版)汽车电磁兼容(EMC)系列标准.整理DOCX
汽车电子电磁兼容系列标准1汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。
现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有：1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。
2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。
上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。
3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。
1.1汽车电磁兼容国际性标准ISO1.1.1ISO11451（整车）ISO11451《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–vehicle test methods）。
该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。
ISO11451包括4部分。
分别为：ISO11451-1《第1部分概述和定义》ISO11451-2《第2部分车外辐射源》自由场ISO11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》模拟车载发射机ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》BCI1.1.2ISO11452（零部件）ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–Component test methods）该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。
大众公司汽车电子部件电磁兼容(EMC)测试方案
TL82366 对传感器电缆以及信号和控制电缆的抗扰度实验
ISO 11452-4 大电流注入,对信号线、控制线及传感器线设备同 TL82166 部分，不用另购 ISO 7637-3 采用 ISO 7637 配置中的 CDN 5000 即可完成,不需另购其它任何产品
TL82466 静电放电抗扰度实验
在大众汽车标准中采用 IEC 61000-4-2,但针对汽车及车载电子设备有专门标准 ISO10605,因 此为了配合这些标准,选用电阻电容模块：R=330Ω，R=2000Ω；C=150pF，C=300pF 组合结果为:
E-mail:info@
免费服务热线:800 810 7051
另外也应针对标准的要求，完成如下测试: 传导骚扰测试，分别对电源端以及数据和控制线进行骚扰测量： 1) 电源端传导骚扰采用 AN,两个；配合接收机完成测量 2) 信号线传导骚扰采用电流探头:100kHz-30MHz, 30MHz-300MHz，配合接收机完成测量 辐射骚扰测试，应该在半电波暗室(ALSE)中完成，主要使用天线 VUBL9163(20MHz-2GHz) 配合接收机完成测量
最好采用半电波暗
络 TEM 小室整车电波 150kHz-200MHz
室,TEM 小室上限频率只
暗室
70kHz-2500MHz
有 200MHz
TL82066 ISO7637-2
传导暂态干扰测量暂
最好能够完成 12V，24V，
态干扰抗扰度
42V 供电的测试
TL82166 ISO11452
ISO11452-2
TL82166 射频抗扰度测试
频率 标准 主要 设备
10kHz-400MHz
400MHz-1GHz
中国汽车emc测试标准
中国汽车emc测试标准EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。
EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。
了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。
汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。
随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。
仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。
符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。
汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。
汽车EMC测试包含哪些方面？一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。
抗扰性测试抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。
电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。
排放测试汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。
然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。
因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。
下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。
1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。
在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。
(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。
(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。
(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。
(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。
2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。
这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。
(2) 接收测试。
这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。
(3) 静电放电测试。
华阳通用电子有限公司---汽车电子电磁兼容
华阳通用电子有限公司车载电子电磁兼容（传导抗干扰）测试系统方案简介符合ISO标准及各大汽车公司标准QA实验室张鹏忠2007-07-20目录1.简介系统简介ISO系统大电流注入BCI（Bulk current Injection）系统ESD（Electrostatic Discharge）系统2.技术描述ISO系统方案ISO7637系统适用标准ISO7637设备介绍2.3.1 超小型干扰模拟器（UCS 200-M）2.3.2电压跌落信号发生器(VDS 200B)2.3.3抛负载信号发生器(LD 200B)2.3.4电容耦合钳（ACC）2.3.5系统软件ISM ISO，ISMISO-UCS2.4 BCI系统方案2.4.1BCI基本系统简介2.4.2BCI系统适用标准2.4.3设备介绍2.4.3.1连续波模拟器（CWS500D）2.4.3.2电流注入钳（F130A-1）2.4.3.3校准夹（FCC-BCICF1）2.4.3.4电流监测钳（F55）2.5ESD系统2.5.1静电放电模拟器（SANKI NS61000-2K）2.5.2静电测试要求2.6抗扰度测试结果的判定1. 简介电磁兼容一词，源于英语Electromagnetic Compatibility.按直译为电磁兼容性。
任何电气电子设备都是复杂环境中的一部分，它们自身受着各种各样传导和辐射的干扰。
每个电子或电气设备在这个环境中都要正常工作，同时也要避免产生影响周围其它仪器的电磁干扰。
一系列标准和指令都规定了每台设备的敏感度和最大允许的发射等级。
如果以跨国电气与电子工程师学会学报（IEEE Transaction）的射频干扰（RFI）分册改名为电磁兼容（EMC）分册的1964年算起至今已有45年了；如果以当时的IRE（IEEE的前身）学者注意到这一重要领域，成立射频干扰专业组的1957年10月算起，至今已50年了，在这五十年的时间内，电磁兼容的基础不断深化，内容不断发展，范围不断扩大，系统不断完善。
TOYOTA丰田汽车电子部件电磁兼容EMC检测
广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心:丰田汽车电子部件电磁兼容EMC检测TSC 2215G Power Supply Circuit Negative Surge TestTSC 2215G Floating ground testTSC 2215G Power supply circuit positive surge testTSC 2215G Electromagnetic coupling noise testTSC 2215G Ignition pulse testTSC 2215G Electromagnetic susceptibility resistance testTSC 2215G Electrostatic discharge resistance testTSC 7001G:2007 电源电压特性测试TSC 7001G:2007 浮地测试TSC 7001G:2007 感应噪声抗扰度TSC 7001G:2007 抛负载测试TSC 7001G:2007 过压测试TSC 7001G:2007 点火脉冲测试TSC 7001G:2007 反极性测试TSC 7001G:2007 场衰减试验TSC 7508G:2008 电流法TSC 7508G:2008 电压法TSC 7508G:2008 辐射骚扰TSC 7508G:2008 磁场TSC 7508G:2008 辐射骚扰-ALSE法TSC 7508G:2008 辐射骚扰-电场法TSC 7562G 供电电压波动TSC 7562G 寄生震荡TSC 7562G Narrow band/ Wide band Emission Noise TestTSC 7562G Electromagnetic Interference (Radio Noise) TestTSC 7562G Electrical Noise Test for Component Subject to EMC Regulations for EMC TSC 7562G Electrostatic TestTSC 7562G TEM cellTSC0501G - 2014 BCI TestTSC0501G - 2014 Stripline TestTSC0501G - 2014 TEM Cell TestTSC0501G - 2014 Antenna Radiation TestTSC0501G - 2014 Radar Pulse TestTSC0501G - 2014 Radio Equipment Antenna Nearby TestTSC0501G - 2014 Mobile Phone Antenna Nearby TestTSC0501G - 2014 Low Frequency Magnetic Field Test广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心:TSC0502G - 2014 Overvoltage testTSC0502G - 2014 Reverse Polarity TestTSC0502G - 2014 Power Supply Circuit Negative Surge TestTSC0502G - 2014 Power Supply Circuit Positive Surge TestTSC0504G - 2014 Electrostatic Discharge Resistance Test of Equipment with power Turned Off TSC0504G - 2014 Electrostatic Discharge Resistance Test of Equipment in operationTSC0504G - 2014 Static Electrification TestTSC0505G Motor conducted emission test in current probemethod(100kHz-1GHz)TSC0505G Motor conducted emission test in Voltage probe method (30MHz-475MHz)TSC0505G Motor radiated emission test in Magnetic field antenna method (100kHz-30MHz) TSC0505G Motor radiated emission test in electricfield antenna method (100kHz-2.5GHz) TSC0505G Motor radiated emission test in ALSE method (100kHz-30MHz)TSC0505G Motor radiated emission test in 6-cm loop antenna method (134.2±30kHz)TSC0506G Motor conducted emission test in current probemethod(100kHz-1GHz)TSC0506G Motor conducted emission test in Voltage probe method (30MHz-475MHz)TSC0506G Motor radiated emission test in Magnetic field antenna method (100kHz-30MTSC0506G Motor radiated emission test in electric field antenna method (100kHz-2.5GHz TSC0506G Motor radiated emission test in ALSE method (100kHz-30MHz) TSC0506GTSC0506G Motor radiated emission test in 6-cm loop antenna method (134.2±30kHz)TSC0506G Voltage transient emission testTSC0506G Power voltage fluctuation test广电计量-汽车可靠性与电磁兼容试验中心通过了国家实验室(CNAS),国防实验室(DILAC)和总装军实验室认可,并通过中国计量认证(CMA),同时满足军标准和民用标准的测试要求,可为汽车电子类、信息类、家电类、车载产品、机载产品、船载产品、无线电及电信终端设备,工业设备、机械及军工产品,提供环境可靠性试验、耐候试验、机械环境试验、EMC设计、EMC 测试及预测试、EMC整改及解决方案,并针对测试中未能满足标准要求的产品提供整改咨询服务。
新能源汽车电机及其控制器EMC电磁兼容性测试方法
新能源汽车电机及其控制器EMC电磁兼容性测试方法新能源汽车动力系统中核心设备是用电机以及控制器。
用电机和控制器的性能直接影响着新能源汽车的整体性能。
传统能源日益紧张，新型能源方兴未艾。
加强对新型能源汽车用电机以及控制器的电磁兼容性测试有助于保证新能源汽车的质量，提升新能源汽车的性能。
1 新能源汽车动力系统兼容性测试的原因当前我国新能源汽车动力系统主要采用的是驱动电机系统，这种系统与传统的内燃机系统相比优势很大。
当前我国新能源汽车动力系统尚处于研究阶段，并没有普及。
在平常工作中新能源汽车动力系统由于电流在极短时间内的跳动以及大功率半导体开关的快速移动会发出强烈的辐射以及电磁干扰。
例如缘栅双极型晶体管的开通和关断，虽然只有几十纳秒，可是就是在这几十纳秒中可以产生强烈的电磁干扰。
动力系统电磁干扰会严重影响到新能源汽车的性能，对新能源汽车用电系统造成严重影响。
因而为了减小电磁干扰，我们就必须要加强电磁兼容性测试。
当前我国新能源汽车兼容性测试技术还不是很成熟，与其他国家相比还有很大差距。
我国新能源汽车动力系统兼容性测试大部分采用的是传统的内燃机驱动系统和弱电系统标准来进行测试的。
我国目前还没有完整科学的新能源动力系统兼容性测试标准。
这是值得我们反思的地方。
2 动力系统电磁兼容性测试的内容针对新能源汽车动力系统电磁兼容性测试主要指的是两个方面的措施：一是骚扰测试；二是抗扰测试。
实现科学测试，就必须要精确把握这两方面测试含义，要严格按照国家的相关规范来进行测试。
2.1骚扰测试骚扰测试主要指的是对在一定距离范围内的人员保护能力的测试。
当前骚扰测试采用的标准是GB14023-2006。
该标准与原来的标准相比，虽然内容有所扩充，适应了新能源汽车的某几项要求，可是在该标准说到底是内燃机式的标准。
采用这种标准无法科学地进行测试。
该标准对被测对象的运行状态主要是通过千米每小时来进行计算的，相反新能源汽车是按照转每分钟来进行测量的。
电子电器零件、系统电磁兼容测试 规范
SMTC电子电器零件/系统电磁兼容测试规范General specification for electrical/electronic components and subsystems, electromagnetic compatibility目次/Contents前言Forword (II)1 范围Scope (1)2 规范性引用文件Normative reference (1)3 术语及定义T erm and definition (2)4 一般测试要求Common test requirements (5)4.1 测试夹具Test fixture (5)4.2 人工网络Artifical networks (7)4.3 连接要求Interconnections (7)4.4 测试条件Test conditions (7)4.5 测试负载Load (8)4.6 测试线束Test harness (8)5 补充要求Additional Requirements (8)5.1 功能重要性分类/性能要求Functional importance classification/Performance Requirements (8)5.2 EMC测试计划EMC T est plan (9)5.3 样件数量Sample size (9)5.4 测试顺序Sequence of test (9)5.5 复测Re-validation (9)5.6 测试实验室要求T est laboratory requirements (9)5.7 测试报告Test report (10)6 应用要求Application requirement (10)7 零件、系统要求System/Component Test requirement (11)7.1 骚扰Interference (11)7.1.1 辐射发射Radiated RF Emission (11)7.1.2 传导发射Conducted Emission (18)7.1.3 瞬态传导发射Conducted Transient Emission (21)7.2 抗干扰测试Immunity test (24)7.2.1 射频抗干扰测试-半电波暗室法RF Immunity-ALSE (24)7.2.2 射频抗干扰测试-大电流注入法RF Immunity-BCI (26)7.2.3 磁场抗干扰Magnetic Field Immunity (29)7.3 瞬态抗干扰Transient immunity (34)7.3.1 耦合传导抗干扰Couple/Inductive Transient Immunity (34)7.3.2 瞬态传导抗干扰Conducted transient Immunity (36)7.4 传导抗干扰Conducted immunity (37)7.4.1 连续抗干扰测试Continuous Immunity (37)7.4.2 起动抗扰测试Starting Immunity (39)7.4.3 供电电压和地偏移Ground and supply Offset (40)7.4.4 电压跌落Voltage Drop (41)7.4.5 静电放电抗干扰ESD (41)8 试验文件Test document (44)附录A产品功能重要性划分示例Annex A FUNCTIONAL IMPORTANCE CLASSIFICATION EXAMPLES (44)前言本标准是对SMTC 3 800 006—2011（V1）《电子电器零件/系统电磁兼容测试规范》的修订,自本标准实施之日起废除SMTC 3 800 006—2011（V1）。
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汽车电子系统的电磁兼容测试方
法
汽车电子系统的电磁兼容测试方法
步骤一：确定测试项目
首先，我们需要确定要进行电磁兼容测试的项目。
汽车电子系统包括各种电子设备和组件，如发动机控制单元、车载娱乐系统、无线通信设备等。
根据具体的需求，我们可以选择其中一个或多个项目进行测试。
步骤二：了解测试标准
在进行电磁兼容测试之前，我们需要了解相关的测试标准。
汽车电子系统的电磁兼容测试通常遵循国际标准，如ISO 11452和ISO 10605等。
这些标准规定了测试方法、测试设备以及测试参数等。
步骤三：准备测试设备
为了进行电磁兼容测试，我们需要准备相应的测试设备。
这些设备包括发射和接收天线、功率放大器、射频信号发生器、频谱分析仪等。
根据测试标准的要求，选择合适的测试设备并确保其正常工作。
步骤四：设置测试环境
在进行电磁兼容测试之前，我们需要设置一个符合要求的测试环境。
这包括在一个电磁屏蔽室或电磁环境模拟室中进行测试，以减少外部干扰对测试结果的影响。
同时，确保测试环境的温度、湿度等参数符合要求。
步骤五：执行辐射测试
辐射测试是电磁兼容测试的一部分，用于评估汽车电子系统在外部电磁场的辐射下的性能。
在测试过程中，我们使用发射天线和功率放大器产生特定频率和功率的电磁辐射，并通过接收天线和频谱分析仪来测量汽车电子系统的辐射敏感度。
步骤六：执行传导测试
传导测试是电磁兼容测试的另一部分，用于评估汽车电子系统对外部干扰的抗干扰能力。
在测试过程中，我们通过射频信号发生器产生特定频率和功率的电磁信号，然后将其注入到汽车电子系统的电源线、信号线等接口上，通过频谱分析仪等设备来测量汽车电子系统的传导敏感度。
步骤七：分析测试结果
在完成电磁兼容测试后，我们需要对测试结果进行分析。
根据测试标准的要求，比较测试结果与规定
的限值，确定汽车电子系统在电磁环境下的性能是否符合要求。
如果测试结果不符合要求，我们需要进一步分析，找出问题的原因，并进行相应的改进和优化。
步骤八：撰写测试报告
最后，根据测试结果，我们需要撰写电磁兼容测试报告。
测试报告应包括测试项目、测试方法、测试结果以及测试设备和环境的详细信息。
这份报告可以作为汽车电子系统的质量控制和认证的依据，也方便后续的研发和生产工作。
综上所述，对汽车电子系统进行电磁兼容测试，需要确定测试项目、了解测试标准，准备测试设备，设置测试环境，执行辐射和传导测试，分析测试结果，并撰写测试报告。
通过这些步骤，我们可以评估汽车电子系统在电磁环境下的性能，保证其正常运行并符合相关标准和要求。