北京八通线地铁转向架轮对_矫培海
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法一、故障原因分析1.轮轴磨损长时间使用或者使用不当会导致转向架轮对轮轴磨损，最常见的磨损情况是径向磨损和螺旋松动。
径向磨损是轮轴与轴承之间的摩擦造成的，会导致卡滞、穿刀现象；螺旋松动是由于轴承伸缩、定位不准确造成的，会导致轮对不稳定，行驶时产生异响、震动。
2.轮对垂直度偏差轮对垂直度偏差是指轮对中心线与车轴平行线之间存在的角度偏差。
主要原因是车轴和轮对安装时精度不够高，或者在运行过程中受到外力撞击。
垂直度偏差会导致轮对不平衡，会增加轮轴和轴承的摩擦，造成轮对寿命缩短，并降低行车安全性能。
3.轮对背隙过大背隙是指轮对在运行时与固定在车架上的短链接装置的间隙。
如果轮对背隙过大，会导致轮对与车体连接松动，从而引发异响和不稳定行驶。
4.接触破坏接触破坏是指轮对与轮轨之间的接触面破坏。
常见的接触破坏有刷坑、轨彤、剥离等。
接触破坏会使轮轴和轴承受到额外的负荷，导致疲劳破坏和轮对寿命缩短。
二、处理方法1.定期维护和保养定期进行检查和维护是保证转向架轮对正常运行的重要手段。
维护包括轴承润滑、轮对对中检查、轮轴平衡等。
通过定期维护和保养，可以及时发现并处理潜在故障，提高转向架轮对的寿命。
2.加强轮轴磨损监测使用轴温检测和轮轴超探检测等技术手段监测轮轴磨损情况，并根据监测结果进行适时修复或更换。
加强轮轴磨损监测可以减少轮轴引起的故障和事故风险。
3.定期检查和调整轮对垂直度定期检查轮对垂直度，并根据需要进行调整。
调整轮对垂直度可以减少轮对与轴承间的摩擦和轮对的非均衡状态，提高行车安全性能。
4.控制背隙大小根据相关标准要求，控制轮对背隙大小。
根据列车的具体运行状况，调整背隙大小，确保轮对与车体的连接紧密，避免异响和不稳定行驶。
5.提高接触面质量加强对轮对和轮轨接触面质量的控制。
采取有效措施，避免接触面破坏，如加强轮轨维护、减少定位动作等。
总之，CRH5动车组转向架轮对的常见故障原因分析及处理方法主要包括轮轴磨损、轮对垂直度偏差、轮对背隙过大以及接触破坏等。
城轨交通车辆构架、轮对与轴承轴箱装置
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-9 北京地铁10号线 车辆拖车用转向架构架
构架、轮对与轴承轴箱装置
1 构架
2.构架的分类
按制造工艺，构架分为铸钢和焊接构架两种形式，城轨车 辆一般采用焊接构架。一般焊接构架的梁为中空箱形，重量 轻，节省材料，又能满足强度和刚度的要求，应用比较广泛。
如图3-10所示，构架按结构形式有开口式、封闭式，或 形、“日”字形、“目”字形等，主要根据横梁的数目与位置 而定。其中，开口式、形、“日”字形形式最常见。
车轮； 2—车轴
构架、轮对与轴承轴箱装置
2 轮对与轴承轴箱装置
1.轮对
（1）车轴
图3-12和图3-13分别为城轨车辆拖车 车轴和动车车轴的结构，它们的主要区别 是动车车轴配有齿轮箱与齿轮座。
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-12 城轨车辆拖车车轴的结构 1—轴颈； 2—防尘板座； 3—轮座
城轨交通车辆
项目 构架、轮对与
轴承轴箱装置
构架、轮对与轴承轴箱装置
1 构架
1.构架基础知识
构架是转向架的骨架，用于安装转向架上的各类部件并传 递各种作用力。图3-9为北京地铁10号线车辆拖车用转向架构 架。由图可知，构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前 后端梁组焊而成。构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、 轴箱吊框、电机安装座、齿轮箱吊座、制动吊座、牵引拉杆安 装座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座、止挡等，用 于安装相关设备。
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-17 装ATP测速电机的轴箱
构架、轮对与轴承轴箱装置
2 轮对与轴承轴箱装置
2.轴承轴箱装置
（1）轴箱装置的基础知识
③轴承轴箱装置的作用。轴承轴箱装置将轮对 和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车 体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载 荷传递给轮对。
关于城铁车辆轴箱轮对组装工艺的研究
关于城铁车辆轴箱轮对组装工艺的研究摘要：轴箱内置式转向架将轴箱位置设计在轮对内侧，相较于现有的城轨、轻轨转向架轮对有明显的区别，其轮对组装工艺较其他车型有明显的区别。
本文对轴箱内置式转向架轮对组装工艺流程进行分析，重点介绍了试制过程中的工艺难点及解决方案。
关键词：轴箱内置式；轴箱组装；轮对组装；工艺技术1概述转向架是支承车体、传递牵引及制动力的重要零部件，通常由轮对、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、基础制动装置、牵引装置等组成。
轴箱在车轮外侧装配时称为轴箱外置转向架结构，轴箱设计到车轮内侧，该结构称为轴箱内置轮对结构。
公司中标的某轻轨项目，其车辆下部限界与传统城轨项目相比更为狭小，传统的轴箱外置式转向架超限不能适用，同时考虑到该项目轻量化的需求，因此采用轴箱内置转向架以满足车辆限界和技术要求。
该轻轨项目为3编组的轻轨车辆项目，包含8动4拖轮对，轮对分为动车轮对轴箱组装、拖车轮对轴箱组装，主要由轴盘、齿轮箱、轴箱装置、车轮等组成。
2轴箱内置式轮对组装工艺2.1轴箱内置式轮对组装工艺流程该轻轨项目首次采用轴箱内置式轮对驱动结构，需要先压装轴盘、再进行轴箱组装，最后完成轮对组装；根据设计图纸工艺分析，将各部件按组装先后进行工序划分，其组装工艺流程如图1。
其中轴箱轴承压装、轴圈尺寸配磨、车轮压装定位及内侧距控制、轮对反压均为组装工艺技术难点。
图1 轴箱内置式轮对组装工艺流程2.2轴箱组装工艺难点及解决措施2.2.1轴承压装轴箱组装为前工序，组装时尚未压装车轮，只完成齿轮箱组装及轴盘压装，已压装轴盘的拖车轴或带齿轮箱动车轴利用现有工装无法支撑，轴承无法进行压装压装；根据轮对设计结构，设计制作全新的支撑工装，保证动车车轴带齿轮箱组装/拖车车轴支撑基本水平，并锁紧车轴，保证轴承压装。
其中带齿轮箱组装动车车轴由于空间限制，只能支撑车轴一侧并锁紧，另一侧空间限制无法支撑车轴，只能支撑齿轮箱，齿轮箱为铸造件，且齿轮箱地面有铸造斜度，支撑难度较高，对支撑车轴的支撑座及齿轮箱支撑座高度进行核算，设计制作齿轮箱支撑座及车轴支撑座，制作专用动车/拖车轮对轴箱组装支撑工装，保证支撑后车轴基本水平。
城轨交通转向架—典型城市的城轨交通转向架
4.减振装置
填隙片安装在弹簧上座下面用于补偿不同的车 轴质量和重心，这样可保证转向架保持水平。优化 一系悬挂的特性，可以降低轮轨间的磨耗、转向架 摆动和滚动角。
三、南京地铁转向架
4.减振装置
（2）二系悬挂。二系悬挂如图3 77所示。二 系悬挂的主要功能是使乘客感到舒适。该悬挂对车 身进行挠性支撑，使得车身相对于转向架移动并且 与此同时提供横向重新定心功能。
1.结构特点
ART转向架为四轮内轴承型，包括预制钢构架以及提供有可转向 的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计速度120 km/h，最大运行速度110 km/h，承载17 000 kg。
通过空气弹簧悬挂，垂向负载从车身摇枕传输到转向架摇枕。这 些负载通过低摩擦旁承传输到转向构架上。转向架具有可转向机构， 它允许车轴在曲线段时转向。机构的几何形状是对称的，以改善转 向架的动态行为。转向架也配备有推进元件、制动设备、集电装置 和转速计。
三、南京地铁转向架
如
图
3-76
图3-76一系悬挂减振装置 1—同轴螺旋弹簧; 2—止动销; 3—一系缓冲器; 4—支撑板; 5—转 臂; 6—弹性衬套
三、南京地铁转向架
4.减振装置
该悬挂是个转臂型悬挂。轮对的导向由径向臂 来完成，转臂通过弹性衬套与构架连接。在车轴中 心线上方的两个同轴螺旋弹簧提供了垂直方向的刚 性，横向和纵向刚性则由安装在转臂端部并连接转 向架构架中扼架的弹性衬套提供。
图
3-73
三、南京地铁转向架
如
图
3-74
图3-74拖车转向架构架 1—管道支架; 2—空气弹簧接口; 3—侧构架; 4—扭接连杆托架; 5—制动装置连接件； 6—横向 缓冲器托架
三、南京地铁转向架
UZ_25B_型邮政车的加装改造_易健
文章编号:1002-7602(2004)07-0040-01U Z25B型邮政车的加装改造易健(柳州机车车辆厂技术处,广西柳州545007)摘要:介绍了U Z25B型邮政车运用中存在的主要问题,并针对这些问题进行了分析,提出了加装改造方案。
关键词:邮政车;厂修;改造中图分类号:U279.3+31文献标识码:BU Z25B型邮政车是我国于1994年)1996年间开发生产的新型邮政车,装备有本车发电和列车集中供电设施,以及车顶单元式空调系统、燃煤温水锅炉采暖系统、电加热采暖系统等。
经过7年多的实际运用, U Z25B型邮政车反映的主要问题有:(1)车顶单元式空调机组设在1位端,远离办公室和休息室,造成办公室和休息室制冷效果差;(2)电气控制柜安装在办公室内,不利于管理,影响工作,电气开关有误操作的可能,存在安全隐患;(3)燃煤温水锅炉造成车内污染,使用维护不便;(4)厨房设施存在火灾隐患(铁道部已颁布有关文件停止使用厨房);(5)拉门开闭困难,等等。
针对以上问题,柳州机车车辆厂于2003年在2辆UZ25B 型邮政车厂修时,根据邮政押运工作的实际需要及车辆的实际情况,依据多年加装改造设计经验,对UZ25B 型邮政车进行了全面的加装改造。
1空调装置改造通过分析发现,造成办公室和休息室制冷效果差的主要原因,一是原车空调机组安装在1位端车顶处,而需供冷风的办公室和休息室位于中部偏向2位端,这样的布局导致送风道过长,制冷量损失严重,造成制冷效果差;二是空调机组功率小而造成的实际制冷效果较差。
为此,拟定了2个方案:方案1是将空调机组更换为大功率的空调机组;方案2是针对风道过长的问题,将装在1位端车顶处的空调机组移到办公室靠2位端顶部安装,增设车顶机组座,相应地重新设计风道布置和顶板布置,取消原车1位端机组座,改造成圆顶结构。
方案1改造的工作量虽少,但需更换新空调机组,大大增加了检修车辆的成本。
方案2改造的工作量虽大,但修车成本与方案1相比要低得多,且方案成熟、可靠。
城轨交通转向架—轮对与轴箱装置
如
图
3-23
图3-23橡胶密封式轴箱和 轴箱体
1—车轴； 2—防尘挡圈； 3—油封； 4—前盖； 5、6— 轴承； 7—压板； 8—防松片； 9—螺栓； 10—后盖； 11— 轴箱体； 12—轴箱筒；13— 轴箱耳； 14—弹簧托盘
如
图
3-24
图3-24所示为金属迷宫式 轴箱油封装置，由图可知这种 密封方式不带轴箱后盖，在轴 箱体后端设有迷宫槽，迷宫槽 的底部设有排水孔。
一、轮对
车轮
2
（4）车轮踏面 的形状。
如果新造轮踏面制成类似磨耗后相对稳定的形状，即磨耗型踏面， 如图3-19（b）所示。在相同的走行公里下，磨耗型踏面可明显地减少 踏面的磨耗量，延长轮对的使用寿命，减小换轮、旋轮的工作量，其经 济效益是十分明显的。磨耗型踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行 的横向稳定性和抗脱轨安全性。
一、轮对
车轮
2
（2）车轮的结 构。
目前我国城轨交通车辆普遍采用整体辗钢轮。 整体辗钢轮由踏面、轮缘、辐板和轮毂组成。由于车轮踏面有特定 的形状，各处的直径不同，因此在测量车轮直径时规定离轮缘内侧70 mm处测得的直径称为名义直径，作为车轮滚动圆的直径。我国铁路客 车的车轮标准直径为915 mm，铁路货车的直径为840 mm，城轨交通 车辆的轮径一般都是840 mm。
二、轴承轴箱装置
轴承轴箱装 置的组成、 分类和作用
1
（2）轴承轴箱 装置的分类。
u 城轨交通列车的轴箱根据所安装的设备不同而不同，安装 ATP测速电机的轴箱称为轴箱组成ATP，图3 21所示为安 装有ATP装置的轴箱；安装防滑测速装置的轴箱称为防滑轴 箱组成，拖车的每根轴都安装防滑装置。
如
图
北京复八线地铁转向架构架强度设计
北京复八线地铁转向架构架强度设计发布时间：2021-11-11T03:10:05.947Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：贠红松[导读] 北京复八线地铁是北京地铁一号线的中段，西起复兴门，东至八王坟，全长12.7km。
车辆由原长春客车厂和北京地铁车辆厂联合设计，于1999年8月投入运营，至今已服役10年，今年需进行大修。
北京地铁车辆装备有限公司 100023摘要：北京复八线地铁是北京地铁一号线的中段，西起复兴门，东至八王坟，全长12.7km。
车辆由原长春客车厂和北京地铁车辆厂联合设计，于1999年8月投入运营，至今已服役10年，今年需进行大修。
大修中针对车辆在实际运营中出现的问题，对该车辆转向架构架进行了相应的改进。
转向架构架是转向架的主体部件，承受各安装部件的工作载荷以及牵引力、制动力和惯性力，其可靠性、平稳性直接影响车辆的运行安全。
为保证车辆运行的安全性、稳定性，转向架必须进行轻量化、等刚度、等强度设计，以获得最好的强度和最小的质量。
所以必须对新设计的转向架构架进行计算分析，以保证满足一定的强度、刚度要求。
1转向架构架模型 1.1转向架结构形式转向架分为动车转向架和拖车转向架，其构架采用焊接结构。
构架的主体框架由两侧梁、两横梁和横梁间的两纵向连接梁组成，在水平面内呈H形。
动车转向架和拖车转向架由于所安装的设备不同而有所区别，其中动车转向架构架带有电机吊座、齿轮箱吊台和受流器安装座等。
本报告以动车转向架构架为分析对象。
动车转向架主要有以下几方面特点：（1）侧梁为16MnR钢板组成的箱形截面焊接结构，在箱形内部设置加强板和导柱以提高整体刚度和强度，并将侧梁用作空气弹簧附加气室；（2）横梁采用无缝钢管结构，材料为STKM13B；（3）侧梁和横梁焊接处添加环形加强板；（4）牵引装置由固定在车体底架下的牵引中心销、牵引橡胶堆、牵引梁等组成，并通过牵引拉杆把牵引力由构架、牵引拉杆、牵引梁、中心销进而传递给车体。
浅谈提高北京地铁轮对压装质量
浅谈提高北京地铁轮对压装质量作者：汤雷来源：《山东工业技术》2018年第21期摘要：北京地铁轮对检修是转向架厂城轨车检修的主要项目之一，其中轮对压装工序属于城轨车检修中最为关键的工序，压装质量将直接影响城轨车整体检修质量。
本文就是从影响压装质量的各种因素入手，阐述提高压装质量的方法。
关键词：提高；轮对；压装质量DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.21.044北京地铁车轮压装是转向架厂检修的关键工序，其质量直接影响北京段车辆日常行驶安全，关系到旅客人身安危，可以说压装质量就是重中之重。
如何提升北京地铁轮对压装质量？首先要找出影响压装质量的因素，之后针对影响压装质量的各个因素，逐一分析出提高质量的方法。
转向架厂负责的北京地铁检修项目有北京地铁一号线，北京地铁二号线，北京地铁十号线，由于结构原理相似，本文仅以北京地铁二号线进行阐述。
车间使用的压装设备为卧式液压轮轴压装机Y92-2500kN（公称压力为2500kN，压装最大轮径为900mm，最大直径为350mm，塞柱最大行程为450mm），压装方法采用的是过盈配合、冷压压装。
影响压装的因素主要可分为过盈量、形位公差、粗糙度、温度、压装前清理以及压装操作的工艺完善等因素：1 影响因素之一——过盈量过盈量是影响压力曲线的重要因素，北京地铁二号线车轮轮毂孔与车轴轮座采用的过盈量为0.15-0.282mm，加工采用的基轴制加工方法，即轮毂孔的加工尺寸是以实际车轴轮座尺寸减去过盈量进行计算得出的。
提高压装质量方法：由于按过盈量计算轮毂孔尺寸时，需要对车轴轮座进行精密检测，只有测量数值准确，才能准确控制实际压装过盈量。
测量轮座尺寸时，应在轮座的3个断面上，每断面在相互垂直方向测量2个测值，取6个测值的平均值作为轮座直径。
只有严格按照轮座检测方法进行检测，才能准确控制好实际压装过盈量，准确的检测方法是保证轮对压装质量的基础。
2 影响因素之二——形位公差为了保证整个压装过程中压装曲线合格，互相配合的轮毂孔以及轮座都应满足相应形位公差要求。
北京城轨八通线电动车组研制
北京城轨八通线电动车组研制
龚明;周建乐;杨基宏
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2004(000)003
【摘要】为北京城轨八通线开发研制的电动车组为2动2拖4辆编组,B型车,流线形车头设计,鼓形断面,抗冲击车体.车辆间采用大通道,车顶安装单元式空调系统.走行部采用轴承外置式无摇枕转向架.牵引系统采用架控式VVVF交流传动系统,数字模拟式电空制动系统,具有快速响应的防空转与防滑行控制功能.
【总页数】4页(P15-18)
【作者】龚明;周建乐;杨基宏
【作者单位】南车四方机车车辆股份有限公司; ;
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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5.北京城轨八通线车辆电气牵引系统 [J], 杨基宏
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地铁列车转向架轮对偏磨故障分析及建议
地铁列车转向架轮对偏磨故障分析及建议
张大为
【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】地铁的开通，缓解了城市交通拥挤的情况。
但地铁的速度过快，使得地铁易发生事故，所以人们对地铁的安全性要求越来越高。
地铁列车转向架轮对的好坏直接关系着地铁是否能够安全的运行。
文章主要分析地铁列车转向架轮对偏磨故障的影响，并提出一些相关的建议来解决这一问题。
【总页数】2页(P96-96,98)
【作者】张大为
【作者单位】深圳市地铁集团有限公司运营分公司，广东深圳 518000
【正文语种】中文
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