地铁车辆转向架更换工艺标准
地铁转向架的作用与落轮组装工艺
地铁转向架的作用与落轮组装工艺摘要：随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为地铁车辆上最重要的组成部分之一。
?下文将对地铁转向架A型，与地铁转向架B 型的洛伦组装作业工艺方式的进行相应的阐述，以探讨A型转向架与B型转向架之间存在着的相同点以及不同之处。
关键词：地铁转向架，作用，落轮组装工艺一、地铁A型转向架与B型转向架的落轮组装作业工艺方式首先A型地铁转向架组装方式是采用转臂式结构，B型是采用导柱式橡胶堆结构。
它们都分别有动车转向架和拖车转向架两种，动车带有动力牵引装置，齿轮箱，而拖车没有。
下面分别简述下A、B型动车转向架的落轮组装工艺方式。
（一）A型转向架落轮的组装方式地铁A型转向架落轮的组装工艺主要是首先对落轮进行安装，然后再安装落车架构，在落车架构安装完成之后安装相应的夹紧箍与减震器，随后进行齿轮箱吊杆与联轴节安全止挡的安装，最后再进行接地线以及速度传感器的安装，具体的安装步骤如下所示。
在安装落轮时，将轮对轴箱装置吊放到落轮台位，轮对摆放须按一位侧1.3.5.7,二位侧2.4.6.8位置摆放。
转向架测速轴箱组成布置在1.4.5.8位，接地轴箱组成布置在2.3.6.7位。
构架位别判断应：1位架一位端转向架横向减震器座侧为1位，2位架二位端转向架横向减震器座侧为8位。
落车时要构架位别分别要与轮对轴箱位别要相对应。
在安装接地线时，把接地线安装到2.3.6.7位上，用乐泰C5-A涂抹在接地装置的接地线座上与构架安装座上，再用接地线螺栓固定线缆达到相应扭矩，涂打防松标记。
在固定接地线前，需要调整接地线位置，使接地线缆与构架连接端斜向下并圆弧过度，不可过度上扬，同时不超过水平位置。
最后在安装速度传感器时，速度传感器安装在1.4.5.8位角。
清洁速度传感器安装座，在速度传感器接头密封件涂少许中性凡士林，再在轴箱前盖的传感器安装座上涂抹乐泰8023。
用自带的螺栓将速度传感器安装到轴箱前盖上，紧固到相应扭矩，涂打标记。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地中，转向架是车辆重要的部件之一。
它的作用是将车体与轮对相连接，并转向使车辆行走方向变化。
地铁车辆基地转向架的质量和可靠性直接关系到地铁车辆的安全使用和运营效率。
因此，对转向架的检修工艺进行深入研究和探讨，对于确保地铁车辆的运营安全和保养维护十分重要。
一、检修工艺总体分析1. 拆卸：将地铁车辆中的转向架拆下来，并通过专业工具将转向架连接件除掉。
2. 清洗：将拆下来的转向架清洗干净，去除外表面上的油污和杂物。
3. 鉴定：对转向架的零件进行全面检验，包括检查关键部位的损坏情况和寿命，检查其它紧固件和油封，确认能否维修或更换。
4. 维修：对检查出的问题进行维修，如磨损严重的齿轮或轴承需进行替换，油封严重泄露需更换。
在这四个步骤中，鉴定环节是非常关键的。
因为只有鉴定出了问题所在，才能对车辆转向架进行切实可行的维修方案。
二、维修环节技术要点1. 检查轮对：在进行转向架维修时，必须首先检查轮对的状态，包括踏面磨损、轴承寿命等情况。
如出现问题，应对其进行维修或替换。
2. 换单侧轴承：如果单侧轴承损坏，应及时更换。
同时，在更换轴承时，要对轴承进行清洗，确认轴承座和轴承孔表面情况，切勿将铁屑碎屑等异常物质进入轴承内部，导致轴承寿命大幅度缩短。
3. 更换齿轮：如果齿轮磨损严重，应考虑将其更换。
在更换齿轮时，必须确认好齿轮和齿轮轴动作顺畅。
4. 替换油封：如果油封泄露严重导致转向架油品减少，不仅可能造成车辆行驶中噪音增大，费用增加，还有可能导致出现设备故障和事故。
因此，确认油封的问题之后，应及时进行替换或修复。
三、厂商技术支持的重要性地铁车辆基地转向架检修工艺中，厂商技术支持不可或缺。
因为厂商具有丰富的转向架设计和制造经验，能够提供技术领先的检修方案和专业的配件补充。
其余地铁车辆基地设备和工具等都是预先配备好以服务于实际检修需求，不需要人工花费时间去准备。
同时，厂商还能对整个检修过程进行技术指导和培训，提高技术人员的检修水平和工作效率。
城市轨道交通车辆技术《地铁车辆拖车转向架(带轴承速度传感器端)轴箱更换工艺1》
364×305〕、15寸活扳手、15吨千斤顶2个、橡胶锤、
中心销垫块2块、48号呆扳手、4个专用夹具、清洁剂
、0号细砂纸、卷尺、电工胶布。
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工艺步骤
一、前期准备 按照地铁车辆牵车程序，将列车牵引到检修库19道，分
解半自动车钩，将〔带故障车〕半组车牵引至19道固 定式架车机停车位 用固定式架车机将半组车〔即三辆车〕一起架到适合拆装 轴箱的高度，并测量此时转向架架车机的高度
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工艺步骤
3. 在更换轴箱所在作业转向架中心销处放置中心销 垫块
4. 将一系弹簧提升止档与轴箱进行分解〔螺栓M12×90 〕
5. 关闭制动模块空气弹簧塞门及切除B09 阀 6. 手工操作缓解制动单元制动闸瓦，退至落轮时与
闸瓦不相碰为止
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工艺步骤
二、 拆卸轴箱 1操作架车机将作业转向架下降至中心销将转向架吊 起，轮对刚刚离开架车机，恢复将轮对抬起，测量该 处架车机上外表与地面的高度 2将15吨千斤顶放置在需更换轮对一侧构架上外表， 操作千斤顶将活塞项在车体底部，以防止落轮时由于另 一侧轮对而产生偏重倾斜 将速度传感器电缆与轴箱中间端电缆安装座别离螺栓 M6*12 并进行固定
平安本卷须知
在转向架中心销处放置中心销垫块一定要放正。 各紧固件扭力一定要到达相关扭力要求。 空气弹簧与车体横梁一定要固定。
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使用工具及材料
10号内六角扳手、呆扳手或套筒：6号、8号、10号 、13号、16号、18号、36B00NM、
二爪拉马〔爪长用
5拆卸轮对两端一系弹簧与轴箱紧固螺母 M24×140
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工艺步骤
6单独操作架车机将一位端转向架下降至一系弹簧与轴箱紧 固螺栓与轴箱别离
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地转向架是地铁列车的重要部件之一，它必须经常进行检修维护以确保列车运行的安全和可靠性。
本文旨在探讨地铁车辆基地转向架检修工艺，以及提出改进建议。
一、传统检修工艺1. 拆卸：将转向架从列车上卸下，并对转向架上的所有零部件进行拆解。
2. 检查：仔细检查转向架各部位的磨损程度，并对受损的部件进行更换。
3. 清洗：将转向架上的各部位进行彻底清洗，以去除粉尘、油污等杂物。
4. 组装：将清洗干净的转向架各部件进行组装，并进行各项调试。
5. 涂装：对组装后的转向架进行涂装处理，以保护其表面不受腐蚀。
6. 安装：将检修好的转向架重新安装到列车上。
这种传统的检修工艺虽然能够确保转向架的安全和可靠性，但其缺点也十分明显：如操作繁琐、效率低下、易产生粉尘和噪音等问题。
二、改进建议为了提高地铁车辆基地转向架的检修效率，减少作业中的粉尘和噪音等问题，本文提出以下改进建议：1. 采用现代化设备：传统的转向架检修工艺多采用人工操作，劳动强度较大。
我们建议，将现代化设备引入检修过程中，如采用机器人进行部件清洗、电动工具进行拆装、激光对齐仪进行调整等。
2. 进行全面拆解：传统的检修工艺中，往往会将转向架的所有零部件全部拆开。
这种做法让检修周期变长，效率低下。
我们建议，对于一些在检查过程中磨损程度较小的部件，可以采用不拆解的方式进行检查，以减少不必要的拆解量。
3. 增加检修间隔时间：虽然常规的地铁车辆基地转向架维护工作是每4个月必须进行一次检修，但实际上，往往有些列车运行一年或两年甚至更长时间仍未进行检修。
我们建议，可以在车辆上安装检测传感器，对转向架进行实时监测，当发现异常时及时对其进行维护，从而延长检修间隔时间，提高检修效率。
4. 优化涂装工艺：涂装工艺是检修工艺中十分重要的一环。
我们建议，可以采用电泳漆或纳米材料涂装的方式，这种涂装能够给转向架提供更好的防腐蚀能力，同时还能减少涂装过程中产生的粉尘和噪音。
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析发布时间：2023-02-17T01:07:57.166Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：高健[导读] 地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作高健天津中车唐车唐车轨道车辆有限公司天津市 300304摘要：地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作，旨在通过全面检测地铁车辆转向架的各个部位运行使用状况，进而对于存在故障隐患的转向架部件全面实施更换处理，严格保证地铁乘客的人身安全利益。
因此，本文旨在探讨地铁车辆架修中的地铁转向架检修工作内容，分析地铁车辆转向架的检修工艺优化改进要点，仅供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修工艺随着城市社会主义现代化的进程日益加快，城乡统筹发展也日益深入。
在此背景下，城市轨道网络的覆盖范围也在不断扩大，基础设施建设日益完善。
其中地铁运输系统承担了人流和物流的主要任务，以其便捷、快捷、经济等特点受到人们的喜爱。
随着地铁运行规模的扩大，地铁车辆的安全性越来越受到重视。
要加强对地铁车辆基地转向架检修技术的研究，提高维护计划的定位精度和科学性，保障地铁车辆运行的稳定。
一、转向架检修工艺流程首先对车体进行分离，将与车体分离后的转向架推入专门的转向架检修区域。
施工人员需要对转向架的空气弹簧和受流器进行拆解，并利用相关设备对牵引电机进行拆卸。
等牵引电机拆卸完毕后，检修人员需要对轮对和构架进行分离处理，之后再分区域对转向架的各个部分进行检修。
针对轮对的检修，首先需要对轴端位置进行拆解和分离，根据转向架实际应用情况，对轮对的脱漆问题进行补漆处理，并对轮对的使用情况进行探伤。
在一系列检修工作完成后对轮对轴箱装置进行组装修复。
而针对构架的检修工作首先需要维修人员分离构件上的各个部分，包括构架上橡胶堆、软管、横线减震器以及抗侧滚扭杆等挂件，在各个挂件分离后一一进行检修工作。
维修人员还需要对构件进行清理除锈，对挂架的脱漆进行修补处理，并对其进行探伤。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。
因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到60 万km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。
相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。
此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
城市轨道交通车辆技术《地铁车辆动车转向架更换工艺2》
6. 转向架各零部件与车体端连接完毕后,操作架车体将半组 车落至地面
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工艺步骤
四、车辆轮重及轴重载荷调整 27阀 对所有已校核扭力值的紧固件画上防松标记
如第34步骤得出的结果需进行轮对镟修,那么安排车辆 进行轮对外镟修
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工艺步骤
4. 如不需要轮对镟修或轮对镟修作业结束后在运用库按整 车轮重及轴重载荷调整相关工艺对作业车辆进行整车轮 重及轴重载荷进行调整
5. 对高度套筒螺母及两锁紧螺母涂抹润滑脂并画上 防松标记
6. 作业完毕,交车
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内容总结
工艺步骤。将新转向架从半组车端部推至更换转向架安装位架车机上。测量新转向架轮径值及 轮缘厚度，与作业车辆另一端转向架按相关标准进行比较，以确定是否进行轮对镟修。转向架各零 部件与车体端连接完毕后,操作架车体将半组车落至地面。如第34步骤得出的结果需进行轮对镟修, 那么安排车辆进行轮对外镟修。作业完毕,交车
工艺步骤
三、更换新转向架 将新转向架从半组车端部推至更换转向架安装位架车机上
润滑空气弹簧与车体连接端
操作架车机将新转向架升起至第21步骤高度
以拆卸旧转向架拆卸顺序倒序对以上零部件进行安装
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工艺步骤
5. 测量新转向架轮径值及轮缘厚度，与作业车辆另 一端转向架按相关源自准进行比较，以确定是否进 行轮对镟修
广州地铁3号线车辆转向架架修工艺
最 大 运 营时 速 ／ ｋ ｍ・ ｈ
１ 转 向架 结 构 特 性 与 技 术 参 数
１ ． １ 结构 特性 广 州 ３号 线 地 铁 车 辆 转 向 架 分 为 动 车 转 向架 和
组 装 流 程 图 如 图 ２所 示 。
通 过定 位套 与轴端 的 ３个连 接螺 栓来 调整 。在 紧 固 连 接螺 栓时必 须依 次均 匀 进 行 紧 固 ， 边 紧 固边 检 查 调整 ， 确保定 位套 与轴 同轴 。最 后安 装引 导套 。 （ ４ ） 退轴 承 过 程 中 ， 轴 承 应 被 缓 慢 而 匀 速 地 拉 出 。同时用 手不 断 滚 动轴 承 ， 确 保 轴 承 在 退 出 过程 中， 转 动顺 畅且 无 卡滞 。轴 承拆 卸 后 拆 下 轴 承压 装
工艺方案的可行性。 关键词 ： 地铁 ； 转 向架 ； 架 修 工 艺
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ７ ９ ． ３
文献标识码 ： Ｂ
根据 地铁 车辆 的技 术 规 范 要 求 ， 车 辆 在 运 营 时
间 满 ５年 或 运 营 里 程 超 过 ６ ０万 ｋ ｍ后 需 进 行 架 修 ，
准为（ １ ０ ５ ０－ ４ － １ ． ５ ） ｍ ｍ； 检 测 转 臂 定 位 座 Ｕ 型 槽 中 心
（ ３ ） 主 要 的 检 测 项 点 和 检 测 流程 。在 Ａ Ｗ０状
态（ 空 载载 荷 ） 下， 检 查 轮重 偏 差 是 否在 ± ２ ％之 内， 左右 轴距 在 ２ ２ ９ ９～ ２ ３ ０ １ ｒ ｎ ｍ之间， 且 两 者 差 值小 于 ３ ｍｍ； 在 Ａ Ｗ０状 态 下 ， 检 测 二 系悬 挂 高 度 ， 标 准 为 （ ８ ７ １一 Ａ ｒ ） ～（ ８ ７ ５一 △ｒ ） ｍｍ（ △ｒ为 轮 径 磨 耗 值） ， 并 且 左右 两边 高 度 差 小 于 １ ｍ ｍ。手 动 检查 一 系悬 挂高 度 ， 并 录 入到 检测 程序 中 。 （ ４ ） 根据检 测报 告 ， 对转 向架进 行 称重调 簧。 由于 架修 时 的转 向架 状 态 比新 转 向架 差 ， 轮 重偏 差 难 以控制 在 ± ２ ％以内， 一般 需要重 新 进行 调簧 。调
地铁车辆转向架更换工艺标准
作业需指定一名作业负责人，由作业负责人对现场作业人员进行工作安排。
序号
作业内容
人数
备注
1
架车机操作
5
2
起重机操作
2
3
叉车操作
1
4
转向架更换人员
6
5.1作业前，需备齐不少于3.1-3.3节所述数量的工具、材料及设备，并确认工具及设备的功能正常；
5.2调车至临修线，注意车体架车位应在驾车机承重地面范围内（地面黄色区域内）
3.1工具
序号
工具名称
规格
数量
备注
1
钢卷尺
3m
1把
2
扭力扳手
50-355 N·M
1把
开口头
3
扭力扳手
140-980 N·M
1把
牵引销下端盖螺母
4
联轴节测量专用尺
1把
5
游标卡尺
200mm
1把
6
内卡规
40-60mm
1把
轴箱高度测量
7
叉口扳手
46mm
1把
8
活板手
300mm
2把
9
凸筋两用扳手组
14件套，10-32mm
文件号：20XX-XX
电客车单项作业工艺标准
（转向架更换）
版本：A
编制：
审核：
审批：
本标准仅适用于转向架更换作业。
2.1转向架更换作业必须在临修线进行。
2.2转向架更换后数据测量工作必须在静调线进行。
2.3数据测量前需确认列车总风压力不小于800kpa。
2.4转向架更换及数据测量合规后，该列车必须至试车线进行动态试验。
7
落车
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
城市轨道交通车辆维修
1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于1mm，车轮可继续使用。 如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。 2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录 按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年 ）的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10 年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
转向架的拆解和组装流程
转向架的拆解和组装流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!转向架的拆解与组装流程详解转向架是火车、地铁、有轨电车等大型交通工具的重要组成部分，它承载着车辆的重量，同时负责在行驶过程中的转向功能。
地铁车辆动车转向架装配工艺分析
地铁车辆动车转向架装配工艺分析随着我国经济的飞速增长，城市交通运输业面临着巨大的承载压力。
近几年来在科学技术的推动下，我国城市轨道交通产业实现了质的飞跃，地铁已成为人们日常出行必不可少的工具。
地铁车辆的转向架可谓是支撑着整个车身，它可帮助地铁顺利在有限的空间内进行转弯，可谓是有着非同小可的作用。
笔者将重点针对动车转向架装配工艺进行深入的剖析研究，发现每一个细小应注意的关键点，以此确保转向架的稳固。
标签：交通运输业；地铁车辆动车转向架；装配工艺要点；关键工序随着科学技术的进步，地铁车辆的动车转向架在装配工艺上已予以优化，使其结构可远胜于传统的内部结构，更加持久耐用。
这要求在零部件的装配工作上予以高度的注意。
地铁转向架涵盖轴箱体、轮对等多个重要部分，每一个部分又具有不同的安装要求。
由于需使用的零件繁多，在安装时不但要对每个零件清晰掌握，而且要有一套完整的安装顺序，这样才能够确保安装质量达标。
一、齿轮箱装配齿轮需要接受一个恒温的均匀加热，在多次实验中发现通过井式电炉设备进行加热能够满足其要求。
在加热前应先对接触面的四周进行清理，清理掉齿轮上的毛刺等脏物。
其次，要注意热套工装的尺寸，要与整个工装尺寸相符，之后才可进行下一步的加热过程。
在加热时温度要低于180℃，防止因产生的温度过高造成齿轮的性能发生改变。
在冷却后还要对齿轮内外侧的数据进行检测，规定跳动不能大于0.07mm和0.15mm，幅度不得太大。
若发现测试结果达不到规定的数值，可采用油压进行扶正，要做到一次性测量，直到数据达到标准数据位置，不可为之懈怠。
在最后的安装过程中，要对齿轮中间缝隙的尺寸进行测量，测量时要保持车轴的稳定状态，进行多次反复测量将数据予以记录，微微调整后在小齿轮的断面进行安装，注意表头与工装两者之间应形成一个直角。
二、轴箱体装配在安装轴承时，首先要对轴承表面的油污予以清除，仅是表面一层油污就可阻碍到整个安装工作，因此这时应用一条无毛的毛巾及时清理轴承上的油污，确保轴承内外的干净整洁。
地铁车辆转向架装配工艺分析
・ ８ ｌ・
Hale Waihona Puke 地铁 车辆转 向架 装配 工艺 分析
安 然
（ 中国中车长春轨 道客 车股份有 限公 司， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 交通运输的 出现使得我 国的社会经济发展有 了很 大的便利 ， 这就需要 对现在存在的各项 交通 工具都有一个 充分 的了解。在 现在社会 交通运输行 业的不断发展 过程 中， 对公共交通的需求也有 了很 大的提 升 ， 对其要求也不再局 限在传统 的交通工具上 。这种对 交 通工具需求的提升就 出现 了地铁这种交通工具。地铁 的 出现 对社会 的发展起到促进的作用 ， 这也提 高了人们对地铁 的重视 。在研 究过程 中发现其 内部 的车辆转向架对整个地铁 来说也发挥 了非常重要的作 用， 因此 ， 本 文主要针 对于地铁 内部的车辆转向 架的装配工 艺进行全
面 的分 析 。 关键词 ： 交通运 输工程 ； 地铁 车辆转 向架； 装配工艺要 点； 关键工序
在对地铁转 向架 的研究 中发现 ， 现在地铁 中存在 的车辆转 向架 轴 上（ 后 盖朝 向车轮 ） ， 推动 轴承和轴箱体紧靠 车轴轴头 ， 将导 向套 的配置在原 有的装配工艺上有 了很大 的创新 ， 使得整个车辆转 向架 套在导引轴上并靠紧轴承外端 面。 在结构上与传统 的转 向架有很大的不同 。 这种创新的出现对社会上 将轴承压装机推 至导 向套 正对 前方 ， 调整压 头高度和水平位置 转 向架 的安装也是一项新 的挑战 。 在对地铁转向架的研究过程 中发 使压头顶住导向套正中间 ； 插入 固定销 ， 开动压装 机 ， 使轴承逐渐压 现转向架 主要包括齿轮箱 、 轴箱体 、 轮对 、 联轴节和转 向架总装这几 入轴颈 ； 当靠紧防尘挡圈后 ， 将油压升 至 ２ ２～２ ７ Ｍ Ｐ ａ范围 内并保持 个 方面。由于转 向架涉及 的零件 比较多 ， 这 就需要在 安装 的过程 中 １ ０ ｓ ， 然后退压 ， 如此反复 ３次 ， 最后退压 ， 将压头退 出。 对转 向加安装过程 中涉及的各个零件能够有一定 的掌握 ， 并对安装 ３ 轮 对 装 配 工 艺 分 析 及 措 施 的顺序也有一定 的了解 ， 只有进行合理 的安装才 能有效的保障转 向 ３ ． １ 将选配好 的车轮用吊具 吊起 ， 用锉刀 、 纱布修 整车轮 内孔油 架 的质量 ， 提高转向架在使用过程 中的效率 。 槽 孔等处毛刺用风 吹净螺孔和摩擦 片内杂物 ， 用干净的无毛毛 巾擦 １ 齿轮 箱 装 配 净 轮孔 、 车轮压装保护 套 ， 在 车轮 内孔均匀涂植 物油后装 于车轴轴 １ ． １热装从 动齿轮工艺分析 。 在整个转向架的安装过程 中， 需要 颈上 ， 在车轮油孔上安装高压 油管接头 。 对涉及 的各项零件有一个全面的了解 ， 这就需要对在其 中一项 重要 ３ ． ２当车轮轴 向定 位尺 的指 针被车轮 推动至车轴 中心线 时 ， 停 的零件转 向架的有很高的了解 。 在 现在地铁 内部使用 的转 向架通常 止压装 ， 此时车轮内侧面距 车轴 中心线距离为 ６ ７ ６ ． ５ ｍ ｍ。 使用的是热装从动齿轮 ， 对这项齿轮箱很多人还有很 多不 了解 的地 ４ 联 轴 节 装 配 工 艺分 析 及 措 施 方， 在这里笔者就对这项零件设备进行 全面的分析 。 ４ ． １ 清洁鼓型齿孔 ，除去 防腐蚀剂 和丙 酮在轴上均匀涂抹 一层 １ ． １ ． １由于现在地铁 中车辆 涉及 的转 向架 中齿 轮箱装备是需要 红丹油 ， 在将鼓型齿安装到轴上 ， 并用手小心地推鼓型齿 ， 直到结 合 保证鼓 型齿 与轴紧密贴合后接触面积大 于 ８ ０ ％。测量 加热的 ，这就需要对齿 轮加热过程 中需要做 到对齿 轮均匀加热 ， 只 面 紧密贴合 ， 有这样才能保 障齿 轮在使用 的过程 中能够有一个均 衡的温度 ， 对进 并记录鼓型齿到轴端的距 离。 行齿 轮的均衡 加热 ， 在研 究过程中发现井式 电炉加热能够达到齿轮 ４ ． ２ 拆 除组装联轴节 的工具清除任何可能残 留在联轴节 内的组 均匀受热的要求 。 在进行井式 电炉加热 的过程需 要做 的准备工作就 装液通过注油完成过盈 配合组装 ２ ４ ｈ 后， 方可对联轴节施加负 载插 注意不要损坏 ０型圈此组装状态下注油要求 向半联轴节 是要将接触 面进行全面 的清理 ， 在 没有毛刺等障碍物时才能进行合 入 中心板 ， 理的使用 。另外还需要对热套工装 的尺寸有一个全 面的了解 ， 要求 内注油 ， 可 以使用 中心板 的中心孔 ， 注入 润滑 油 ， 并在 中心板上做好 热套工装 与整个齿轮 的尺寸能够相互 吻合 。 标记 ， 同时将联轴节表面油渍清理干净 。 ５ 转 向架 总 装 １ ． １ ． ２ 一 般来 说对齿轮 的加热需要符 合齿轮加热 的规定 ，规定 的齿轮温度在 １ ６ ５到 １ ７ ５摄 氏度之间 ， 而且 在加 热的过程 中还需要 ５ ． １ 将 已经进行完轴箱装 配的轮对按轮对上 的轴位号 摆放到落 保持齿轮能在一种恒温 的状态下。 需要 注意的是在加热 的过程 中相 轮组装 台位上 ｆ 选配 时滚 动圆直径 同一转 向架 不大于 １ ｍ ｍ， 同一车 ｍ ｍ） 将轴 箱上的一系 弹簧 安装座擦拭 干净 ， 将轴箱 弹簧 应 的温度不能超过 １ ８ ０摄氏度 ， 这是 因为在 温度 超过 １ ８ ０摄氏度的 辆不大于 ２ 下部导柱与轴箱 体接触面上均 匀涂 抹一层二硫化钼 装配油膏 将垫 情况下 ， 就会 引起齿轮 的性能发生变化 。 １ ． １ ． ３当齿轮 进行 冷却之后还需要对齿 轮的 内侧与外侧 的数 据 圈开 口朝外摆放 在轴箱的一 系弹簧 的安装座 内 ，将 一系弹簧 分动 按左 右分别放置在轴箱 弹簧座孔 内 ， 且一系 弹簧 的标记颜 色和 方面进行一个合理 的检测 ，检测 的标 准要求跳动不能大于 ０ ． ０ ７ ａ ｒ ｍ 拖 、 和０ ． １ ５ ｍ ｍ。 只有在这样 的数值条件下才能保证齿轮 的正常使用 。 但 标 记 代 号 同 时朝 外 放 置 。 是如果发现实际的测量结果并不 满足规定 的数值 ， 这就需要对齿 轮 ５ ． ２将构架翻转后水平 吊起至待组装轮对 正上方 ，注意构 架端 缓慢落 下构 架 ， 使 构架 弹簧 采用油压 的方法进行扶正 ，并且在扶正 之后 还需要在 进行一次测 部 一个 电线系支架对 应轴端一个设备 ， 量， 直 到测量结果达到标准的范围。 座 与弹簧相对应 ， 微调整一 系弹簧 ， 使构架螺孔与一 系弹簧螺纹孔 １ ． ２ 测量齿轮齿隙工艺措施 。对齿轮之 间缝 隙的测量对整个齿 相对 ， 用涂 抹锁 固胶锁 固胶 的螺栓和垫圈将 弹簧 与构架紧 固。 轮箱装配的过程发 挥了非 常重要 的作用 ， 对齿轮之间缝 隙的测量 的 结 束 语 主要方法在于将测量齿 轮缝 隙工装在小齿 轮的断面进行 安装 ， 尽量 现在地铁 的使用也 达到非常广泛的地步 ， 这 就需 要对地铁 内部 在 对 转 向架 安 装 的 过程 中需 保持表头 与工装之间是一种垂 直的关系 。而且 测量还需要 多做几 车 辆 转 向架 的 安 装 和 配 置有 一个 重 视 。 次， 在测量 的过程 中还需要保持车轴是在完全不动 的状态下 。对测 要将存 在的间隙进行 良好 的配合 ， 要 求不能有任何 出入 ， 并 且在安 并在安装 的过程 量表的数 据进行记 录 ， 之间存在的差距就是齿轮之 间的缝隙距离。 装之前还需要对涉及的零件 和工 艺进行提前分 析 ， 中要求按照规定进 行。 在原有 的基础上还需要对整个 安装工艺进行 ２轴箱体装配 这样做对地铁车辆的安全 运行起到非常重要的作用。 轴承及轴箱体安装工艺分析 。在进行轴承安装 的过 程中 ， 需要 定的提高 ，
试论车辆转向架大修工艺
试论车辆转向架大修工艺摘要：本文结合地区车辆转向架实例，探讨A型地铁车辆转向架大修工艺流程与重点，分析了构架、轮对轴箱装置、驱动、悬挂与制动系统、牵引中心装置的具体检修，提高A型地铁车辆转向架大修整体质量。
关键词：A型地铁；车辆；转向架；大修工艺一、具体案例以某地区地铁2号线为例，采用的是标准化的A型地铁列车，六级编组，构造速度每小时可达90千米，转向架轴距为2500毫米。
该A型地铁车辆转向架结构相同，齿轮箱、牵引电机等是其组成要素。
相应地，下面便是A型地铁车辆转向架结构示意图。
二、车辆转向架大修工艺――以A型地铁为例（一）A型地铁车辆转向架大修工艺流程与重点在该地区A型地铁车辆转向架大修之前，检修人员要明确大修要求以及流程，先仔细检查A型地铁车辆转向架外观，全方位准确把握转向架各方面情况，包括零部件所处状态，科学制定车辆转向架大修方案。
随后，检修人员要围绕大修流程，对地区A型地铁车辆转向架进行规范化深度大修并科学组装，做好车辆转向架性能试验工作，制动试验等。
在此过程中，检修人员要准确把握地区A型地铁车辆转向架大修过程中的重点，巧用现代化大修方法手段，对A型地铁车辆?D向架构架、驱动、悬挂与制动系统等进行科学化检修，实时提升A型地铁车辆转向架大修整体质量。
相应地，检修人员要将地区A型地铁车辆安全监测系统作用其中，全方位准确把握地区A型地铁车辆转向架运行中出现的故障问题，深化大修工艺流程，科学安排转向架检修具体内容，确保转向架各项检修工作有序进行，实时提升地铁车辆转向架检修整体水平。
相应地，下面便是A型地铁车辆安全监测系统结构示意图。
（二）A型地铁车辆转向架部件大修工艺1、构架在检修A型地铁车辆转向架构架中，检修人员先要采用适宜的方法，彻底清洗构架，利用高压空气，将其吹干，再仔细检查构架外表，看其是否出现裂痕等，尤其是构架连接位置，比如，侧梁和横梁。
外观检查结束之后，检修人员要巧用新时期可行的A型地铁车辆转向架构架探伤检查方法，比如，交流电场探测法，对构架进行必要的探伤检查，比如，构架各部位焊缝，以具体标准为基点，看其是否在规定范围内，科学处理存在的裂纹等缺陷问题。
浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军
浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军发布时间：2021-10-20T05:40:59.273Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：古素军袁爽[导读] 苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。
该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。
架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。
转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。
古素军袁爽江苏省南京市中车南京浦镇车辆有限公司 210012[摘要]苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。
该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。
架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。
转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。
[关键词]苏州有轨电车；转向架；架修；工艺分析绪论有轨电车架修区别于地铁架修，地铁车辆架修判定标准是车辆运行5年或运营里程达到60万公里时，而根据有轨电车维护手册，当车辆运行达到8年或者运营里程达到80万公里时对车辆进行返厂检修。
苏州有轨电车自2014年10月开通运营，到目前为止已逐步进入架修期，首列车已于2021年1月正式开展。
作为轨道车辆重要的走行部件，转向架负责承载车架以上各部分的重量，并使轴重均匀分配，保证必要的运行稳定性。
现重点讨论苏州有轨电车1号线转向架系统架修工艺要求。
1、苏州有轨电车1号线转向架介绍1.1基本结构介绍苏州有轨电车1号线采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000 型转向架。
AC11型电动列车更换转向架(新增)
AC11型电动列车更换转向架上海轨道交通维护保障中心车辆分公司修编记录必要时本文件可通过改版进行升级。
修订记录：本文件修订10次后应予以改版。
目录1.简介 (2)2.工具 (2)3.材料 (2)4.作业安全规范 (3)5.工序 (4)5.1解钩步骤 (4)5.2 转向架拆卸步骤 (7)5.3 转向架安装步骤 (14)5.4挂钩步骤 (19)5.5 列车调试及紧固必要紧固件 (23)6.附录 (23)1. 简介无2. 工具13mm/17mm/24mm/41mm开口扳手8mm /12mm /13mm /16mm/17mm/36mm套筒扳头棘轮扳手合适的吊装工具铁皮剪木刮铲刀插头锁紧带吊索40-200Nm扭矩扳手500-1000Nm扭矩扳手3. 材料渗透松修剂扎带胶带渗透松修剂；清洁王：伍尔特893140；密封袋；白布；检漏液；导电膏；汉高4004；Loctite AS 767；Molykote D321R；Molykote 1000；4. 作业安全规范安全注意事项：操作必须在落弓收车之后进行。
4.1 正确穿戴好劳防用品。
4.2 熟悉作业内容、检修工艺。
4.3使用工器具应注意周围环境，以免造成伤害。
4.4 检修作业时，作业人员应先在车前放置检修牌，司机室内操作手柄上悬挂禁动牌。
5. 工序5.1解钩步骤5.1.1 解钩前列车必须断开供电状态，关闭蓄电池箱内的供电开关。
5.1.2 用铁皮剪剪去半永久车钩下部所有跨接气管和接地线绑扎带(1)。
注意不可损坏接地电缆胶皮。
（见图1）5.1.3 每两辆车间的跨接电缆共计有6条，每根电缆连接头插槽接口都不同，所以必须一根一根拆卸，每拆卸一根就要做好标记，防止安装错误。
拆卸电缆方法：剪去跨接线热缩管，用插头锁紧带旋开接头螺纹套，拔出电缆公接头即可。
拆卸后应将所有插座上用干净抹布与扎带包扎，以保护接线座和防尘防水。
将每根跨接电缆两头接插头用干净抹布与扎带包起密封，以避免损伤接插口和灰尘进入插头。
轨道车辆赛项规程-C3-1 转向架部件更换技术标准-闸瓦
技术标准C3-1转向架部件更换-闸瓦目录1.现场安全防护 (3)2个人防护 (3)3参赛人员要求 (3)4设备清单 (3)5工装列表 (3)6工具列表 (3)7原材料清单 (4)8辅助材料清单 (4)9参考图纸 (4)10操作流程 (5)11填写更换记录卡 (7)声明本技术规范参考了WSSS相关技术标准。
本技术规范中的技术平台图片均为参考图片，最终以赛项实际技术平台为准。
1.现场安全防护应当采取下列安全保护措施：为了防止人员滑倒，工作场所应当保持整洁干净,无油污。
保证足够的自然光或者人工照明。
转向架应位于水平地面的直线轨道上，在制动缓解的状况下保持不动。
工具、材料和零部件应该放置在专用工具车、支架、收纳盒以及以及其他工作区设备。
2个人防护穿戴安全帽、安全鞋、手套和护目镜3参赛人员要求4设备清单5工装列表无。
转向架放置在平坦地面的直线轨道上。
6工具列表序号 人员资格 数量 操作内容 1满足参赛资格的选手1人根据相关工作需求序号 设备名称 数量 规范/模型 备注1车辆转向架1组拖车转向架机械结构完成并安装到位7原材料清单8辅助材料清单序号 辅助材料名称数量 用途 1 擦拭布 1袋 安装表面擦拭 2 LT7063脱脂清洗剂 (400毫升/桶)1个人电脑零件表面清洁9参考图纸无序号 工具名称 规范 数量 用途1 TFD 重置扳手 开口46(自制)1 更换闸瓦，调整闸瓦与车轮的间隙2 镊子钳 6” 1 更换闸瓦拆装开口销3 无后座力的锤子 φ50 1 更换闸瓦，安装闸瓦键4 直螺丝刀 300(大尺寸)1 更换闸瓦，拆卸闸瓦钥匙5 钢直尺 150 1 闸瓦间隙值的测量6 角模板 60°、70°1 开口销开角检查 7限位装置/2转向架轮停止序号 原材料名称 数量 备注 1 gb1235 - 76开口销1 3.2×20 2闸瓦1TKQ600BW05A / 5010操作流程10.1操作需求1)在更换前，对要更换的零件进行外观检查，不允许出现烧坏、磕碰、开裂等现象，均为新零件。
地铁车辆转向架拆装工流程
地铁车辆转向架拆装工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆的运行过程中，转向架作为重要的组成部分之一，承担着支撑、传动和转向等功能。
为了保证车辆的安全性和可靠性，对转向架进行定期的检修和维护是必要的。
本文将探讨地铁车辆基地转向架的检修工艺。
进行转向架的拆卸工作。
在进行拆卸之前，需要先清洗转向架，并进行外观检查，确保没有异常。
然后，使用专用工具将转向架上的紧固螺栓一一拆卸，注意记录每个螺栓的位置和松紧度。
将转向架与车辆底盘分离，并使用专用设备进行吊装。
接着，对转向架进行细致的检查。
先进行外观检查，检查转向架的各个部件是否有磨损、变形或者裂纹等情况。
然后，进行尺寸检查，测量各个零部件的尺寸是否符合标准。
还需要进行润滑油和液压油的检查，确保润滑系统和液压系统正常运行。
在进行检查的过程中，如发现有损坏或者失效的部件，需要及时更换或修理。
对于润滑油和液压油，如果发现有脏污或者变质，应及时进行更换。
对于零部件的尺寸检查，如果有超标情况，或者超过了允许的磨损限度，也需要更换相应的零部件。
完成检查和更换工作后，将转向架重新装配到车辆底盘上。
先进行吊装工作，将转向架放置到正确的位置上，使用专用工具安装紧固螺栓。
在安装过程中，需要按照规定的松紧度进行拧紧，并使用力矩扳手进行检查。
还需要确保各个零部件的连接牢固可靠。
对转向架进行调试和试运行。
在调试过程中，需要确保转向架的转向灵活度和传动效果符合要求。
通过试运行，可以进一步检查和确认转向架的工作状态和性能是否正常。
对于存在问题的转向架，需要进一步进行修理和调整，直至问题完全解决。
地铁车辆基地转向架的检修工艺主要包括拆卸、检查、更换、装配、调试和试运行等步骤。
通过合理的检修工艺，可以保障转向架的正常运行，提高地铁车辆的安全性和可靠性。
还需要注意检修过程中的安全操作，确保人员和设备的安全。
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M10
28
联ห้องสมุดไป่ตู้节罩螺母
M55
800
牵引销下端盖螺母
附表2：
电客车转向架更换记录表
车号：旧转向架编号：新转向架编号：时间：年月日
序号
项目
作业情况
作业人
检查人
备注
1
确认停放制动施加或已打铁鞋
2
分解转向架及车体
3
整体抬起问题轮对所在单元车辆
4
推出问题转向架，分解转向架
5
更换转向架
6
组装转向架
7
落车
8
测量联轴节高度差
H1—H2=
9
测量速度传感器探头与测速齿轮间隙
1轴：2轴：
10
横向止挡间隙
1位：2位：
11
测量构架到轴箱体距离（保证该尺寸在40—53mm）
1：2：
3：4：
12
垂向止挡螺栓间隙
1：2：
3：4：
13
测量轮径
1：2：
3：4：
5：6：
7：8：
14
空气弹簧高度
1位：2位：
3位：4位：
15
牵引1级启动，以5km/h速度在试验线运行
16
速度20km/h时，制动最小级减速停车。加速、减速平稳，无异常振动
17
主手柄牵引位逐渐加大达到30km/h时惰行2秒，制动停车。加速、减速平稳，无异常振动
18
车辆运行过程中，换轮部位无异常、异响
19
轴箱、齿轮箱温度应变片无异常
异常情况说明
注：每项工作完成后，在相应栏中划“√”，如有异常情况划“○”并在备注中说明。
2套
10
12.5mm系列组套工具
公英制32件
2套
11
撬棍
1m
1根
12
钢丝钳
1把
13
套筒
80
1个
牵引销下端盖螺母
14
套筒
60mm
1个
齿轮箱悬吊装置螺母
15
铁鞋
2对
16
吊带
2T
2根
17
毛刷
中号
2把
18
加长杆
1根
齿轮箱悬吊装置螺母拆卸用
3.2材料
序号
工具名称
规格
数量
备注
1
销
8×100（镀锌）
2个
牵引装置
2
文件号：20XX-XX
电客车单项作业工艺标准
（转向架更换）
版本：A
编制：
审核：
审批：
本标准仅适用于转向架更换作业。
2.1转向架更换作业必须在临修线进行。
2.2转向架更换后数据测量工作必须在静调线进行。
2.3数据测量前需确认列车总风压力不小于800kpa。
2.4转向架更换及数据测量合规后，该列车必须至试车线进行动态试验。
7.2作业中重要部件螺栓需按附表1进行扭力确认，作业完毕后填写附表2。
7.3轮对更换完毕后，必须进行日检（或日检以上）检查，无任何异常方能上线运营。
8.1作业人员必须穿戴好安全防护用品，车下作业时必须戴安全帽。
8.2负重时注意人身及设备安全，以免损伤。
8.3起重机下方不允许站人。
8.4扭力扳手使用完毕后应“归零”。
8.5禁止翻爬、跨越地沟，以免造成人身伤害。
附表1：
重要螺栓扭力确认表
螺栓规格
力矩(N.m)
备注
作业人
确认人
M16×75
250
一系弹簧下端盖
M16×55
160-180
轴箱吊座
M20×50
200
轴箱端盖
M22×60
295
轴箱压盖螺栓
专用螺母
690
齿轮箱吊杆紧固
下螺母
170
联轴节硬质防松螺母
上螺母
100
3.1工具
序号
工具名称
规格
数量
备注
1
钢卷尺
3m
1把
2
扭力扳手
50-355 N·M
1把
开口头
3
扭力扳手
140-980 N·M
1把
牵引销下端盖螺母
4
联轴节测量专用尺
1把
5
游标卡尺
200mm
1把
6
内卡规
40-60mm
1把
轴箱高度测量
7
叉口扳手
46mm
1把
8
活板手
300mm
2把
9
凸筋两用扳手组
14件套，10-32mm
1罐
10
白布
1张
放置工器具
11
材料盒
2个
放置紧固件
12
油性记号笔
2支
13
管道魔绳
乐泰
1卷
14
纸基胶带
50mm×25m
1卷
15
扎带
221×7 mm
50根
16
油墨清洗剂
1罐
清洗防松标记
17
毛巾或擦拭纸
2张
3.3设备
序号
设备名称
数量
备注
1
架车机
1套
2
起重机
1台
3
复合弹簧顶升小车
1台
4
齿轮箱移动工装
2个
5
构架支撑工装
6.1施工流程
转向架车体分离——抬车——分解转向架——更换转向架——组装转向架——落车——转向架车体联接——数据测量——动态试验
6.2转向架与车体分离
6.3抬车
6.4分解转向架
6.5更换转向架
6.6落车
6.7转向架与车体联接
图4
6.8数据测量
6.9动态试验
7.1施工完成后清理工作现场，工装、工具、配件归位，做到人走场清。
1套
作业需指定一名作业负责人，由作业负责人对现场作业人员进行工作安排。
序号
作业内容
人数
备注
1
架车机操作
5
2
起重机操作
2
3
叉车操作
1
4
转向架更换人员
6
5.1作业前，需备齐不少于3.1-3.3节所述数量的工具、材料及设备，并确认工具及设备的功能正常；
5.2调车至临修线，注意车体架车位应在驾车机承重地面范围内（地面黄色区域内）
销
6.3×50
4个
安全钢索下端用
3
销
2.5×32
4个
高度阀杆下端用
4
垫圈
16(达克罗)
GB/T93-1987
20个
吊座、叠簧压盖用
5
复合弹簧
SFMZ06M1-322-000
2个
6
防松垫片
4个
测速齿轮
7
润滑油
Srirax EP80(shell)
4L
齿轮箱用
8
清洗剂
乐泰755
1罐
9
管螺纹密封胶
乐泰577