海事货物运输 船舶货运基础知识
海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
O
三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
海上货物运输课件——船舶与货物基础知识
第一节 船体型线图
七、船体型线图 船体半宽水线图、纵剖线图、横剖线 图的组合，构成了船体型线图，用以 完整、准确地表示船体的几何行状。
船体型线图
第二节 船舶的主尺度和主尺度比
一、主尺度的分类。 1、型尺度——型船体的尺度，用以船体设 计和性能计算。 2、最大尺度——包括船体附件在内的从一 端量到另一端的最大距离，作为船舶建造营 运中考虑外界条件限制的依据。 3、登记尺度——根据《国际船舶吨位丈量 公约》的各项规定丈量确定的船体尺度，用 以 确定船舶的登记吨位。
• 垂线间长——首垂线与尾垂线之间的 水平距离。
二、船舶的主尺度（Principal dimensions).
（2）总长LOA——船首前端量到船尾后端的水平距离， 但不包括船壳板厚度及其他突出附体。
（3）最大长度Lmax——船首前端量到船尾后端的水 平距离，包括船壳板厚度及其他突出附体。
（4）设计水线面长度LWL——设计水线面前后两端之 间的距离。
2、中线面（Central longitudinal plan）——沿 船舶首尾方向设置，并与基平面垂直的平面。
3、中站面（Mid station plan）——位于船舶垂 线间长或设计水线面长的中点，并垂直与基平面 和中线面的平面。
第一节 船体型线图
三、基线和随船坐标系
纵向基线和X坐标 • 纵向基线——基平面和中线面的交线 • X坐标轴——沿纵向基线设置，正方向 指向船首，原点在中站面上
第二节 船舶的主尺度和主尺度比
二、船舶的主尺度（Principal dimensions). 1、船长。 （ bet1w）ee垂n 线pe间rpe长nd（ic两ula柱rs）间。长）Lbp（Length
• 首垂线——通过首柱前缘和设计水线面的交 点，并垂直于设计水线面的铅垂线。
船舶货运基础知识.
第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。
公式：△=V×ρ（t）。
包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。
)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。
包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。
公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。
公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。
3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。
4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。
二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。
1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。
包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。
《国际货物运输》第2章--海上货运基础知识-课件
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
船舶运输知识点总结
船舶运输知识点总结船舶运输是指通过水路运输工具进行货物和人员的运输。
在全球贸易中，船舶运输是最主要的运输方式之一，承担着大量的货物运输任务。
由于船舶运输的特点和复杂性，需要掌握一定的知识才能够进行有效的船舶运输管理和操作。
本文将就船舶运输的相关知识点进行总结，以便读者对船舶运输有更全面的了解。
船舶类型首先，了解不同类型的船舶是船舶运输的基础。
根据用途和设计特点，船舶可以分为多种类型，常见的包括货轮、集装箱船、油轮、客轮等。
每种类型的船舶都有自己的特点和适用范围。
货轮主要用于散货和大宗货物的运输，集装箱船主要用于集装箱货物的运输，油轮主要用于运输液体货物，客轮主要用于客运。
不同类型的船舶需要进行不同的航线规划、装卸货物的操作以及货物保管等工作。
船舶结构船舶的结构是船舶运输的基础。
船舶包括船体、船尾、船舱、机舱等部分。
船体是船的主体结构，它的设计和制造直接影响船舶的载重能力、航行性能和安全性能。
船尾是船体的末端部分，主要有尾轮、舵轮、推进系统等设备。
船舱是用来装载货物的空间，不同类型的船舶有不同的船舱设计和规格。
机舱是船上的发动机室，主要安装船用主机、辅机、发电机等设备。
不同部分的结构和功能相互配合，实现船舶的运输任务。
船舶导航船舶导航是船舶运输的重要环节，也是需要掌握的知识点之一。
船舶导航主要包括船舶航线规划、航行监控和航海安全等内容。
船舶航线规划是指根据航行条件和航行要求，制定适当的航行路线和航行计划。
航行监控是指在航行过程中，通过导航设备和航行仪器对船舶进行航行监视和导航控制。
航海安全是指在船舶运输中的各种安全措施和应急处理。
掌握船舶导航知识，可以保障船舶的安全和顺利完成航行任务。
船舶装卸船舶装卸是指船舶在港口进行货物的装卸工作。
船舶装卸是船舶运输的重要环节，是货物运输的主要环节之一。
船舶装卸包括船舶停靠、货物装卸、货物保管等工作。
船舶停靠是指船舶在港口进行停泊和系泊，需要进行船舶停泊位置的选择、系泊设备的使用等操作。
《海上货物运输》考试大纲
《海上货物运输》考试大纲一、主要考试内容（一）船舶和货物基础知识（占30%）1.船舶基础知识船舶形状及其参数的定义；船舶浮性与浮态；船舶重量与容积性能的相关概念；船舶静水力资料的组成与应用；船舶平均吃水的含义、影响因素及近似计算方法；船舶载重线标志与载重线海图的应用。
2.货物基础知识货物分类、性质、包装、标志等相关知识；货物亏舱、亏舱率和积载因数的含义与应用；船舶载货能力的含义与组成；航次净载重量的影响因素与核算方法；充分利用船舶载货能力的方法与途径；满舱满载的计算。
（二）船舶静力学（占40%）1.船舶稳性船舶稳性的含义及其与船舶平衡的关系；船舶初稳性的相关定义；货物移动、载荷增减、自由液面等对船舶初稳性的影响和计算方法。
大倾角稳性与静稳性的区别；静稳性曲线图的绘制原理与特征参数；结合静稳性曲线图理解船舶动稳性；船舶适度稳性的含义与要求；船舶稳性及横倾角的调整方法。
2.船舶吃水差船舶吃水差相关概念与要求；船舶吃水差和首、尾吃水的计算方法；影响船舶吃水差的因素及计算方法；吃水差调整及计算方法；吃水差比尺的应用。
3.船舶强度船舶强度概念与分类；船舶总纵强度相关定义及保证措施；利用拱垂值校验总纵强度的方法；船舶局部强度校核方法及保证措施。
（三）各类货物运输（占30%）1.包装危险货物运输《国际海运危险货物规则》（IMDGCOde）的主要内容；危险货物分类、特性及相关定义；危险货物的积载要求与隔离等级。
2.杂货运输各类杂货配装原则和要求；杂货堆装、衬垫和隔票；船舶航行中货物的管理要求；货舱通风的目的、原则与方法；杂货船配载图编制步骤与识读方法。
3.散装固体货物运输《国际海运固体散装货物规则》(IMSBCCOde)的主要内容；固体散装货物的分类及特性；水尺检量的基本原理。
4.散装谷物运输散装谷物定义与特性；散装谷物船稳性要求及核算方法。
5.集装箱运输集装箱的种类与标志;集装箱船舶箱位编号的方法;集装箱船配载图的识读。
海事运输知识点总结
海事运输知识点总结海事运输是全球贸易的重要组成部分，它连接着世界各地的港口，为国际贸易提供了便利。
以下是海事运输的一些关键知识点总结：1. 船舶分类：海事运输涉及多种类型的船舶，包括散货船、集装箱船、油轮、液化天然气（LNG）船和滚装船等。
每种船舶都有其特定的用途和设计，以适应不同类型的货物运输需求。
2. 国际海事组织（IMO）：这是一个联合国专门机构，负责制定和执行国际海事安全、保安和环境保护的标准。
IMO的规则和公约对全球海事运输业有着深远的影响。
3. 海运航线：全球有几条主要的海运航线，包括太平洋航线、大西洋航线和印度洋航线等。
这些航线连接了世界上的主要港口，是国际贸易的动脉。
4. 集装箱化：集装箱化是海事运输的一项革命性创新，它极大地提高了货物装卸的效率和安全性。
集装箱标准化使得货物可以在不同的运输方式之间无缝转移，如海运、陆运和空运。
5. 船舶管理：有效的船舶管理对于确保船舶安全、合规和高效运营至关重要。
这包括船舶维护、船员培训、航线规划和货物管理等方面。
6. 海事法规：海事法规涵盖了船舶建造、操作、安全和环境保护等多个方面。
遵守这些法规对于保护海洋环境和确保船舶安全至关重要。
7. 船舶融资：船舶是一种高价值资产，其购买和维护需要大量的资金。
因此，船舶融资是海事运输业的一个重要组成部分，包括银行贷款、租赁和资产证券化等方式。
8. 海事保险：由于海上运输的高风险性，海事保险对于保护船东和货物所有者的利益至关重要。
保险产品包括船舶保险、货物保险和责任保险等。
9. 港口运营：港口是海事运输的枢纽，负责货物的装卸和存储。
高效的港口运营对于减少运输时间和成本至关重要。
现代港口通常配备先进的装卸设备和信息技术系统。
10. 环境保护：随着全球对环境保护意识的提高，海事运输业也在不断采取措施减少对环境的影响。
这包括使用低硫燃料、安装废气净化系统和开发更环保的船舶设计等。
海事运输是一个复杂而多样化的行业，它不仅涉及船舶和货物的物理移动，还涉及到广泛的法律、经济和技术问题。
船舶货运基础
第一篇船舶货运基础第一章船舶与货物基础知识第一节船舶货运概述一、配载和积载的含义配载(Prestowage):船公司或租船人根据货物托运计划为所属船舶分配航次货载。
积载(Stowage):根据装货清单，将航次货物在具体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。
二、对船舶积载的基本要求1．充分利用船舶的载货能力2．保证船舶具有适度的稳性3．保证满足船舶的强度条件4．保证船舶具有适当的吃水差5．保证货物的运输质量6．满足货物的装卸顺序要求7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间三、积载工作的重要性四、本课程的教学要求及安排第二节船舶基础知识一、船体形状1．船舶主尺度（principal demensions）垂线间长L bp：(length between perpendiculars)沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心线）的长度。
但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。
型宽B：(moulded breadth)在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
型深D：(moulded depth)在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
型吃水d M：(moulded draft)从平板龙骨上缘至水线处的垂直距离。
2．船舶基准面与船舶坐标系船舶基准面包括：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。
中站面：过船长中点的横向垂直平面。
基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。
船舶坐标系：坐标原点：取船舶三个基准面的交点。
X轴（纵轴）：取中线面与基平面的交线，且向船首方向。
Y轴（横轴）：取中站面与基平面的交线，且向船右舷方向。
Z轴（垂轴）：取中线面与中站面的交线，且向上方向。
3．船体基准剖面船体基准剖面包括：中纵剖面：中线面上船体剖面。
中横剖面：中站面上船体剖面。
设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。
4.船形系数（1）水线面系数C wp平行于基平面的任一水线面面积A w 与其所围船长与船宽矩形面积L ⋅B 之比。
第2章 海上货运基础知识
2.5.1 货物积载的基本原则
1. 合理安排配载顺序 2. 合理安排货物舱位 3. 合理隔离忌装货物 4. 合理堆码 5. 合理衬垫 6. 合理隔票
2.5.2 积载图的编制原则
1．充分利用船舶的装载能力，力争满载满舱； 航次任务确定后，一要最大限度地正确使用允许的载重线，确定本 航 次最大的总载重能力； 二要尽量控制本航次的总储备量，确定最 大的货物载重量；三要合理搭配轻重货物、合理堆装，最大限度的 使用货舱舱容。
2.5.5 积载图的表示方法
3. 航次装载能力的考核目的 一是保证充分利用船舶的装载能力，赢得最佳经济效益； 二是要弄清能否完成航次任务；三是要保证航行安全。
2.3.2 航次净载重量的核算
NDWT = DWT －∑G －C 1. 航次总载重量的确定
1）当航线无吃水限制时，应根据本航次船舶经过的海区和季节期，从 载重线海图中查得应该使用的载重线，据此查得总载重量。在跨越不 同海区时，应按以下原则计算： ①若船舶由低载重线海区进入高载重线海区，应以低载重线计算。 ②若船舶从高载重线海区进入低载重线海区，应以低载重线计算，但 装载时的吃水可以加上船舶从装货港到进入低载重线海区之间所消耗 的总储备而减少的吃水数。
C b.s = ———————— Vc.h
2. 货物积载因素
Vc S.F1 = —————— (CBM/T)
P Vc.h S.F2 = —————— (CBM/T)
P
3. 亏舱率和货物积载因素的应用----配载的依据 向货舱配载时，积载因素和亏舱率可用于以下两个方面： (1) 已知货物积载因素和亏舱率，确定某货舱所能装载的货物 重量； (2) 已知货物重量、积载因素和亏舱率，确定货物所需舱容。
2.3.1 船舶航次装载能力概述
货运01+海事第1章船舶与货物基本知识
用法：过实际平均吃水作水平线，与所查参数 栏刻度相交，读取对应刻度数。
ξ1—2、船舶静水力参数图表及应用
三、静水力参数表 1、概念：以数值表的形式给出平均型吃水与 标准海水中，船舶各静水力参数之间的关系。
2、特点：精确、方便。
§1—3 船舶吃水
一、船舶吃水的概念 船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的 垂直距离。 根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和 型吃水两种。
§1—4 载重线标志与载重线海图
2．储备浮力（Reserved buoyancy）
1）定义：船体满载水线以上水密空间所能提 供的浮力。 2）作用：保证船舶的浮性，稳性和救治性。 3）量度：F↗ 储备浮力↗ 4）一般：25~40% Δs
§1—4 载重线标志与载重线海图
二、载重线标志 1、作用：表明相应满载水线位置，保证最小 干舷，即储备浮力。 2、依据《国际载重线约》及《法定规则》— —最小干舷。 3．位置：船中两舷
船舶货运
第一章
船舶与货物基本知识
张 兢
§1 船舶与货物基本知识
一、本章要求 1、了解船舶重量性能和容积性能的有关基本知识和 基本概念； 2、了解静水力参数图表的有关概念和使用方法； 3、了解船舶吃水的有关概念，水尺观测、平均吃水 的计算和舷外水密度变化对吃水的影响； 4、掌握载重线标志的组成、载重线海区的划分、各 载重线之间的关系、载重线标志的使用方法； 5、了解货物的基本性质 6、了解货物亏舱率、积载因素和自然损耗的概念。
船舶营运中的实际空船重量ΔLˊ与新船ΔL之差： C=ΔLˊ-ΔL C的产生原因： ①船体、设备、舾装等的修理、改装。 ②货舱内残留物。 ③油、水柜、污水井内残留物。 ④未计划入∑G的设备、物料。 ⑤船壳外附着物。 C为变化的量。
海上货物运输公式总结
《海上货物运输》三副考试计算公式总结一、 船舶与货运基础知识部分1.船舶重量性能：2.船舶容积性能：舱容系数概念：3.平均吃水的计算：4. 每厘米吃水吨数TPC5、舷外水密度改变对吃水的修正淡水水尺超额量F.W.A ：半淡水水尺超额量：舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：6.干舷： 7. 亏舱率：LD W ∆-∆=∑∑--∆-∆=--=CG C G DW NDW L NDWV chi .∑=μwA TPC⋅⋅=ρ01.0⎪⎪⎭⎫⎝⎛-⨯∆=01100ρρρρδρTPC d d TPC P δ⨯=100TPCP d 100=⇒δ)(40)(4000..cm TPCm TPC A W F ∆=∆=)025.1(..40ρδρ-⨯=A W F d 2211ρρd d =d D d D F -≈-+=εchcch chs b v v v v v C -==δ.8.积载因数：亏舱率和积载因数的使用：（SF 1 不包括亏舱积载因数 SF 2：包括亏舱积载因数 Vch 货物所占舱容 Vc 货物量尺体积）9.满载满舱的计算：（1） 积载因数为不包括亏舱的积载因数： （2） 积载因数为包括亏舱的积载因数：二、稳性部分1．稳性力矩方程：2.初稳性方程：3.初稳性高度GM 的计算： KM=KB+BMBM: KG:4.液舱内自由液面对GM 的影响：对矩形： 5.船内载荷移动对初稳性的影响（1）船内载荷横移：（2）船内载荷垂移：载荷下移，重心下移，Z 取“+”，GM 增加； 载荷上移，重心上移，Z 取“－”，GM 减小。
bsC F S F S -=1..12∑∑=Q VF S c1.∑∑=Q VF S ch2.212.......F S F S F S vv v C chc ch s b -=-=⎩⎨⎧-⋅∑=⋅+⋅=+)1(......s b ch i L L H H L H C V F S P F S P NDW P P ⎩⎨⎧∑=⋅+⋅=+ch i L L H HL H VF S P F S P NDWP P .....GZ M R ⋅∆=).81.9(m kN Sin GM GZ M R θ⋅⋅∆=⋅∆=KGKM GM -=V I BM x=∆⋅∑=)(i i Z P KG ∆=∑xf i GM ρδ)(01f f GM KG KM GM GM GM δδ+-=-=3121b i x=GMPytg GMtg Py ⋅∆=⇒⋅∆=θθ∆⋅=ZP GM δbscch C V V -=1（3）船内悬挂重物对GM 的影响（5）少量载荷变动对初稳性的影响:（P:加载取 + ，减载取 - ）6.大倾角稳性的表示:7.静稳性曲线：8稳性衡准数K ：9.横摇周期T θ我国国内： （GM 为未经过自由液面修正的初稳性高度）IMO 近似算法：10.稳性调整：（1）垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）：双向轻重货等体积垂向对调（适于满舱）：（2）、加减载荷（船外问题）（3）初始横倾角的调整：● 载荷横向移动调整初始横倾角：● 横向不对称加减载荷调整初始横倾角：∆⋅-=Z P GM GM 1∆⋅-=⇒ZP GM δPKP KG P GM +∆-⋅=)(δGZ M R ⋅∆=θsin KG KN KH KN GZ -=-=GMKG B fT 22458.0+=θ2)(θT fB GM =ZGM P ∆⋅=δZ GM P ∆⋅=δ⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H H L H F S P F S P PP P ..P KP KG P GM ±∆-⋅±=)(δw h w h M M Kmin.min .==GMyP tg tg ⋅∆⋅=-01θθGM P Pytg tg ).(01±∆=-θθ三、船舶强度部分1.拱垂变形的判断： ➢ d z > d m ：中垂变形 ➢ d z < d m ：中拱变形 ➢ d z ＝ d m ：无拱垂变形拱垂变形值：2.按照舱容比分配货物：3.许用均布载荷经验公式法：上甲板：Hc 轻结构取1.2，重结构取1.5中间甲板和内底板：(Hd 为底舱或者中间舱高度，u 为船舶设计舱容系数，若无资料，u 取1.39，重质加强取0.83)4.实际负荷的计算：均布载荷：集中载荷:最小衬垫面积Smin:M z d d －=δ1200BP L <δ有利拱垂范围：8001200BP BP L L <≤δ正常拱垂范围：600800BPBP LL <≤δ极限拱垂范围：600BP L ≥δ危险拱垂范围：QV V P c hi c hi i∑⋅∑=..%)101(±⨯=±='i i i i P P P P δμγ)5.1(2.181.981.9或⋅=⋅⋅=c c d H P μγd c d d H H P ⋅=⋅⋅=81.981.9SFH S P P d⨯=⨯='81.981.9nWP ⋅='81.9d dd P PS P P S S P P =⇒'=⇒='min四．船舶吃水差部分1.吃水差概念和计算：2. 船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：3.MTC ：4.首、尾吃水的计算5.纵向移动载荷对吃水差的影响:6.少量载荷变动对吃水差的影响:7.舷外水密度变化对吃水差的影响:8.利用吃水差比尺调整吃水差： AF d d t -=MTCx x MTC MTC M t b g L 100)(100100-⋅∆=⋅∆==⎩⎨⎧+≥≥≤)(202.0)(025.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，⎩⎨⎧+≥+≥>)(202.0)(2012.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，BPLBP L L BM L GM MTC 100100⋅∆≈⋅∆=∆=∑iig xP x ⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⋅+-=⋅-+=t L x L d d t L x L d d BP fBP MA BPf BP M F 22MTC x P t 100⋅=δt L x L d d t L x L d d BPf BPA A BP f BP F F δδ⋅+-=⋅-+=2,20101MTCx x P t f P 100)(-=δMTC x x P L x L TPC P d f P BP f BP F 100)(2100-⨯-+=δMTCx x P L x L TPC P d f P BP f BPA 100)(2100-⨯+-=δF F F d d d δ+=1A A A d d d δ+=1t t t δ+=1MTCx x d TPC t f b )(-⋅=ρδδAF d d t δδδ-=100)100(1Pd d F F ±⋅=+δδ五、其他部分1.高密度散装固体装载的限重：每一货舱中的货物重量应满足：经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：机舱后部各底舱轴隧的加强作用，应满足：2.高密度散装固体装载的限高：未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足：机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足：3.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定：sbd P 9.0max ≤sbd P 08.1max ≤sbd P 19.1m ax ≤sd F S H ⨯⨯≤.1.1m ax sd F S H ⨯⨯≤.21.1max4.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算： 装货： 卸货：5. 横向一侧系索总道数N的确定awd D H D d -+=max )()(a a f f G G Q ∑-∆-∑-∆=)()(f f a a G G Q ∑-∆-∑-∆=wH h h H d ++-=21m in。
海运主要知识点
海运主要知识点海运是国际贸易中最常用的货物运输方式之一。
它具有经济、安全和可靠等优势，被广泛应用于全球贸易。
本文将介绍海运的主要知识点，包括货物打包、装箱、运输和解包等步骤。
1.货物打包货物打包是海运的第一步。
在打包过程中，货物需要进行适当的包装，以确保在运输过程中的安全。
合适的包装可以减少货物在运输过程中的损坏风险。
在货物打包时，应注意选择合适的包装材料，并确保货物包装牢固。
2.装箱装箱是将打包好的货物放入集装箱的过程。
集装箱是海运货物的常用运输工具，它具有标准化的尺寸和结构，方便装卸、转运和堆垛。
在装箱过程中，货物需要根据尺寸、重量和特性等因素进行合理的摆放和固定，以确保货物在运输过程中的稳定性。
3.船舶运输货物装箱完毕后，需要通过船舶进行运输。
船舶是海运货物的主要运输工具，包括集装箱船、散货船和多用途船等。
船舶运输过程中，需要考虑船舶舱位的安排、船期的选择以及货物的跟踪等问题。
此外，还需要了解海运保险的相关知识，以确保货物在运输过程中的安全。
4.港口作业货物到达目的港口后，需要进行港口作业，包括卸货、仓储和装卸等。
在港口作业过程中，需要注意货物的清点、分拣和保管，以及船舶的装卸和码头设备的使用等。
港口作业的效率和质量直接影响到货物的运输效果和成本。
5.解包解包是将货物从集装箱中取出的过程。
在解包过程中，需要仔细检查货物的完整性，并及时处理可能存在的问题。
解包后，还需要进行货物的分拣、清点和储存等工作，以确保货物能够按时送达客户。
总结起来，海运主要知识点包括货物打包、装箱、船舶运输、港口作业和解包等步骤。
了解这些知识点可以帮助我们更好地理解海运的工作流程，并提高货物运输的效率和质量。
在实际操作中，还需要注意货物的安全和保险等方面的问题，以确保货物在运输过程中的安全和可靠。
海上货物运输知识点整理
海上货物运输知识点整理一、航运术语1.船舶类型：包括散货船、集装箱船、油轮、货船等。
2.航线：指船舶在水上航行的线路，可分为国际航线和国内航线。
3.港口：水域边缘的岩石或水工结构，用于装卸船只和保护船只进出港口。
4.装卸作业：指将货物从船上卸下或将货物装上船的作业过程。
5.船舶运力：船舶的运载能力，一般以吨位或容积表示。
6.舱位：集装箱船上用于装载集装箱的空间，以标准集装箱为单位计算。
二、装卸操作1.装卸方式：包括直装直卸、转运装卸、码头装卸等不同的操作方式。
2.装卸设备：如起重机、吊车、装卸桥等，用于提升和搬运货物。
3.装卸过程：包括计划安排、货物清点、装卸操作、货物仓储等环节。
三、国际贸易与海上货物运输1.国际贸易模式：包括进口贸易和出口贸易两种模式。
2.委托运输：货主将货物交由船东或代理负责运输的方式。
3.货物保险：为保护货主或承运人的利益，可以购买货物运输保险。
4.运费结算：一般有包到货价、指定船运费、按吨名计费等不同的计费方式。
四、相关法律和规章制度1.国际贸易法规：包括船舶安全公约、船员劳动公约等国际法规。
2.海事法：航海、海运和港口等方面的法律规定。
3.国内法规：包括海洋法、港口管理法等国家法律法规。
五、运输风险与合理化管理1.货损货差：包括货物短缺、污染、损坏等情况。
2.运输安全：包括船舶安全、货物安全等方面的风险防范。
3.跟踪管理：通过物流信息系统对货物的运输过程进行实时监控和管理。
六、可持续发展与绿色航运1.碳排放：船舶运输是温室气体的重要排放源，应进行碳排放量的监控和减排工作。
2.船舶废物管理：包括生活污水、油污水、固体垃圾等废物的处理和管理。
3.环境保护：应采取措施保护海洋环境、生物多样性等。
船舶与货物基础知识
型值表是船舶性能计算和建造的主要依据。为避免图纸的伸缩变形，长 期保存船型的重要数据需要给出船体型值表。
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1100
1200
1300
1400
1500
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-
2146.0 2324.2 2550.0
12 501.3 978.2 1455.0 1931.8 2350.8 2371.3 2387.8 2408.9 2430.0 2451.0 2472.1 2493.2 2514.3 2535.3
-
2155.4 2329.7 2550.0
13 469.0 913.5 1358.1 1802.6 2330.8 2353.2 2374.2 2396.83 2419.4 2442.1 2464.7 2487.3 2509.9 2532.5
横剖线图 ——将各横剖面所截得的船体型表面曲线（横剖线）投影 到中站面上所得到的图（21个等间距的横剖面）
半宽水线图——将各水平剖面所截得的船体型表面曲线投影到基平面 纵剖线图 ——将各纵剖面所截得的船体型表面曲线投影到中线面
9
型线图
10
船体型线图的特点： 1. 每一组剖线在一个投影面上为曲线（表示它的真实形状），
基平面与中线面的交线是x轴，也就是船体的基线，指向船首为正； 基平面与中站面的交线是y轴，指向右舷为正， 中线面与中站面的交线是z轴，向上为正。
Z
O
X
Y
海运船舶基础知识.doc
海运船舶基础知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小界。
船舶主要由以下部分构成：(一)船壳(Shell)〈BR＞船壳即船的外壳，是将多块钢板钏钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
(-)船架(Frame)〈BR＞船架是指为支撐船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
(%1)卬板(Deck)〈BR＞甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，英作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
(%1)船舱(Holds and Tanks)〈BR＞船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
(%1)船面建筑(Super Structure)〈BR＞船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
(_)干货船(Dry Cargo Ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船(General Cargo Ship)杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星朵货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上呢冇足够的起吊设备，船舶构造中冇多层「卩板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船(Bulk Cargo Ship)干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，乂可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。
这种船大都为单甲板,舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3.冷藏船(Refrigerated Ship)冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
海上货物运输的基础知识
area）：交替使用热带载重线和夏季载重线。
(3)北大西洋冬季季节区带Ⅰ、Ⅱ（North Atlantic winter seasonal zone Ⅰ、Ⅱ）
对于船长≤ 100米的船舶，航行于西经15° 和西经50°两子午线之间的北大西洋冬季季节区 带Ⅱ部分及北大西洋冬季季节区带Ⅰ的全部时， 在冬季季节期内必须使用冬季北大西洋载重线。
2)船舶载重量
⑴总载重量 DW（Dead weight）
指船舶在任意吃水时，所能装载的最大重量。包 括所能装载的所有货物、燃润料、淡水、船员、行李、 粮食、供应品以及压载水、船舶常数等重量的总和，
其值等于该实际吃水状态下的装载排水量与空船排 水量之差，即：
DW＝Δ－ΔL （t）
⑵净载重量 NDW（Net dead weight）
2021/4/27
二、船舶的容积性能
2)舱容资料
⑵舱容表（Holds or tank's capacity list）
①货舱容积表（Hold's capacity list） 以表格的形式，给出各货舱的肋位号、 散装容积、包装容积以及货舱舱容中心 距船中的距离和距基线高度等数值。
2021/4/27
二、船舶的容积性能
1)货舱容积
⑴散装容积（Grain capacity）
又称散装舱容，包括舱口围在内，由内底
板或舱底板之上表面，舱顶板或舱盖板之下表 面，两舷侧板之内表面，前后舱壁板内表面所 围成的空间，扣除舱内骨架、支柱、货舱护板、 通风筒等所占的体积后得到的船舶货舱容积。
二、船舶的容积性能
4）船舶登记吨位
第二章 国际海上货运基础知识
第一节 国际海运船、港、货、线
2、危险货物的包装和标志 （1）危险货物运输包装
• 危险货物运输包装的要求分为一般要求（通用包装）和特殊要求 （专用包装）。
（2）危险货物的标志
• 危险货物的标志由危险货物的标记、图案标志（标签）和标牌组 成。 • 标记是指标注在包装危险货物外表的简短文字或符号。如 “Class 4.1”。 • 图案标志是指以危险货物运输规则中规定的色彩、图案和符号绘 制成的菱形标志。 • 标牌是指放大的图案标志（250mm×250mm）。适用于如集装 箱、可移动罐柜等较大的运输单元。 • 《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少三个月海 水浸泡后，既不脱落又清晰可辨。《水路危规》规定，危险货物 标志应粘贴、印刷牢固，在运输中清晰、不脱离。
第一节 国际海运船、港、货、线
四、国际海运航线
海运航线按其不同的要求分为国际大洋航线、地 区性的国际航线和沿海航线，根据船舶营运的形 式可分为定期船航线和不定期船航线。 当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：
• 远东—北美航线 • 远东—欧洲、地中海航线 • 北美—欧洲、地中海航线。
第一节 国际海运船、港、货、线
二、国际海运港口
1、海洋 2、运河 3、港口
第一节 国际海运船、港、货、线
三、国际海运货物 （一）货物的分类 1、按货物装运形态分类
• 按货物装运形态可分为件杂货和散装货。
2、按货物性质分类
第二节 国际海运集装箱
三、集装箱的标志
第一组标记：箱主代码（4位）、顺序号（6位）、核对数（1 位）
• 计算方法：A~Z分别等效10~38（扣除11的倍数）
海运货物运输知识
海运货物运输知识一、概述海运货物运输是指使用船舶进行国际贸易中货物的运输。
相比于其他运输方式，海运货物运输具有更大的承载能力和较低的运输成本。
本文将介绍海运货物运输的一些基本知识，包括运输方式、运输流程、运输时间、运输费用等方面的内容。
二、运输方式海运货物运输有两种主要的方式：整箱运输和拼箱运输。
1. 整箱运输整箱运输是指将货物装进一个完整的集装箱进行运输。
这种方式适用于数量较大的货物，具有较高的运输效率和较低的损失率。
整箱运输通常适用于大型企业和批量采购的情况。
2. 拼箱运输拼箱运输是指将多个不同货主的货物装进一个集装箱进行共享运输。
这种方式适用于货物数量较少或大小不一的情况。
拼箱运输相对于整箱运输来说，运输成本较低，但运输时间可能会增加。
三、运输流程海运货物运输的基本流程包括货物准备、装箱、报关、船运、目的港清关和货物派送等环节。
1. 货物准备：货物准备阶段是指货主准备货物、进行质检并确定装箱要求等工作。
2. 装箱：装箱阶段是指将已准备好的货物装进集装箱，并进行必要的固定和防护措施。
3. 报关：报关阶段是指将货物信息和相关报关文件提交海关进行办理报关手续。
4. 船运：船运阶段是指将装好的集装箱通过船舶运输到目的港。
5. 目的港清关：目的港清关阶段是指在目的港口进行海关清关手续，包括验货、纳税和查验等。
6. 货物派送：货物派送阶段是指将通过海运运输到达目的港的货物按照收货人的要求进行派送。
四、运输时间海运货物的运输时间受多个因素影响，包括起运港和目的港之间的距离、船舶的航速、天气状况等。
一般而言，国际海运货物的运输时间在几天到几个月之间。
五、运输费用海运货物的运输费用由多个因素确定，包括货物的体积、重量、运输距离、航线选择等。
一般来说，整箱运输通常采用一口价形式，而拼箱运输的费用则按照货物的体积或重量计算。
六、注意事项在海运货物运输过程中，还需要注意以下事项：1. 选择可靠的货代公司：选择有良好信誉和丰富经验的货代公司可以确保货物的安全和运输效率。
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吃水：d 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂 直距离。
3、吨位尺度（登记尺度）
登记长度LR 沿船舶最小型深85％处水线，从首柱前缘 量至舵柱后缘的水平距离。
登记宽度BR 在船舶最大宽度处，两舷外板表面之间的 水平距离。
登记深度DR 登记长度中点处，从龙骨上缘量至最高一 层连续甲板的横梁上缘的垂直距离。
3、最大尺度
总长LOA
船首最前端量至船尾最后端的水平距离。
最大宽度Bmax
包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中 线面的最大水平距离。
最大吃水dmax
船中处，自龙骨下缘到夏季满载水线的垂直距离。
水线上最大高度Hmax（连桅高度）
4.从船舶型线图上量取的尺度为： A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.实际尺度
二、船舶主要参数
1、主尺度比（了解） • 长宽比L/B：L/B↑，速航性↑ • 宽吃水比B/d：B/d↑，初稳性↑，摇荡性↑
操纵性和速航性↓ • 深吃水比D/d：D/d↑，抗沉性↑，纵向强度↑ • 宽深比B/D：B/D↑，稳性↑，纵向强度↓ • 长深比L/D：L/D↑，纵向强度↑
HEAVY LIFT SHIP
科考测量船
CABLE LAYING VESSEL
CABLE LAYING VESSEL
PIPE LAYING VESSEL
OFFSHORE SUPPLY VESSEL
捕鲸船
FIRE BOAT
TUG BOAT
第一章 船舶货运基础知识
第一节 船舶尺度
一、船舶尺度
四、商船种类
商船
常规客船、客货船、客滚船、渡船 杂货船 集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、
重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
海上货物运输
大连航运职业技术学院
Rich 2011 版
第一章 船舶货运基础知识 第二章 船舶载货能力 第三章 船舶强度 第四章 船舶稳性 第五章 船舶吃水差 第六章 保证货运质量 第七章 包装危险货物运输 第八章 普通杂货运输 第九章 集装箱船舶运输
第十章 散装谷物运输 第十一章 散装固体货物运输 第十二章 散装液体货物运输 第十三章 特殊货物运输
绪论
一、海上货物运输包括的环节 受载 配载 货物中途管理 卸载 交付 等多个环节
二、远洋船舶货运 1、定义
利用船舶在海上运送货物的一种运输方式。
2、主要特点
运量大、运费低 运量：1万吨～50万吨。 运距长、运速慢、受外界环境气候条件影响大 货种杂 环节多、手续繁 受各种规章制度的约束 危险性较大，造成的损失巨大
CONTAINER SHIP
CONTAINER SHIP
CONTAINER SHIP
半潜式自航船
半潜式自航船
BARGE SHIP
TIMBER CARRIER
LOG CARRIER
CAR CARRIER
CAR CARRIER
BULK CARRIER
OPEN TYPE BULK CARRIER
根据不同的用途和计量方法分为：
船型尺度: (主尺度）同我国的《钢质海船入级规范》
定义。用于计算船舶干舷、稳性、吃水差等的依据。
载重线尺度：《1966国际载重线公约》的定义，确
定载重线等的依据。
吨位尺度: (登记尺度）《1969国际船舶吨位丈量公
约》的定义，用于丈量船舶总吨位、净吨位的尺度。 计算船舶吨位，一些港口、运河的收费依据。
船舶空载吃水到船舶最高点的垂直距离。
考题练习
1. 船舶在登记、丈量时使用的尺度是 。 A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.以上均
可
2. 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是： A.型尺度 B.理论尺度 C.登记尺度 D.最大尺度
3. 船舶在设计时使用的尺度为 。 A.船型尺度 B.理论尺度 C.实际尺度 D.最大尺度
360000T BULK CARRIER
REFRIGERATED CARGO CARRIER
670000 cf REFRIGERATED CARGO CARRIER
OIL TANKER
PRODUCT TANKER
VLCC
工程船
LNG CARRIER
散装化学品船
HEAVY LIFT SHIP
型吃水：d 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂 直距离。（船舶实际吃水与型吃水两者相比相差龙骨板厚度）
2、载重线尺度
船长：L 指在龙骨板上缘最小型深85%处水线总长的96，或沿 该水线，从首柱前缘量至舵干中心线的长度，取大者。
船宽：B 在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的 水平间距。
远洋货运过程中涉及到的部门
船代、货代 装卸货－－－装卸公司 验舱和检量－－－商检局或公证行 危险货物监装监卸－－－海事局 理货－－－理货公司 油水等补给－－－燃供公司或供应商 联检－－－边防或移民局、海关、海事局、
检验检疫局 进出港－－－引水员0年9月，中国国外运输公司成立； 1951年6月15日，中波海运公司成立； 1958年，交通部远洋运输局成立； 1961年4月27日，中国远洋运输总公司成立； 1961年4月27日，广州远洋运输分公司成立； 1961年4月28日，“光华”轮由黄埔－雅加达； 1964年4月17日，上海远洋运输分公司成立； 1970年10月1日，天津远洋运输分公司成立； 1976年7月1日，青岛远洋运输分公司成立； 1978年1月1日，大连远洋运输分公司成立； 截至1975年底，我国基本结束靠租用外轮运输； 80年代后，我国远洋运输业飞速发展。
最大尺度:用途：船舶操纵的重要依据。它决定船舶能
否停靠一定长度的码头等。
1、船型尺度
型长：LBP（两柱间长／垂线间长／船长） 沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无 舵柱的量至舵杆中心线。
型宽：B（船宽） 在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的 水平间距。
型深：D 在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续 甲板横梁上缘的垂直距离。