主体结构顶板覆土回填施工方案-定版

4.3.4机械压实
基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，并且在施工前做好相应的预防措施。采用机械压碾，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，碾压时搭接宽度不小于20cm。主体结构顶板顶部0.5米内采用人工夯实，其它部位进行机械压实。压实的机械采用自重6T的压路机，顶板顶部0.5～1.0m采用压路机静压，顶板顶部1.0m以上方可振压。每层土进行机械碾压4—5次。机械碾压的过程采取先纵后横的碾压方法，即先按图4.3-1中的左图碾压再按右图碾压。
（4）施工方案中的各种措施能满足施工安全、环境保护、文明施工的要求。
2、工程概况
2.1
南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）施工总承包02标土建15工区，共2段明挖区间+1段盾构区间。平乐大道停车场出入场线起终点里程分别为SSK0+100.400、SSK1+845.000。出入线由平乐大道站站后接出后，继续沿平乐大道向南敷设，350m后，经半径为300m的曲线转向西敷设，250m后再经半径为350m的曲线转向北，最后经半径为200m的曲线转向东进入停车场。
（6）施工现场调查及咨询所获得的有关资料。
1
（1）施工方案遵循经济合理，切实可行，并采用先进的设备和施工工艺。
（2）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家、交通部现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%。
（3）施工项目进度按设计要求进行合理安排，以求能满足工期要求。
2.
南宁市位于北回归线以南，属南亚热带季风气候，日照充足、雨量充沛、气候湿热，长夏少冬，无霜期长达343天。多年平均相对湿度79％，年平均气温21.6℃，极端最高气温40.44℃，极端最低气温-2.2℃。
4月～9月，南宁盛行东南季风，10月～次年3月，盛行东北季风。标段所处地区基本风压为600Pa，基本风速为U10=25.6m/s。
1、编制依据
1.1
（1）南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）施工总承包02标招标及合同文件。
（2）南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）施工总承包02标指导性施工组织设计及15工区施工组织设计。
（3）南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）施工总承包02标出入场线防水设计/主体结构施工图。
始发端明挖区间里程SSK0+100.400-SSK0+202.462，采用明挖顺作法施工，标准段采用地下单层双跨框架结构，盾构井采用地下双层双跨框架结构。标准段覆土为：14.4~16.9m。盾构井段覆土为：2.5~3.1m。
明挖部分基坑最深处约为26m，基坑标准段最大宽度为17.5m，盾构井处最大宽度为25.1m。支撑体系在标准段采用∅1000@1400（1300）围护桩+内支撑支护+降水方案。
（4）适用于本工程的国家、广西壮族自治区南宁市相关技术规范、标准、规程及法规文件等。
（5）遵循的施工规范、质量检验标准：
《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）
216
201
214
125
72.3
44.7
22.9
降雨日数
6.1
8.3
8.4
9.8
11.7
11.9
12.3
13
7.6
6.4
5.4
3.8
2.3
表2.3-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
素土回填
m3
15351
2
C35混凝土
m3
536
3、施工进度计划
本次施工计划工期为30天。
顶板回填2016年8月25日开始，2016年9月23日结束。（29天）
c钢渣、粉煤灰等材料,可用作填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标,污染环境。
d捣碎后的种植土,可用于表层填筑。
e填方材料,应有一定的强度。
f土方路堤应分层填筑压实,用透水性不良的土填筑路堤时,应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
4.5
⑴做好填土前的准备工作：选择回填料并对回填料进行取样试验，回填料应符合设计要求，若无设计要求应根据技术规范要求选择填料。
32.7
31.7
28.4
23.8
19.8
平均气温(℃)
12.7
13.8
17.6
22.1
26
27.6
28.4
28
26.8
23.4
18.6
14.6
平均最低气温(℃)
9.7
11.2
14.9
19.2
22.8
24.6
25.3
24.9
23.5
19.9
15.1
11
降雨量(mm)
34.9
45.7
49.8
107
188
图4.3-1土方回填压实顺序图
4.3.5人工夯实
人工夯实采用BW－60打夯机进行打夯。主体结构顶板顶以上0.5米范围采用人工打夯。人工夯填时，夯与夯之间重叠不得小于1/3夯底宽度。
4.3.6检测压实度
当每层填土碾压完后，进行验收，检测其压实度是否符合《城市道路设计规范》CJJ37-90快速路及主干道一栏标准。机械碾压时，每次填土按基坑长度50m或基坑面积为1000m2时取一组，每组取样点不得少于6个，其中部和两边各取2个。遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处应增加取样点位。
南宁市降水丰富，干湿季分明，多年平均降雨量1304mm，降雨主要集中于4月～9月，占全年降雨量的79％，且雨量大、雨日多，详见下表2-2所示。
表2.2-1南宁﹝中国﹞气候资料
名称
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
平均最高气温(℃)
17.2
17.7
21.6
26.3
30.6
32
33.1
混凝土硬化2016年9月24日。（1天）
小里程出土孔北边回填部分，若平乐大道站主体结构未完成，则回填计划延后，对四周进行安装防护栏。
3.1
根据现场实际情况，其施工顺序为：主体结构覆土回填→混凝土硬化→小里程主体结构覆土回填→混凝土硬化。
4、施工工艺技术
4.1
土方回填结合顶板防水进行施工，顶板防水层施工完成后，立即施工70mm厚防水保护层混凝土，待混凝土强度达到要求后，施工50cm厚粘土隔水层，最后回填夯实土至设计标高。
(2)基坑回填时机械或机具不得碰撞结构以及防水保护层。结构顶板500mm范围内以及管线周围采用人工使用小型机具夯填，回填500mm范围以内不允许机械行走，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。采用机械碾压时，要薄填、慢行、先轻后重、反复碾压，碾压时搭接宽度不小于20cm。填土应分层夯实，每层厚度为300mm。根据《城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）》，对城市主干路土质路基压实度（采用重型击实)应满足下列要求：路面下800mm内不小于95%，800mm~1500mm不小于93%，1500mm以下不小于92%。V=（WBiblioteka W0）×Q÷（1+ W0）
式中：V---所需加水量，m3
W---最佳含水量，%
Q---需加水的土方数，t
W0---天然土的含水量，%
主体结构必须达到设计强度后方可回填。基坑回填前，应将基坑内排水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经验检合格后方可回填。基坑回填应分层、水平夯实；土料回填进行分层回填，每次回填的土料的厚度为300mm。
回填时按“竖向分层，纵向分段”的原则施工。
混凝土硬化采用强度等级为C35的混凝土，由南向北进行放坡，坡度为1‰。覆土回填如下图所示：
4.2
土方回填流程图。
4.2-1土方回填流程图
4.3
4.3.1施工准备
（1）土方施工前，必须对回填土进行抽样，只能采用粘性土、粉质土及粉土，纯粘土、淤泥、粉砂、杂土、有机含量大于8%的腐质土、过湿土、大于150mm粒径的石块禁止使用。
4.3.2回填料的选择
土方回填料采取就近选择的原则，回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水率控制范围、铺土厚度和压实密实度等参数。经过试验和现场考察决定取土场。
4.3.3分层回填
回填土应在最佳含水量时填筑，如含水量偏大应翻松、晾干、或加干土拌均；如含水量偏低，可洒水润湿，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。土体含水量过低时加水量按下式进行估算：
表4.3-1基坑回填碾压压实度值(%)
基础底以下高程(cm)
最低压实度
0--80
95%
80--150
93%
＞150
92%
注：表中数字，分子为重型击实标准，分母为轻型击实标准
4.4
(1)待顶板混凝土达到设计强度后进行覆土回填，回填土随顶板防水层施工完成后立即施作，材料宜用粘土、粉土或砂土，不得含有垃圾、腐殖物等杂质。
(6)填筑时,必须根据设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时,分层最大松铺厚度不宜超过50cm。填筑至顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。
(7)同一填筑层土质不得混填。分层填筑时，下层宜填筑透水性较大填料，如遇条件限制，只能填筑透水性较小的填料时，表面应做排水沟或盲沟，边坡不得用透水性较小的填料封闭。
1、底部500mm回填施工，采用对龙门吊轨道基础处进行土方覆盖，填出一条通道，供土方车辆倒车靠近基坑进行卸土。顺基坑方向进行卸土，底部形成一个小的土方平台供挖机摆放，将挖机吊运至土方面，挖机将土方向四周挖运，填土厚度500mm，填土采用人工夯实。