安全学原理1

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1977年3月，泛美航空公司和荷兰航空公司两架波音 747在西班牙机场相撞，机上582名乘客全部遇难；（11： 45） 1980年8月19日，沙特阿拉伯一架飞机在首都机场紧急 着陆时失事，死亡265人； 1982年4月26日，从广州飞往桂林的266号飞机在桂林 上空失事，112人全部死亡； 2005年4月21日，国航班机在重庆上空与鸽子相撞,靠单 台引擎着陆，当时，该航班上有旅客116名，另有9名机组 人员和空勤人员。在空中盘旋50多分钟，CA4541航班最后 在空中消耗了3吨多燃油。
1、我国安全生产与职业卫生立法现状及发展 （1） 安全生产立法是社会生产发展的需要 （2） 现行的安全生产与职业卫生法规中，安全 管理部门和有关部门发布的行政规章 2 、职业安全卫生法律、法规体系 （1）综合法律、法规 （2）部委、地方有关的法律法规
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3、 我国职业安全健康的监督管理
国家安全生产监督管理局
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安全定义： 人类活动系统的运行状态对人类的 生命、财 产、环境可能产生的危害在人类自身所能 允许的限度以下。 事故的定义：人们在实现其目的的行动过程中， 突然发生的、迫使其有目的的行动暂时或永远终止的 一种意外事件。
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二、基本概念
1、安全指标：事故损失的可承受水平。 2、本质安全化： 往往是指在设计阶段消除不 安全的因素。 3、危险物质： 4、重大事故：
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由原劳动部颁布，于1995.10.01实施的《重大事 故隐患管理规定》第四条：重大事故隐患根据作业场 所、设备及设施的不安全状态，人的不安全行为和管 理上的缺陷，可能导致事故损失的程度分为两级： 特别重大事故隐患是指可能造成死亡５０人以上， 或直接经济损失１０００万元以上的事故隐患。 重大事故隐患是指可能造成死亡１０人以上，或 直接经济损失５００万元以上的事故隐患。
1、安全的必要性和普遍性 安全的必要性，在人类活动的各个领域，都涉及到 安全问题。 2、安全的随机性 主要是说事故的突发性，取决于人、机、环的关系 协调。
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3、安全的相对性
保障安全的条件是相对的，限定在某个时空内， 条件变了，安全状态也会发生变化。对某一产品而言， 也无绝对的安全。
4、安全的局部稳定性
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2004年11月30 印尼客机空难(死亡31人) 2004年11月21日 东航客机包头坠毁(死亡55人) 2003年12月25日 贝宁空难(死亡141人) 2003年02月24日 巴基斯坦空难(死亡8人) 2003年1月9日 土耳其空难(死亡75人) 2002年5月7日 北方航空客机大连坠毁(死亡112人) 2002年4月15日 釜山空难(死亡122人) 2002年2月12日 伊朗空难(死亡117人)
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（1）飞行事故分为 a.特别重大飞行事故； b.重大飞行事故； c.一般飞行事故。 （2）凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故： a.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者； b.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。
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凡属下列情况之一者为重大飞行事故： a.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者； b.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方者（最 大起飞重量5.7吨及其以下的航空器除外）； c.航空器失踪，机上人员在39 人及其以下者。
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④安全是通过人们的教育、训练、培养，使人们 安全是通过人们的教育、训练、培养， 懂得安全知识、掌握安全技能，树立安全意识、 懂得安全知识、掌握安全技能，树立安全意识、养成 安全思维习惯，塑造新时代的安全人; 安全思维习惯，塑造新时代的安全人; 人们要充分利用安全信息的交流和反馈， ⑤人们要充分利用安全信息的交流和反馈，建立 合理可靠的预警系统，完善安全系统工程， 合理可靠的预警系统，完善安全系统工程，保障人的 身心安全与健康; 身心安全与健康; 安全是全人类的最崇高目标， ⑥安全是全人类的最崇高目标，是人类的共同利 益所在。 益所在。
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三、国外安全科学的发展
1、 国外安全科学的发展 （1）局部安全技术理论 （2）专门的安全研究机构 （3）大规模研究机构的形成期 2、 国内安全科学的发展现状 （1）初步建立阶段 （2）迅猛发展阶段 （3）新的发展阶段 （4）安全科学的发展趋势
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四、职业安全卫生法规及监督管理体系
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6、安全的复杂性
安全与否取决于人、机、环及其相互关系的协调， 实际上形成了人机系统。实践与研究均表明，系统中 的人是安全的主体，包括了人的思维、行为、心理和 生理等因素，使得安全问题具有极大的复杂性。
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7、安全的社会性
安全与社会的稳定直接相关，主要体现于安全的 社会效应。
8、安全的潜隐性
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8 系统安全 是指在系统使用期限内，应用安全科学的原理和 方法，分析并排除系统要素的缺陷及可能导致灾害的 潜在危险，使系统在整个寿命周期内保持最佳安全状 态。 9 安全目标管理 就是在一定时期内（通常为一年），根据企业经 营管理的总目标，从上到下地确定安全工作目标，并 为达到这一目标制定一系列对策措施，开展一系列的 组织、协调、指导、激励和控制活动。
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第一章 绪论
一、安全问题
1. 吉林市中百商厦“2-15”特大火灾 2. 衡阳 “11·3”特大火灾 3. 京沪高速公路淮安段液氯泄漏事故 4. 2003年12月23日，重庆市开县特大井喷事故
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二、环境安全问题 三、核安全
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四、航空航天事故灾害
1. 一组巨型民航飞机惊险镜头 2. 2001年7月4日，俄一架图-154客机在西伯利亚城市伊 尔库茨克附近坠毁 3. 乌克兰航空展，发生意外坠机事故 4. 釜山４.15空难
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按照所造成的人员伤亡和破坏程度，分为特别重大 事故、特大事故、重大事故、严重事故和一般事故。 特别重大事故，是指造成死亡30人（含30人）以上， 特别重大事故 或者受伤（包括急性中毒，下同）100人（含100人）以 上，或者直接经济损失1000万元（含1000万元）以上的 设备事故。 特大事故，是指造成死亡10—29人，或者受伤50— 特大事故 99人，或者直接经济损失500万元（含500万元）以上 1000万元以下的设备事故。
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2005年全球重大空难事件回顾 年全球重大空难事件回顾
2005年12月11日 尼日利亚空难(死亡107人) 2005年12月6日 伊朗空难(死亡128人) 2005年10月22日 尼日利亚空难(死亡117人) 2005年9月5日 印尼空难(死亡150人) 2005年08月24日 秘鲁空难(死亡60人) 2005年8月6日 突尼斯空难(死亡19人) 2005年08月16日 哥伦比亚空难(死亡160人) 2005年8月14日 塞浦路斯空难(死亡121人)
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凡属下列情况之一者为一般飞行事故： a.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者； b.最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损 坏，或迫降在无法运出的地方； c.最大起飞重量5.7吨—50吨（含）的航空器一般 损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航 空器价格的10%（含）者； d.最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修 复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的 5%（含）者。
安全学原理
陈勇刚
中国民用航空飞行学院 安全工程教研室
TEL：5183621（O）
课程介绍
1、课程的特点（无实验）、学习课程的目的、意义； 2、课程在本专业的地位、作用以及与毕业设计的联 系； 3、课程的学习方法； 4、课程的讲解方式； 5、课程的结业方式；
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6、参考资料 《安全原理》（第二版），陈宝智，冶金工业出版社， 2002.9 《安全科学与工程导论》，徐德蜀，化学工业出版社， 2004.4 《安全学原理》，高等院校安全工程专业教材，煤炭 工业出版社 部分期刊：中国安全科学学报、工业安全与环保、 中国安全生产科学技术、中国民航飞行学院学报、中国 民航学院、航空安全等期刊； 安全信息网址：安全第一网、国家安全生产监督管 理总局网站、安全天地网和各地安全监察局网站、中国 民航总局航空安全技术中心、等
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
10 “三同时”原则 新建、改建、扩建工程的劳动安全卫生设施必须 与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使 用。 11 “四不放过”原则 “四不放过”，原因不明确不放过，当时人和群 众未受到教育不放过，防范措施不落实不放过，责任 人未受到法律追究不放过
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三、安全的基本特征 安全的基本特征
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重大事故，是指造成死亡3—9人，或者受伤20— 重大事故 49人，或者直接经济损失100万元（含100万元）以上 500万元以下的设备事故。 严重事故，是指造成死亡1—2人，或者受伤19人 严重事故 （含19人）以下，或者直接经济损失50万元（含50万 元）以上100万元以下，以及无人员伤亡的设备爆炸 事故。 一般事故，是指无人员伤亡，设备损坏不能正常 一般事故 运行，且直接经济损失50万元以下的设备事故。
对各类事物的安全本质和运动变化的规律的把握 程度，总是受人的意识能力和科技水平的局限。
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第二节
安全科学的发展
一、安全科学的历史发展过程
（1）第一阶段 （2）第二阶段（安全技术） （3）第三阶段，系统的认识阶段 （4）第四阶段，动态的安全认识阶段
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二、安全科学的定义
（1）德国学者库尔曼 （2）比利时学者J.格森 （3）刘潜 （4）现行定义：认识和揭示人的身心免受外界 （不利）因素影响的安全状态及保障条件与其转化规 律的学问。即，安全科学是专门研究安全的本质及其 转化规律和保障条件的科学。
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5、重大事故 根据GB6411－86《企业职工伤亡事故分类标准》， 按事故严重程度分类，可分为： 轻伤事故： 轻伤事故：指只有轻伤的事故。 重伤事故： 重伤事故：指有重伤无死亡的事故。 死亡事故： 死亡事故 ： a.重大伤亡事故，指一次事故死亡1～ 2人的事故。 b.特大伤亡事故，指一次事故死亡3人以 上的事故（含3人）。