驼峰概述

ρ 2 r风 v合C x1Sl 2Q
驼峰溜放车辆各项阻力
曲线阻力


车辆进入曲线时，由于离心力的作用，车轮轮缘压向外轨轨头内侧 ，并产生横向滑动，引起摩擦； 车辆心盘及旁承因为转向架的转动而产生摩擦； 由于曲线部分内外轨的长度不相等，使轮轨间产生滑动摩擦
C C r曲 r l曲
驼峰溜放车辆各项阻力

过峰车辆分类

易行车
中行车
难行车

车辆溜放的基本阻力
产生原因：



车轮轴颈与轴瓦间的滑动摩擦或滚柱轴承的滚动摩擦； 车轮踏面与轨面间的滚动磨擦； 车轮与轨面间的滑动摩擦； 车辆溜行中的冲击、震动和摇摆。
r基 1.539 2.203 e0.0169 t e0.0169 10 .20.24Q 0.0107 Q

缺点

推送解体速度较低，在线路内侧安装减速顶时，机车车辆的轮缘磨 耗较大
驼峰自动化概述

点连式调速系统

减速器＋减速顶点连式调速系统。
I、Ⅱ、Ⅲ制动位采用减速器进行间隔制动及目的制动。减速器动作灵活，可以适 应路网性编组站车流性质复杂，解体能力大的要求。 调车场内的目的调速主要采用减速顶，可充分发挥减速顶连挂率高、运营效果好 的优点。我国路网性编组站的大能力驼峰广泛采用这种调速系统。

全减速顶连续式调速系统 点连式调速系统
驼峰自动化概述

全减速顶连续式调速系统

驼峰全减速顶 利用合理的平、纵断面，使难行车从峰顶溜至第一分路道岔时，其 过岔速度能够使前、后钩车拉开必要的间隔距离，保证道岔的安全 转换，并使钩车继续保持该速度通过道岔区，进入调车场。

优点

① 安全连挂率高，减少了驼峰机车下峰整场时间 ② 调速系统设备单一，稳定可靠 ③ 调速系统不需要外部能源 ④ 减速顶安装简单，工期短，便于保养维修，对运营干扰少。
有关研究部门建议，每1度曲线转角的单位曲线阻力功采用8N•m/kN
驼峰溜放车辆各项阻力
道岔阻力


道岔阻力是由于车轮溜经道岔时撞击尖轨和辙叉而产生的阻力。道 岔阻力与气温、货车重量的关系不大。另外，货车通过道岔的速度 不很高，对阻力的影响也不大。目前我国每个道岔的阻力功采用 24N•m/kN。
驼峰自动化概述
机车遥控设备 自动提钩及自动摘接风管设备


驼峰溜放车辆各项阻力
‰

受力类型

推力

初速度获得

车辆本身重力

车辆溜放阻力
基本阻力 道岔阻力

风力 曲线阻力

制动力

减速器
减速顶 铁鞋
F Q sin α Q tan α Qi 103
R总 Qr 103
F R总 Qi r 103

点式调速系统采用减速器调速。 减速器动作机动灵活，能适应复杂的钩车组合条件，提高推送速度 ，钩车通过道岔和减速器制动位的速度比较高。 美、加等国以全减速器点式调速系统为驼峰现代化的定型制式。

缺点



缺点是该系统全部采用钳式减速器作为调速设备，对于某些货车减 速器的制动力衰减较大，影响制动效果和作业安全，需采取人工防 护措施。 点式调速系统的电子设备多，作业控制中受电磁干扰较其它调速系 统严重 设备购置费用大，维修养护费用高

溜放部分

溜放线 计算长度

峰顶平台

压钩坡
净平台 加速坡
驼峰综述
驼峰的分类

大能力驼峰 中能力驼峰 小能力驼峰
驼峰综述
驼峰信号设备

主体信号机
线束调车信号机
峰上调车信号机
驼峰综述
调速设备

减速设备 加速设备

加减速设备
驼峰综述
减速设备
钳式减速器


缺点


点连式调速系统的设备品类多，管理与维修不便。 在点式速控范围内，用减速器进行调速，减速器对油轮、大轮、薄 轮货车的制动力衰减，速控误差大。
外力式减速器 重力式减速器
非钳式减速器

减速顶 可控减速顶

加速设备
驼峰综述
测量设备

测速设备

测速雷达

测长设备

恒定电流，测量电压Fra bibliotek侧重设备

非重力式减速器提供重量参数 统计车列重量

测阻设备

车辆的溜放阻力 转动惯量
a R g
g
g 0.42 1 n Q
驼峰综述
进路自动控制设备


减速器＋钢索牵引推送小车点连式调速系统
I、Ⅱ、Ⅲ制动位采用减速器点式调速 之后的目的调速采用钢索牵引推送小车。对于溜不到停车目标的难、中行车，用 小车进行推送，以5 km/h的速度与停留车安全连挂


减速器＋锁闭式加减速顶点连式调速系统。

可锁闭式加减速顶实际上是一种可控的加减速顶。
驼峰自动化概述
0.428 0.0037Qv车 1.28σ 1 k 0.4


驼峰溜放车辆各项阻力
风阻力


风阻力是指车辆在溜放过程中与空气的相对运动而产生的阻力（或 推力）。风阻力与车辆的形状、大小、表面光滑程度、车辆的溜放 速度、风速以及风向与溜车方向所成的夹角等因素有关。 车辆在溜放过程中，有时候为正向（迎面）来风，有时候为斜向来 风，当然也有时候为顺风。正向来风时，风向与车辆纵轴方向（即 车辆溜行方向）相一致，因此风压力与车辆纵轴方向也一致。
驼峰作业自动化


内容：

驼峰机车推送速度控制自动化； 车辆溜放进路控制自动比； 车辆溜放速度控制自动化； 解体提钩自动化和摘、接风管自动化。
驼峰自动化概述
驼峰作业自动化


分类： 全减速器点式调速系统 全减速顶连续式调速系统
点连式调速系统
驼峰自动化概述

全减速器点式调速系统

点连式调速系统


发挥了点式与连续式两种调速系统的优点，又相互弥补了各自的不 足；既保持了减速器调速的机动灵活性，又发挥了调车线内用减速 顶连续调速安全连挂率高的优点。在运营上能适应复杂的钩车组合 条件，满足大、中型驼峰对解体能力的要求。 点连式调速系统的解体能力比点式或连续式调速系统的解体能力大 点连式调速系统比点式调速系统有较大的经济效益。
调车驼峰
本章内容

驼峰综述
驼峰平纵断面设计
驼峰调速设备能高计算 驼峰检算 驼峰和尾部牵出线能力计算


驼峰综述
驼峰综述

驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度，主 要利用其高度使车辆自动溜放到指定调车线上，用来解体车 列的一种调车设备。 推送部分


推送线 警冲标-峰顶平台始端