驼峰溜放试验安全措施
驼峰楼作业标准
8
报警处理
溜放过程中如室外相关设备故障，将引起直接故障
报警。（区段非法占用.道岔故障.测重故障.雷达故障道岔无表示.控表不一等等）一旦发生首先人工切断信号，高度跟踪已下溜钩车，必要时人工通过减速器按钮介入调速（雷达故障），防止钩车速度失控发生损失。
2、解体溜放作业中驼峰调车长，非作业需要不得离开座椅；
3、驼峰调车长鼠标指向停车位置；
4、驼峰楼实行定制管理
5、认真执行驼峰楼呼唤应答用语
1、驼峰作业记实表的铺画
2、作业安全预想
3、计划的接受和传达
4、填记占线板。
5认真填记三场作业联系等记本。
5
作业超速
1及时关闭驼峰信号。2确认后续已提开钩车并提示作业员注意。3对已摘开最后的后续钩车在一部位实施手动干预。4溜放钩车安全出清三缓后。人工护闸试验设备效能。
确必须手闸.护闸的车辆作业时为避免设备故障危机作业人员的人身安全。手闸.护闸时道岔必须手动顺向溜放线路。确认进路，做好监督。
7
手动干预
一二部位人工处理：1三部位前至道岔区段车辆走行过慢（通常低于12公里）或有车辆途停立即切断信号，采取措施控制后续钩车，使其降至道不至于在三部位前与前钩车超速连挂发生损失的速度。但要同时注意是否还有通往该减速器的钩车已提开，若有手动调速不宜过低。2三部位上或三部位前有停留车（满线），需要下车时，利用二部位做目的调速时。事先可预测减速器制动吃力的（新.薄.油等）将减速器至于制动位强迫减速器停止让头拦尾
3、认真核对溜放计划。对变更过的计划必须语音核对。
4、要道还道时，必须确认溜放单.复诵车次股道及车数。
计划下达后要认真审核，做好安全预想，对作业重点：超长车.
驼峰测重设备检修作业指导书
附件1项目编号：驼峰测重设备检修作业指导书发布日期：年月日实施日期：年月日编制单位：修订记录驼峰测重设备检修作业指导书1.适用范围：驼峰测重设备检修2.工具工装、作业材料2.1工具：个人工具、活口扳手、扁油刷、油壶、吹风鼓、通讯工具2.2材料：棉丝（破布）、机油、黄油、胶管、喉箍、螺母、垫圈、黑胶布2.3仪表：数字万用表、兆欧表3.安全风险提示3.1严禁在驼峰溜放、调车作业时进行设备检修作业。
3.2严禁作业时在箱盒盖上放置工具、材料。
3.3严禁不要点拆装、调整测重传感器。
3.4严禁在箱盒内部整理电缆时，随意拉拽，反复弯曲电缆。
3.5严禁作业时不设专人防护或防护距离超范围。
3.6严禁作业人员未携带上岗证或由未取得上岗证的人员进行作业。
4.安全措施4.1检修作业必须在驼峰停轮状态下进行。
4.2箱盒盖上禁止放置工具、材料等物。
4.3调整、拆装测重传感器必须要点。
4.4整理箱盒内部电缆时不得生拉硬拽，反复弯曲，以免造成电缆芯线折断4.5作业时必须设专人防护，多人作业超出防护员防护距离应增设防护员。
4.6作业必须由取得上岗资格的人员持证上岗。
5.作业流程图6. 驼峰测重设备检修作业程序、项目、内容及相关标准行为规范:按规定着装，携带齐全良好的工具、仪表、材料，严格执行“三不动”“三不离”制度。
技术标准:6.1登记联系要点6.1.1电务驻站人员在《施工(维修)电子登销记信息系统》上登记，车站值班员签认。
6.1.2检修人员到达现场后，先接通试验好电话，并向电务驻站人员讲清作业地点、设备号码、作业内容及影响范围。
6.1.3电务驻站人员要将调车作业情况及时通知现场作业人员。
6.2设备外部检查6.2.1清扫，查看机械装置螺栓有无松动、裂缝及损伤。
6.2.2检查磁头状态，安装符合规定。
6.2.3测重传感器插头、插座接触可靠，无锈蚀。
6.2.4测重传感器必须与钢轨腹板上的安装孔壁密贴，与钢板固定的螺栓要保持紧固，不得锈蚀。
驼峰调车作业安全
驼峰调车作业安全驼峰调车作业安全⼀、驼峰调车基本原理驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的位能(⾼度)，辅以机车推⼒来解体车列的⼀种调车没备。
利⽤驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本⾝的重⼒向下溜放，如图3—4所⽰。
⼆、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所⽰。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶⾄到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引⾄峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显⽰，将车列推送⾄峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业⽅案的驼峰，还包括将车列预推⾄驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰⾊灯信号机的显⽰要求，进⾏定、变速推峰，对车列进⾏解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本⾝的重⼒⾃⾏溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解⼀个(或⼏个)车列后，机车将禁⽌溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送⾄峰下调车线，并在调车线进⾏整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下⼀批驼峰分解车列打好基础。
当采⽤双推双溜作业⽅案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素，对调车作业安全有重要作⽤。
影响驼峰解体车辆⾛⾏主要有以下⼏种因素：1．车辆或车组的⾛⾏性能。
车辆的⾛⾏性能取决于车辆⾛⾏部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、⽓候条件及线路状况等，根据车辆⾛⾏阻⼒的⼤⼩可分为易⾏车和难⾏车。
(1)易⾏车。
惰⼒⼤、运⾏阻⼒⼩的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难⾏车。
惰⼒⼩、运⾏阻⼒⼤，⾏⾛⽐较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运⾏阻⼒。
根据线路阻⼒的⼤⼩，可将调车线分为难⾏线和易⾏线。
自动化驼峰调速系统对新型货车溜放速度控制的测试分析
４０７ ） ３ ０ １
主 要 检 验 驼 峰 溜 放 速 度 自动
摘
要 ：由于轴重 ２ 新型 货车的运 用 ， ３ｔ 自动化驼 峰调速设 备对
控 制 情 况 、 动控 制 情 况 和 检 验 减 手
速 顶 减 速 情 况 。 测 试 结 果 见表 ｌ 。
重载 车辆速 度控 制达不到设计要 求 ， 不能保证调车作 业安全 ， 为此
表 １ 新型车辆驼峰溜放 各部速度测试结果
ｋ ／ ｍ ｈ
停车 器的控速情况 。
根 据 测试 结果 ， 出 提
合理 的 、 行 的 溜 放 可 作 业组 织 办法 。
测 试 中采 用 新 型 货 车 Ｐ 型 总 重
９ ／ ，ｌ辆 ； 型 ３ｔ辆 Ｃｎ 总 重 ９ ／ ， 辆 。 ３ｔ 辆 ５
１ 驼峰测试方案
测 试 方 案 安 排 ３项 ： 调 车 场 对 东 半 场 易 行 线 ２ 道进 行 溜 放 测 试 ； ２ 对 调 车 场 西 半 场 易行 线 ３ 、 、 ７ ０ ３ ３ ｌ 道 进行 溜放 测试 ； 第 二减速 器 、 对
第 三 减 速 器进 行 夹 停 测 试 。
提出对 既有调速 设备和作业方 式进 行改进的建议和措施 。
关键 词：自动化驼峰；调速 系统；新型货车 ； 度控 制；作业安全 速
２ 测试情况分析
２． 东 半 场 测 试 情 况 １ ２ １ １ 减 速 器 自动 控 制 效 果 ．．
为
的溜放安全 。于２０ 年 ５ １ ０６ 月 ５日，
（ ）２ 道 空 线 溜 放 时 。第 一 、 １ ２ 二 减 速 器 人 、 口速 度都 符 合 自动 出
控 制 的 速 度 要 求 ， 保 证 了 第 三 减 并 速 器 人 口速 度 不 超 过 ｌ ｍ／ 。 ８ｋ ｈ （） ２ ２ ２ 道空 线 当第 三减 速 器 最 大 出 口速 度 ， 溜放 速 度 自动 控 制 按
驼峰试验方案
武汉北驼峰溜放综合试验方案一、试验的工程前提条件1．联锁部分按照试验需要正常排列进路。
2．驼峰、峰尾及推送线的线路具备通行条件。
3．驼峰各部设备（含减速顶）安装、调试、验收完毕。
4．驼峰动力系统调试完毕，设备工作正常。
5．为调机自动化提供相应环境。
二、驼峰轨道电路压道除锈方案1．机车车辆基本要求：DF7调车机车2台，C70重车20辆。
每1台机车10辆重车为1列，按调车作业模式（牵引－推进）往复运行。
建议：DF7调车机车或DF4机车4台，C70重车40辆。
每2台机车20辆重车为1列，机车挂在车列两端。
2．配合单位及人员⑴江岸机务段提供机车司乘人员，负责机车驾驶。
⑵施工单位负责调车作业领导（计划编制、下达）；调车作业指挥（包括推进运行时车列前段引导，安排专人在机车负责联控）；负责办理、确认进路；负责调车联控；负责压道后线路及道岔的整修和调试；负责车辆防溜工作。
3．安全措施⑴施工单位负责在压道除锈时将峰下第一分路道岔锁闭定位。
⑵施工单位进行停车器除锈等上道作业必须利用天窗时间，并登记要点和安排人员防护。
⑶施工单位将到达场推送进路相关道岔锁死在至驼峰场推送线位置。
⑷电务段负责确认第1、3条安全措施落实情况。
4．基本要求⑴计划利用5天时间，对上行、下行两个驼峰场全部股道从下行到达场，上行到达场道推送线进路至编组线测长最末端的钢轨及禁溜线和联络线压道除锈，为溜放试验做准备工作。
⑵每股道压道6-8次，以电务测试轨道分路达标、测长标准为止（安排低于10km/h一次,以便调机自动化试验）。
⑶每天8:00-18:00作业，机车每4－5天进库1次，不进库时与车列连挂在编组场停放，施工单位和武汉公安处安排人员看守。
⑷编组II场分为A区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、B区（25－48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路），编组V场分为C区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、D区（25－48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路）。
2019年关于铁路系统驼峰溜放的经验汇报
20XX年关于铁路系统驼峰溜放的经验汇报强化基础管理确保驼峰调车安全尊敬的各位领导、尊敬的各位同事：今天我汇报的题目是“强化基础管理，确保驼峰调车安全”；18年，我们将驼峰调车作业作为**车间安全成败的关键来抓，并在专项整治的基础上纳入车间管理点进行卡控，各级管理人员“细致谨慎、抓小整微、全员共控、防患未然”，在大家的共同努力下确保了18年驼峰调车安全。
在驼峰调车管理工作中，车间将驼峰设备及现场卡控相结合，硬件设备与软件教育相结合，制度措施与作业实际相结合，创建了以“完善制度+提高素质+规范标准+卡控现场+设备质量=驼峰调车安全”的工作思路，使驼峰调车作业有序卡控。
一、夯实基础，狠抓措施完善完善制度措施是确保驼峰调车作业安全的基础，一年来车间重点强化措施下达的针对性、及时性、有效性和完善性；以作业制度控制措施掌控现场作业安全，以作业流程规范促进标准化落实。
一是制定各项措施；将上级文件措施与实际情况相结合，对驼峰溜放作业的重点环节、关键部位针对性的制定补强细化措施，18年共制定驼峰溜放控制细化措施18条，从源头上消除了驼峰调车作业隐患问题。
二是修订作业流程；车间根据减速顶更新、联控用语的变化、新《调标》的实施，采取自上而下、以试行的方式，前后4次修订七调作业流程，从点名会、安全预想、备品检查、计划下达、作业联控、人员到位、关键作业、交班总结、资料填记等多方面细化卡控，制定了切实可行的作业流程，现场作业人员执行标准一目了然。
二、强化教育，提高业务技能在提高调车作业安全方面，车间以教育培训和技能业务为抓手，强力推进调车人员整体素质的提高。
1、开展“双向教育”；一是开展业务培训教育；每个措施实施前组织调车人员进行针对性培训，要求职工清楚措施制定的原因、卡控的重点，对含糊不清、理解不细的问题进行重点指导，做到标准一致，同时根据季节的变化进行季节性的安全教育，开展《冬安》、《调标》《车调联控（试行）》等规章制度的培训考试。
确保溜放作业安全
（1）计划没有吃透 （2）安错按钮 （3）违章作业 （4）没有听清调车长指令
结论：“按错按钮”是造成的主要原因
计划没有吃透
按错按钮
违章作业
没有听清调车 长指令
3.综合性分析：
（1）从上许分析得出“错误显示驼峰信号”是安全生产的重 大隐患。我们认为目标的制定符合情况
（2）“错误显示驼峰信号”问题中，安错按钮”占80%，小 组讨论分析后认为只要把该问题作为主要问题来解决，就可以全面防 止错误显示驼峰信号，所以小组认为实现目标可行。
互控不利
按 错 按 钮
无责任心 注意立不及中
值班员工作不到位
没有执行标准化
业务不熟练
盲目安压按钮
作业互控不到位（2） 安全意识淡薄（3） 班前休息不好（4）
管理力度不够（5） 新职人员（6）
没有可行的程序或方法（7）
从关联图可以看出三个大项的末梢原因有7个影响因素，我们对 末梢原因逐个确认，确定出造成错误显示驼峰信号的主要原因
结论 是要因 非要因 是要因 非要因 非要因 非要因 是要因
确认主要原因有：1、3、7
五、制定对策
序号 1
原因
对策
目标
措施
Байду номын сангаас
负责人
按钮距离近， 制定能准确把握
把握不清
按钮位置的方法
能准确无误的把 根据驼峰信号显示的要
握按钮位置
求，更换控制台按钮颜
色
万健
安全意识淡 牢固树立安全意 严格按章作业， 严格按章作业，严惩违 陈文国
三、活动目标：
（一）目标 通过正确无误的开放驼峰信号，确保溜放作业的安全，提高运输生产效率。 （二）目标可行性分析 1、现状调查： 通过对《班班清》《调车作业记录登记簿》的调查统计出驼峰溜方作业开放调车信号次数进行分析：
武汉北驼峰溜放综合试验方案课案
武汉北驼峰溜放综合试验方案一、试验的工程前提条件1．联锁部分按照试验需要正常排列进路。
2．驼峰、峰尾及推送线的线路具备通行条件。
3．驼峰各部设备（含减速顶）安装、调试、验收完毕。
4．驼峰动力系统调试完毕，设备工作正常。
5．为调机自动化提供相应环境。
二、驼峰轨道电路压道除锈方案1．机车车辆基本要求：DF7调车机车2台，C70重车20辆。
每1台机车10辆重车为1列，按调车作业模式（牵引－推进）往复运行。
建议：DF7调车机车或DF4机车4台，C70重车40辆。
每2台机车20辆重车为1列，机车挂在车列两端。
2．配合单位及人员⑴江岸机务段提供机车司乘人员，负责机车驾驶。
⑵施工单位负责调车作业领导（计划编制、下达）；调车作业指挥（包括推进运行时车列前段引导，安排专人在机车负责联控）；负责办理、确认进路；负责调车联控；负责压道后线路及道岔的整修和调试；负责车辆防溜工作。
3．安全措施⑴施工单位负责在压道除锈时将峰下第一分路道岔锁闭定位。
⑵施工单位进行停车器除锈等上道作业必须利用天窗时间，并登记要点和安排人员防护。
⑶施工单位将到达场推送进路相关道岔锁死在至驼峰场推送线位置。
⑷电务段负责确认第1、3条安全措施落实情况。
4．基本要求⑴计划利用5天时间，对上行、下行两个驼峰场全部股道从下行到达场，上行到达场道推送线进路至编组线测长最末端的钢轨及禁溜线和联络线压道除锈，为溜放试验做准备工作。
⑵每股道压道6-8次，以电务测试轨道分路达标、测长标准为止（安排低于10km/h一次,以便调机自动化试验）。
⑶每天8:00-18:00作业，机车每4－5天进库1次，不进库时与车列连挂在编组场停放，施工单位和武汉公安处安排人员看守。
⑷编组II场分为A区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、B区（25－48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路），编组V场分为C区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、D区（25－48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路）。
编组站自动化驼峰作业安全分析及对策
1TW-2型组态式驼峰自动控制系统TW-2型组态式驼峰自动控制系统是用于驼峰进路及调速自动控制的装置，由控制微机、信号机、轨道电路、减速器、雷达、测长、转辙机、操作工作站及报警打印机等设备组成，它实现手动、半自动、自动相结合的控制模式。
在控制台室设有多台功能各异的终端和手动应急控制盘，其排布如图1所示。
图1典型的驼峰控制台室内设备布置驼峰解体、溜放作业是根据作业计划进行，以推峰作业为主体，包括股道内取送车、溜放、取送禁溜车。
计划是按勾作业，有股道取车、溜放勾、股道送车及禁溜线或迂回线取送车等作业，作业员将自动接收到的，或作业员输入的计划选出来进入溜放状态，每勾作业执行中的进路、信号、安全联挂调速控制和间隔调速将自动完成，作业员只要时时监督作业过程，必要时在手动盘上进行应急干预处理。
没有间隔制动位的车场，不存在间隔调速，间隔由断面和推峰速度保障，作业中应选取适当的推峰速度来保障车场减速器入口速度一般不超过18km/h 。
2驼峰解体作业安全隐患分析自动化驼峰中存在的安全隐患：①溜放车辆三部位减速器前途停；②溜放车辆三部位出口速度过高的问题。
2.1驼峰溜放车辆途停原因分析①冬天气温较低，车辆凝轴，车辆很容易发生途停。
②到达场列车列检作业完更换新型闸瓦后，个别车辆有磨闸现象（特别是在车辆经过弯道和曲线时），摩擦阻力变大，易使车辆途停。
③制动员排风作业时排风不彻底，风缸中有余风，出现滞行车下峰。
2.2车辆超速连挂原因分析2.2.1编组场减速器、减速顶的原因①减速器制动能力不足，造成出口超速。
减速器设计能高不足，点连式调速设备对新型车辆不适合。
从现场作业中如果二部位减速器出口速度过高，三部位入口速度必然高，TW-2系统仍然采取“放头拦尾”的控制模式，在这种情况下如果三部位没有提前采取人工干预，出口必然超速。
②雨雪等恶劣气候条件下，在减速器的轨条上覆盖一层水膜，从而减少了减速器与车轮的摩擦系数，导致减速器夹不住溜放车，造成车辆出口超速。
驼峰作业检查车辆不彻底导致溜放车辆途停A类问题分析意见1
5驼峰作业检查车辆不彻底导致溜放车辆途停A类问题分析处理意见11月20日，下行运转车间驼峰四班发生一起因作业前安全预想不够，作业中对解体车辆检查不彻底，导致车辆在溜放过程走行不良产生途停的问题。
车间及时组织责任班组及人员召开了分析会。
具体分析情况如下:一、作业经过2009年11月20日10时01分，四班调一执行A5号计划，自动解体102道F4104次，10时03分自动溜放至第九勾：329-1（N 5274384）（一部位入速15.2KM/H,出速14.8 KM/H，二部位入速7.7KM/H、出速5.0KM/H）驼峰调车长王东通过对显示屏及现场确认，果断采取应急措施，及时关闭驼峰主体信号，该车辆溜放走行至333号道岔处途停，驼峰调车长立即通知车间管理人员。
车间管理人员和峰顶提勾人员马文琦下峰对该车（N 5274384）进行了检查：鞲鞴回位、车辆无余风，手闸松开，但四个轮对闸瓦紧贴车轮踏面，经查该车为西安车辆厂11月14日出厂新车。
二、原因分析1．四班调一制动员李腾，安全意识及责任心不强，在岗不作为，造成了车辆解体过程中因多处闸瓦密贴过紧产生途停，违反《站细》第67条三项、“安质效”ACDCZY009条之规定，是发生问题的主要原因。
2.调一调车长张永涛，对作业计划审核、预想不彻底，班组长作用发挥不到位。
对该批作业车辆重点检查、确认等重点事项，未及时提醒作业人员，导致车列在自动溜放过程中对重点环节未认真检查确认，负有班组管理和互控责任3.四班峰顶提勾长郭伟、提勾员马文琦、贺元哲，安全关键卡控不力、互控作用不到位。
在明知该车为新车的情况下，未及时提醒检查车辆人员注意检查，自身也未对该勾车再次进行检查和确认，致使溜放作业最后一道防线“峰顶车辆检查关”未把住，负有互控责任。
三、处理决定依据车站有关文件规定，对有关人员处理如下：1四班调一制动员李腾，按班组自纠ACDCZY009条处理，当月“安质效”奖励全免，当月安质效捆挂工资减发10％，安质效捆挂工资中当年涨幅工资免发3个月，下岗培训一个月，并在车间点名会上作检查2、四班调一调车长张永涛考核月度奖励基数的40%；3. 四班驼峰提勾长郭伟、提勾员马文琦、贺元哲，岗位互控不力，考核“当月安质效奖励基数”的30％，责任人所在班组其他人员考核月度奖励基数的20%。
确保自动化驼峰作业安全的思考
42摘 要： 结合阜阳北站自动化驼峰系统的情况提钩时机掌握溜放进路控制提出加强作业前预想提高解体计划编制质量等确保作业安全的对策自动化驼峰解体安全阜阳北站自动化驼峰系统是目前国内现代化程度较高的系统之一型驼峰计算机过程控制系统减速顶点连式调速系统机车控制方式为计算机遥控手动 ３ 种作业前人工排风摘管峰尾采用人工铁鞋方式防溜对保障驼峰调车作业安全但也发生了一些事故提高自动化驼峰作业安全保障性能１ 自动化驼峰作业安全的影响因素 推峰速度的控制提高了解体效率因此不易给出准确的推峰速度故而安全仍然得不到充分的保证重量等级还必须根据实际溜放情况随时加以修正与调整推峰速度过快或过慢停车 提钩时机的掌握因而对提钩作业提出了更高要求容易造成前后车组间隔不足或钩销回落发生现象会发生提不开钩钓鱼直接影响作业效率３如果车辆副风缸排风不彻底或漏排风都会增大车辆走行阻力溜放途中也有可能途停或运行缓慢若后续车组已溜出且走行较好 系统调速效果也是钩车安全溜放的重要保证特别是驼峰三部位减速器调速失效尾追冲撞等行车安全事故系统控制计算机突然死机或通讯中断供风系统及用于测速测阻突发故障等５如果溜放进路控制失效则会发生脱轨等事故道岔尖轨转动途中受阻或进路锁闭后道岔中途转换轻车跳动 溜放钩车的组合顺序及计划编制质量调车作业计划编制质量也是影响溜放作业安全的一个重要因素共同运行径路长的前难后易万方数据43。
27t轴重货车驼峰溜放试验分析及驼峰设计对策
（ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ａｃ ａ ｄ ｅ ｍｙ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ・ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ￣ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ＆Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｓ
Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ８ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
摘
要 ：简述新型 ２ ７ ｔ 轴 重货车驼峰 溜放试验概 况及既 有驼峰调 速 系统 、减速 器、减速 顶 、尾部 防溜设备 的适
应性 ，对 比分析 了 ２ ７ ｔ 轴 重货车与 既有货 车的溜放基本 阻力 ，同时根 据新 型货车 的结构参数 ，提 出了驼峰 溜放 咽 喉 区道岔前 短轨设 置 长度 、减速 器制动 能力 配置 的建议 ，并选择 我 国不 同地域 的 气象条件 ，对驼峰 调 车场 平 面 、峰 高、减速器制动 能 高等进行设 计验证 ，提 出 了设 计对策 。 关键 词 ：２ ７ ｔ 轴重货 车 ；驼峰 ；平纵断 面；制动能 高 ；设计对 策
ｓ ｙｓ ｔ ｅ ｍ，ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄｅ ｒ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｄａ ｐｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ａ ｎ ｔ ｉ —ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ｏ ｆ ｎ ｅ ｗ ２ ７ ｔ ｏ ｎｓ ａ ｘ ｌ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｗａ ｇ ｏ ｎ．Ｔｈ ｅ ｎ，ｔ ｈｅ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｄｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｂｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ２ ７ ｔ ｏ ｎ ｓ ａ ｘ ｌ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｗａ ｇ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｗａ ｇ ｏ ｎ．Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｐａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｏ ｆ ｎ ｅ ｗ ２ ７ ｔ ｏ ｎ ｓ ａ ｘ ｌ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｗａ ｇ ｏ ｎ，ｔ ｈｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｏ ｆ ｓ ｈｏ ｒ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｉ ｎ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ｏ ｆ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ｉ ｎ ｈｕ ｍｐ
驼峰调车安全的分析和对策
３ ． ２三 部位 超速 应 采取 的措施 ３ 对存 在 的 问题 采取 的措 施 ３ ． １驼 峰作 业人 员对 途停 车辆 的处 理
生时 ， 驼峰作业人员及 时通 知电务处 理。
来错误指令 ；制动风管漏气故障会造成 邻 的股道 时再 溜放 ， 系统 会 自动 保护 ， 道 计划 ， 按股道开综合“ 天窗” 维修 ，确保 减速器制动力不足而超速 ； Ａ机板故障 岔不 会转 动 ，后 面的 车组 就会 高速 撞 上 自动 化设 备 的安全 可靠 。 可能造成错溜 ；减速器发生故障会对车 前一勾的大组车。驼峰作业人员碰到这
“ 途停 ” ，道 岔 自动锁 闭保护 ， ６ ０ Ｓ 后 道岔 以继续 溜 放 ， 这 时作 业 人员 一 定 要看 清 出补救措 施 ， 避 免事 情扩 大 。 会 自动解锁 ， 今年我局 一个编 组站就 是 因 楚 ，避免 后 面溜 放 的车辆 与途 停 于减 速 （ ２ ） 阜阳北站驼峰溜放作业繁忙 ， 设 道岔 自动解锁 而发生一 次事故 。 而 系统报 器上 的车辆 高速 相撞 。
（ １ ） 要求驼峰作业人员认 真学 习驼
（ ５ ） Ｔ ｗ一 ２ 型 组 态式 驼 峰 控 制 系 统 而不是途停信息， 这样就可能导致驼峰 峰设 备有 关 的知识 和应 急处 理能 力 的培
设 备 中 ，车组低 于 ８ｋ ｍ Ｐ ａ时 ，系统会 报 作 业人 员 误认 为车 辆 已 出清减 速 器 ， 可 训 ， 对设 备 故障 发生 后 ， 作业 人员 及 时做
峰带 来事 故 隐患 。 ２ ． ４驼 峰作 业人 员违 章原 因 （ １ ） 驼 峰 作 业 人 员 违 章手 动 道 岔 和 （ ３ ） 对 故 障情况 做 好统 计分 析 ， 对 设
安康东站驼峰作业安全分析及对策
施 ， 保驼 峰 解 体作 业 的 安 全 。现 确
针 对 安 康 东 站２ ｏ 年 驼 峰 超 速 情 Ｏ７
况 具体 进行 分析 。
３ １超 速 时 间 分 析 ．
动相 结合 的控制 模式 。
驼 峰 解 体 作 业 的关 键 问 题 和 目标要 求就 是准 确调速 。新 老驼 峰
比较 、 分析 ， 以期 从 中总结 规 律 。 找
出 超 速 的真 正 原 因 ，采 取 有 效 措
２驼 峰 设 备 使 用情 况
自驼 峰设 备 使用 Ｔ ２ Ｗ一 型组 态 式 自动控 制 系统 以来 ． 安康 东 站在
车辆 溜放 作 业 过程 中 就 一 直 存 在 驼 峰设备 故障 的安全 隐患 。主要表 现有 ： 测长 故 障 、 口超 速 、 出 雷达 故
０ ｏ — ：ｏ 超速 ３ 次 。 ：０ ８ ｏ ： ４ 从超速时间分布的数据可知 ： 夜 间 超 速 的概 率 比 白 天 超 速 的 概
安康东站驼峰作业安全分析及对策
西 安铁 路 局 安 康 东 站 闰静 伟
产 之 业 是 键 安 ．
一 一 ～轮
徘 螂 黼 雌 艨 主 裳 襄 蛆 臌 析 立 艨
加 阻力 ， 与车 轮状况 无关 。Ｔ ２ Ｗ一 自 动 控 制 系 统 实 质 上 是 增 加 了 一 些 对 溜 放 勾 车 重 量 、 车 辆 数 、 车 勾 勾
自动控 制 系统 ， 峰高 ３ ８ ， ． 米 采用 双 ０ 推 单 溜 的方 式进 行 解 体作 业 ， 下 峰 采 用三 级减 速 器＋ 减速 顶 组合 的点
速 １３ ；０９ （ 止５ 底 ） 速 ５ 次 ２０ 年 截 月 超
９ 次 。２ ０ 年元 月一 ０ ９ 月 底驼 ６ ０７ ２ ０ 年５ 峰 超 速 故 障 导 致 重 钩 造 成 车 辆 破 损 １ 余起 。 ０
保证驼峰调车作业安全的建议
站 修 线
业 时 ， 他 调 车 机 通 过 １ 、 ９ 去 其 ８ １道
合车 站 既有 技 术设 箭 、 员素 质 等 人
Ｉ Ｊ 化 驼 峰 更 换 为 Ｔ 一 型 驼 峰 １。作 业 中 ， 有 设备 与 自动 控 制 度 控 制 。 当前 后 钩 车 间 隔 不 足 时 ， ｗ ２ ） 既 自动控 制 系统 ， 实现 。驼 峰 进 路 及 系统 功 能 有 不相 适 应 的地 方 。 ｒ 调 速 自动 控 制 ， 通 过 调 车 区微 机 并
钩 、 鱼 、 车 跳 动 等 原 因 而 引起 峰 回牵 。 钓 轻 误 报 警 后 ， 后 续 溜 放 作 业 开 始 在 （ ）非 正 常处 理 环 节 。 推 峰 ４ （ ）自动 推 峰 作业 前 ， 须 检 作 业 中 出现 途 停 、 追 、 口速 度 ２ 必 尾 出
７ ６ 设 驼 前 ， 不选择 “ 除残 留” 如 清 命令 ， 往 查 ｌ 道 道 岔开 通 １ 道 并 加 锁 。 向 异 常 、 备 故 障 等 情 况 ， 峰 值 班
情况 ， 取必要措施 。 采
１ 作业中的不安全因素分析
１ １ 既 有 技 术 设 备 的 因 素 ．
德 州 站 为 二 级 四 场 站 型 ，卜行 调 车 场 与到 达 场 纵 向布 置 设 １ ３条 调 车 线 ， 中７ １ 道 与峰 顶 相 连 ， 其 — ７
ｌ 道 为仔 车 线 ，９ 为走行 线 ， ８ ８ ｌ道 ｌ、
维普资讯
文章编 号 ：１０ —１２（０６０ — ０ １ ０ ０ ３ ４ １ ０ ）５ ０６ — ２ ２
落实运输安全措施确保驼峰调速设备正常运行
３２ Ｊ ｏ ｑ 普通 顶组 成 ，投入 使用 以来 对缓解 黎湛 线解 编 压 力及提 高运 能与运 量起 到 ＿ ｒ积极 的作 用 。 引进 使 用减 速 顶 足调 年 １ 作 一 次质 的跨 跃 。但 ： 是如 何 维 护 、保 养 好设 备 使 之更 有 效地 发 挥作 用 ，
改 善 调 乍 工 作 劳 动 强 度 ，改 变 测车 人 员 险 、 累 、
２９ — 与 调 速 技 术 》 杂 志 上发 表 论 文 三
篇 。班 组 被 评 为２ ０ 年 度 铁路 局Ｔ Ｃ ０７ Ｏ 质量 管 理先 进
班组 。
冰 冻 寒 冷 季 节 。对 减 速 顶 调速 设 备 的 影 响 在
２ ０ 年 非 常 突 出 ，在 冰 冻灾 害 中驼 峰溜 放 车辆超 速 ０８ 严 重 ，安装 在 线 路 上 的 减 速 顶 滑 动 油 缸 “ 弱 不 软 堪” ，不能及 时正确 地执行 控制机 发 出的指今进行 制
挥 ， 为运 输 生 产 的安 全 运 行 作 出 了 贡献 。
关键词 ：编组场 ；减 速 顶 ；运输 ；安 全 ；调 整设 备
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ４６ ８ ．３ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ４ ６７—２ ２ （０ １ １ ０ ２ －０ ４ ７ ２ １ ）０ － ０ ９ ２
苦 、脏 工作 条 件 ，提 高解 体 、编 组能 力 ，确 保 作
人 员 人 身安 令 及 设 备维 护 和保 养这 一 列 问题 已摆 系
住 我们 的 向前 。
修 制 度 ，为提 高 班组 成 员 遵 章 守纪 的 自觉性 ，建立
建 全 了生产 责任 制 。
减速 顶调速 系统 的维 修 保 养 是一 门综 合性 的技
27t轴重货车驼峰溜放试验分析及驼峰设计对策
27t轴重货车驼峰溜放试验分析及驼峰设计对策
安迪;杜旭升
【期刊名称】《减速顶与调速技术》
【年(卷),期】2016(000)004
【摘要】简述新型27t轴重货车驼峰溜放试验概况及既有驼峰调速系统、减速器、减速顶、尾部防溜设备的适应性,对比分析了27t轴重货车与既有货车的溜放基本
阻力,同时根据新型货车的结构参数,提出了驼峰溜放咽喉区道岔前短轨设置长度、
减速器制动能力配置的建议,并选择我国不同地域的气象条件,对驼峰调车场平面、
峰高、减速器制动能高等进行设计验证,提出了设计对策.
【总页数】7页(P5-11)
【作者】安迪;杜旭升
【作者单位】中国铁道科学研究院运经所,北京 100081;中国铁道科学研究院运经所,北京 100081
【正文语种】中文
【中图分类】U291.4+3
【相关文献】
1.23t轴重新型货车对驼峰运营及设计的影响分析 [J], 张超;宫振冲
2.新型轴重23吨车驼峰溜放对减速顶制动能力要求的分析 [J], 孙一丁
3.基于Fluent仿真的铁路货车驼峰溜放风阻力系数研究 [J], 杨静;张红亮;周家杰;
段乐毅
4.27t轴重通用货车对驼峰设计及作业控制的影响与对策 [J], 张红亮;李荣华;刘博
5.大轴重货车驼峰溜放超速原因分析与对策 [J], 刘文涛;张红亮
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驼峰调车作业安全风险防控措施研究
驼峰调车作业安全风险防控措施研究摘要：随着铁路运输生产的发展，驼峰控制设备和作业环境都会发生变化，驼峰调车作业的安全风险防控成为一项长期的工作，本文针对驼峰调车作业事故类型的主要特征，进行风险研判，研究制定防控措施，不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。
关键词：驼峰；调车作业；安全管控1引言伴随着铁路运输的发展，目前所使用的驼峰自动控制系统使作业效率得到大幅提高，但由于既有设备技术、操作人员素质、施工作业特点等因素，使驼峰调车作业过程中存在较多安全隐患。
驼峰调车作业安全风险防控必须结合所在站场的设备情况、人员素质、作业管理等多方面因素，研究分析作业中出现的安全风险项点，制订出相应的安全防范措施，并在作业中加以认真落实实践，这样才能不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。
2 发生驼峰调车作业事故的原因2.1 人为因素对驼峰调车作业事故的影响。
（1）溜放车组途停，作业人员瞭望不到位，继续提钩；（2）溜放车组中的部分车辆造成轨道电路分路不良。
用于溜放车辆中的车轮下粘有异物或生锈，或运动中车轮的跳动，造成轨道电路分路不良，道岔中途误动作转换；（3）禁溜车进行溜放作业或换长较大的车辆进行连续溜放；（4）不确认道岔位置盲目作业；（5）错误操纵设备，人工干预调速不当；（80）排风复检不到位，造成车辆途停。
2.2 设备因素对驼峰调车作业事故的影响。
（1）设备超期服役或作用不良，包括出现减速顶死顶、及线路几何尺寸失格，影响驼峰调车作业质量；（2）由于峰高和加速坡不能达到原有标准，就会影响车辆的溜放速度，给解体效率和安全造成一定的影响；（3）在二部位缓行器以下至三部位缓行器之间基本上都存在曲线。
曲线的存在势必会产生有害空间，尤其是空车，在遇到顶送作业时，就会造成车辆脱线和驼峰溜放车辆途停的情况的发生；（4）减速器制动效果不佳，使得出口超速。
减速器设计能高欠缺，点连式调速设备不能适应新车型。
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驼峰溜放试验安全措施
XXX 南站驼峰场于11月10日开始进行溜放试验作业，为确保溜放试验期间的调车安全，特制定驼峰溜放试验安全措施。
一、组织机构：
项目部成立了溜放作业安全领导小组，领导小组以小组组长为核心,合理安排人员、车辆配备，充分作好施工的各项准备工作，备足各种物资、材料、工具、器械，及时掌握天气变化情况，落实施工方案，领导并组织溜放作业的全面落实。
溜放作业组织机构图
领导小组名单
项目名称：中铁六局电务公司北京分公司第四项目部
序号
姓名单位组内职务手机备注
1
第四项目部组长2
第四项目部副组长3 第四项目部组员组员：蔡广斌组员：毛洪军组员：张会组员：
安晓伟组员：张志国组长：杨强
4 第四项目部组员
5 第四项目部组员
6 第四项目部组员
二、溜放试验安全措施
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的势能辅以机车推力
来实现列车的解体，当车组或车辆顺坡自动溜放到编组场的预定线路
上时，需要经过道岔，雷达，踏板，一、二、三部位减速器，停车器，防溜器等设备。
所以确保溜放试验安全也就是对这几个部位的设备的
施工质量、试验结果做到精益求精，尤其减速器和雷达对车辆的溜放速度起到调节和控制作用，是确保试验成功、避免溜放作业撞车事故发生的关键。
1、道岔试验
驼峰道岔都是风动道岔。
风动道岔转换速度快，在道岔搬动时，
从定位（反位）搬到反位（定位）一般不大于0.6秒。
道岔搬动快就相对比较来说安全系数比较低了；为了防止在试验时出现道岔夹手夹脚的事情发生特制定以下安全措施：
1）室内安排专人负责盯控组合侧面电源保险，在没有通知搬动
道岔前不得私自打开组合侧面液压断路器,试验完毕后断开侧面保险。
2）室内试验人员必须在搬动道岔之前通知室外人员,室内外作业人员备好电台，保持通讯畅通。
3）室内必须听从室外人员安排，不得私自搬动道岔。
4）室外试验人员在作业时手拿卡口木（自制的一个卡在道岔开
口处的木头），人员到位后就把卡口木放到道岔岔尖开口处，需要搬
动时方可拿出。
5）室外在进行道岔试验前，把室外所有道岔开闭器全部断开，
在试验时人员到位后需要搬动时闭合开闭器，试验完毕后立即断开开闭器。
6）在试验过程中不得站在道岔尖轨处，以防夹伤。
2、雷达试验
雷达测速设备是一个高端性能的设备。
在试验时厂家必须到位指导，在厂家的指导下方可进行送电。
静态时在室外测量电压，厂家认
可后方可与雷达设备连接。
3、踏板试验
踏板即雷达后一个计轴的设备，当车辆压过踏板后会自动记录有轴通过。
在试验过程中厂家，负责室内的设备，室外由我单位负责
4、减速器、停车器试验
减速器、停车器是驼峰专有的设备。
在试验过程中为了避免夹伤手和脚特制定安全措施如下；
1）在室内设专人负责盯控组合侧面保险，在没有得到试验人员
同意前不得擅自闭合保险。
2）室内必须听从室外人员安排，不得私自制动。
3）室内试验人员在制动时必须通知室外人员,保持室内外作业人员通讯畅通。
4）不得站在制动钳处，以免夹伤手脚。
5、人身安全防护
在各种前期试验完毕确保设备性能稳定从而达到溜放条件后，我们在具体的溜放过程中应当注意人身安全防护。
1）非作业人员严禁进入溜放区，进入溜放区的作业人员必须熟
悉站场。
2）溜放期间室外施工人员不得单独作业，试验人员及其他各组
作业人员配好电台，保持通讯畅通。
3）室内驻站员要提前将溜放径路通知现场防护员，现场防护员
及时通知靠近溜放径路的试验人员及其他作业人员下道避车。
现场施工人员听到防护员的通知后迅速躲避到安全区。
4）试验前对作业人员进行安全教育和技术交底，提高自身安全
意识，熟悉作业范围，尤其对关键部位要了如指掌。
如：道岔，减速器，停车器等部位，如要跨线路作业尽量避开这些部位。
防止在溜放
过程中夹手夹脚或者与溜放列车相撞造成人身伤害。
另外，目前正值秋冬季节，随着天气的骤冷，在试验期间会遭遇
大雾天气。
为保证雾天作业安全，减少解体溜放作业受雾天的影响，
项目部安排具体人员对溜放作业实施重点盯控，盯控按照区域、线路划分，每人负责一部分线路的车辆溜放。
根据大雾天气调整作业时间并为作业人员配备光束较强、持续照明时间较长的手电。
手电担当雾天透视“眼”，帮助施工人员“雾里看车”，确保溜放作业安全。
中铁X局电务公司XX分公司第四项目部
2010.11.6。