驼峰溜放试验安全措施

驼峰溜放试验安全措施
XXX 南站驼峰场于11月10日开始进行溜放试验作业，为确保溜放试验期间的调车安全，特制定驼峰溜放试验安全措施。

一、组织机构：
项目部成立了溜放作业安全领导小组，领导小组以小组组长为核心,合理安排人员、车辆配备，充分作好施工的各项准备工作，备足各种物资、材料、工具、器械，及时掌握天气变化情况，落实施工方案，领导并组织溜放作业的全面落实。

溜放作业组织机构图
领导小组名单
项目名称：中铁六局电务公司北京分公司第四项目部
序号
姓名单位组内职务手机备注
1
第四项目部组长2
第四项目部副组长3 第四项目部组员组员：蔡广斌组员：毛洪军组员：张会组员：
安晓伟组员：张志国组长：杨强
4 第四项目部组员
5 第四项目部组员
6 第四项目部组员
二、溜放试验安全措施
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的势能辅以机车推力
来实现列车的解体，当车组或车辆顺坡自动溜放到编组场的预定线路
上时，需要经过道岔，雷达，踏板，一、二、三部位减速器，停车器，防溜器等设备。

所以确保溜放试验安全也就是对这几个部位的设备的
施工质量、试验结果做到精益求精，尤其减速器和雷达对车辆的溜放速度起到调节和控制作用，是确保试验成功、避免溜放作业撞车事故发生的关键。

1、道岔试验
驼峰道岔都是风动道岔。

风动道岔转换速度快，在道岔搬动时，
从定位（反位）搬到反位（定位）一般不大于0.6秒。

道岔搬动快就相对比较来说安全系数比较低了；为了防止在试验时出现道岔夹手夹脚的事情发生特制定以下安全措施：
1）室内安排专人负责盯控组合侧面电源保险，在没有通知搬动
道岔前不得私自打开组合侧面液压断路器,试验完毕后断开侧面保险。

2）室内试验人员必须在搬动道岔之前通知室外人员,室内外作业人员备好电台，保持通讯畅通。

3）室内必须听从室外人员安排，不得私自搬动道岔。

4）室外试验人员在作业时手拿卡口木（自制的一个卡在道岔开
口处的木头），人员到位后就把卡口木放到道岔岔尖开口处，需要搬
动时方可拿出。

5）室外在进行道岔试验前，把室外所有道岔开闭器全部断开，
在试验时人员到位后需要搬动时闭合开闭器，试验完毕后立即断开开闭器。

6）在试验过程中不得站在道岔尖轨处，以防夹伤。

2、雷达试验
雷达测速设备是一个高端性能的设备。

在试验时厂家必须到位指导，在厂家的指导下方可进行送电。

静态时在室外测量电压，厂家认
可后方可与雷达设备连接。

3、踏板试验
踏板即雷达后一个计轴的设备，当车辆压过踏板后会自动记录有轴通过。

在试验过程中厂家，负责室内的设备，室外由我单位负责
4、减速器、停车器试验
减速器、停车器是驼峰专有的设备。

在试验过程中为了避免夹伤手和脚特制定安全措施如下；
1）在室内设专人负责盯控组合侧面保险，在没有得到试验人员
同意前不得擅自闭合保险。

2）室内必须听从室外人员安排，不得私自制动。

3）室内试验人员在制动时必须通知室外人员,保持室内外作业人员通讯畅通。

4）不得站在制动钳处，以免夹伤手脚。

5、人身安全防护
在各种前期试验完毕确保设备性能稳定从而达到溜放条件后，我们在具体的溜放过程中应当注意人身安全防护。

1）非作业人员严禁进入溜放区，进入溜放区的作业人员必须熟
悉站场。

2）溜放期间室外施工人员不得单独作业，试验人员及其他各组
作业人员配好电台，保持通讯畅通。

3）室内驻站员要提前将溜放径路通知现场防护员，现场防护员
及时通知靠近溜放径路的试验人员及其他作业人员下道避车。

现场施工人员听到防护员的通知后迅速躲避到安全区。

4）试验前对作业人员进行安全教育和技术交底，提高自身安全
意识，熟悉作业范围，尤其对关键部位要了如指掌。

如：道岔，减速器，停车器等部位，如要跨线路作业尽量避开这些部位。

防止在溜放
过程中夹手夹脚或者与溜放列车相撞造成人身伤害。

另外，目前正值秋冬季节，随着天气的骤冷，在试验期间会遭遇
大雾天气。

为保证雾天作业安全，减少解体溜放作业受雾天的影响，
项目部安排具体人员对溜放作业实施重点盯控，盯控按照区域、线路划分，每人负责一部分线路的车辆溜放。

根据大雾天气调整作业时间并为作业人员配备光束较强、持续照明时间较长的手电。

手电担当雾天透视“眼”，帮助施工人员“雾里看车”，确保溜放作业安全。

中铁X局电务公司XX分公司第四项目部
2010.11.6。