太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究_李少峰

原西站）、一个二等站（三给村站）、二个三等站（向阳店 站、皇后园站）、一个四等站（上兰村站）组成的编组站，是 太原铁路局主要运输生产站段。太原北站是石太线的终 点，西山、太岚、上兰村支线的起点，北面与北同蒲线相衔 接，主要担负石太线、北同蒲线、西山支线、太岚支线、上 兰村支线列车的解编作业和技术作业。太原北站三场设
转辙机等设备。车站、电务部门共同在调车机动轮前分 生的不利影响，启动《站细》规定的“天气不良时的作
别输入设备巡检指令，反复两次对驼峰信号设备进行试 业办法”中驼峰调车作业预案部分。驼峰调车作业班
验，能够起到有效发现排查设备故障、防止设备带病作 组在现场通过合理控制机车速度，峰上解体作业实施
业的作用。车站、电务部门共同协调整治驼峰轨道电路 拉大车组间距，密切监控车辆溜放速度，对超速溜放
训成果，执行奖励成绩优秀人员、处罚成绩不合格人员
（3）建立设备信息共享平台。车站、电务部门通过局
的考核机制。
域网信息速递建立日常设备信息共享平台，平台详细记
（4）每半年组织班组人员进行“一体化”竞争上岗考 录双方设备故障信息，通过长期、有效的设备故障分析，
试，优先业务素质高、成绩突出人员竞争高职关键岗位， 归纳出设备故障的多发时间段、多发位置，有针对性地
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研究与探讨 太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究
·太原铁道科技
了保证车站安全和运输秩序的关键工作。 ２ 太原北站驼峰调车作业安全问题原因分析 2.1 人员因素影响分析
职业技能鉴定是衡量铁路从业人员业务素质高低 的有效标准。分析太原北站驼峰调车班组人员职业技能 等级结构调查结果（见表 1），具有高级、技师等级的人员 占到总人数的 25%，可以看出太原北站驼峰调车班组人 员整体业务素质相对偏低；根据铁路从业人员业务素质 与发生事故之间的关系曲线（见图 1）可以得出，驼峰调 车班组人员业务素质相对偏低是影响驼峰调车作业安 全的重要因素。 2.2 设备因素影响分析
近三年来，太原地区平均降雨、降雪量远远超过历 史水平，屡次出现暴雨、暴雪天气，严重影响了驼峰调车 作业安全。暴雨必将造成减速器摩擦力下降，雷达设备 不稳定，容易导致车辆溜放速度偏大，测速数据不稳定。 暴雪必将造成轨面、岔区积雪，容易导致测长精度降低、 尖轨密贴程度下降。从以往发生的驼峰调车作业安全问 题看，大多数安全问题均发生在大雨和大雪天气，因此 恶劣的天气环境在很大程度上威胁着驼峰调车作业安全。 ３ 相应对策 3.1 优化培训考核上岗模式
转辙机使用时间过长、零星故障多的难题。
４ 结束语
（2）驼峰调速、测量设备协调整治方案。驼峰调速设
经对太原北站驼峰调车作业安全进行分析，研究制
备包括减速器、减速顶等设备。测量设备包括测速、测长、 订了相应的解决方案，通过提升人员业务素质、设备可
测重、车轮传感器等设备。车站驼峰作业人员能够通过 靠性和恶劣天气时的应急能力，能够有效降低太原北站
作业中车辆实际溜放速度、车辆实际重量、调车线实际 驼峰调车作业安全问题率，对保证驼峰调车作业安全具
有效长，判断出调速、测量设备故障或误差较大等情况， 有重要意义。
电务部门在得到车站设备问题的有效反馈后，可在第一 时间根据制动轨的磨耗和系统压力变化对减速器进行 合理调整，通过室内、外准确测试，提升测速、测长、测重 设备的精度。车站维修人员通过实施减速顶日常巡视、 定期检修措施，逐日逐个检查减速顶作业力、回程时间、
近年来，太原北站驼峰调车作业曾发生车辆脱轨等
有自动化驼峰，驼峰配属 DF7 调车机一台，日均解编列 安全问题，如何防止驼峰调车作业安全问题的发生就成
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起到显著效果。
参考文献
随着大功率交流传动电力机车投入宝秦段使用， ［1］张曙光.HXD3 型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2009
通过实施日自学、周授课、月考核、半年竞争上岗的 业务培训考核优化模式，逐步提升驼峰调车班组人员整 体业务素质，关键安全岗位配齐配强业务能手，提高处 理各种非正常情况的作业能力，达到降低安全问题发生 率的目的。
（1）每日班前点名会组织班组人员学习“一日一题”， 学习内容紧贴作业实际，班组人员逐步积累业务知识， 熟练掌握作业标准。
高级 技师 高级技师
2人 1人 2人 2人 3人 1人 2人 12 人 1 人
事故
1-初级 2-中级
3-高级
4-技师
业务 素质
图 １ 铁路从业人员业务素质与事故关系
λ（ｔ）
耐用寿命
４
０
１
２
３
ｔ
1-设备使用初期 2-设备使用稳定期
3-设备使用老化期 2-容许故障率
图 ２ 设备故障率典型曲线
性逐步降低，通过设备故障率典型曲线（见图 2）可以看 出，随着驼峰设备寿命逐步接近晚期，设备的不可靠性 成为影响驼峰调车作业安全的因素之一。 2.3 环境因素影响分析
区段分路不良，车站每月组织调车机对分路不良轨道电 车辆果断采用半自动、手动控制，降低溜放速度。峰下
路区段进行碾压，能够有效解决分路不良轨道电路区段 编组作业实施近距离确认信号、进路，检查道岔密贴
长期不走车而轨面生锈的状况。车站、电务部门共同配 程度，连挂车辆及时显示停留车位置，能够有效减少
合施工，按期进行驼峰转辙机整体更换，能够有效解决 天气不良时驼峰调车作业隐患。
为关键驼峰调车岗位选拔业务能手。
实施协调整治、精检细修，能够有效提升现有驼峰设备
3.2 优化车务电务部门设备协调整治方案
的可靠性。
车务、电务驼峰设备部门建立设备信息共享平台， 3.3 优化恶劣天气下驼峰作业预案实施流程
互通设备故障信息，车站、电务维修人员综合利用驼峰
建立车站办公局域网天气预报系统，通过该系统
参考文献 ［1］赵吉山，肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京：中国铁道出版
社，2004 ［2］包振峰.自动化驼峰基础设备[M].北京：中国铁道出版社，
2008
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研究与探讨 太原铁道科技·
太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究
太原北站驼峰调车作业 安全分析与对策研究
李少峰：太原北站
摘 要：介绍太原北站驼峰现状及安全形势，从人员、设备、环 境三个方面逐一分析影响驼峰调车作业安全的重要因素，提出 优化培训考核上岗模式、优化车务电务部门设备协调整治方 案、优化恶劣天气下驼峰作业预案实施流程等整治对策，有效 保证太原北站驼峰调车作业安全。 关键词：车站；驼峰；作业安全；调车
（2）每周组织班组人员集中学习“每周一课”，由专职 教师讲授事故案例、操作技巧，提高班组人员安全法律
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太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究
知识和安全技能。
构件外观以及双头螺栓紧固程度，逐月逐季更换密封
（3）每月组织班组人员进行“每月一考”，检验学习培 圈、止冲销等配件，能够有效减少减速顶故障。
检修时间，共同协调配合，实施平行作业，最大限度地利 车站值班人员能够密切掌握天气变化，遇降雨、降雪
用调车机停轮间隙对设备进行精检细修。
等恶劣天气时，在第一时间通过 TDCS 设备以站长令
（1）驼峰信号设备协调整治方案。驼峰信号设备包 形式发布天气预警信息预警，驼峰调车作业人员接到
括驼峰信号机、驼峰调车信号机、驼峰轨道电路和驼峰 站长令后，要按照站长令指示充分预想恶劣天气所产
车 40 列/2400 辆，在全站 13 台调车机中解编列数、辆数 最多，作业最频繁。由于太原北站驼峰现有人员、设备、环 境等因素的影响，在高度繁忙的驼峰调车作业中仍然存 在隐患，影响太原北站运输畅通和安全稳定。 １ 太原北站驼峰现状及安全形势
太原北站自动化驼峰溜放方式为双推单溜，采用
０ 引言 太原北站是由三个一等站（太原北站、玉门沟站、太
2002 年太原北站驼峰自动化改造后，随着使用寿命 的增加，驼峰减速器、测重器、雷达测速、测长、减速顶、停 车器、道岔等设备出现不同程度的磨损、老化，设备可靠
表 １ 太原北站驼峰调车班组人员职业技能等级表
职称 初级
级别 调车指导
驼峰区长
驼峰值班员
调车长
作业员
连接员
总计
中级
1人 2人 2人 1人 3人 30 人 39 人
TBZKII 型驼峰自动控制系统和 TJWT 型驼峰无线机车 信号设备，调速方式为减速器加减速顶点连式调速系 统。驼峰加速坡下一部位设 JK3-A 型减速器一付（每组 7 节）,共两付，各线束头部设一付（每组 7+7）TJK3-A 型 减速器共四付。2 道～25 道警冲标内 2.5‰坡道上各设 一付 TJK2-A 型轨条减速器（每组 5+5 节）。驼峰三场 内设 TDJ302 型减速顶 3357 个，尾部安装 DYT 型停车 器 72 台。
牵引机力得到大幅度提升，在列车牵引能力提高的同 时，列车纵向力对机车运行安全性的影响进一步加剧。 因此，在宝秦段这样的特殊地段上，需要仔细研究机车 的合理匹配和优化操纵，适当控制运行速度。
［2］中国铁道科学研究院.宝成线宝秦段货物列车运行安全性评 估试验报告[R].北京，2009
［3］TB2360－1993 《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标 准》[S]，1993