太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究_李少峰
浅谈如何降低驼峰峰下撞车事故率论文
浅谈如何降低驼峰峰下撞车事故率论文发生峰下撞车事故，轻则撞坏车钩，重则致使车辆脱轨颠覆，不但造成设备损失，而且干扰运输秩序，因此降低峰下撞车事故率是提高驼峰作业效率的关键。
对数据进一步分析可以看出，正面、侧面冲撞事故各发生206件、65件，分别占总数的76%、24%，并且所有这些事故皆因车辆溜放速度不当所致。
生产需求是降低撞车事故，加速列车解体速度、提高作业效率，以最小的成本换取最大的效率和效益，达到降本增效的目的。
参照历史上最好水平(个别月份达到0.8‰左右)，设定整改目标值为峰下撞车事故率降到0.6‰。
1.末端因素：范围内有人员停行;确定依据：雷达工作范围内有检修人员停留、行走，就会干扰和阻碍雷达微波信号，影响其测量精度，致使减速器自动控制失误。
但检修人员对此已有充分认识，能够做到雷达工作期间不进入其范围内检修。
2.末端因素：测重、测速、测长、计轴设备故障。
确定依据：测重、测速、测长、计轴设备故障时，其向自动化系统提供的数据不准确，必然会导致减速器控制失误、钩车调速不当。
此为小组不可控因素。
3.末端因素：减速器故障。
确定依据：一、二、三部位减速器的作用是调整钩车间距和速度，如果故障就不能正确实施制动和缓解，失去自动控制功能。
此为不可控因素。
4.末端因素：锈、高阻轮车处理不当。
确定依据：车轮生锈或沾有特别粘稠油污时，其与减速器间摩擦力增大，致使制动力过大，钩车减速过量。
若对锈、高阻轮车处理不当也会造成后续钩车与之相撞。
但这些车很少，因此发生的事故只占2%。
5.末端因素：线路坡度变化。
确定依据：鞍钢灵山自动化驼峰已经运行十年，照比设计，各线路纵断面坡度会有些许变化，这会影响到钩车的溜行速度。
此为不可控因素。
6.末端因素：减速顶状态不良。
确定依据：峰下每条股道上各布设120—160个减速顶，以起到目的制动作用，按标准要求减速顶完好率要达到95%，若达不到此标准，就会降低对钩车的控速性能，可能导致超速。
铁路驼峰调车事故检讨书
尊敬的领导：我作为铁路驼峰调车作业的负责人，近期发生了一起严重的事故，对此我深感痛心和愧疚。
在此，我向领导和同事们深刻检讨，并承诺采取切实有效的措施，杜绝类似事故的再次发生。
一、事故发生经过2023年4月15日，我负责的驼峰调车作业在运行过程中，发生了一起严重的事故。
事故导致一辆调车机车与一辆正在调车中的车辆发生碰撞，造成机车损坏、车辆受损，一名作业人员受伤。
经过调查，事故原因如下：1. 作业人员操作失误：在调车过程中，由于操作人员对信号机的理解不够准确，未能及时发现前方道岔故障，导致机车进入错误轨道。
2. 信号设备故障：事故发生时，信号设备出现故障，未能及时发出正确的信号指令。
3. 安全管理不到位：在事故发生前，我对作业人员的安全教育和培训不够到位，未能充分提高他们的安全意识和操作技能。
二、事故原因分析1. 个人原因（1）安全意识淡薄：在事故发生前，我对安全工作的重视程度不够，未能将安全放在首位，导致安全意识淡薄。
（2）业务技能不足：在事故发生前，我对驼峰调车作业的相关知识掌握不够全面，未能及时发现并解决存在的问题。
（3）责任心不强：在事故发生前，我对作业现场的管理不够严格，未能及时发现和纠正违章作业行为。
2. 管理原因（1）安全管理制度不完善：在事故发生前，我所在单位的安全管理制度不够完善，未能对作业人员进行全面的安全教育和培训。
（2）安全监督检查不到位：在事故发生前，我对作业现场的安全监督检查不够严格，未能及时发现和纠正违章作业行为。
（3）应急处置能力不足：在事故发生前，我所在单位的应急处置预案不够完善，未能及时有效地应对突发事件。
三、整改措施1. 提高安全意识：深刻反思事故原因，认真吸取教训，牢固树立“安全第一”的思想，时刻将安全工作放在首位。
2. 加强业务技能培训：加强对作业人员的业务技能培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保作业安全。
3. 完善安全管理制度：结合实际情况，修订和完善安全管理制度，确保制度的有效执行。
铁路调车作业安全影响因素及措施探讨
铁路调车作业安全影响因素及措施探讨作者：张亚丽来源：《中国科技博览》2015年第20期[摘要]铁路调车工作是铁路运输中的重要环节，做好铁路调车的安全工作是保证铁路运输发展的基础。
本文针对铁路调车作业安全的影响因素，从平面调车作业和自动化驼峰调车作业两个方面进行了分析。
并针对问题提出了保障铁路调车工作安全进行的有效措施。
期对确保铁路运输生产安全，提高运输效率有一定的借鉴意义[关键词]调车作业；安全管理；措施中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0136-01调车作业是铁路运输生产的重要组成部分。
从铁路车站的行车事故总量看，调车事故占50%以上。
调车作业伴随着机车车辆的运动，是一个多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同作业，受人，机、环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡或设备损坏，影响正常的运输生产秩序。
由此可见，确保调车作业安全对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路和谐发展具有重要的意义。
1 调车作业安全的影响因素分析调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车，都存在影响调车作业安全的因素。
1.1 平面调车作业安全的影响因素分析平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。
（1）调车作业与接发列车作业的协调。
随着列车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行。
由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。
（2）调车控制设备的运用。
中间站采用电气集中后，正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。
但在调车作业方面，除了准备进路可以利用这些设备外，其他作业无法利用设备进行有效控制，调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。
驼峰车辆减速器(内撑式)问题分析与改进研究
驼峰车辆减速器（内撑式）问题分析与改进研究摘要对驼峰车辆减速器（内撑式）的问题进行了简单的分析，综合实际状况提出了改进的对策与手段，以供参考研究。
关键词驼峰车辆减速器；问题；改进研究内撑式车辆减速器设备通过对进入铁路驼峰调车场目的制动位的车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到调速要求的装置，是驼峰车辆作业系统中最为先进、稳定以及有效的减速工具之一，其主要就是基于减速器作为基础，由动力控制单元和执行装置构成。
车辆减速器设备的工作稳定性、安全性以及可靠性都直接影响其整体性能，加强对检测铁路产品的信号监测分析，了解性能指标，基于规定要求系统分析，可以保障车辆的稳定运行。
1 表示器磁固定不良1.1 检测问题分析表示器主要就是通过制动以及缓解各1个组成的干簧继电器以及磁钢构成的系统。
干簧继电器与磁钢的安装距离主要就是横向8mm～15mm范围内，纵向的数值为15～30mm。
在制动或者缓解的过程中，其制动以及缓解干簧继电器的闭合接点连接车辆减速器设备的制动以及缓解则表示电路系统。
因为磁钢的材质相对较为脆弱、整体强度相对较低，在紧固磁钢的过程中要保障力度适宜，避免出现磁钢断裂等问题。
同时，因为磁钢没有放松形态，会受到车辆减速器设备的制动以及缓解影响之下导致出现移位的状况；在磁钢移位超过既定距离的时候，就会导致车辆减速器设备制动或者缓解不正常的问题。
1.2 改进研究在对其进行改建优化过程中，可以在磁钢的紧固螺栓上增加放松卡。
在固定磁钢的螺栓拧紧之后螺栓不会松动，这样就可以避免因为松动导致的质量问题。
在进行处理过程中，在进步磁钢螺帽之前，要调整磁钢磁头以及干簧继电器之间的距离，保障干簧继电器动作灵活，其接点位置的可靠性，进而保障其表示正确，然后在基于车辆减速器的标准进行检查，进而保障其各项指标合格[1]。
2 电控换向阀瞬间断电2.1 电控换向阀瞬间断电故障分析（1）电控换向阀的电磁线圈以及插座之间接触不良，因为电磁线圈是通过简单的插接方式与控制电路进行连接，在插座上没有进行加固处理；同时，在插座里面的金属铜片中仅仅是通过小弹簧的压力作用保障其与电磁线圈以及控制电路之间的电气连接，弹簧自身的压力数值有限。
驼峰调车作业安全
驼峰调车作业安全驼峰调车作业安全⼀、驼峰调车基本原理驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的位能(⾼度)，辅以机车推⼒来解体车列的⼀种调车没备。
利⽤驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本⾝的重⼒向下溜放，如图3—4所⽰。
⼆、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所⽰。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶⾄到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引⾄峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显⽰，将车列推送⾄峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业⽅案的驼峰，还包括将车列预推⾄驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰⾊灯信号机的显⽰要求，进⾏定、变速推峰，对车列进⾏解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本⾝的重⼒⾃⾏溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解⼀个(或⼏个)车列后，机车将禁⽌溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送⾄峰下调车线，并在调车线进⾏整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下⼀批驼峰分解车列打好基础。
当采⽤双推双溜作业⽅案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素，对调车作业安全有重要作⽤。
影响驼峰解体车辆⾛⾏主要有以下⼏种因素：1．车辆或车组的⾛⾏性能。
车辆的⾛⾏性能取决于车辆⾛⾏部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、⽓候条件及线路状况等，根据车辆⾛⾏阻⼒的⼤⼩可分为易⾏车和难⾏车。
(1)易⾏车。
惰⼒⼤、运⾏阻⼒⼩的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难⾏车。
惰⼒⼩、运⾏阻⼒⼤，⾏⾛⽐较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运⾏阻⼒。
根据线路阻⼒的⼤⼩，可将调车线分为难⾏线和易⾏线。
关于侯马北站驼峰溜放途停及超速连挂问题的探讨
关于侯马北站驼峰溜放途停及超速连挂问题的探讨秦华军【摘要】在阐述驼峰溜放车辆途停、溜放车辆与调车场停留车超速连挂等问题的基础上,从测量范围、设计坡度和实测平均坡度比较、实际坡度分析等方面对驼峰及调车场坡度进行实测分析,针对布顶、试验车辆、试验线路坡度、减速顶维修、试验方法等调车场基本情况对试验数据进行比较分析,提出相应的溜放方案和人工干预限速方案,给出防范措施和整修建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P36-39)【关键词】铁路;驼峰;途停;超速连挂【作者】秦华军【作者单位】太原铁路局侯马车务段,山西临汾041000【正文语种】中文【中图分类】U292.2+8太原铁路局侯马北站驼峰为自动化驼峰，于 1996年开通使用，峰高 2.75 m，推送方式为双推单溜，采用驼峰自动集中联锁设备。
驼峰调速系统采用点连式调速系统，在道岔区段一、二制动位均采用TJK电控风动减速器，由计算机自动控制，调车场距小型驼峰缓行器 (以下简称小缓) 106 m 处连续设置减速顶 (以下简称布顶) 474 m (217台)，由减速器和减速顶来共同完成车辆调速任务[1]。
侯马北站经驼峰溜放车辆共出现溜放过程中途停现象，不仅成为威胁车站驼峰解体作业安全的重大隐患，也对解体作业效率造成极大影响[2-4]。
1.1 驼峰溜放车辆途停（1）车辆途停地点统计。
驼峰峰顶至小缓前分加速坡 (长度 32 m、设计坡度43‰)、中间坡 (长度 123 m、设计坡度8.9‰)、道岔区坡 (长度 70 m、设计坡度1.5‰)、小缓前 (长度 78.6 m、设计坡度0‰)。
①加速坡途停 1 次，占2.56%；②中间坡途停 8 次，占20.51%；③道岔区坡途停 2 次，占 5.12%；④小缓前途停 25 次，占 64.1%；⑤小缓上途停 3 次，占7.69%。
由此可知，溜放车辆主要途停于小缓前位置。
（2）途停车辆辆数统计。
自动化驼峰存在问题及对策探究
自动化驼峰存在问题及对策探索•论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
1.测速雷达故障原因分析1.1 雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2 型驼峰测速雷达，运用8mm 波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空暇时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，惟独当钩车进入减速器区段后，通过JGJ 继电器的落下接点才干断开自检电源进行车辆测速。
自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h 的速度信号。
由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。
采取的措施：对于TW-1 型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ 在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即住手自检，进入测速状态。
影响铁路驼峰调车作业人员安全认知的因素研究
影响铁路驼峰调车作业人员安全认知的因素研究作者：魏依来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：对影响铁路驼峰调车作业人员安全认知的相关因素进行有效的分析，并且在此基础之上提出一些自以为有效的对策，希望为铁路行业的稳定发展和列车的安全运行提供一定程度的保障。
关键词：驼峰调车；作业人员；认知；因素一、认知能力的基本概念在传统观点之中将认知能力理解为人们在面对一些日常的问题或者信息的时候所表现出的对相关问题的理解能力和处理能力以及面对问题时候的心理能力，简单的分析其属于一种对信息进行有效获取和理解的能力，在人类的心理特质之中认知能力是一种潜在和相对比较稳定的存在。
我们常常将人们的知觉和思维以及记忆和想象等方面的能力都概括为人们的认知能力。
在测量观上一般认为人们的认知能力主要是来自于对不停能力进行测试的过程中所提取出的一般能力特质，这种能力特质其本质上与测验分数有着一定的关系，通过对人们一般认知能力进行测量和对相关因素进行分析可以发现其也在一定程度上包括了人们在生活中所展现出来的一些能力特质。
二、关于安全认知能力的职业适应性因为人们在身心素质方面存有一定的差异性，所以在工作岗位中必然会有一部分人表现出比另一部分人更加满足一些工作的要求，而且由于人们在活跃性和积极性等方面的固有因素，通过一些针对性的有效学习和培训可以使人们的能力得到一定程度的提高，一些表现出不适应工作需求的人们也可以在不断接受培训的过程中变得具有一定的适应性。
在学科的角度对安全职业适应性进行解释，其主要是指人因学之中人对于系统的适应能力以及人力资源对人员进行任用和绩效考核以及选拔的具有一定交叉特性的研究领域。
由于学者们在专业研究领域方面的不同也造成了安全职业适应性的研究重点也会表现出一定的不同。
安全认知主要指的是人们在从事一些有目的性的生产活动的过程中对于一些危险因素进行判断和识别的能力，其表现的是人们对于一些客观存在的具有一定的不安全性的因素的反映。
调车作业事故分析及对策研究
调车作业事故分析及对策研究作者：郭建忠来源：《智富时代》2018年第08期【摘要】以太原局2008年至2018年上半年调车作业事故信息为基础，逐一对车务系统责任事故（全部责任、主要责任、同等主要责任）的原因及事故构成要素进行非结构化数据处理，对事故的时间、种类、等级、工种、主要责任人进行分析，归纳出易发事故的种类、时间点、人员素质、作业环节等事故原因，并提出了加强调车标准化建设、做好调车过程控制、提高人员素质等控制铁路调车作业安全的建设性措施。
【关键词】调车；事故分析；对策铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，是技术站的主要生产活动，中间站调车作业两较少，但遍布铁路沿线，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要意义。
一、调车作业概述铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故率较高。
做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。
为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。
（一）调车的定义与意义调车是指机车车辆进行的除了在车站到达、出发、通过及在区间内运行外进行的一切有目的的移动，包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移，以及动车的转线、出入段等。
调车工作是铁路运输生产过程中的基本环节，是车站工作的主要内容之一。
它对及时解体、编组列车，取送旅客列车车底和货物装卸作业、检修作业的车辆，按运输需要调动机车车辆，完成列车技术检查、整备作业，保证按运行图行车、安全正点发车，缩短车辆停留时间、加速车辆周转，全面提高服务质量，完成铁路运输的数量与质量指标任务，都有着十分重要的意义。
（二）太原局调车基本情况1.调车设备及作业基本情况全局共有车站295个，设有调车机共94台，专调53台、区调41台，日均调车钩数7683钩，其中固定调车机4340钩、调度机（含本务机）2556钩、其他787钩。
驼峰自动化作业安全关键影响因素及对策
错误 ， 引 起 系统 性 恶 性 循 环 。 ２提 高驼峰 自动化作业安全的施工对策 提 高驼峰 自动化作业安全最重要是保证施工过程 中的质量 标准 ， 如果前期施工质量无法把控 ， 会在运行过 程中产生重大 的
不 良影响 ， 埋下严重 的安全 隐患。为 了保证驼 峰在实 际使用 中 的良好运行 ， 就必须结合实际施工 ， 对驼峰施工 的各个环节进行 研究分析 ， 严格控制施工 的质量标准 ， 并提 出相应的解决方案 。 １ ） 驼峰 编组场减 速器 基础施 工 。减 速器 的基础 施工 是保 证驼峰质量 的重要环节 ， 一般包括 减速器下部 基础施工 与专用 轨枕板组成 的整体道 床 的检查试 验调 试工 作。首先 在减 速器 下部基 面施 工过程 中 ， 要严 格按 照施 工程序 进行 施工 ， 特 别是 把责任 落实到人 ， 严把 质量关 。其次 ， 施工 过程 中要 观察 碎石 垫层 的颗粒 大小 ， 均匀度 ， 杂质含量与铺设厚 度 ， 保 证片石基础 下 的承 载能力达到标 准要求 。再次 ， 相关厂家 进行基底 上的整 体性钢构建 安装 调试 时需要 根据相 关设 计进 行后续 的施 工调 整， 保障减速器 整体道 床 的平整 完备性 。具 体细 节包 括 ： 基 础 ｌ Ｄ １ ． 西南交通大学 ， ２ ０ ０ ８ ． 模块和施工 工具 符合相关技术标准 ， 测距偏差 性控制达 到毫米 ［ ３ ］ 李卫 红．自动化 驼峰 人 工干预 对 安 全 的影 响 及 对 策 级， 在无偏差卡控实施过程 中必 须严格把 握质量 。最终 浇筑环 ｌ Ｊ Ｉ ． 铁道货运 ， ２ ０ ０ ９ （ １ ） ： ３ ４ ＿ ３ ５ ．
节也需要相关工程人 员与 甲方使 用人 员一道进 行现 场协调 监 督确保浇筑前后 预算 数据 的准确性 。防止浇 筑完工 后返工 的 尴尬 。另外 ， 新安装的减速器在实验前必须 进行机车压道检 查 试验 ， 机车压道前除线 路压 道符合 工务条 件外 ， 对 电务 的要 求 是： 驼峰信号设备及 控制设备 安装 完毕 ， 驼 峰速度控 制设备 静 态验 收合格 ， 联锁 试验完 毕 ， 电特性 、 机械特性 验收合 格 ， 只剩 轨道分路不 良处理及驼 峰速度控制设备 （ 含减速器 、 系统速控 、 雷达 、 测长等 ） 需实车验证及调试 。 ２ ） 驼峰管路管涵 施工 。管 路管涵 施工 主要按 照施工质 量 的要求 与标 准进行 选择 相应 的材质 ， 符合 相应 的施工 标准 ， 达 到一定 的防水要求 ， 同时要注意管涵 内侧 壁风管路 固定 支架 有 没有采用预埋工 艺 ， 是否有支架高程 出现顺超差的情况发生。 ３ ） 驼峰空压站施工 。驼峰工作需要动力 系统进行驱动 ， 当 前我 国大多采用 空气 压缩 机持 续供 给一定 流量与压 力 的压 缩 空气进行气 动驱 动 。在 空压站 设计之 处就要 充分考 虑终端 用 气量与 紧急 断电情况 下 的储 罐保 压时 间。一般为停 电后保 压 ２ ０ ｍ ｉ ｎ为宜。在具 体施工过程中应根据预先设计进行空 压机的 选 型与工房 的搭建 ， 一般空压机为 ３台 ， ２用 １ 备 。正 常工作 时 空压站提供 可靠 气动量进 行减速器 、 电空转辙机及其他 驼峰气 动设备 的持续性 驱动 保 障工作持 续进行 。若停 电这 备用储 气 罐也会 持续供 给 ２ ０ ｍ ｉ ｎ空气保障道 岔设 备 、 减速 器等核 心设 备 正 常使用 。确保 摘钩 的 车辆 平稳 平稳 安 全 的进入 预定 股 道。 而压缩 机 自身也 应配备多种 自动化检查仪表 ， 进行超压保 护减 载 。和压力低 时的加 大符合 升压 。相 关 的水 冷设备 能有效 降 低 核心 机组 热量 ， 防止机体损耗 。所 以空压站应设立有 相关 循 环冷却水 系统和活动 部件 的润滑 系统 。施 工过程 中应保证 各 接线盒 与电缆地 沟的充分干燥 ， 防止 因为施工不 当而引起 的后 续 空压 站结 构及设 备相关 问题 ， 充分保 障其平稳运行效率 。 ４ ） 综合 防雷施工 。雷 电是 电力 自动化 设备 的 自然界危 害 要 因。所 以在驼 峰 自动化作业 阶段也要 防范雷电对其通信 、 数 据处理 与基 础构 建 的损坏 。对 相关地 面建 筑应设 立有相关 避 雷设施 ， 并做好 电器设备 的防雷工 作。关键性仪表应该 具备干 扰 滤波功能。防止因 为数据传 输异 常而造 成 的后 续决策性 失 误 。具体施 工时可以对其房屋进行专业 化设计 。例如 ： 对需由 房建专业完 成的法拉第 笼建 筑范 围及部位 ， 法 拉第笼 、 信 号贯 通地线 （ 含驼峰楼 ） 与综合 防 占水平 接地体连接 、 信 号机 械室组 合架之 问排 问连接增加绝缘等的监管和验收要求 。 ３ 结 语 综 上所述 ， 保 障驼峰 自动化作业 提高其安全性的前提是精 细分 析问题 。在设计 、 施工与实验 环境充分寻找其 问题。最后 通过协 同性解决 方案 进行 科学评 价。在作 业技术 与管理 工作 上共 同提高设 备完备性。为车辆检修工作把好安全观 。 参考文献 ： ［ １ ］ 虞桂 海． 确保 自动化驼 峰作 业安全 的思考 ［ Ｊ ］ ． 铁 道运 输 与经济 ， ２ ０ ０ ４ ， ２ ６ （ ９ ） ： ４ ２ － ４ ３ ． ［ ２ ］ 赵锟． 沈 阳铁路 局 自动 化 驼峰 作 业 安 全性 问题 研 究
调车作业安全分析与思考
调车作业安全分析与思考调车作业是指将车辆从一个地点移动到另一个地点的操作过程。
在铁路、港口、仓储等场所，调车作业是非常常见的操作，但是这个看似简单的操作却存在着很多安全隐患。
为了保障调车作业的安全，我们需要对调车作业进行分析与思考，找出存在的问题并提出解决措施。
一、调车作业的安全风险分析1. 人员安全隐患：调车作业现场通常都有行人往来，如果没有明确的标识和警示，很容易发生人员伤亡事故。
2. 设备安全隐患：调车作业使用的机械设备、车辆等存在着故障风险和操作风险，如果设备没有得到妥善维护和保养，就容易发生事故。
3. 环境安全隐患：调车作业的环境通常比较复杂，如铁路上存在弯道、斜坡、隧道等，港口场地存在船舶、货物等，这些环境都会增加事故的风险。
4. 作业流程安全隐患：调车作业的流程复杂，包括车厢的连接、分离、移动等环节，如果操作不当就容易发生事故。
二、调车作业的安全思考与措施1. 加强人员培训：对参与调车作业的人员进行安全操作培训，使其熟悉操作规程和安全注意事项，提高安全意识和责任感。
2. 规范作业流程：建立严密的调车作业流程和标准操作规程，确保每个环节都符合安全标准。
3. 定期设备检修：对调车作业所使用的设备进行定期检修和维护，确保其正常运转和安全可靠。
4. 设置安全警示标识：在调车作业现场设置明显的安全警示标识，包括禁止通行、注意危险等标识，提醒人员注意安全。
5. 强化现场管理：加强对调车作业现场的巡视和管理，及时发现并处理存在的安全隐患。
6. 使用辅助设备：在调车作业中可以使用一些辅助设备，如监控摄像头、防撞装置等，提高作业安全性。
7. 制定应急预案：针对调车作业可能发生的事故，制定应急预案，包括人员疏散、急救措施等，从而提高应对突发情况的能力。
调车作业的安全不仅仅是一项技术问题，更是一个综合性的管理问题。
只有通过加强管理、规范流程、加强培训和完善制度，才能最大程度地降低调车作业的安全风险，保障人员和设备的安全。
浅谈如何降低驼峰峰下撞车事故率论文
浅谈如何降低驼峰峰下撞车事故率论文浅谈如何降低驼峰峰下撞车事故率论文一、选择课题发生峰下撞车事故，轻那么撞坏车钩，重那么致使车辆脱轨颠覆，不但造成设备损失，而且干扰运输秩序，因此降低峰下撞车事故率是进步驼峰作业效率的关键。
二、现状调查对数据进一步整理分析^p 可以看出，正面、侧面冲撞事故各发生206件、65件，分别占总数的76%、24%，并且所有这些事故皆因车辆溜放速度不当所致。
三、确定目的值消费需求是降低撞车事故，加速列车解体速度、进步作业效率，以最小的本钱换取最大的效率和效益，到达降本增效的目的。
参照历史上最好程度(个别月份到达0.8‰左右)，设定整改目的值为峰下撞车事故率降到0.6‰。
四、确定要因1.末端因素：范围内有人员停行;确定根据：雷达工作范围内有检修人员停留、行走，就会干扰和阻碍雷达微波信号，影响其测量精度，致使减速器自动控制失误。
但检修人员对此已有充分认识，可以做到雷达工作期间不进入其范围内检修。
2.末端因素：测重、测速、测长、计轴设备故障。
确定根据：测重、测速、测长、计轴设备故障时，其向自动化系统提供的数据不准确，必然会导致减速器控制失误、钩车调速不当。
此为小组不可控因素。
3.末端因素：减速器故障。
确定根据：一、二、三部位减速器的作用是调整钩车间距和速度，假如故障就不能正确施行制动和缓解，失去自动控制功能。
此为不可控因素。
4.末端因素：锈、高阻轮车处理不当。
确定根据：车轮生锈或沾有特别粘稠油污时，其与减速器间摩擦力增大，致使制动力过大，钩车减速过量。
假设对锈、高阻轮车处理不当也会造成后续钩车与之相撞。
但这些车很少，因此发生的事故只占2%。
5.末端因素：线路坡度变化。
确定根据：鞍钢灵山自动化驼峰已经运行十年，照比设计方案，各线路纵断面坡度会有些许变化，这会影响到钩车的溜行速度。
此为不可控因素。
6.末端因素：减速顶状态不良。
确定根据：峰下每条股道上各布设120—160个减速顶，以起到目的制动作用，按标准要求减速顶完好率要到达95%，假设达不到此标准，就会降低对钩车的控速性能，可能导致超速。
铁路调车事故案例分析
铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。
为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。
一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。
作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。
(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。
(2)免发车间全员当月奖金。
4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。
(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。
(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。
(4)工作中要加强互控。
二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。
2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。
(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。
自动化驼峰存在问题及对策探究
自动化驼峰存在问题及对策探究论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用当中溜放钩车速度误差大一直是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用当中溜放钩车速度误差大一直是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
1.测速雷达故障原因分析1.1雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2型驼峰测速雷达，运用8mm波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空闲时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，只有当钩车进入减速器区段后，通过JGJ继电器的落下接点才能断开自检电源进行车辆测速。
自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h的速度信号。
由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。
采取的措施：对于TW-1型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即停止自检，进入测速状态。
驼峰调车安全的分析和对策
３ ． ２三 部位 超速 应 采取 的措施 ３ 对存 在 的 问题 采取 的措 施 ３ ． １驼 峰作 业人 员对 途停 车辆 的处 理
生时 ， 驼峰作业人员及 时通 知电务处 理。
来错误指令 ；制动风管漏气故障会造成 邻 的股道 时再 溜放 ， 系统 会 自动 保护 ， 道 计划 ， 按股道开综合“ 天窗” 维修 ，确保 减速器制动力不足而超速 ； Ａ机板故障 岔不 会转 动 ，后 面的 车组 就会 高速 撞 上 自动 化设 备 的安全 可靠 。 可能造成错溜 ；减速器发生故障会对车 前一勾的大组车。驼峰作业人员碰到这
“ 途停 ” ，道 岔 自动锁 闭保护 ， ６ ０ Ｓ 后 道岔 以继续 溜 放 ， 这 时作 业 人员 一 定 要看 清 出补救措 施 ， 避 免事 情扩 大 。 会 自动解锁 ， 今年我局 一个编 组站就 是 因 楚 ，避免 后 面溜 放 的车辆 与途 停 于减 速 （ ２ ） 阜阳北站驼峰溜放作业繁忙 ， 设 道岔 自动解锁 而发生一 次事故 。 而 系统报 器上 的车辆 高速 相撞 。
（ １ ） 要求驼峰作业人员认 真学 习驼
（ ５ ） Ｔ ｗ一 ２ 型 组 态式 驼 峰 控 制 系 统 而不是途停信息， 这样就可能导致驼峰 峰设 备有 关 的知识 和应 急处 理能 力 的培
设 备 中 ，车组低 于 ８ｋ ｍ Ｐ ａ时 ，系统会 报 作 业人 员 误认 为车 辆 已 出清减 速 器 ， 可 训 ， 对设 备 故障 发生 后 ， 作业 人员 及 时做
峰带 来事 故 隐患 。 ２ ． ４驼 峰作 业人 员违 章原 因 （ １ ） 驼 峰 作 业 人 员 违 章手 动 道 岔 和 （ ３ ） 对 故 障情况 做 好统 计分 析 ， 对 设
关于太原北站驼峰作业效率与安全的探讨
关于太原北站驼峰作业效率与安全的探讨作者：贾文泊来源：《科技与创新》2014年第09期摘要：介绍了太原北站驼峰的概况，从驼峰设计、设备情况、人员现状、日常管理和现场作业等多个方面分析了影响太原北站驼峰作业效率和安全的因素。
从提高职工素质、完善规章制度、加强驼峰设备维护、强化作业组织等方面提出相应的对策，达到提高驼峰调车作业效率，确保安全的目的。
关键词：太原北站；驼峰作业；效率；安全中图分类号：U292.2+8文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）09－0028－031太原北站驼峰现状自太原北站20世纪50年代建站以来，驼峰解体作业一直是各项工作的重点和作业的难点。
50多年来，驼峰随着时代的进步和科技的发展，从机械化驼峰、半自动化驼峰发展为今天的自动化驼峰。
目前，驼峰控制系统为DDC-1型驼峰计算机过程控制系统，虽然驼峰自动化的投入使用使驼峰解体作业效率有了很大的提高，安全也更有保障，但是，由于受车站地理位置的制约，太原北站驼峰在设计之初和使用之后还是存在许多不足。
为此，结合当前驼峰作业的实际情况，对影响效率和安全的因素进行分析。
2影响驼峰作业效率与安全的因素2.1设计情况太原北站中心站区位于太原市尖草坪区，驼峰车间两个作业区域一场（到达场）、三场（调车场，又划分为驼峰、峰尾）都在中心站区内。
由于车站位于市区，在建站之初就受到了地理位置的影响。
因此，在设计驼峰时，为了兼顾一场到发场、三场调车场，虽然将驼峰设计为双推单溜模式，但实际上驼峰没有真正的推送线，实际推送线长度仅为145 m，这在全国大的编组站里也是比较少见的。
因此，由于没有实际推送线，在作业中不可避免地会占用一场的到发线，从而使一场与驼峰的作业交叉，给安全和效率都带来了一定的影响。
2.2设备情况2.2.1峰顶驼峰自建站以来，驼峰高度设计为3.4 m，但经过几十年的使用，目前的峰高已明显下降，远远低于当初的设计高度，也使加速坡坡度产生了明显的变化。
铁路调车事故分析及防护措施【毕业论文】
铁路调车事故分析及防护措施学生姓名：学号：XXX专业班级：铁道交运381418班指导教师：摘要本文主要阐述谈铁路调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前行车设备不断更新，保证列车安全的硬件设备先后投入使用，列车运行安全系数不断提高。
但对调车作业而言，多少年来设备投入不足，作业方法滞后，作业安全得不到保证，调车事故时有发生。
针对行车事故发生原因及防护措施的探讨关键词：调车作业事故；发生地点、时间；调车事故处理；防护措施。
目录摘要 (I)引言 (4)1 调车作业的概述 (4)1.1 解体调车............................. 错误！未定义书签。
1.2 编组调车............................. 错误！未定义书签。
1.3 摘挂车辆的调车 ....................... 错误！未定义书签。
1.4 取送调车............................. 错误！未定义书签。
2 铁路调车事故发生的时间..................... 错误！未定义书签。
2.1夜间发生事故的比例比昼间达............. 错误！未定义书签。
2.2 交接班前后发生事故的比例较大......................................... 错误！未定义书签。
2.3调车作业受天气、环境影响较大.......................................... 错误！未定义书签。
3 铁路调车事故发生的地点........................................... 错误！未定义书签。
3.1变更计划传达不彻底..................... 错误！未定义书签。
3.2堵门车溜放............................. 错误！未定义书签。
3.3 车辆排风不净追钩 ...................... 错误！未定义书签。
浅谈调车作业安全分析及对策
浅谈调车作业的安全分析与对策从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。
主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人--机--环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。
这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。
由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。
由此可见，加强调车作业安全对减少铁路事故具有重要意义。
一、调车作业安全影响因素分析1.1最突出的矛盾是调车作业与接发车作业的协调。
横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，因此，调车作业只能在列车间隔期间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。
1.2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业的安全要求在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。
如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，它不能从设备上给予足够的控制，从而导致冲突或损坏到港和离港路线。
同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。
1.3调车人员主观上缺乏对调车作业安全的重视受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全的重要性认识不足。
相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
驼峰调车作业安全风险防控措施研究
驼峰调车作业安全风险防控措施研究摘要：随着铁路运输生产的发展，驼峰控制设备和作业环境都会发生变化，驼峰调车作业的安全风险防控成为一项长期的工作，本文针对驼峰调车作业事故类型的主要特征，进行风险研判，研究制定防控措施，不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。
关键词：驼峰；调车作业；安全管控1引言伴随着铁路运输的发展，目前所使用的驼峰自动控制系统使作业效率得到大幅提高，但由于既有设备技术、操作人员素质、施工作业特点等因素，使驼峰调车作业过程中存在较多安全隐患。
驼峰调车作业安全风险防控必须结合所在站场的设备情况、人员素质、作业管理等多方面因素，研究分析作业中出现的安全风险项点，制订出相应的安全防范措施，并在作业中加以认真落实实践，这样才能不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。
2 发生驼峰调车作业事故的原因2.1 人为因素对驼峰调车作业事故的影响。
（1）溜放车组途停，作业人员瞭望不到位，继续提钩；（2）溜放车组中的部分车辆造成轨道电路分路不良。
用于溜放车辆中的车轮下粘有异物或生锈，或运动中车轮的跳动，造成轨道电路分路不良，道岔中途误动作转换；（3）禁溜车进行溜放作业或换长较大的车辆进行连续溜放；（4）不确认道岔位置盲目作业；（5）错误操纵设备，人工干预调速不当；（80）排风复检不到位，造成车辆途停。
2.2 设备因素对驼峰调车作业事故的影响。
（1）设备超期服役或作用不良，包括出现减速顶死顶、及线路几何尺寸失格，影响驼峰调车作业质量；（2）由于峰高和加速坡不能达到原有标准，就会影响车辆的溜放速度，给解体效率和安全造成一定的影响；（3）在二部位缓行器以下至三部位缓行器之间基本上都存在曲线。
曲线的存在势必会产生有害空间，尤其是空车，在遇到顶送作业时，就会造成车辆脱线和驼峰溜放车辆途停的情况的发生；（4）减速器制动效果不佳，使得出口超速。
减速器设计能高欠缺，点连式调速设备不能适应新车型。
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作业中车辆实际溜放速度、车辆实际重量、调车线实际 驼峰调车作业安全问题率，对保证驼峰调车作业安全具
有效长，判断出调速、测量设备故障或误差较大等情况， 有重要意义。
电务部门在得到车站设备问题的有效反馈后，可在第一 时间根据制动轨的磨耗和系统压力变化对减速器进行 合理调整，通过室内、外准确测试，提升测速、测长、测重 设备的精度。车站维修人员通过实施减速顶日常巡视、 定期检修措施，逐日逐个检查减速顶作业力、回程时间、
（2）每周组织班组人员集中学习“每周一课”，由专职 教师讲授事故案例、操作技巧，提高班组人员安全法律
跈賯
研究与探讨 太原铁道科技·
太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究
知识和安全技能。
构件外观以及双头螺栓紧固程度，逐月逐季更换密封
（3）每月组织班组人员进行“每月一考”，检验学习培 圈、止冲销等配件，能够有效减少减速顶故障。
转辙机使用时间过长、零星故障多的难题。
４ 结束语
（2）驼峰调速、测量设备协调整治方案。驼峰调速设
经对太原北站驼峰调车作业安全进行分析，研究制
备包括减速器、减速顶等设备。测量设备包括测速、测长、 订了相应的解决方案，通过提升人员业务素质、设备可
测重、车轮传感器等设备。车站驼峰作业人员能够通过 靠性和恶劣天气时的应急能力，能够有效降低太原北站
牵引机力得到大幅度提升，在列车牵引能力提高的同 时，列车纵向力对机车运行安全性的影响进一步加剧。 因此，在宝秦段这样的特殊地段上，需要仔细研究机车 的合理匹配和优化操纵，适当控制运行速度。
［2］中国铁道科学研究院.宝成线宝秦段货物列车运行安全性评 估试验报告[R].北京，2009
［3］TB2360－1993 《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标 准》[S]，1993
通过实施日自学、周授课、月考核、半年竞争上岗的 业务培训考核优化模式，逐步提升驼峰调车班组人员整 体业务素质，关键安全岗位配齐配强业务能手，提高处 理各种非正常情况的作业能力，达到降低安全问题发生 率的目的。
（1）每日班前点名会组织班组人员学习“一日一题”， 学习内容紧贴作业实际，班组人员逐步积累业务知识， 熟练掌握作业标准。
近年来，太原北站驼峰调车作业曾发生车辆脱轨等
有自动化驼峰，驼峰配属 DF7 调车机一台，日均解编列 安全问题，如何防止驼峰调车作业安全问题的发生就成
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
起到显著效果。
参考文献
随着大功率交流传动电力机车投入宝秦段使用， ［1］张曙光.HXD3 型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2009
为关键驼峰调车岗位选拔业务能手。
实施协调整治、精检细修，能够有效提升现有驼峰设备
3.2 优化车务电务部门设备协建立设备信息共享平台， 3.3 优化恶劣天气下驼峰作业预案实施流程
互通设备故障信息，车站、电务维修人员综合利用驼峰
建立车站办公局域网天气预报系统，通过该系统
参考文献 ［1］赵吉山，肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京：中国铁道出版
社，2004 ［2］包振峰.自动化驼峰基础设备[M].北京：中国铁道出版社，
2008
賯 跉
区段分路不良，车站每月组织调车机对分路不良轨道电 车辆果断采用半自动、手动控制，降低溜放速度。峰下
路区段进行碾压，能够有效解决分路不良轨道电路区段 编组作业实施近距离确认信号、进路，检查道岔密贴
长期不走车而轨面生锈的状况。车站、电务部门共同配 程度，连挂车辆及时显示停留车位置，能够有效减少
合施工，按期进行驼峰转辙机整体更换，能够有效解决 天气不良时驼峰调车作业隐患。
研究与探讨 太原铁道科技·
太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究
太原北站驼峰调车作业 安全分析与对策研究
李少峰：太原北站
摘 要：介绍太原北站驼峰现状及安全形势，从人员、设备、环 境三个方面逐一分析影响驼峰调车作业安全的重要因素，提出 优化培训考核上岗模式、优化车务电务部门设备协调整治方 案、优化恶劣天气下驼峰作业预案实施流程等整治对策，有效 保证太原北站驼峰调车作业安全。 关键词：车站；驼峰；作业安全；调车
原西站）、一个二等站（三给村站）、二个三等站（向阳店 站、皇后园站）、一个四等站（上兰村站）组成的编组站，是 太原铁路局主要运输生产站段。太原北站是石太线的终 点，西山、太岚、上兰村支线的起点，北面与北同蒲线相衔 接，主要担负石太线、北同蒲线、西山支线、太岚支线、上 兰村支线列车的解编作业和技术作业。太原北站三场设
训成果，执行奖励成绩优秀人员、处罚成绩不合格人员
（3）建立设备信息共享平台。车站、电务部门通过局
的考核机制。
域网信息速递建立日常设备信息共享平台，平台详细记
（4）每半年组织班组人员进行“一体化”竞争上岗考 录双方设备故障信息，通过长期、有效的设备故障分析，
试，优先业务素质高、成绩突出人员竞争高职关键岗位， 归纳出设备故障的多发时间段、多发位置，有针对性地
高级 技师 高级技师
2人 1人 2人 2人 3人 1人 2人 12 人 1 人
事故
1-初级 2-中级
3-高级
4-技师
业务 素质
图 １ 铁路从业人员业务素质与事故关系
λ（ｔ）
耐用寿命
４
０
１
２
３
ｔ
1-设备使用初期 2-设备使用稳定期
3-设备使用老化期 2-容许故障率
图 ２ 设备故障率典型曲线
性逐步降低，通过设备故障率典型曲线（见图 2）可以看 出，随着驼峰设备寿命逐步接近晚期，设备的不可靠性 成为影响驼峰调车作业安全的因素之一。 2.3 环境因素影响分析
賯 跇
研究与探讨 太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究
·太原铁道科技
了保证车站安全和运输秩序的关键工作。 ２ 太原北站驼峰调车作业安全问题原因分析 2.1 人员因素影响分析
职业技能鉴定是衡量铁路从业人员业务素质高低 的有效标准。分析太原北站驼峰调车班组人员职业技能 等级结构调查结果（见表 1），具有高级、技师等级的人员 占到总人数的 25%，可以看出太原北站驼峰调车班组人 员整体业务素质相对偏低；根据铁路从业人员业务素质 与发生事故之间的关系曲线（见图 1）可以得出，驼峰调 车班组人员业务素质相对偏低是影响驼峰调车作业安 全的重要因素。 2.2 设备因素影响分析
检修时间，共同协调配合，实施平行作业，最大限度地利 车站值班人员能够密切掌握天气变化，遇降雨、降雪
用调车机停轮间隙对设备进行精检细修。
等恶劣天气时，在第一时间通过 TDCS 设备以站长令
（1）驼峰信号设备协调整治方案。驼峰信号设备包 形式发布天气预警信息预警，驼峰调车作业人员接到
括驼峰信号机、驼峰调车信号机、驼峰轨道电路和驼峰 站长令后，要按照站长令指示充分预想恶劣天气所产
TBZKII 型驼峰自动控制系统和 TJWT 型驼峰无线机车 信号设备，调速方式为减速器加减速顶点连式调速系 统。驼峰加速坡下一部位设 JK3-A 型减速器一付（每组 7 节）,共两付，各线束头部设一付（每组 7+7）TJK3-A 型 减速器共四付。2 道～25 道警冲标内 2.5‰坡道上各设 一付 TJK2-A 型轨条减速器（每组 5+5 节）。驼峰三场 内设 TDJ302 型减速顶 3357 个，尾部安装 DYT 型停车 器 72 台。
车 40 列/2400 辆，在全站 13 台调车机中解编列数、辆数 最多，作业最频繁。由于太原北站驼峰现有人员、设备、环 境等因素的影响，在高度繁忙的驼峰调车作业中仍然存 在隐患，影响太原北站运输畅通和安全稳定。 １ 太原北站驼峰现状及安全形势
太原北站自动化驼峰溜放方式为双推单溜，采用
０ 引言 太原北站是由三个一等站（太原北站、玉门沟站、太
2002 年太原北站驼峰自动化改造后，随着使用寿命 的增加，驼峰减速器、测重器、雷达测速、测长、减速顶、停 车器、道岔等设备出现不同程度的磨损、老化，设备可靠
表 １ 太原北站驼峰调车班组人员职业技能等级表
职称 初级
级别 调车指导
驼峰区长
驼峰值班员
调车长
作业员
连接员
总计
中级
1人 2人 2人 1人 3人 30 人 39 人
转辙机等设备。车站、电务部门共同在调车机动轮前分 生的不利影响，启动《站细》规定的“天气不良时的作
别输入设备巡检指令，反复两次对驼峰信号设备进行试 业办法”中驼峰调车作业预案部分。驼峰调车作业班
验，能够起到有效发现排查设备故障、防止设备带病作 组在现场通过合理控制机车速度，峰上解体作业实施
业的作用。车站、电务部门共同协调整治驼峰轨道电路 拉大车组间距，密切监控车辆溜放速度，对超速溜放