南京港长江航道基本情况
通航环境公示的内容
通航环境公⽰的内容NANJING MSA BULLETIN第201002期——————————————————————————————————通航环境公⽰的内容●航路情况介绍（深⽔航路宽度、设标维护⽔深；推荐航路或特定航路的宽度、设标维护⽔深；航路变更及航标的变动情况）●重点⽔域情况●⽔上⽔下施⼯作业动态●采砂及捕鱼碍航情况●锚地、停泊区安全管理情况●VTS、AIS运⾏管理情况●通航秩序情况●⽓象⽔⽂情况●主要⽔上交通险情和事故情况●重点时段和重点⽔域海巡艇巡航执法情况●各海事处、执法⼤队的管辖范围及联系⽅式●其他各有关单位：为规范⽔上交通秩序，保障船舶航⾏安全，现将2010年⼆季度长江南京段的通航环境情况公⽰如下：⼀、航路情况介绍南京海事局辖区2010年⼆季度航路、航法均按照《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》规定的航路和航法执⾏。
通航⽔域的航路有深⽔航路、推荐航路和专⽤航道，具体情况如下：（⼀）深⽔航路。
长江南京段燕⼦矶以下通航⽔域，深⽔航道以500⽶航道宽度（不⾜500⽶的以实际航宽，但最窄处不低于200⽶）、10.5⽶⽔深为标准；燕⼦矶以上通航⽔域：深⽔航道以500⽶航道宽度（不⾜500⽶的以实际航宽，但最窄处不低于200⽶）、5⽉1⽇⾄9⽉30⽇以7.5⽶（10⽉1⽇⾄次年4⽉30⽇以6.5⽶）⽔深为标准。
（⼆）推荐航路。
长江南京段宝塔⽔道下⼝以下在上⾏航路的外侧设计⼩型船舶的上⾏推荐航路，航路宽度为200⽶，⽔深5.0⽶。
（三）专⽤航道。
长江南京段宝塔⽔道按各⾃靠右航⾏的原则实⾏分道通航，上界为⼋卦洲洲头西⽅⾓三⾓测点270度端线处，下界为天河⼝三⾓测点090度端线处。
宝塔⽔道内扬⼦⽯化专⽤航道实⾏单向航⾏控制。
乌江⽔道全航段为上⾏船舶单向航道，供上⾏⼩型船舶（队）上⾏通过，航道设标宽度为200⽶，设标⽔深为4.5⽶，禁⽌下⾏船舶通过。
⼤胜关⽔道为南京市政府公布的集中式供⽔⽔源地保护区，上、下⼝设置警⽰牌和禁航标志，除海事、公安、航道等排放达标的公务船外，禁⽌其他⼀切船舶进⼊⼤胜关⽔道。
长江江苏段渡口渡运水域一览表
正在建设中
南北渡口 上界:长江#55 黑浮与南岸巫山三角测点联线;
15 双山客渡 中心点联线 下界:双山架空过江电缆。
设在北岸渡口江堤边，总高 30 米，牌面 10 米×15 米，显示 “渡运区域，谨慎驾驶！” 红
色大字。
上界：张家港锚地(No：11)下界浮与南岸七圩三角测
南岸浦项码 点联线；
设在如皋渡口上游侧，牌面
划子口客 头与北岸渡 码头联线；
4
渡
口中心点联 下界：北岸划子口三角测点下 1000 米与南岸南炼#12
线
码头联线。
上界：北岸南新圩三角测点上 2300 米与南岸高资水 南北渡口
塔联线; 5 高资汽渡
下界：北岸南新圩三角测点上 400 米与南岸船山矿大 中心点联线
楼联线。
6 镇扬汽渡
南北渡口
上界：润扬大桥北汊桥下 1200 米与南岸长江#113 红 浮联线；
中心点联线 下界：瓜洲水塔与南岸龙门口塔形沿岸标联线。
暂未设置 暂未设置 暂未设置
南北渡口 上界：北岸江心洲水塔与南岸仲家村测点联线； 7 孩溪汽渡
中心点联线 下界：长江#100 红浮与#100 黑浮联线。
暂未设置
8 大港汽渡
长江各段平均水深及平均宽度
长江各段平均水深及平均宽度长江水深不等，一般仅指主航道水深。
参考下表：宜宾－－兰家沱1.8米兰家沱－－娄溪沟2.5米娄溪沟－－羊角滩2.7米羊角滩－－白尾2.9米白尾－－武桥3.2米武桥－－皖河口4.0米皖河口－－燕子矶4.5米燕子矶－－龙爪岩10.5米长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。
长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。
而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。
根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。
根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。
1931年，美国万吨级‘加利福尼亚’油轮曾自长江口直达武汉，这是许多炸桥派津津乐道的一件事，在它们看来，如果长江上没有南京那座“垃圾桥”存在的话，一定会有无数的万吨巨轮开到长江中上游来。
事实真相：1931年8月，长江发生大洪水。
由于7月份长江流域降雨量超过常年同期一倍以上，致使江湖河水盈满。
8月，金沙口、岷口、嘉陵江均发生大洪水。
当川江洪水东下时，又与中下游洪水相遇，造成全江型洪水。
沿江堤防多处溃决，洪灾遍及四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、河南等省，中下游淹没农田5000多万亩，淹死14.5万人。
其中两湖灾情最重，湖北70个县中就有50个县受灾。
长江航运发展报告2023
长江航运发展报告2023引言长江是中国最长的河流，也是世界上最长的河流之一。
在中国，长江被誉为国家经济发展的重要动脉。
长江航运作为长江流域交通运输的重要组成部分，对于促进地区经济发展和加强区域一体化发挥着重要作用。
本报告将对长江航运的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
1. 航运基础数据长江航运的发展离不开良好的基础设施和运输网络。
以下为长江航运的基础数据：•长江干流全长约6,300公里，支流密布，流域面积约18万平方公里；•长江流经11个省市，跨越中西部地区；•长江航道总里程约10,000公里，分为上中下游三段；•上游航道多为山区，导航难度较大；•中下游航道较宽阔，航道纵深条件良好；•长江航道的通航能力不断提高，大型船舶通航能力增强。
2. 航运发展现状长江航运在过去几年取得了快速的发展。
以下是长江航运发展的一些主要特点和成就：2.1 货物运输量持续增长随着长江流域经济的快速发展，货运需求不断增长。
根据统计数据显示，长江航运货物运输量在过去五年里呈持续增长趋势。
去年全年，长江航运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长X%。
2.2 航运能力提升为了满足航运需求，长江航运加大了对航道的维护和改善力度。
一方面，通过疏浚、提升航道纵深，加大通航能力。
另一方面，长江航运加大对码头和港口设施的投资，提升装卸能力和效率。
2.3 航运服务水平提高长江航运加强了对航运服务的管理，提高了服务质量。
航运公司实施了信息化管理，便捷了船舶的通航与作业。
航运服务体系的不断完善为船舶提供了更好的服务保障。
3. 面临的挑战与问题长江航运在发展中也面临一些挑战与问题，需要引起重视和解决：3.1 环境保护问题航运过程中，燃油的使用和废水的排放对环境造成了一定的影响。
近年来，长江航运付出了环境保护方面的努力，积极采取措施减少污染，然而仍然需要加强对环境的保护。
3.2 航运能力提升难度加大长江上游航道多为山区，航道纵深较浅，导航难度大。
长江沿岸各主要港口通航水文气象资料
1.太仓港口名称：太仓港所属国家：中华人民共和国网址：地理位置：121°12′E31°39′N电话区号：+ 86 - 0520法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：全年长风向ESE，频率12%冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度水文：潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。
平均最高潮位1.67米，平均最低潮位-0.60米，平均潮差2.17米。
潮流：属往复型。
涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。
交通状况太仓处于苏南地区发达的交通网体系。
苏南地区以及长江三角洲地区具有完善的陆路交通网络，沪宁高速公路，204国道、312国道、沪太一级公路等。
水路通畅长江水运能满足上游地区货物集疏运的需要。
经济腹地太仓港直接处于发达的经济腹地。
长江三角洲地区特别是苏锡常地区是近年来我国经济增长最快的地区，也是以后经济发展最具潜力的地区。
腹地经济的发展为本港区提供了货源保证。
港区分布及泊位情况第一个2.5万吨多用途泊位于1998年投入使用，目前，已建成码头泊位32个，其中万吨级以上16个，千吨级泊位9个。
助航信息航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。
锚地：海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在-12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。
长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地，水深-3至-10米，面积为200万平方米2.南通港口名称：南通港所属国家：中华人民共和国地理位置：120°48′E32°00′N网址：电话区号：+ 86 - 513法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：常风向东南。
世界上货物运量最大的运河是哪条运河
世界上货物运量最大的运河是哪条运河运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。
除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
小编整理了关于世界上货运量最大的运河，一起来看一看吧，资料仅供参考。
世界上货物运量最大的运河：长江新华网南京7月18日电随着长江流域经济的快速发展，长江黄金水道规模化、集约化的水运能力不断提高，已经成为世界上运量最大的通航河流。
这是记者从日前召开的“南京长江国际航运物流中心建设与南京港发展高层论坛”上获得的消息。
南京港口集团公司总经理孙子健介绍，长江干线水运货运量2005年达到亿吨，是2000年的倍。
去年，长江干线港口完成货物吞吐量亿吨，其中外贸货物吞吐量以及集装箱吞吐量分别完成7800万吨和260万标准箱。
他说：“长江水运货运量已经超过了美国密西西比河以及欧洲的莱茵河，是目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。
”据悉，我国长江流域工业基础雄厚、门类齐全，已经形成集钢铁、石化、汽车、电力为一体的“工业走廊”;新材料、电子信息、生物工程、机电一体化等新兴产业也正迅速崛起。
长江黄金水道对沿江经济的推动作用十分明显。
截至目前，长江流域建有28个高新技术产业开发区，其中17个国家级开发区的产值、利税等主要经济指标占全国开发区的40%以上。
孙子健认为，长江水运能力今后的增长空间仍然巨大，预计2010年长江干线水运货运量将突破10亿吨，集装箱运输量将能够达到450万标准箱。
世界上最长的人工运河：京杭大运河京杭大运河全长1794千米,是世界上最长的一条人工运河,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍,纵贯南北,是我国重要的一条南北水上干线。
北起北京,南至杭州,经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
不仅便利了南北大量物资的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的发展。
由于年久失修,目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。
南京港
南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。
南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。
目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。
南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。
南京港(集团)有限公司是南京港的主体，也是南京港最大的公共码头经营人，年货物吞吐量目前居长江港口企业第一位。
南京港集团现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。
集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。
“十二五”期间，南京港集团将抓住国家发展长江水运和南京市打造交通枢纽城市的重要战略机遇，积极打造物流资源整合平台、现代服务业发展平台、先进制造业集聚平台，把南京港建设成为：国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和南京长江国际航运物流中心核心载体，为全面推进南京市转型发展、创新发展、跨越发展，并进一步促进区域和流域经济快速发展作出应有贡献。
长江南京航道局日汇报12.10
长江南京航道局日汇报12.10
1、水情：九江8时水位2.76米，较昨日退0.11米。
其余主要港站水情：安庆水位2.86米，芜湖水位2.03米，南京水位1.69米，镇江水位1.14米，白茆水位：2.40米。
2、我局一类重点浅险水道9个，分别为：九江水道（5.2X200）、东流水道（6.2X200）、土桥水道（6.7X300）、黑南水道（6.9X200）、口岸直水道（10.5X500）、福南水道（10.5X200）、福北水道（8.0X200）、南通水道（12.5X500）、通东水道（12.5X500）。
目前以上水道今日均无标志调整以及测量工作，其中，九江，口岸直，南通和通东测量频率为7-10天一次，福南福北测量频率为10-15天一次，土桥东流黑南测量频率为1个月一次
正在进行非禁航疏浚的水道：南通水道（昨日疏浚量0方，疏浚船舶航浚#15）、福北水道（昨日疏浚量6394方，疏浚船舶航浚#10）、安庆水道（昨日疏浚量2600方，疏浚船舶航浚#16）、九江水道（昨日疏浚量2535方，疏浚船舶航浚#22）。
正在守槽的水道：通东水道、福南水道、口岸直水道。
重点关注黑南水道航道演变。
3、分析与建议：今年汛期受上游雨量影响，水位上升快速。
之后上游来水量骤减，水位快速退落，部分水道未得到有效冲刷，造成部分水道出现淤积。
建议关注水情，提前预判疏浚需求；加强疏浚水水道的施工力度，保障尺度。
长江南京以下12.5m深水航道建成后的航道公益服务需求
第41卷第10期2019年10月长江南京以下12.5 m 深水航道建成后的航道公益服务需求徐正红(长江南京航道局，江苏南京210011)【摘要】为使长江深水航道更好地服务航运，介绍长江南京以下12.5m 深水航道近期发展变化及航道维护概况，对沿江航运、沿江港口、沿江社会经济等服务对象的影响进行论述， 并从服务总量、服务品质两个角度分析航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步提升养 护和服务水平提供决策参考。
【关键词】深水航道；维护管理；公益服务;社会效益近年来，随着“一带一路”建设、长江经济带战 略的相继实施，作为我国水运主通道和沿江地区 综合运输体系主骨架，长江干线航道的建设受到 国家高度重视。
长江南京以下12.5 m 深水航道建设工程是打 造长江黄金水道的重点项目，是全国内河水运投 资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。
按照 “整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建 设思路，工程分三期实施，其中：一期工程对长江干线太仓至南通段(约56 km )航道进行整治，2012 年8月开工建设，2015年12月通过竣工验收，交 由航道部门维护管理；二期工程对长江干线南通 至南京段（约227 km )航道进行整治，2015年6月 开工，2018年5月试运行，2019年5月正式运行。
长江南京以下12.5 m 深水航道建成后，其经 济和社会效益逐渐凸显，港航业对长江航道公益 服务提出了更高的需求。
本文从深水航道经济和 社会效益出发，论述深水航道建成对服务对象的 影响，并从服务总量、服务品质两个角度分析船舶 对航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步收稿日期：2019-04-29作者简介:徐正红（1978—)，男，主任，经济师，从事航道管理工作提升养护和服务水平提供决策参考。
1深水航道经济和社会效益长江南京以下12.5 m 深水航道全线贯通后，航道通过能力得到大幅提升，并将发挥巨大的经 济和社会效益，为深化水运供给侧结构性改革、构 建高效畅通的长江综合立体交通走廊和推动长江 经济带高质量发展发挥重要作用。
2023长江航运报告
2023长江航运报告引言长江作为中国最长的河流，一直以来都扮演着重要的运输通道的角色。
长江航运对中国经济的发展起着至关重要的作用。
本报告将详细分析2023年长江航运的情况，包括货物吞吐量、航道状况、安全管理以及未来发展趋势等。
一、货物吞吐量2023年，长江航运货物吞吐量再次创下新的纪录，为XXX吨，较去年增长了X%。
这主要得益于中国经济的快速增长和国内外贸易的不断扩大。
长江航运作为重要的物流通道，承担了大量的货物运输任务。
二、航道状况长江航道的畅通程度对于航运运营至关重要。
在过去的一年中，相关部门持续加大了对长江航道的改善和维护力度。
2023年，长江航道的通行能力进一步提升，航道整治工程取得了显著成效。
同时，长江支流的规划和建设也在不断推进，为长江航运的发展提供了更多的可能性。
三、安全管理航运安全一直是长江航运管理的重中之重。
2023年，长江航运安全状况总体稳定。
相关部门积极推动了船舶技术的更新换代，并加强了安全监管力度。
航道标志的设置与维护也得到了加强。
然而，仍然存在一些挑战和问题，如超载、违规操作等。
相关部门将进一步加强执法力度，提高安全管理的水平。
四、未来发展趋势长江航运在未来仍然有巨大的发展潜力。
随着中国经济的持续增长和区域协调发展战略的实施，长江航运将进一步发挥重要作用。
未来，长江航运可望实现更高效、更绿色、更智能的发展。
在高效方面，需要进一步提升货物吞吐能力，优化运输网络，推动跨江大桥等基础设施的建设。
同时，加强物流信息化建设，提高运输效率，降低成本。
在绿色方面，需要加强环保意识和技术创新。
推广河运与铁路、公路的互补运输模式，减少对环境的影响。
采用新能源船舶，推广船舶燃油清洁技术，减少尾气排放。
在智能方面，需要充分利用信息技术和大数据分析等先进技术手段。
推动航运领域的智能化改造，提升船舶运输效率和管理水平。
综上所述，2023年长江航运在货物吞吐量、航道状况、安全管理以及未来发展趋势等方面取得了积极成果。
长江南京至浏河口深水航道航行基面及理论基面初步分析
长江南京至浏河口深水航道航行基面及理论基面初步分析夏云峰;闻云呈;张世钊;徐华【摘要】With the development of the 12. 5 m deep-water channel of the Yangtze River estuary, the deep water channel extending up to Nanjing is in urgent need. The start-up year of the existing datum of Nanjing downstream is 1970. In the study, the navigation datum upstream of Jiangyin has been adopted, and the theoretical datum downstream of Jiangyin has been used. With the human activities such as river channel regulations and bridge construction and the natural factors such as sea level rise, the tidal wave from Nanjing downstream has been transformed along distance, the existing datum needs to be recalculated and rechecked. In this paper, tide data of different stations along distance has been collected, interpolated, extended and completed by one dimensional mathematical model. Based on these tide level data, we calculated the datum plane of Nanjing downstream by use of integrated cumulative curve method, and compared the difference between existing datum planes and our calculation datum planes. It is shown that the existing datum planes can ensure ship navigation safety, and that the charts, topographic maps and relevant research results based on the existing datum are reliable and applicable.%由于沿江河道治理、航道整治、桥梁建设等人类活动以及海平面上升等因素的影响,南京以下沿程潮波发生变形,现行的基面需要重新计算与复核.通过收集沿程各站潮位资料,并利用一维数学模型对资料进行插补延伸；根据所得的沿程各站潮位资料,采用综合历时曲线法等手段对南京以下基面进行计算,比较现行基面与本次计算基面的差异.研究表明,南京以下现行的基面是可行的,且对船舶的航行是偏安全的,利用现行基面所测量的海图、地形图及研究成果可信有效.【期刊名称】《水利水运工程学报》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】6页(P13-18)【关键词】深水航道;航行基面;理论基面;复核【作者】夏云峰;闻云呈;张世钊;徐华【作者单位】南京水利科学研究院,江苏南京210029;南京水利科学研究院,江苏南京210029;南京水利科学研究院,江苏南京210029;南京水利科学研究院,江苏南京210029【正文语种】中文【中图分类】U612长江干流是世界上运量最大，运输最繁忙的通航河流.长江南京以下河段位于长江三角洲地区，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户，其战略地位和开发利用价值十分显著.随着长江口12.5 m深水航道开通，深水航道上延至南京迫在眉睫.南京以下河道现行的基面从1970年开始启用，江阴—南京采用航行基面、江阴以下采用理论基面.随着人类活动以及海平面上升等因素的影响，南京以下沿程潮波发生变形，为确保船舶航行安全以及测图的准确性，现行的基面需重新计算与复核.1 南浏段自然条件1.1 南浏段概况长江下游黄金水道南京至浏河口河段(以下简称南浏段)全长约320 km，总体上以分汊河型为主，河道平面形态呈宽窄相间的藕节状.本河段河道宽阔，流路曲折，洲滩众多，河道宽度除局部较窄外，一般都在1 km以上，局部宽阔河段，由于水流分散，江中多滩，常形成多支分汊河道.南京河段，即和尚港至三江口河段，长85.1 km，其中龙潭水道长22 km;镇扬河段，即三江口至五峰山河段，长73.3 km;扬中河段，即五峰山至鹅鼻嘴河段，长87.7 km;澄通河段，即鹅鼻嘴至徐六泾河段，长88.2 km;长江口南支河段，河段长70 km.南京—浏河口河段示意图见图1.图1 南京—浏河口河段Fig.1 Sketch of Nanjing-Liuhe river reach1.2 南浏段潮汐、潮流长江口为中等强度潮汐河口，本河段潮汐为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，且有日潮不等现象，在径流与河床边界条件阻滞下，潮波变形明显，涨落潮历时不对称，涨潮历时短，落潮历时长，潮差沿程递减，落潮历时沿程递增，涨潮历时沿程递减.南浏段自上而下以镇江、三江营、江阴、天生港、徐六泾和杨林的潮汐特征为代表，其潮汐统计特征值如表1.表1 南浏段沿程各站的潮汐统计特征(85高程)Tab.1 Tide statistical characteristics of stations along Nanjing-Liuhe river reach(85 datum)m站名特征值最高潮位最低潮位平均高潮位平均低潮位平均潮差最大潮差最小潮差镇江6.70－0.65 3.43 2.76 0.96 2.32 0三江营 6.14－1.10 2.56 1.40 1.19 2.92 0江阴 5.28－1.14 2.10 0.50 1.69 3.39 0天生港 5.16－1.50 1.94 0.05 1.82 4.01 0徐六泾 4.83－1.56 2.07－0.37 2.01 4.01 0.02杨林4.50－1.47 1.72－0.47 2.19 4.90 0.01长江下游南京至吴淞口潮位特征见图2，可以看出最高潮位通常出现在台风、天文潮和大径流三者或两者遭遇之时，其中台风影响较大.1997年8月19日(农历七月十七日)，11#台风和特大天文大潮遭遇，江阴站至长江口沿程各潮位站出现建站以来最高潮位;1996年八号台风，正值农历六月十七天文大潮，遭遇上游大洪水(长江大通站流量达72 000 m3/s)，江阴以上三江营，镇江站出现历史上最高潮位.江阴以下台风占主要因素，江阴以上出现的最高潮位则是以上游径流加上下游的天文大潮所产生的效应.长江口潮流界随径流强弱和潮差大小等因素的变化而变动，枯季潮流界可上溯到镇江附近，洪季潮流界可下移至西界港附近.据实测资料统计分析可知，当大通径流在10 000 m3/s左右时，潮流界在江阴以上;当大通径流在40 000 m3/s左右时，潮流界在如皋沙群一带;大通径流在60 000 m3/s左右时，潮流界将下移到芦泾港—西界港一线附近.图2 南浏段各潮位站潮位特征Fig.2 Tide statistical characteristics of stations along Nanjing-Liuhe river reach2 南浏段基面计算本次研究收集了沿程南京、镇江、江阴、天生港、徐六泾、高桥以及堡镇各站的实测高、低潮位［1］，同时还收集了大通实测逐日流量、水位以及白茆河口2000—2005年实测逐时潮位资料.由于沿程各站的资料基本上都为实测高、低潮位，且年份不一，同时各实测潮位站之间间隔较远，有必要增加相邻站点间的潮位资料，为此本次研究利用大通—白茆河口的一维非恒定流数学模型对沿程各站的资料进行插补［2］.设计最低通航水位是确定航道标准尺度的起算水位，即要求通航河流在通航期内允许符合该航道等级的标准船舶航行的最低起算水位，一般简称设计水位.国内外航道整治工程的最低设计通航水位的确定一般采用综合历时曲线法和保证率频率法.2.1 综合历时曲线法、保证率频率曲线法简介历时曲线又称保证率曲线、累积频率曲线，取每年的逐日平均水位或流量资料，分级统计各级天数累积的曲线，根据保证率要求，求出相应水位即保证率水位值;综合历时曲线则以多年的日平均水位或流量分级统计各级天数累积曲线，根据保证率要求，求出相应水位即为保证率水位值.保证率频率法是由历时曲线及频率分析两部分构成，即首先在每年的历时曲线上获得与保证率相对应的水位，再将该水位系列点绘成经验频率曲线，并配线为理论频率曲线，按照规定的频率获得设计水位.其含义为:如果水位设计标准为95%，频率为80%，则表示在所选水文系列年中年保证率95%对应的水位值低于设计最低通航水位的情况，平均5 a出现1次.2.2 南京至江阴航行基面的推求航行基面不同于吴淞基面或黄海基面等，它不是一个平面，而是一个由若干个相互衔接的不同斜率的斜面构成的相对基面.对于通航的天然河流而言，大体相当于最枯流量时的水面线或表征略低于低潮面;对于通航渠道或湖泊、水库而言，大体相当于航线上各个部位可能出现的略低于最低水位的连线.因此，以航行基面为准，低于基面地形点的数值所反映的是该点的枯水水深，高于基面地形点的数值所反映的是该点枯水时的干出高度［3－7］.现行的南浏河段南京至江阴航行基面于1970年开始启用，是各站设计最低通航水位的连线，航行基面的计算是根据1970年以前工程段沿江布置的潮位站所测量的历时资料，以汉口站约41 a的资料为依据，采用最低水位频率法进行计算，计算其通航保证率为99.5%，相当于5年一遇最低水位，南京以下各站通过和汉口站相关分析，并经过各地水位保证率曲线和最低水位频率进行校核，经计算南京站保证率为99.5%，相当于5年一遇最低水位，镇江站保证率为99.9%，相当于5.1年一遇最低水位［8］，江阴站保证率为99.9%，相当于5年一遇最低水位，南浏河段现行航行基面与理论基面衔接及各基面转换关系见图3.图3 南浏河段现行航行基面与理论基面衔接及各基面的转换关系Fig.3 The existing navigation datum of Nanjing-Liuhe river reach connected to theoretical datum and the transfer relation of the datum planes南京至江阴河段航行基面由1970年以前资料计算确定，1970年前，南京至江阴河段基本上处于自然状态.随着河势的变化及一系列护岸工程整治工程的实施，以及其他人类活动因素的影响，其水位特征将有所变化.总体来说，工程河段潮波发生变形，表现为潮差减小，潮汐影响程度和范围有所减弱，径流作用进一步加强，沿程潮位特征将有所调整，水文系列的调整将影响到最低通航水位的确定.本次研究利用南浏河段各站近年的实测低潮位资料计算分析南京站保证率为99.5%、镇江站保证率为99.9%、江阴、天生港、徐六泾、堡镇以及高桥站保证率为99.9%的设计最低通航水位，计算结果见表2.表2 南浏河段各站最低通航水位Tab.2 The lowest navigation water level of hydrology stations along Nanjing-Liuhe river reach m站名资料取用年限现行航行基面南京 1951—2005(缺1955，1988—2001)综合历时曲线法99.5% 99.9%2.1 / 1.966镇江 1953—2005(缺 1955—1956，1988—2001)/ 1.74 1.649江阴 1956—2005(缺1988—2001)/ 1.27 1.198天生港 1953—2005(缺1988—2001)/ 0.83 /徐六泾 1956—1987 / 0.75 /高桥 1956，1965—2005(缺1988—2001)/ 0.27 /堡镇 1965—2005(缺1988—2001)/0.15 /从表2可见，南京至江阴各站航行基面计算值较现行航行基面数值有所增加且一般都约为0.10 m，沿程总体变化趋势与现行航行基面一致.2.3 江阴以下理论基面的推求海平面指在某一时刻假设没有潮汐、波浪、海涌或其他扰动因素引起的海面波动，海洋所能保持的水平面.其高度系利用人工水尺和验潮仪长期观测而得.它是确定山高水深的起算面，高度向上计算，深度向下计算.对于计算的深度来说，由于海洋潮位的升降，海面大约有一半的时间是低于平均海平面，因此以海平面向下计算的深度约有一半时间事实上没有那么深［8］.为了保证航海的安全和便于船只航行的计划安排，海图上标明的深度是从所谓“海图深度基面”向下计算，关于海图深度基准面的确定主要有可能的最低低潮面、大潮平均潮面、略最低潮面、平均大潮低潮面、英国海军军部海图深度基准面以及美国海图深度基准面等几种计算方法.1956年以后，我国主要采用“理论深度基准面”，它主要是8个主要分潮(M2，S2，N2，K2，K1，O1，P1，Q1)组合的最低天文潮面［9］.设以平均海面作为起算的潮高公式为:上式取M2，S2，N2，K2，K1，O1，P1，Q1 等8 个分潮，求其最高、低潮面，很明显它与交点因子 f的选取有密切关系.为了书写方便，令把式(1)改写成:根据平衡潮相角展开式:因为:所以，于是式(2)可以写成式(3)后6项可分为3组，其中每1组可组合成1个风潮的形式，即其中，令A+Bcosτ=Rcosε，Bsinτ =Rsinε，所以，这样可将式(3)改写成其中:欲使得ζ为极值，必须使cos(φM2- ε1)=±1，cos(φS2- ε2)=±1，cos(φN2- ε3)=±1，亦即最低值为:L=本次研究利用南浏河段沿程各站的实测高低潮位进行调和分析，然后利用调和常数进行理论基面的计算，各站数值为(采用吴淞基面):南京2.81 m，镇江2.09 m，江阴1.32 m，天生港0.94 m，徐六径0.84 m，白茆河口 0.72 m.2.4 现行基面与计算基面比较分析计算基面与现行基面比较见表3(其中现行的基面江阴以上是航行基面，江阴以下为理论基面)，沿程变化见图4.从表、图可以看出，各站航行基面值有所抬高，但抬高值一般都在0.10 m左右;理论基面计算表明，各站理论基面计算值较现行理论基面值高约0.20～0.30 m，而理论基面和航行基面衔接处(江阴站)两者的计算值较为接近，相差在0.10 m以内.表3 计算基面与现行基面的比较(吴淞基面)Tab.3 Comparison between the calculated and existing datum planes(Wusong datum)m站名计算航行基面计算理论基面现行基面差值站名计算航行基面计算理论基面现行基面差值2.10 2.81 1.97 0.13镇江 1.74 2.09 1.65 0.09江阴 1.27 1.32 1.11 0.21天生港南京徐六泾0.83 0.94 0.67 0.27 0.75 0.84 0.52 0.32白茆 / 0.72 0.48 0.24堡镇 0.27 / / /高桥0.15 / / /图4 计算基面与现行基面沿程变化比较Fig.4 Comparison of variations between the calculated and existing datum planes along distance江阴以上航行基面以及江阴以下理论基面的计算值较现行基面值高，究其原因，主要是随着河势的变化及一系列护岸工程整治工程的实施，以及其他人类活动因素的影响，其水位特征将有所变化;总体来说，工程河段潮波发生变形，表现为潮差减小，潮汐影响程度和范围有所减弱，径流作用进一步加强，沿程潮位特征将有所调整，从而使得沿程各站的平均海面(潮面)也有所变化.南浏河段南京、镇江、江阴以及天生港各站1954—1970年(A时段)、1971—1987(B时段)年以及2002—2005(C时段)年3个阶段平均潮面(85国家基面)的变化进行分析，各阶段变化见图5.从各站平均潮位的变化可以看出，第2阶段各站平均潮位较第1阶段有所增加，第3阶段较第2阶段平均潮位值又有所增加，而且增加的幅度较第2阶段的增加幅度大.图5 各站不同阶段平均潮面变化Fig.5 The average tide level variations of every station in different periods3 结语现状条件下计算得出的航行基面、理论基面较现行的航行基面、理论基面都有所抬升，但沿程抬升的趋势是一致的，计算航行基面和计算理论基面在江阴处相差0.1 m以内，说明航行基面和理论基面在江阴处能平顺相接，进而说明南浏河段现行的基面是可行的、对船舶航行是偏安全的.以上说明利用现行的基面所测量的海图、地形图以及研究成果是可信的，能用于航道整治工程的应用研究.参考文献:［1］闻云呈，夏云峰.大通—长江口一维水沙数学模型计算研究［R］.南京:南京水利科学研究院，2005.(WEN Yun-cheng，XIA Yun-feng.Research into the river segment from Datong to Yangtze Estuary with one-dimensionalwater-sediment mathematical model［R］.Nanjing:Nanjing Hydraulic Research Institute，2005.(in Chinese))［2］闵朝斌.关于最低通航设计水位计算方法的研究［J］.水运工程，2002(1):29-32.(MIN Chao-bin.An approach to the design lowest navigable water level ［J］.Port and Waterway Engineering，2002(1):29-32.(in Chinese))［3］彭钜新.潮汐河段航道设计最低通航水位标准的研究［J］.水运工程，2008(1):74-77.(PENG Ju-xin.On standard of design lowest navigable stage in tidal reach［J］.Port and Waterway Engineering，2008(1):74-77.(in Chinese))［4］彭钜新.非潮汐河段航道设计最低通航水位标准的研究［J］.水运工程，2007(6):51-55.(PENG Ju-xin.On the standard of inland waterway design lowest navigable stage［J］.Port and Waterway Engineering，2007(6):51-55.(in Chinese))［5］田林.浙江省半封闭型海湾多浅段航道乘潮通航保证率计算若干问题的探讨［J］.水运工程，2003(7):33-35.(TIAN Lin.On some problems in computing the cumulative frequency of high tide level in multi-shallow waterway of semi-closed bays in Zhejiang Province［J］.Port and Waterway Engineering，2003(7):33-35.(in Chinese))［6］蔡国正.论天然河流设计最低通航水位两种确定方法的矛盾与统一［J］.水运工程，2005(2):47-51.(CAI Guo-zheng.Contradiction and unity of two ways determining the design lowest navigable water level of natural river ［J］.Port and Waterway Engineering，2005(2):47-51.(in Chinese))［7］夏云峰，吴道文，闻云呈，等.长江下游南京至江阴段深水航道整治和床演变分析及整治技术初探［R］.南京:南京水利科学研究院，2006.(XIA Yun-feng，WU Dao-wen，WEN Yun-cheng，et al.Preliminary study on the regulation technique，riverbed evolution analysis and regulation to the deep-water channel from Nanjing to Jiangyin of downstream Yangtze River［R］.Nanjing:Nanjing Hydraulic Research Institute，2006.(in Chinese)) ［8］吴华林，沈焕庭，吴加学.长江口海图深度基准面换算关系研究［J］.海洋工程，2002，20(1):70-74.(WU Hua-lin，SHEN Huan-ting，WU Jia-xue.Relationships among depth datum levels in the Yangtze Estuary ［J］.The Ocean Engineering，2002，20(1):70-74.(in Chinese))［9］陈宗镛.潮汐学［M］.北京:科学出版社，1980:200-214.(CHEN Zong-yong.Tidology［M］.Beijing:Science Press，1980:200-214.(in Chinese))。
长江航道示意图及里程表crd
图1
南京航道局
818.6
5.0
7.5
5.0
7.5
5.0
7.5
6.0
7.5
6.0
7.5
7.5
9.0
7.59Biblioteka 07.59.07.5
9.0
6.0
7.5
6.0
7.5
5.0
7.5
1050
200（最小不低于150） 500（最小不低于200）
安庆 (皖 河 口)
643
芜湖 芜湖长 (高安圩) 江大桥
475 438
武汉 (武 汉 长 江 大 桥) 2.5 0
1043
说 明 ： 1、图表中航道水深江阴以上为实 际 水深，江阴以下为理论最低潮面下水深。 2、航道维护水深年保证率长江中游宜昌(十码头)至城陵矶河段、长江下游白茆沙水道为95％，其余河段为98％。
上巢湖 844
4.0 4.0 4.0 4.5 5.0 6.0 6.0 6.0 6.0 5.0 4.5 4.0
图4
长江下游航道示意图
东流
安 九庆
江航 航道 道管 管理 理处 处
太子矶 池州
大胜关
二桥
泰州
扬中航道管理处
张家港
海门 太仓
注:所 标 水 道 为 重 点 浅 水 道
连兴港
31
王爷 庙(宜 宾 —泸 州航道 局分 界处)
武 汉 港1 7码 头
32
区域航道局 宜宾航道局
宜宾合江门 1044
王爷庙 953
计 划 尺 度 与 分 析 （k m）
91.0
航 道 水 深 （m）
一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月
南京港长江航道基本情况
一、长江航道
长江水道主要有凡家矶水道、乌江水道、大胜关水道、南京水道、大桥水道、宝塔水道、草鞋峡水道、龙潭水道和仪征水道。
分为主航道、副航道、桥区航道、专用航道、小轮航道，总计177.5公里。
（1）主航道
南京燕子矶以下主航道为深水航道，维护水深为最小水深10.5米，航道宽度500米；南京燕子矶以上主航道，最小维护水深为最小水深6.5米。
（2）副航道
与主航道相应，辅助主航道，起到分流主航道通航压力，且航道宽度略小于主航道的航道。
维护水深为4.5米（南京长江大桥4、6孔除外），航道宽度200米。
（3）、桥区航道
桥区航道最小维护水深为实际水深6.5米。
（4）、专用航道
专用航道为宝塔水道，宝塔水道专用航道由扬子乙烯、南化公司、华能电厂专用航道三段组成。
下段维护水深为实际水深10.0米，航道宽度150米（枯水期维护水深常需靠疏浚维持）；中段维护水深为实际水深4.5米，航道宽度100米；上段维护水深为实际水深7米，航道宽度150米。
（5）、小轮航道
小轮航道为大胜关水道，尚未定级，现已禁航。
二、桥梁情况
南京长江大桥净空通航高度32米(以黄海为零的水面基准) 。
南京长江二桥、南京长江三桥等其他长江下游的大桥净空通航高度均大于南京长江大桥净空通航高度。
南京港
一地理条件 1、自然条件（气象、水文、水域、陆域等） 2交通条件（水路与公路、铁路自然条件1、气象：风况：常风向东北，年平均风速2.6米/秒；强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。
夏秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。
降水：年最大降水量1 612.3毫米，年最小降水量567.6毫米，年平均降水量1 001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降水量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。
雾况：年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。
气温：年平均气温15.4℃，历史最高气温43℃，最低气温－14℃。
冰况：年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。
2、水文：属长江感潮段。
历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7～0.9米，洪水期平均潮差0.3～0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。
助航信息航道：长江下游从南京到长江口为通海航道，目前龙爪岩至燕子矶航道维护水深-10.5米，宽大于200米，航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长。
满载淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。
因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，大桥以上5 000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉；3 000吨级船可到武汉、城陵矶。
港区有航行标志82处，包括过河浮标15处，船浮60处，沿岸标志7处。
另外还有5组桥涵标。
锚地：共有八处，分别是梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。
交通条件南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。
津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是我国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。
长江航道里程表
1941 1842 1784 1668 1594 1545 1498 1394 1302 1148 1031 2001 1902 1844 1728 1654 1605 1558 1454 1362 1208 1091
2152 2053 1995 1879 1805 1756 1709 1605 1513 1359 1242 1109 2206 2107 2049 1933 1859 1810 1763 1659 1567 1413 1296 1163 2252 2153 2095 1979 1905 1856 1809 1705 1613 1459 1342 1209 2271 2172 2114 1998 1924 1875 1828 1724 1632 1478 1361 1228
2511 2412 2354 2238 2164 2115 2068 1964 1872 1718 1601 1468 1237 1080
182 130 254 202 275 223
2583 2484 2426 2310 2236 2187 2140 2036 1944 1790 1673 1540 1309 1152 1062 2604 2505 2447 2331 2257 2208 2161 2057 1965 1811 1694 1561 1330 1173 1083
重庆——鱼洞溪32km 鱼洞溪——猫儿沱20km
1274 1175 1117 1001
1431 1332 1274 1158 1084 1035
1521 1422 1364 1248 1174 1125 1078
1613 1514 1456 1340 1266 1217 1170 1066
1839 1740 1682 1566 1492 1443 1396 1292 1200 1046 1878 1779 1721 1605 1531 1482 1435 1331 1239 1085
南京港——中国吞吐量最大的内河港口
水利史话收稿日期：2019-10-10南京港位于长江下游的江苏省南京市,距吴淞口347km,是中国吞吐量最大的内河港口。
南京港具有悠久的历史。
早在三国时就成为军港和商港，元代和明代时期是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。
1882年,南京建成了第一座趸船式轮船码头。
中华人民共和国成立后,对南京港进行了改造与大规模扩建。
特别是改革开放以来，南京港获得了突飞猛进的发展。
1978年油港开业,南京港成为我国内河最大油港。
1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口。
1987年,中美合资南京国际集装箱装卸有限公司成立,南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口。
1990年,南京港惠宁码头有限公司成立,南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。
2002年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港又成为长江上惟一拥有专业化滚装泊位的港口。
2004年3月底，龙潭集装箱港区试投产，新增52万TEU 吞吐能力。
南京港在内河港口的地位更加显赫，已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2005年货物吞吐量已突破亿吨。
南京港航道水深,港区宽阔，自然条件良好。
自龙爪岩至燕子矶，航道维护水深10.5m,宽大于200m,航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长，满载吃水9.7m 以下的海船可常年通航。
南京港公共装卸生产码头主要分布在上元门港区、浦口港区、新生圩港区、栖霞港区和仪征港区。
南京港经济腹地深入长江水系12个省(直辖市)。
铁路有津浦、沪宁、宁铜3条干线在此交汇。
公路有宁沪、宁合、宁扬、宁杭和宁芜等线。
水路顺长江东下347km 到吴淞口。
除长江干支流外，还可东通京杭运河，北至淮河水系,南入太湖。
港区又是鲁宁输油管线终端。
为进一步增强南京港的总体竞争力，“十一五”期间，南京港将开工建设一批包括龙潭港区二期工程、三期工程,南京化工园通江集一期工程,南京化工园西坝港区起步工程等重点项目，进一步调整港区功能，以运输枢纽性港区建设为中心，加强集装箱、矿石、煤炭和化工品等主要货种码头建设。
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一、长江航道
长江水道主要有凡家矶水道、乌江水道、大胜关水道、南京水道、大桥水道、宝塔水道、草鞋峡水道、龙潭水道和仪征水道。
分为主航道、副航道、桥区航道、专用航道、小轮航道，总计177.5公里。
（1）主航道
南京燕子矶以下主航道为深水航道，维护水深为最小水深10.5米，航道宽度500米；南京燕子矶以上主航道，最小维护水深为最小水深6.5米。
（2）副航道
与主航道相应，辅助主航道，起到分流主航道通航压力，且航道宽度略小于主航道的航道。
维护水深为4.5米（南京长江大桥4、6孔除外），航道宽度200米。
（3）、桥区航道
桥区航道最小维护水深为实际水深6.5米。
（4）、专用航道
专用航道为宝塔水道，宝塔水道专用航道由扬子乙烯、南化公司、华能电厂专用航道三段组成。
下段维护水深为实际水深10.0米，航道宽度150米（枯水期维护水深常需靠疏浚维持）；中段维护水深为实际水深4.5米，航道宽度100米；上段维护水深为实际水深7米，航道宽度150米。
（5）、小轮航道
小轮航道为大胜关水道，尚未定级，现已禁航。
二、桥梁情况
南京长江大桥净空通航高度32米(以黄海为零的水面基准) 。
南京长江二桥、南京长江三桥等其他长江下游的大桥净空通航高度均大于南京长江大桥净空通航高度。