长江南京以下深水航道设计最低通航水位初析
通航环境公示的内容
通航环境公⽰的内容NANJING MSA BULLETIN第201002期——————————————————————————————————通航环境公⽰的内容●航路情况介绍（深⽔航路宽度、设标维护⽔深；推荐航路或特定航路的宽度、设标维护⽔深；航路变更及航标的变动情况）●重点⽔域情况●⽔上⽔下施⼯作业动态●采砂及捕鱼碍航情况●锚地、停泊区安全管理情况●VTS、AIS运⾏管理情况●通航秩序情况●⽓象⽔⽂情况●主要⽔上交通险情和事故情况●重点时段和重点⽔域海巡艇巡航执法情况●各海事处、执法⼤队的管辖范围及联系⽅式●其他各有关单位：为规范⽔上交通秩序，保障船舶航⾏安全，现将2010年⼆季度长江南京段的通航环境情况公⽰如下：⼀、航路情况介绍南京海事局辖区2010年⼆季度航路、航法均按照《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》规定的航路和航法执⾏。
通航⽔域的航路有深⽔航路、推荐航路和专⽤航道，具体情况如下：（⼀）深⽔航路。
长江南京段燕⼦矶以下通航⽔域，深⽔航道以500⽶航道宽度（不⾜500⽶的以实际航宽，但最窄处不低于200⽶）、10.5⽶⽔深为标准；燕⼦矶以上通航⽔域：深⽔航道以500⽶航道宽度（不⾜500⽶的以实际航宽，但最窄处不低于200⽶）、5⽉1⽇⾄9⽉30⽇以7.5⽶（10⽉1⽇⾄次年4⽉30⽇以6.5⽶）⽔深为标准。
（⼆）推荐航路。
长江南京段宝塔⽔道下⼝以下在上⾏航路的外侧设计⼩型船舶的上⾏推荐航路，航路宽度为200⽶，⽔深5.0⽶。
（三）专⽤航道。
长江南京段宝塔⽔道按各⾃靠右航⾏的原则实⾏分道通航，上界为⼋卦洲洲头西⽅⾓三⾓测点270度端线处，下界为天河⼝三⾓测点090度端线处。
宝塔⽔道内扬⼦⽯化专⽤航道实⾏单向航⾏控制。
乌江⽔道全航段为上⾏船舶单向航道，供上⾏⼩型船舶（队）上⾏通过，航道设标宽度为200⽶，设标⽔深为4.5⽶，禁⽌下⾏船舶通过。
⼤胜关⽔道为南京市政府公布的集中式供⽔⽔源地保护区，上、下⼝设置警⽰牌和禁航标志，除海事、公安、航道等排放达标的公务船外，禁⽌其他⼀切船舶进⼊⼤胜关⽔道。
长江南京以下12.5m深水航道治理工程落成洲河段整治效果
2021年1月第1期总第578期水运工程Port&Waterway EngineeringJan.2021No.1Serial No.578长江南京以下12.5m深水航道治理工程落成洲河段整治效果曲红玲，张冉，马洪亮(华设设计集团股份有限公司，江苏南京210014)摘要：长江南京以下12.5m深水航道二期工程在落成洲河段采用潜堤、丁坝和护底带等航道整治工程，以防止右汉进一步冲刷发展，增强左汉浅段动力，改善航道条件。
为论证落成洲河段整治工程实施后的整治效果，基于实测地形、水文资料，系统对比落成洲河段整治工程实施前后滩槽演变、汉道分流分沙比调整、固滩效果、航道条件改善等。
结果表明，工程实施后，落成洲洲头及丁坝掩护区淤积明显，洲头冲刷后退的态势得到有效遏制，左汉分流比增加约4%，丁坝挑流区流速增加0.2m/s左右，航道水深由10.5m提升至12.5m，整治建筑物总体实现整治意图，但须关注三益桥边滩淤长对深水航道的影响。
关键词：长江南京以下12.5m深水航道；整治效果；滩槽演变；通航条件中图分类号：U617文献标志码：A文章编号：1002-4972(2021)01-0150-06Regulation effect of Luochengzhou waterway of12.5m deepwater channelof the Yangtze River below NanjingQU Hong-ling,ZHANG Ran,MA Hong-liang(China Design Group Co.,Ltd.,Nanjing210014,China)Abstract：The submerged dike,spur dike and bottom protection zone are applied in the Luochengzhou waterway regulation project on the12.5m deepwater channel of the Yangtze River below Nanjing to prevent the right branch from further scouring and development,enhance the power of shallow section of left branch and improve the channel conditions.In order to demonstrate the regulation effect of the implementation of Luochengzhou waterway regulation project,we compare the shoal and channel evolution,the flow and sediment diversion ratios of branched channels,the shoal consolidation effect and the improvement of channel navigation conditions before and after the implementation of the Luochengzhou waterway regulation project based on the measured topographic and hydrological data.The results show that after the implementation of the project,the sediment deposited in the head of sandbar and the shelter area of the spur dike,and the trend of erosion and retreat of the head of sandbar are effectively curbed.The diversion ratio of the left branch increases by about4%,the velocity of flow in the spur dike's pick-up area increases by about0.2m/s,and the water depth increases from10.5m to12.5m.The regulation aims are achieved in general through the regulation buildings,but attention should be paid to the impact of the deposition at Sanyiqiao marginal bank on the deepwater channel.Keywords：12.5m deep channel of the Yangtze River below Nanjing;regulation effect;shoal and channel evolution;navigation condition收稿日期：2020-04-30作者简介：曲红玲（1980—），女，博士，高级工程师，从事水运工程咨询与研究第1期曲红玲，等：长江南京以下12.5m深水航道治理工程落成洲河段整治效果•151•长江南京以下12.5m深水航道建设工程是“十二五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大工程⑴。
长江南京以下12_5m深水航道一期工程乘潮水位利用分析_佘俊华
2013 年 2月第 2 期 总第 476 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2013No. 2 Serial No. 476收稿日期：2012-10-24作者简介：佘俊华（1970—），男，教授级高工，从事航道工程设计和管理工作。
长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程建设范围是太仓荡茜闸至南通天生港，全长56 km 。
设计航道尺度为：航宽500 m ，水深12.5 m （理论最低潮面以下）；通航标准为：满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5 m ）全潮、5万吨级散货船和油船乘潮双向通航，兼顾10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航的要求[1]。
可见，除5万吨级集装箱船可全潮通航外，其余5万吨级及以上船型均需乘潮通过该段航道，对于不同的船型，乘潮水位不同，乘潮历时也不同。
为了充分发挥长江深水航道的航运效益，本文对一期工程河段的乘潮水位进行分析。
1 河段潮汐特性一期工程河段主要受长江口潮汐影响，长江口为中等强度潮汐河口，属于非正规半日潮，一涨一落平均历时12 h 25 min ，一个太阴日24 h 50 min 有两涨两落，且日潮不等，图1为南通天生港的潮位曲线比较。
每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析佘俊华1,2（1. 长江南京以下深水航道建设工程指挥部，江苏 南京 210017; 2. 四川大学，四川 成都 610065）摘要：长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程所在河段为潮汐河段，5万吨级以上船舶需乘潮进出。
根据工程河段的潮汐特性，分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位，进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率，据此论证一期工程确定的通航标准的合理性。
关键词：深水航道；一期工程；乘潮水位中图分类号：U 61 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)02-0001-04Utilization of tide-bound water level of 12.5 m deepwater channel phase I projectof the Yangtze River downstream NanjingSHE Jun-hua 1,2(1. Construction Headquarters of Deepwater Channel of the Yangtze River Downstream Nanjing, Nanjing 210017, China;2. Sichuan University, Chengdu 610065, China)Abstract: The section of Yangtze River downstream Nanjing, where the 12.5 m deepwater channel phase Iproject is located, is a tidal reach, and ships with a tonnage over 50 000 need to pass in and out by tide. Based on thetidal characteristics of the engineering river reach, the duration by tidal current and the tide-bound water levels are analyzed under conditions of different guarantee rates of first and second tide saving time, from Tiansheng Harbor of Nantong to the Yangtze estuary. Furthermore, the guarantee rate for navigation of container ship, crude oil ship, bulkcarriers of different tonnage, and the rationality of the navigation standard of phase I project are demonstrated. Key words: deepwater channel; phase I project; tide-bound water level·长江南京以下12.5 m深水航道建设（3）·• 2 •水运工程2013 年为日大潮。
南京港长江航道基本情况
一、长江航道
长江水道主要有凡家矶水道、乌江水道、大胜关水道、南京水道、大桥水道、宝塔水道、草鞋峡水道、龙潭水道和仪征水道。
分为主航道、副航道、桥区航道、专用航道、小轮航道，总计177.5公里。
（1）主航道
南京燕子矶以下主航道为深水航道，维护水深为最小水深10.5米，航道宽度500米；南京燕子矶以上主航道，最小维护水深为最小水深6.5米。
（2）副航道
与主航道相应，辅助主航道，起到分流主航道通航压力，且航道宽度略小于主航道的航道。
维护水深为4.5米（南京长江大桥4、6孔除外），航道宽度200米。
（3）、桥区航道
桥区航道最小维护水深为实际水深6.5米。
（4）、专用航道
专用航道为宝塔水道，宝塔水道专用航道由扬子乙烯、南化公司、华能电厂专用航道三段组成。
下段维护水深为实际水深10.0米，航道宽度150米（枯水期维护水深常需靠疏浚维持）；中段维护水深为实际水深4.5米，航道宽度100米；上段维护水深为实际水深7米，航道宽度150米。
（5）、小轮航道
小轮航道为大胜关水道，尚未定级，现已禁航。
二、桥梁情况
南京长江大桥净空通航高度32米(以黄海为零的水面基准) 。
南京长江二桥、南京长江三桥等其他长江下游的大桥净空通航高度均大于南京长江大桥净空通航高度。
航道疏浚工程实施的若干探讨
航道疏浚工程实施的若干探讨1工程施工概况1.1 工程概述长江南京以下12.5m深水航道建设工程是建设长江经济带的重大水运建设项目，工程建成后，将实现长江口12.5m深水航道从太仓上延贯通到南京。
按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建设思路，规划分三期组织实施。
一期疏浚工程位于长江太仓至南通段的通州沙和白茆沙水道，航道挖槽底宽为500m，设计深度为12.5m，航道边坡为1：10。
工程采用具有艏吹功能的大型耙吸挖泥船进行开挖，再将航道内开挖的疏浚土吹填至铁黄沙纳泥区。
1.2 疏浚工程量本工程设计深度为12.5m（理论最低潮面下），航道边坡为1：10，计算超宽取3m，计算超深取0.4m。
⑴合同工程量：根据施工合同，总工程量为208.4万m3。
⑵浚前工程量：基建期总工程量约为256.6万m3，比合同量增加了48万m3。
⑶设计变更引起的新增工程量：航道疏浚边线调整增加工程量11.06万m3，⑷试运行维护期合同工程量：试运行期维护疏浚量约为81.2万m3。
1.3 施工工期本工程总工程为8个月，从2014年3月至同年10月底，其中3月15日至6月30日为基建期，7月份到10月底为试运行维护期。
1.4 设备投入1艏舱容万方的耙吸船新海马轮，锚艇2艘，测量船2艘。
1.5 工程节点工期2014年2月18日接到中标通知书后，公司立即组建了项目经理部，3月13日完成1#艏吹站建设及围内管线的铺设，3月15日新海马轮正式开工。
首先施工B区，4月23日起同时施工通州沙航道A、B区，并于6月10日开始施工C区。
6月18日通过交工验收测量，6月25日顺利通过疏浚单位工程的质量验收，并于7月9日顺利通过整个一期工程的竣工验收。
从6月19日起，航道疏浚工程随后转入试运行维护阶段，至10月31日整个一期疏浚工程顺利完工。
2施工管理2.1合理安排施工顺序浚前工程量的75%集中在B区，A区占20%，C区仅占5%，因此B区施工进度直接关系到整个基建期的施工进度。
长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析
长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析作者：应翰海车军谭志国来源：《水运管理》2017年第10期【摘要】为更好地说明长江南京以下12.5 m深水航道一期工程通航后产生的经济和社会效益，介绍一期工程概况，分析沿线港口货运量、通航组织形式、通航方式等方面的变化。
分析结果表明：工程河段货运量得到增长，适应船舶大型化趋势，通航条件也得到改善，大型船舶的运营水平也在提高；在船舶大型化、中转次数减少、船舶候潮时间减少、货物时间价值节约等方面体现出良好的经济效益；有效地推动长江沿线城市化发展，促进就业水平的提高，提升环境效益。
【关键词】深水航道；经济效益；社会效益；长江0 引言长江南京以下河段位于长江三角洲，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户。
长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，是长江黄金水道的龙头区段，对沿江港口群和产业带的形成发挥了重要作用。
历年来，国家高度重视长江航道建设，如2011年《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》中首次将加快长江等内河水运发展上升为国家战略，并将长江南京以下12.5 m深水航道的建设作为重点。
2014年7月长江南京以下12.5 m深水航道一期工程（以下简称一期工程）全面建成，进入试运行阶段。
一期工程的建成使南通港、苏州港直接面向远洋，对长江航运及流域货物运输产生直接的推动作用；为支撑和带动江苏省沿江地区经济开发创造更加良好的通航条件，充分发挥了长江三角洲地区资源集聚和辐射作用；对提升长江干线通航能力、发展和壮大长江经济带具有重大经济和社会意义。
1 工程概况长江南京以下12.5 m深水航道建设工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的原则分期实施，其中，一期工程范围为长江太仓至南通河段约56 km航道，主要对通州沙、白茆沙水道实施航道治理，结合疏浚措施，实现12.5 m深水航道从太仓荡茜闸上延至南通天生港港区的建设目标。
长江南京以下深水航道建设一期工程航道设计参数和乘潮水位利用探讨
沙粒径分 布为 ：主槽床 沙较粗 ，中值 粒径 ０＝０．１３～ ０．２５ ｍｍ，江心 沙滩上 底沙 较细 ，ｄ 。一般 在 ０．１ ｍｍ。
１．２ 大通 站水 沙条件
由图 ２可 见 ，一年 当 中 ，最大 流量 一般 出现 在 ７、８月份 ，最
图 １ 江 阴 ～浏 河 口河 段 示 意 图
小 流量 一 般在 １、２月 份 。径 流 在 年 内分 配 不均 匀 ，５～１０月 为 Ｆｉｇ．１ Ｓｋｅｔｃｈ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅａｃｈ ｆｒｏｍ Ｎａｎｊｉｎｇ ｔｏ Ｌｉｕｈｅｋｏｕ
太 仓 ～南 通 河段 主 要 由通 州 沙水 道 和 白茆沙 水 道组 成 。通州 沙 水道 上 起龙 爪 岩 ，下 至徐 六 泾 ，全长 ２２ ｋｍ。水 道 进 口及 出 口河 宽 相对 较 窄 ，约 ５．７ ｋｍ，中 间较 宽 ，最 大 河 宽达 １０ ｋｍ以上 。水 道 在 中上 段被 通 州沙 分成东 、西两水道 ，目前通州沙东水道为主汊 ，全潮分流 比约在 ９０％以上 ，通州沙东水道下段又被狼 山沙分
关键词 ：深水 航道一期工程 ；航道宽度 ；航道水深 ；乘潮水位
中图分类号 ：Ｕ ６１２
文献标识码 ：Ａ
文章 编号 ：１００５—８４４３（２０１６）０２－０１５９—０７
长江 口１２．５ ｍ深水航道开通能满 足第三 、四代集装箱船和 ５万 ｔ级船舶全潮双向通航 的要求 ，同时兼顾 满 足 第 五 、六 代 大型 远 洋 集 装箱 船 和 ｌ０万 ｔ级 满 载 散 货 船及 ２０万 ｔ级 散 货 船 减 载乘 潮 通 过 长江 口的要求 。 为充 分 发 挥 长江 口 １２．５ ｍ深水 航 道 治理 工 程 的综 合 效 益 ，适 应 沿江 生 产力 发 展 需求 ，促 进 江 苏沿 江 产业 结 构调 整 和提 升 港 口综合 服 务 能力 ，加 快 上海 国际航 运 中心 建设 ，深化 长 江 三角 洲及 长江 流 域地 区改 革开 放 ， 促 进 区域 经 济 协调 发 展 和产 业 升 级 ，尽 快 实 现 与长 江 口 ｌ２．５ ｍ深 水航 道 无 缝 对接 ，实 施 长 江 口 １２．５ ｍ深水 航道 向上延伸至南通建设工程是十分必要的。其中航道设计参数的确定是航道建设工程的一项重要内容 ， 特别是 在潮汐河 口，航道设计参数 的确定必须结合 当地的潮汐特征 、港 口及航道建设情况等 ，合理利用潮 位 ，优化通航方式 ，以达到减少疏浚工程量 、提高航道通过能力 的目的。本次研究分析 了船舶乘潮历时 、乘 潮水位 ，优化 了船舶的乘潮方式 ，为航道建设提供技术支撑。
12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策
12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策陶立新;曹金海【摘要】伴随着国家建设长江黄金水道方案的实施,结合长江江苏段12.5米深水航道的初通,长江引航实行分段引航模式,长江江苏段夜航于2003年7月正式开通.它的开通给沿江经济发展带来了强劲动力的同时,大型海船夜航成常态化,船舶辨识难度加大,通航环境更加复杂化,船舶夜航安全压力增大.因此,在夜航之前,驾引人员要增强自己的抗压能力,要根据自己特点进行学习,查漏补缺,提高自己的驾引能力和良好的职业心态,做好船舶的夜航引领工作.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)001【总页数】4页(P26-29)【关键词】船舶夜航;深水航道;安全航行【作者】陶立新;曹金海【作者单位】长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000;长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言依靠巨大运能和重要区位优势，长江一直发挥着其他运输方式不可替代的作用，有力地促进了沿江经济带的形成与发展。
为缩短进江海船的运输周期，提高船舶营运效率，助力港航企业发展，长江江苏段夜航于2003年7月正式开通。
[1]长江江苏段夜航的开通给沿江经济发展带来强劲动力的同时，也使得通航环境复杂，船舶夜航安全压力大增。
本文就12.5米深水航道初通后，长江江苏段夜航特点做出了分析，总结概括出江苏段辖区引航的四大特点，并据此提出了相应对策与建议。
1 12.5米深水航道初通后长江江苏段船舶夜航特点1.1 大型海船夜航成常态化近年来，为适应经济新常态，长江流域企业把采用大型船舶减载进江作为降低生产成本的主要方式，且伴随着长江12.5米深水航路初通运行，大型船舶减载进江已趋向常态化，由船舶大型化引起的大宗货源在港口之间的竞争也日趋激烈。
12.5米深水航道的施工，在一定程度上压缩了长江沿线各锚地数量和锚地尺度，导致可供大型海轮锚泊的水域减少，同时也为了进一步扩大水运经济效益，大型海轮进江后一般选择全程夜航靠泊码头。
长江南京以下深水航道设计最低通航水位初析_陈晓云
论证分析，得到一些基本认识：对于南京以下河段，现行航道水深起算基面不能视同为设计最低通航水位、不宜轻易调整
航道水深起算基面、设计最低通航水位宜统一采用海港方法计算并根据水文条件变化作必要调整、个别河段航道设计水深
需大于12.5 m。
关键词：设计最低通航水位；深水航道； 航道设计水深
中图分类号：U 612
2.3 设计最低通航水位计算与分析 基于上述认识，将南京以下河段视为潮汐影
响明显河段，统一采用海港方法，利用近年来能 够获得的样本资料计算设计最低通航水位，低潮 累积频率为90%的潮位[3，6]结果见表4、表5。
表内数据显示：计算结果除江阴外，大多高 于水深起算基面0.7 m左右，江阴为0.5 m。这一 现象揭示，水深起算基面的标准高于设计最低通
1 现行航道水深起算基面不能视同为设计最低通 航水位
长江大通以下为感潮河段（图1），一般认为
江阴为潮流界，其上约400 km主要由径流控制， 潮汐对水位的抬升作用较小；其下至长江口门 （鸡骨礁）约240 km，受径流与潮流相互作用， 愈往下游，潮汐对水位的抬升作用愈明显。基于 这些认识，多年来以江阴为界采用了两种不同的 方法确定航道水深起算基面[1]，江阴以上采用“航 行基准面” ，江阴以下采用“理论最低潮面”。 两个基面的本质意义是航道图的绘图基面，图上 水深表示基面以下水深深度。
• 142 •
水运工程
2013 年
频率法计算确定（即内河方法）；潮汐影响明显 的河段，设计最低通航水位应采用低潮累积频率 90%的潮位（即海港方法）。同时还指出，潮汐 影响明显的判据是多年月平均潮位年变幅小于或 等于多年平均潮差。由代表径流动力特征的“多 年月平均水位年变幅”△H与代表海洋动力特 征的“多年平均潮差”δ之间的强弱对比来反映 径流或潮汐对水位变化的控制程度。当△H/δ=1 时，表示潮汐动力与径流动力对水位变化的影响 程度相当，由此作为评价潮汐影响程度的临界 值。△H/δ＜1，潮汐对水位变化的影响程度大于 径流；反之，径流大于潮汐。 2.1 潮流界随径流减小可上溯南京
长江下游南京至浏河口河段沿程设计最低通航水位分析
长江下游南京至浏河口河段沿程设计最低通航水位分析闻云呈;夏云峰;蔡翠苏;张世钊【摘要】随着长江口12.5 m深水航道上延至太仓,为充分发挥长江口深水航道治理工程的效益,更好地发挥长江下游港口和航道的作用,促进长三角地区经济社会协调发展,深水航道上延至南京迫在眉睫.南浏河段河道条件复杂,受径流和潮汐共同作用,现状条件下,要对长江中下游主航道进行经济合理的整治开发必须以确定合理的设计最低通航水位为保证.不受潮汐影响或是受潮汐影响不明显的河段,设计最低通航水位应该用综合历时曲线法来计算取值,受潮汐影响明显的地方采用低潮位累计频率曲线90％来取值,南浏河段受径流、潮汐共同作用,两种方法的适用范围需深入研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P99-103)【关键词】深水航道;设计最低通航水位;综合历时曲线法【作者】闻云呈;夏云峰;蔡翠苏;张世钊【作者单位】南京水利科学研究院,江苏南京210024;南京水利科学研究院,江苏南京210024;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;南京水利科学研究院,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U612长江干线是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。
长江南京以下河段位于长江三角洲地区，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户，其战略地位和开发利用价值十分显著。
要对长江中下游主航道进行经济合理的整治开发必须以确定合理的设计最低通航水位为保证。
南浏河段受径流、潮汐共同作用，对设计最低通航水位的研究有助于充分发挥本河段深水航道的综合效益。
1 南浏段自然条件1.1 南浏段概况图1 南京—浏河口河段长江下游黄金水道南京至浏河口河段全长约320 km，总体上以分汊河型为主，河道平面形态呈宽窄相间的藕节状（图1）。
本河段河道宽阔，流路曲折，洲滩众多，河道宽度除局部窄段外，一般在1 km以上，局部宽阔河段，由于水流分散，江中多滩，常形成多支分汊河道。
长江南京以下深水航道设计最低通航水位初析_陈晓云
表1 长江南京—江阴河段航行基准面
地点
85国家高程基准/m
南京
0.03
镇江
-0.28
三江营
-0.49
七圩
-0.74
由于航行基准面的计算方法与内河设计最 低通航水位计算方法基本一致，在径流影响明显 的感潮河段可以将航行基准面视同设计最低通航 水位；但在潮汐影响明显的感潮河段，因航行基 准面计算样本采用日均水位，未能反映低潮位情 况，因此不能视同设计最低通航水位。南京—江 阴河段水位不同程度受到潮汐影响，特别是枯水 期潮汐特征明显，因此在推求设计最低通航水位 前，首先要对该河段进行潮汐影响程度判断[2]，然 后再选择合适的方法计算设计最低通航水位。 1.2 理论最低潮面
地点 江阴 段山 天生港 徐六泾 白茆
表2 长江江阴以下河段理论最低潮面
85国家高程基准/m 地点
85国家高程基准/m
-0.82
杨林
-1.57
-1.12
石洞口
-1.60
-1.29
吴淞
-1.66
-1.49
横沙
-1.84
-1.51
北槽中
-1.92
从理论最低潮面推求方法和使用效果得出， 理论最低潮面对应的潮位接近于多年最低潮位平 均值，其保证率接近100%，高于国家建设标准。 如果将其作为设计最低通航水位使用，未充分利 用潮汐资源，是不恰当的，因此不能将理论最低 潮面视同设计最低通航水位。在南京以下深水航 道建设一期工程太仓—南通河段通航标准专题研 究中[3]，采用海港方法计算设计最低通航水位，天 生港以下设计最低通航水位普遍高于理论最低潮 面0.7 m左右（表3），为合理衡量航道建设标准提 供了依据。
△H和δ比值选取设计最低通航水位计算方法。若 取全年水文资料计算 △H和δ值, △H/δ=1的交点在 江阴附近；取中枯水水文资料计算，交点则在江阴 和南京之间；取枯水期水文资料计算, △H和δ的交 点则上移南京附近（图2），表明南京以下河段枯 水期水位变化受潮汐影响为主，与“枯季小流量 期间，潮流界可上溯南京”的认识一致。该文章 认为南京以下河段应采用海港方法计算设计最低 通航水位，即采用低潮累积频率为90%的潮位。
长江南京以下深水航道建设一期工程航道设计参数和乘潮水位利用探讨
长江南京以下深水航道建设一期工程航道设计参数和乘潮水位利用探讨闻云呈;夏云峰;张世钊【摘要】The deepwater channel construction phase Ⅲ project of the Yangtze estuary has been acceptance checked in March 2010, the deepwater channel would be extended upward to Dangxi Gate of Taicang by the end of 2010. In order to maximize the comprehensive benefits of 12.5 m deepwater channel regulation project and achieved seamless connection with 12.5 m deepwater channel as soon as possible in Yangtze estuary, it is very nec?essary to implement the project of 12.5 m deepwater channel extends upward to Nantong, and an important work is to determine the channel design parameters. Based on the representative ship scale determination, through the anal?ysis of channel design width, depth and tidal characteristics of the project area, the channel design parameters were determined in this paper. On the basis of the above studies, tide level use and riding tide probability under one and two models were investigated respectively. Navigation standards research can provide technical support for rational tide level use, dredging amount decrease and channel transit capacity improvement.%长江口深水航道建设三期工程已于2010年3月通过交工验收,2010年底将上延至太仓荡茜闸.为充分发挥长江口12.5 m深水航道治理工程的综合效益,尽快实现与长江口12.5 m深水航道无缝对接,实施长江口12.5 m深水航道向上延伸至南通建设工程十分必要,而航道设计参数的确定是航道建设工程的一项重要内容.文章在代表性船型确定的基础上,通过航道设计宽度、水深以及工程区域潮汐特性的分析,确定了航道设计参数.并在此基础上,探讨了一乘和二乘模式下的乘潮概率以及水位利用.航道设计参数的研究为潮位的合理利用、减少疏浚工程量、提高航道通过能力提供了技术支撑.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2016(037)002【总页数】7页(P159-165)【关键词】深水航道一期工程;航道宽度;航道水深;乘潮水位【作者】闻云呈;夏云峰;张世钊【作者单位】南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024【正文语种】中文【中图分类】U612长江口12.5 m深水航道开通能满足第三、四代集装箱船和5万t级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万t级满载散货船及20万t级散货船减载乘潮通过长江口的要求。
长江12.5m深水航道上延安徽段方案分析
第19卷 第8期 中 国 水 运 Vol.19 No.8 2019年 8月 China Water Transport August 2019收稿日期：2019-06-16作者简介：陈志强（1996-），男，皖江工学院水利工程学院本科在读，研究方向为港口航道与海岸工程。
基金项目：皖江工学院校级重点项目（zl2018025）。
长江12.5m 深水航道上延安徽段方案分析陈志强，马腾飞（皖江工学院水利工程学院，安徽 马鞍山 243000）摘 要：安徽省为我国水运大省，马鞍山市作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心，近年来对深水航道的需求大增。
通过调研、收集、分析长江马鞍山河段港口与航道相关资料，提出12.5m 深水航道上延至马鞍山的方案：①南京长江大桥顶升提高通航净空；②采取整治工程与疏浚工程综合治理方法增加和维护航道水深；③研制新的江海直达船型。
关键词：12.5m 深水航道；长江马鞍山段；上延方案中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）08-0156-02长江南京以下12.5m 深水航道已全线贯通，安徽省为利用黄金水道发展水运经济，提出建设安徽省江海联运枢纽中心方针，但因水深不足及下游通航净空等限制，大型船舶无法到达长江安徽段，阻碍了安徽经济发展和长江综合立体交通走廊的建设。
马鞍山港作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心，急需更大的航道水深和更大型的船舶到港，以实现更高效的江海联运。
通过分析长江马鞍山段航运现状[1-4]，提出了12.5m 深水航道上延至马鞍山的方案，为今后的具体规划提供思路。
一、长江马鞍山段航运现状 1．马鞍山河段现状长江马鞍山河段位于下游干流安徽省境内，河段上起东、西梁山与芜湖河段相接，下迄慈湖河口与南京河段相连，全长36km。
河段左岸为马鞍山市和县，右岸为马鞍山市市区及当涂县。
全河段自上而下主要分为江心洲和小黄洲两个分汊段，呈两端缩窄中间展宽的顺直分汊型河道。
长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道的建设
长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道的建设刘红;杜梦;车军【摘要】Since opening of the preliminary opening channel on the second phase of 12.5 m navigation channel project downstream of Nanjing in the Lower Yangtze River,the river regime remains stable generally,the navigation depth is improved gradually, and the dredging volume of channel maintenance meets expectations basically.Overall,the effect of channel regulation appears gradually.The increase of navigation channel depth attracts greatly large ships.The number of arriving ships more than 30,000 tons and ship draught deeper than 9.7 meters downstream of Nanjing in Lower Yangtze River increase remarkably.Furthermore, the ship carrying capacity and actual ship draught on the reaches between Nanjing and Nantong in the Lower Yangtze River also increase.The economic benefit of preliminary opening channel on the second phase of 12.5 m navigation channel project is remarkable.This paper analyzes the application effect of the AIS virtual beacons,navigation safety guarantee,as well as the maintenance mechanism of the navigation channel to provide a guidance and reference for the follow-up construction and maintenance of the second phase of 12.5 m navigation channel project downstream of Nanjing in the Lower Yangtze River.%长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道开通以来,工程河段河势格局基本稳定,航道水深条件逐步改善,航道维护量符合预期,航道整治效果正逐步显现.初通航道水深条件改善对大型船舶具有突出的吸引力,沿线港口3万吨级及以上到港船舶数量增加,吃水9.7m以上的超限船数量快速增长,沿线港口到港船舶实载货量和实际吃水明显提升,初通航道经济效益显著.对初通航道虚拟标使用效果、初通航道通航安全保障、航道维护机制等方面进行分析,为二期工程后续建设和维护提供指导和借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】6页(P129-134)【关键词】长江南京以下12.5m深水航道;初通航道;整治效果;经济效益【作者】刘红;杜梦;车军【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U617长江南京以下12.5 m深水航道工程是完善长江流域综合运输体系、推动流域经济社会可持续发展的需要。
长江干线南京以下12.5m深水航道建设一期工程(太仓-南通)航道布置
长江干线南京以下12.5m深水航道建设一期工程(太仓-南通)航道布置李黎;李昕【摘要】为了给长江干线南京以下12.5 m深水航道建设一期工程(太仓-南通段)设计提供技术支撑,对该段航道的平面布置进行研究.通过分析航道建设标准、航道自然条件,结合航道布置原则、通航需求、通航环境,提出航道布置方案,确定航线布置、走向、转向角等参数,并分析该方案与船舶定线制的关系.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】5页(P146-150)【关键词】深水航道;航道布置;船舶定线制【作者】李黎;李昕【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉 430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉 430011【正文语种】中文【中图分类】U612.1+5长江干线南京以下12.5 m深水航道建设工程已正式启动，由于该段航道运输繁忙、地位重要，在工程前期工作中，除了要对航道建设标准进行充分的论证研究，还须根据航道的自然条件，结合通航需求和通航环境，对航道的平面布置进行研究并提出航道布置方案，为工程设计提供技术支撑。
根据河道自然演变规律、目前通航条件及一期工程建设方案分析，提出12.5 m深水航道的布置原则：1）符合区域经济发展及当地港口发展需求。
12.5 m深水航道布置应符合沿江经济发展的需求，能够结合地方经济发展，为两岸港区未来的可持续性发展留有余地。
2）符合相关规划。
12.5 m深水航道布置应符合该水道的河势控制规划、航道综合治理规划及当地相关规划要求。
3）有利于船舶安全航行。
12.5 m深水航道布置时应注意尽可能布置在有足够宽度和深度水域；航道轴线与主流向交角不应过大；航道转向点不宜过多，转向角不宜过大，不宜形成“S”形转向，2个相邻转向点之间的直线段航道长度应满足安全航行要求。
4）水动力占优且相对稳定。
12.5 m深水航道应选择历史上航道条件相对较好，水流动力、泥沙条件较优，且具有较好发展前景的汊道，与该水道总体河势变化趋势要一致。
长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析
2021年1月第1期总第578期水运工程Port&Waterway EngineeringJan.2021No.1Serial No.578-航道及通航建筑物-长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析付桂（1.交通运输部长江口航道管理局，上海200003； 2.上海航鸿工程管理有限公司，上海200137）摘要：为达成长江口深水航道上延至南京的目标，长江南京以下12.5m深水航道二期工程在福姜沙水道实施航道整治工程，主要包括福姜沙左缘丁坝、双涧沙头部潜堤、潜堤北侧丁坝及南侧丁坝。
根据福姜沙水道航道整治工程实施后的实测数据，与设计阶段数物模预测结果进行对比分析，综合分析工程前后在河势变化、流场变化、航道维护量等方面的实现情况。
结果表明：1）工程实施以后，双涧沙沙头冲刷趋势得到较好的控制，上游侧沙头及潜堤北侧丁坝附近淤积明显，沙体体积明显增大。
2）福姜沙左缘中上段冲淤相对稳定且总体呈现淤积态势，下段局部存在冲刷。
福姜沙左缘沙体体积及面积总体有所增大，整治工程护滩固沙效果较好。
3）福姜沙水道整体分流格局未发生显著变化，仅整治建筑物周边水域流场存在调整。
4）航道维护量有所增加。
工程达到了预期的航道整治目标，工程治理方案合理，航道整治效果符合预期，可为长江中下游潮汐分汉河段航道整治提供参考。
关键词：长江南京以下12.5m深水航道；福姜沙水道；航道整治；整治工程；效果分析中图分类号：U617文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）01-0104-07Comparative analysis on the effect of Fujiangsha waterway regulation project of12.5m deepwater channel project in the Yangtze River below NanjingFU Gui1,2(1.Yangtze Estuary Waterway Administration Bureau,MOC,Shanghai200003,China;2.Shanghai Hanghong Engineering Management Co.,Ltd.,Shanghai200137,China)Abstract：In order to reach the goal of extending the deepwater channel to Nanjing,the navigation channel regulation projects were carried out at Fujiangsha waterway by the phase II of12.5m deepwater channel project in the Yangtze River below Nanjing.Regulation project is mainly including spur dike at the left edge of Fujiangsha, submerged dike at the head of Shuangjiansha,spur dike at the north side of submerged dike and spur dike at the south side.Based on the measured data after the implementation of the channel regulation project of Fujiangsha waterway,this paper makes a comparative analysis with the predicted results of the digital and physical model in the design stage,and comprehensively analyzes the realization of river regime changes,flow field changes,and channel maintenance volume and other aspects before and after the project.The results show that:1)After the implementation of the project,the scour trend of Shuangjiansha head has been well controlled.So the siltation near the sand head on the upstream side and the spur dike on the north side of the submerged dike is obvious,and the volume of sand body is obviously increased.2)The scour and siltation in the upper middle section of the left edge of Fujiangsha is relatively stable and generally presents the siltation trend,and there is scour in the lower part.The volume and area of sand body on the left edge of Fujiangsha are generally increased.Remediation project has better effect of bank protection and sand fixation.3)The overall distributary pattern of Fujiangsha waterway has not changed收稿日期：2020-05-06作者简介：付桂（1981—）,男，硕士，高级工程师，从事航道工程科研规划及工程管理工作第1期付桂：长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析・105・significantly,only the flow field around the regulation building has been adjusted.4)The amount of channel maintenance has increased.The project has achieved the expected goal of channel regulation,the project regulation scheme is reasonable,and the effect of channel regulation is in line with the expectation.It can be used as a reference for channel regulation of tidal branches in the middle and lower reaches of the Yangtze River.Keywords：12.5m deepwater channel in the Yangtze River below Nanjing;Fujiangsha waterway;navigation channel regulation;regulation project;effect analysis长江南京以下12.5m深水航道工程是国家打造黄金水道、建设长江经济带的重点工程。
长江南京以下深水航道治理对策及建设思路研究
长江南京以下深水航道治理对策及建设思路研究陈晓云【摘要】长江南京以下航道自然条件优越,随着水利、水运工程的不断建设,总体具备大型海轮进江的基本条件,但有部分浅区制约着航运效益的整体发挥.20世纪90年代启动南京以下深水航道系统治理研究,基于对河道演变与航道格局的长期研究认识,逐步形成了“整体规划、分步实施,自下而上、先通后畅”的建设思路和“把握有利时机、控制关键部位；因势利导、循序渐进；因地制宜、统筹兼顾”的治理原则,为尽快实现长江口12.5 m深水航道上延南京提供了技术可行方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】7页(P99-105)【关键词】长江南京以下;深水航道;治理对策;建设思路【作者】陈晓云【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U6171 概况随着长江口12.5 m深水航道建成并于2011年1月8日正式上延至江苏太仓后，继续将深水航道上延至南京龙潭港区，全年通行5万吨级海轮成为江苏省经济社会发展的迫切需求。
太仓港至龙潭港距离280 km，该河段为冲积平原河流，河床边界抗冲性差，加之受到不同程度的潮流影响，水动力条件与泥沙运动规律复杂，以江阴鹅鼻嘴山矶为界分为上下两类不同河型。
江阴以上属近河口段，河床演变主要受径流控制，潮流影响较小，沿江有多处天然节点，河道平面形态为宽窄相间的藕节状。
节点处江面宽度1.1～1.5 km，河槽窄深稳定；节点间江面宽达3～10 km，流路分散、江心洲众多。
江阴以下属河口段，河道自上而下逐渐展宽，河床演变受径流和潮流的共同作用，潮流影响较大。
河道中有大量发育未成熟的散乱沙群或潜洲，易受水流切割，沙群分合频繁，水道兴衰交替，河床冲淤多变。
近60年来，大量的护岸及围垦工程使南京以下河道逐步缩窄，水流动力轴线摆幅减小，沙洲并岸、支汊减少，河道形态由复杂的多分汊型向简单分汊型演变，总体河势向稳定方向发展。
长江南京以下12_5m深水航道建_省略_一期工程的主要技术问题与研究成果_曹民雄
自20世纪90年代以来，本河段的相关研究一
特别在白茆沙河段，洪、枯季床沙粒径变化范围 段泥沙运动以含沙浓度较高的底沙输移、甚至以
动的主要特征，太仓—南通河段有利于航槽稳定
第 11 期
曹民雄，等：长江南京以下12.5 m深水航道建设一期工程的主要技术问题与研究成果
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water channel of the Yangtze River below Nanjing city, such as water and sediment movement characteristics
Abstract: This paper proposes the main technical problems in the first-stage project of 12.5 m deep-
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水 运 工 程
2012 年
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水 运 工 程
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Ｍａ ｒ ． ２０１ ３
第 ３期
总第４ ７ ７期
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关 键 词 ：设 计 最低 通 航 水位 ；深 水 航 道 ； 航 道设 计 水 深 中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ １ ２ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ９ ７ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ １ ４ ０ — ０ ４
摘要 ：长江南京 以下深水航道地 处感潮 河段 ，如何计 算设 计最低通航 水位是航道 建设技 术论证 的首要 工作 。通过初步 论证分析 ，得 到一些基本认识 ：对 于南京 以下河段 ，现行航道 水深起 算基 面不能视 同为设 计最低 通航 水位、不宜轻 易调整
航道 水深起 算基 面、设计最低通航水位 宜统一采 用海港方法计 算并根据 水文条件 变化作必要调 整、个别河段航 道设计水深