长江南京以下12.5m深水航道二期工程口岸直河段选槽数学模型

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长江口12.5m深水航道运行状况及特点

长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。

随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。

12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。

本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。

并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。

研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。

长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。

长江南京以下深水航道工程通洲沙二标段水上通航安全分析

３．９，日水位变幅可达４．３ｍ。据此，本文以３月份典型日调节为例，分析日调节运行对下游航运水流条件的影响。
本文通过建立电站至三峡坝址一维非恒定流水动力学数学模型，模拟了三峡水库不同蓄水位情况下水电站下游日调节非恒定流波动传播规模。初步结果表明：在三峡水库调节作用
各方案对比显示，随着三峡水库运行水位的提升，电站图１模型率定计算成果与实测资料对比分析图
三、计算成果及分析
日调节非恒定流影响范围逐渐减少，影响程度逐渐降低，三
峡水库运行水位由１５０ｍ抬升至１７５ｍ运行水位时，寸滩最大水位日变幅由３．７５ｍ降至０。８５ｍ，一般１６０ｍ以上运行时水位变幅在２．５７ｍ以内。
表１三峡水库２００９ — ２０１３年３月份调节运行水位统计表（ｍ）
２００９２０１０２０１１２０１２２０１３
『２］韩涛．长江小南海枢纽过坝货运量预测与通航规模研究『Ｍ１．重庆：重庆交通大学，２００９．
治措施【『１＿水道港口，２００４，（３）：５２－５８．
３月末
１６０５
１５４．２

长江某舾装码头靠泊能力论证评估

长江某舾装码头靠泊能力论证评估◎ 聂彬彬1 许荔2 胡啸宇31.南京智航工程技术咨询有限公司；2.江苏省水利工程科技咨询股份有限公司；3.长江南京航道工程局摘要：当前，随着船舶大型化的快速发展，长江部分港口能力结构不合理矛盾比较突出，且随着沿江岸线开发建设，沿江岸线资源的稀缺性越发显现。

为发挥好现有码头作用，优化已有港口岸线使用效率，对现有码头靠泊能力论证是必要的。

本文以长江某舾装码头为例，参考交通部文件，针对特定的论证船型，从航行条件适应度、码头设施安全性角度出发，对舾装码头进行靠泊能力论证，其评估的要点可为类似项目参考。

关键词：码头；靠泊能力；论证船舶航行条件适应性；码头设施安全性当前，随着船舶大型化的快速发展，长江部分港口能力结构不合理矛盾比较突出，且随着沿江岸线开发建设，沿江岸线资源的稀缺性越发显现。

超过原设计船型在限定条件下靠离泊和生产作业可以在一定程度上缓解现有港口基础设施能力不足与港口生产需要的矛盾，但对码头设施、船舶和港口生产作业带来了安全隐患[1-2]。

为发挥好现有码头作用，优化已有港口岸线使用效率，对现有码头靠泊能力论证是必要的。

本文以长江某舾装码头为例，参考行业文件[3]，针对特定的论证船型，从航行条件适应度、码头设施安全性角度出发，对舾装码头进行靠泊能力论证。

1.项目简介1.1工程简介码头采用顺岸布置1个7万吨级舾装泊位（水工结构按10万吨级舾装船舶设计），码头长度500m。

舾装码头平台宽度18m，码头面设计高程5.50m。

码头前沿布置停泊水域和回旋水域，停泊水域宽81m，回旋水域顺码头前沿长轴长750m，垂直于码头前沿短轴长450m。

码头平台目前共配置1台60t门座起重机和1台45t门座起重机进行吊装作业。

舾装码头采用高桩梁板式结构型式，排架间距为7.00m，每个排架下设5根Φ800PHC管桩，含1根直桩，两对叉桩，码头前沿斜桩斜度7：1，后沿斜桩斜度10：1，其余斜桩斜度为4：1。

基于Copula-Bayesian组合模型的长江干线水上交通安全风险概率评估

基于Copula-Bayesian组合模型的长江干线水上交通安全风险概率评估作者：刘清张娟来源：《水运管理》2020年第09期（武漢理工大学交通学院，湖北武汉 430063）【摘要】为提高长江干线水上交通安全风险防控能力，针对现有水上安全风险分析模型的局限性，提出Copula-Bayesian组合模型研究长江干线全航段水上交通风险分布规律，计算各分布点的主要事故概率。

研究结果表明，在下游沙洲水道樊口施3号红浮附近水域最容易发生碰撞事故，在中游芦家河水道芦家河6号红浮附近水域发生搁浅事故可能性最高，在上游猪儿碛水道石板坡桥右1号红浮附近水域触礁事故分布概率最大，在上游江津水道江津桥右1号红浮附近水域船舶自沉事故较多。

研究结果可为海事部门有针对性地开展安全防范工作提供参考。

【关键词】长江干线;通航安全;Copula-Bayesian组合模型;分布概率;风险防范0 引言长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，长江航运安全是长江经济带发展的重要保障。

2018年长江干线货船平均吨位由2017年的1 630 t提升至1 780 t，船舶大型化对航道通过能力提出更高的要求。

随着长江南京以下12.5 m深水航道贯通并投入试运行，5万吨级海船已能直达南京港，万吨级江海船舶可常年直达武汉港，武汉至重庆段可通航5 000吨级单船和万吨级船队。

长江上中下游常年维护水深相差较大，枯水期航道水位明显降低，使得长江上中游搁浅风险增多。

2018年长江干线年货物通过量达到26.9亿t，较2017年增长7.6%，货运量增长致使船舶密度加大，船舶碰撞、触礁事故时有发生。

为适应长江航运船舶日益大型化、航道通过能力显著提高和货物通过量稳步增长等发展趋势，对新形势下长江干线水上交通安全风险进行研究具有新的意义，可提高长江干线水上交通安全风险防控能力，着力防范和化解重大风险。

目前水上安全风险研究颇受关注，国内外学者常用贝叶斯（Bayesian）单一模型对水上安全风险进行研究，由于水上交通事故样本少，难以获得稳定的测算结果，容易造成结果失真。

福姜沙水道深水航道选汊分析

福姜沙水道深水航道选汊分析陈晓云【摘要】福姜沙水道为弯曲分汊河型,是长江南京至太仓河段唯一三槽通航的水道.由于特殊的河道形态与复杂的水沙运动,在12.5 m深水航道建设中对主通航汊道的选择难度较大.该水道河床开阔,上游来沙在此大量落淤,加之潮汐影响,河床冲淤呈现周期变化.基于对水沙运动规律的认识,对福南、福北、福中三槽综合条件进行分析,认为:福南水道过于弯窄,凸岸淤积问题造成航道治理与维护的难度大,特别是“S”型反向急弯,不利于大型船舶安全通行;福北水道与福中水道具备建设单向航道的基本条件.本文提出“利用北汊两槽(福北水道、福中水道)建设分道航行的12.5 m深水航道、南汊(福南水道)保持现有条件作为深水良港”的选汊方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】长江;福姜沙水道;河床演变规律;深水航道;选汊【作者】陈晓云【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U612福姜沙水道位于长江江阴—南通之间，长40余km，上游进口受江阴鹅鼻嘴天然节点控制，下游出口受九龙港人工节点控制，河床最宽处约8 km，是长江南京至太仓河段唯一三槽通航的水道（图1）。

目前，南水道航道尺度为10.5 m×200m×1 050 m （航深×航宽×弯曲半径，下同）、北水道为8 m×200 m×1 050 m、中水道为4.5 m×200 m×1 050 m。

由于南北两岸已经形成张家港、靖江港、如皋港等大型港口集群，迫切要求建设沿岸12.5 m深水航道，但特殊的河道形态与港口需求存在一定的矛盾。

为解决主航道选汊难题，首先要对该水道河床演变与水沙运动的基本规律有清晰的认识，在尊重自然规律的基础上，对建设沿岸深水航道的可能性作出合理判断。

图1 福姜沙水道航道示意图1 河床演变沿革1.1 历史演变长江河口曾为喇叭状海湾形态[1]，经过距今2 000～3 000 a的变迁，南岸边滩向海推进，北岸沙岛并岸成陆，河口束窄外伸，由河口湾转变为分汊型河口，洪季潮流界由镇江附近下移到江阴附近（图2）。

长江南京以下12.5m深水航道整治建设拉开序幕

等６个水道的疏浚整治。
今年首批开工的项目有两个，分别是位于扬中河段的口岸直水道和张家港河段的福姜沙水道整治工
程。工程建设周期都为２，投资总规模约８６亿元。这两项工程均为防守型的洲滩守护工程，主要是通年．
选择是否经济合理，对建筑工程造价有直接影响。漳州港古雷港区南１，１０１泊位项目根据工程和经济比
［］交水发［０］７号水运工程混凝土和砂浆材料用量５２４２０４
【】交水发［０４２７号沿海港口建设建筑概算预算编制２２０］４
规定【］ｓ．
【交水发［０］７号沿海港口水工建筑工程定额【］３Ｊ２４２０４Ｓ．
Ｉ交水发［０４２７沿海港Ｌ水工建筑工程参考定额【】４Ｊ２０］号４ｌｓ．
系统治理，约占总长度的６％左右。
摘编自《中国水运报》
定额．（文编辑本郭雪珍）
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长江南京以下１．１深水航道整治建设拉开序幕２Ｉ５Ｙ
１月１日上午９时，长江下游扬中河段Ｌ岸直水域，随着航道整治施工船 “ １Ｉ长专３１０ ”进入施工区，长江下游１．ｍ深水航道上延至南京的工程建设正式拉开序幕。这也是长江下游江苏段航道历史上实施２５
４结语
材料费一般占工程直接费的７％左有，同时０
直接费用的降低也会导致间接费用的降低，所以采用较好的结构形式和较经济的建筑材料，就能

长江双涧沙整治工程异常冲刷原因分析及有关施工停歇的思考

长江双涧沙整治工程异常冲刷原因分析及有关施工停歇的思考徐元;杜梦【摘要】2016年汛期长江发生流域性大洪水,南京以下12.5 m深水航道二期工程整治工程因环保要求处于施工停歇期,期间双涧沙头部潜堤工程区域发生异常冲刷.采用水流数学模型和理论分析方法,复演了阶段工程状态相应水情下工程水域流场及流态,揭示工程护底范围内、外发生的异常冲刷原因,取得有关软体排护底设计的深化认识,并探讨因施工停歇要求设计、施工及管理等各方将面临新的工作,可供类似工程建设时参考.%During the flood season in 2016,the Yangtze River had caused floods in the whole basin,and the 12.5 m deepwater channel regulation project phase II downstream of Nanjing had been suspended as required for environmental protection purposes,during which abnormal scouring occurred in the submerged dike area at the head of Shuangjiansha in the Yangtze ing flow mathematical model and theoretically analytical methods, we simulate the flow field and regime of the construction area on various water conditions during different execution stages of the project,and find the reasons for the abnormal scouring arising within and out of the limits of the bottomprotection,which will give new insights into the design of mattress for bottom protection.We further discuss new jobs that designers, owners, contractors, and all the other parties concerned may encounter owning to the ecological requirement for construction suspension,which can be used as a reference for similar large-scaled inland channel regulation projects.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】8页(P87-93,104)【关键词】福姜沙河段;施工停歇期;异常冲刷;数学模型;越堤流【作者】徐元;杜梦【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U6171 问题的提出福姜沙水道下起九龙港上至江阴长江大桥,全长约40 km,呈“两级分汊、三汊并存”格局,因福姜沙左汊两侧的靖江边滩和福姜沙左缘边滩处于自然状态、双涧沙还未完全控制,福北水道进口段、福中水道进口段的深槽不稳定,福北水道内存在较长浅段。

长江口深水航道治理：目标12.5米

旬，一期工程８５．米的目标水深提前实槽分汉河段的河势，二期消除了拦门
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型河口整治史上，长江口深水航道治理工程又增添一个成功的典例。作为
高效率疏浚作业问题。二是要经济、环
现在的２．艘次二期工程完工至今，５７
长江口深水航道治理工程在开工
建设前，曾历经４多年的研究和论证，５０万吨级以上的进出上海港的大型船舶
苏省的领导、政府部门官员、科研专在多方案比选后，确定的方针是：“ 一艘次约为４０艘次，５０增幅达３．％。７６直家，以及港航企业人士共同见证的长次规划、分期建设、分期见效” 。以通接受益的还有江苏南京以下ｌ多个港０
巨型、复杂河口治理和在恶劣自条件然
下建设澡水航道的设计施工和管理水平。其三，显现出巨大的社会经济效益。据有关部门对一、二期工程实施前后的比较统计。平均每天进出长江口深水航道的５万吨级以上船舶
三句话来概括，一是施工作业
量大，二是工程要求高，三是变化因素多。对此，交通部长
江ｉ航道管理局制定了一系列Ｚｌ
计划方案。他告诉记者，三期工程启动首先将增加 “ 海新龙 ” 轮等两艘疏浚作业船投入。针对深水航道往来船舶与施工作业船的航行安全问题，将通过严密组织施工，既减少对运营船舶的干扰，又保证高
■ 吴明华

12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策

12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策陶立新;曹金海【摘要】伴随着国家建设长江黄金水道方案的实施,结合长江江苏段12.5米深水航道的初通,长江引航实行分段引航模式,长江江苏段夜航于2003年7月正式开通.它的开通给沿江经济发展带来了强劲动力的同时,大型海船夜航成常态化,船舶辨识难度加大,通航环境更加复杂化,船舶夜航安全压力增大.因此,在夜航之前,驾引人员要增强自己的抗压能力,要根据自己特点进行学习,查漏补缺,提高自己的驾引能力和良好的职业心态,做好船舶的夜航引领工作.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)001【总页数】4页(P26-29)【关键词】船舶夜航;深水航道;安全航行【作者】陶立新;曹金海【作者单位】长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000;长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言依靠巨大运能和重要区位优势，长江一直发挥着其他运输方式不可替代的作用，有力地促进了沿江经济带的形成与发展。

为缩短进江海船的运输周期，提高船舶营运效率，助力港航企业发展，长江江苏段夜航于2003年7月正式开通。

[1]长江江苏段夜航的开通给沿江经济发展带来强劲动力的同时，也使得通航环境复杂，船舶夜航安全压力大增。

本文就12.5米深水航道初通后，长江江苏段夜航特点做出了分析，总结概括出江苏段辖区引航的四大特点，并据此提出了相应对策与建议。

1 12.5米深水航道初通后长江江苏段船舶夜航特点1.1 大型海船夜航成常态化近年来，为适应经济新常态，长江流域企业把采用大型船舶减载进江作为降低生产成本的主要方式，且伴随着长江12.5米深水航路初通运行，大型船舶减载进江已趋向常态化，由船舶大型化引起的大宗货源在港口之间的竞争也日趋激烈。

12.5米深水航道的施工，在一定程度上压缩了长江沿线各锚地数量和锚地尺度，导致可供大型海轮锚泊的水域减少，同时也为了进一步扩大水运经济效益，大型海轮进江后一般选择全程夜航靠泊码头。

长江口南槽航道治理方案展望

长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。

长江南京以下12.5m深水航道建成后的航道公益服务需求

第41卷第10期2019年10月长江南京以下12.5 m 深水航道建成后的航道公益服务需求徐正红(长江南京航道局，江苏南京210011)【摘要】为使长江深水航道更好地服务航运，介绍长江南京以下12.5m 深水航道近期发展变化及航道维护概况，对沿江航运、沿江港口、沿江社会经济等服务对象的影响进行论述，并从服务总量、服务品质两个角度分析航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步提升养护和服务水平提供决策参考。

【关键词】深水航道；维护管理；公益服务;社会效益近年来，随着“一带一路”建设、长江经济带战略的相继实施，作为我国水运主通道和沿江地区综合运输体系主骨架，长江干线航道的建设受到国家高度重视。

长江南京以下12.5 m 深水航道建设工程是打造长江黄金水道的重点项目，是全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。

按照 “整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建设思路，工程分三期实施，其中：一期工程对长江干线太仓至南通段(约56 km )航道进行整治，2012 年8月开工建设，2015年12月通过竣工验收，交由航道部门维护管理；二期工程对长江干线南通至南京段（约227 km )航道进行整治，2015年6月开工，2018年5月试运行，2019年5月正式运行。

长江南京以下12.5 m 深水航道建成后，其经济和社会效益逐渐凸显，港航业对长江航道公益服务提出了更高的需求。

本文从深水航道经济和社会效益出发，论述深水航道建成对服务对象的影响，并从服务总量、服务品质两个角度分析船舶对航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步收稿日期：2019-04-29作者简介:徐正红（1978—)，男，主任，经济师，从事航道管理工作提升养护和服务水平提供决策参考。

1深水航道经济和社会效益长江南京以下12.5 m 深水航道全线贯通后，航道通过能力得到大幅提升，并将发挥巨大的经济和社会效益，为深化水运供给侧结构性改革、构建高效畅通的长江综合立体交通走廊和推动长江经济带高质量发展发挥重要作用。

长江南京以下12.5m深水航道建设项目预可通过国家发改委审查

合完成的建议书和预可报告顺利通过审查。据悉，江南京以下１．深水航道建设工长２５ｍ
程一期工程（太仓至南通段）长江口深水航是道向上延伸的第一步，也是南京以下１．２５ｍ
书》《江南京以下１．深水航道建设和长２５ｍ
参考文献
７结束语
ｌ公路沥青路面设计规范．Ｔ０２０．ＪＧＤ５ — ０６
２公路路面基层施工技术规范．ＪＪ０４２０．Ｔ３ —００３公路工程无机结合料稳定材料试验规．ＪＧＴ

６２．
５８．
６２．
６０．
４４．
４２．
４２．
４２．
４６．
４４．
５８．
５２．
６０．
５４．
注：延迟时间未从 … ｈ开始算起，因为混合料需要的拌合、 ① ０’ 是运输所经历的基础时间。
表１
延迟时间（ｈ）０
延迟时间过程中强度、干密度的试验数据
２２５．３０．３５．４０．４５．
强度（ａＭＰ）干密度（／ｍ。ｇｃ）
３９．２３０．５
３８．２３２．３
３７．２３８．１
６４．
２５．９．８６４３．
５０．
３０．９．８６４．０
５２．
３５．９．８０３８．

Civil 3D在长江深水航道整治二期工程中的应用

Civil 3D在长江深水航道整治二期工程中的应用刘擎波;刘晗晗【摘要】对于受地形变化影响较大的构筑物,工程设计中需精确计入原始地形.而对于涉及大量重复性工作的工程项目,借助三维模型软件进行设计并协助输出设计成果可显著提高设计人员的工作效率.本文拟通过介绍CIVIL3D软件在长江航道整治工程中的应用,使读者熟悉基本操作流程及应用该软件所带来的优势,为相关工程提供依据.%For the structures which are sensitive to the change ofterrain,original terrain needs to be taken into account precisely in the design.For the projects which involve lots of repetitive work,the application of 3D modeling software will assist in the output of designing results and the significant improvement of efficiency.An introduction to the application of Civil 3D in Yangtze River channel regulating project presents basic operating orocess and the advantages of the software,which will provide a reference for similar proiects.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2017(054)001【总页数】4页(P93-96)【关键词】Civil 3D;长江;出图;计量;冲淤分析【作者】刘擎波;刘晗晗【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】U61建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作为一种先进的理念和技术，已在欧洲、澳大利亚、韩国、新加坡等地得到了较广泛的应用[1]。

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道的建设

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道的建设刘红;杜梦;车军【摘要】Since opening of the preliminary opening channel on the second phase of 12.5 m navigation channel project downstream of Nanjing in the Lower Yangtze River,the river regime remains stable generally,the navigation depth is improved gradually, and the dredging volume of channel maintenance meets expectations basically.Overall,the effect of channel regulation appears gradually.The increase of navigation channel depth attracts greatly large ships.The number of arriving ships more than 30,000 tons and ship draught deeper than 9.7 meters downstream of Nanjing in Lower Yangtze River increase remarkably.Furthermore, the ship carrying capacity and actual ship draught on the reaches between Nanjing and Nantong in the Lower Yangtze River also increase.The economic benefit of preliminary opening channel on the second phase of 12.5 m navigation channel project is remarkable.This paper analyzes the application effect of the AIS virtual beacons,navigation safety guarantee,as well as the maintenance mechanism of the navigation channel to provide a guidance and reference for the follow-up construction and maintenance of the second phase of 12.5 m navigation channel project downstream of Nanjing in the Lower Yangtze River.%长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道开通以来,工程河段河势格局基本稳定,航道水深条件逐步改善,航道维护量符合预期,航道整治效果正逐步显现.初通航道水深条件改善对大型船舶具有突出的吸引力,沿线港口3万吨级及以上到港船舶数量增加,吃水9.7m以上的超限船数量快速增长,沿线港口到港船舶实载货量和实际吃水明显提升,初通航道经济效益显著.对初通航道虚拟标使用效果、初通航道通航安全保障、航道维护机制等方面进行分析,为二期工程后续建设和维护提供指导和借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】6页(P129-134)【关键词】长江南京以下12.5m深水航道;初通航道;整治效果;经济效益【作者】刘红;杜梦;车军【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U617长江南京以下12.5 m深水航道工程是完善长江流域综合运输体系、推动流域经济社会可持续发展的需要。

块石深水精确抛填施工控制技术

块石深水精确抛填施工控制技术冯海暴;吴一鸣;姜立志;冯甲鑫;周良玉;章小旺【摘要】Based on the analysis of the construction technique of the domestic and foreign deep water precise stone filling,the underwater real-time measurement and control system and the deep water droping and filling equipment are designed.By testing and retesting section,the technique of riprap elevation data and the plane position deviation are controlled within specifications,which has a high degree of automation,strong adaptability to operating conditions,high efficiency operation.%在分析国内外块石深水精确抛填施工技术的基础上,开发设计了块石水下实时抛填测控系统和深水抛填装备.通过测试和断面复测,该技术的抛石高程数据和平面位置偏差均控制在规范要求以内.该方法自动化程度高,对工况适应性强,可高效作业.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】7页(P14-19,33)【关键词】深水;块石抛填;精确控制;测控系统【作者】冯海暴;吴一鸣;姜立志;冯甲鑫;周良玉;章小旺【作者单位】中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071;中国交通建设股份有限公司,北京100088;中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071;中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071;中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071;中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071【正文语种】中文【中图分类】U655.4目前国内外对于深水块石抛填的施工控制方法研究较多，主要有开体驳抛填工艺[1-4]、方驳结合挖掘机抛填块石工艺[5]、溜槽导向抛石工艺[6]以及水下抛石漂移理论的方法[7]等，上述方法水下抛石的平面和高程偏差一般不小于1 m。

和畅洲北汊通航风险与对策

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2023, 12(3), 228-239 Published Online May 2023 in Hans. https:///journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2023.123026和畅洲北汊通航风险与对策金四明长江引航中心南京引航站，江苏南京收稿日期：2023年3月9日；录用日期：2023年5月24日；发布日期：2023年5月31日摘要长江镇江段尹公洲航段以其航道窄、弯、险而为世人所知，加之船舶流量的日趋增加，重、特大事故及险情时有发生。

尽管海事部门采取了一系列措施，但该航段的事故发生率仍然高于其他航段。

为缓解尹公洲航段通航压力，通过对和畅洲北汊水域的相关法律文件、生态资源、通航环境及航道条件进行分析，并通过前期多种船型的实船试验，证实了和畅洲北汊水域具有通过大型海轮的可行性。

本文从“人、机、物、环、管”因素出发，分析了该水域的通航风险源，并从引航操纵的角度，对各种风险的应对提出了相应的对策，为推进大型船舶常态化通过和畅洲北汊水域进出南京港提供安全保障。

关键词大型船舶，航行风险，引航操纵，对策，和畅洲北汊The Navigation Risk and Countermeasures of Hechangzhou North BranchSiming JinNanjing Pilot Station, Yangtze River Pilot Center, Nanjing JiangsuReceived: Mar. 9th , 2023; accepted: May 24th , 2023; published: May 31st, 2023AbstractThe Yingongzhou section of the Yangtze River is known to the world for its narrow, curved and dangerous channel. In addition, with the increasing ship flow, heavy and serious accidents occur from time to time. Despite a series of effective measures taken by the maritime authorities, the ac-cident rate of this section is still higher than that of other sections. In order to relieve the naviga-tion pressure of Yingongzhou navigation section, the relevant legal documents, ecological re-金四明sources, navigation environment and channel conditions of the north branch of Hechangzhou were analyzed, and the feasibility of passing through the north branch of Hechangzhou was con-firmed in the early stage. This paper starts from the factors of human, machine, object, environ-mental and management, focuses on the analysis of navigation risk sources in the water area, and puts forward the corresponding countermeasures, from the perspective of pilot operation, for various risks, so as to further promote the normal entry of large vessels in and out of Nanjing port and help the construction of regional shipping logistics center in Nanjing.KeywordsLarge Vessel, Navigation Risk, Pilot Operation, Countermeasures, Hechangzhou North BranchThis work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言2020年，为解决自然保护区的突出问题，国家相关部门联合发布了《自然资源部国家林业和草原局关于做好自然保护区范围及功能分区优化调整前期有关工作的函》(自然资函[2020] 71号)，明确提出“根据保护对象不同实行差别化管控措施：保护对象为水生生物、候鸟的自然保护区，应科学划定航行区域，航行船舶实行合理的限速、限航、低噪音、禁鸣、禁排管理，禁止过驳作业、合理选择航道养护方式，确保保护对象安全[1]。

长江南京八卦洲河段演变分析及治理对策探讨

长江南京八卦洲河段演变分析及治理对策探讨侯卫国;胡春燕;谢作涛【摘要】通过收集长江南京八卦洲河段20世纪60年代以来的水文地形资料,分析了该河段近期演变特点及其河道演变趋势.目前,八卦洲左汉分流呈现缓慢减小态势,对左汊内重要企业码头的正常运行造成影响.针对八卦洲河段存在的问题及两岸经济发展的要求,对八卦洲河段治理对策进行了初步探讨,采用数学模型对洲头鱼嘴、左汊进口切滩、疏浚扩卡等几类方案进行了研究.研究结果表明:同时对汊道内上坝和皇厂河两处实施扩卡,可使左汊绝对分流比增加值最大.研究成果可为本河段下一步系统整治提供参考借鉴.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2011(042)007【总页数】4页(P39-42)【关键词】河道演变;治理对策;数学模型;八卦洲河段;长江【作者】侯卫国;胡春燕;谢作涛【作者单位】长江勘测规划设计研究院规划处,湖北,武汉,430010;长江勘测规划设计研究院规划处,湖北,武汉,430010;长江勘测规划设计研究院规划处,湖北,武汉,430010【正文语种】中文【中图分类】TV85长江南京河段八卦洲汊道段上起下关，下至西坝，为鹅头分汊型河道，左岸地质条件较差，右岸多山矶丘陵，见图1。

左汊自20世纪40年代演变为支汊以来，不断淤积萎缩，河道向弯曲型发展。

目前，左汊河长为右汊的2倍多，汛期分流比约18%。

枯季分流比约16%。

目前，南京市的大型国有企业主要位于八卦洲汊道内，洲汊两岸分布有众多的工矿企业和港口设施，八卦洲头上游约2km处为南京长江大桥，汊道中部为横跨八卦洲左右汊的南京长江二桥，左汊内分布有南钢、南化、南电、扬子石化及扬－巴等大型企业，右汊南岸分布有新生圩港区。

八卦洲汊道内的大、中型企业在南京市的国民经济中占有举足轻重的地位，其发展与八卦洲汊道的河势之间的关系也日益密切。

为提高八卦洲左汊的分流比，改善左汊的航道条件，多年来各有关部门进行了大量的研究工作，提出了许多方案设想，包括进口段右岸导流工程、洲头鱼嘴上延工程、洲头滩地围堤工程、左汊疏浚工程、左汊闭口深水大港(左汊上口、下口建闸控制)以及右汊束流工程等。

长江下游口岸直水道落成洲守护工程平面方案优化

长江下游口岸直水道落成洲守护工程平面方案优化雷雪婷【摘要】口岸直水道是长江南京以下12.5 m深水航道上延的必经之路,其上段落成洲守护工程的实施将为本水道总体治理方案的实施奠定基础.在综合河段河床演变特点和方案效果的基础上,利用物模、数模、局部概化三维物模试验对工程方案平面布置进行了优化并形成了优化推荐方案.研究表明,优化推荐方案的实施,将有利于维持口岸直水道上段目前相对较为有利的滩槽格局,抑制落成洲洲头和右汊发展的不利变化趋势.工程能够达到本期守护工程目标,局部冲刷较小,与后期方案衔接较好.并且在其基础上实施的12.5 m深水航道治理总体方案对口岸直水道航道条件改善明显.工程平面优化方案合理,可为落成洲守护工程设计提供参考.工程实施2年来的效果分析表明:本工程很好地守护了落成洲洲头,遏制了落成洲多年来冲刷后退的不利趋势.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】10页(P1-10)【关键词】口岸直水道;落成洲守护工程;平面方案;优化【作者】雷雪婷【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U612.1口岸直水道位于长江下游南京——浏河口河段,是长江口12.5 m深水航道上延的必经之路,水道内存在上下2个浅区。

按照“总体规划,分布实施”的建设思路[1],将先期实施条件成熟、起到关键作用的守护、控制工程。

其中,口岸直水道下段已于2010年开始实施鳗鱼沙心滩头部守护工程,而口岸直水道上段仍处在自然状态。

近年来,因进口主流右摆,落成洲出现了洲头低滩冲刷、高滩崩退、右汊发展等新变化,引起左汊输沙能力降低,枯水河道展宽淤积,进而将会影响12.5 m深水航道的建设,因此需要实施守护工程。

由长江航道规划设计研究院编制的《长江下游口岸直水道航道治理落成洲守护工程工程可行性研究报告》已于2010年12月获得了交通运输部的批复。

为此,针对地形的冲淤调整以及由此带来的方案效果及影响的调整,细致考虑本期守护工程与总体治理工程的衔接,综合总体治理方案数学模型、守护工程物理模型、工程局部三维概化物理模型的效果,对落成洲守护工程方案进行了平面优化研究,为落成洲守护工程设计提供技术支撑。

长江口12.5米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究

㊀㊀文章编号:１００５￣９８６５(２０２０)０４￣００１９￣１０长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究应㊀铭ꎬ季㊀岚ꎬ曹慧江ꎬ王大伟(中交上海航道勘察设计研究院有限公司ꎬ上海㊀２００１２０)摘㊀要:长江口１２.５米深水航道２０１０年贯通后ꎬ发挥了巨大社会经济效益ꎬ同时航道回淤量大㊁维护压力大㊁维护费用高的问题突出ꎮ本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果ꎬ分析提出了北槽航道回淤泥沙来源ꎻ针对回淤原因ꎬ在已建减淤工程经验总结的基础上ꎬ提出了本次减淤的研究思路ꎬ优化了减淤工程方案的比选指标体系ꎻ采用三维潮流泥沙数模㊁清水动床物模㊁经济技术综合分析等手段ꎬ通过加高范围㊁加高高程及加高位置比选ꎬ研究推荐了减淤工程方案ꎮ利用实测回淤量分析了工程减淤效果ꎮ研究结果表明ꎬ南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源ꎬ对北槽高浓度含沙量场有一定贡献ꎮ提出了可通过加高北槽南侧的导堤ꎬ实现减少通过南导堤越堤进入北槽的泥沙量ꎬ从而减小北槽含沙量水平ꎬ同时改善北槽下段流态ꎬ降低水沙横向输移ꎬ进而降低航道回淤的减淤思路ꎮ研究推荐的长江口１２.５米深水航道减淤工程为南坝田挡沙堤加高工程及先期工程方案ꎮ先期工程位于Ｓ４~Ｓ９丁坝坝田ꎬ在现有南坝田挡沙堤的基础上加高Ｓ４~Ｓ８区段ꎬ并延长至Ｓ９丁坝ꎬ工程全长约２３.８ｋｍꎬ高程＋３.５ｍꎮ工程于２０１５年１１月开工建设ꎬ２０１６年７月主体工程完工ꎬ工程减淤效果显著ꎬ２０１６２０１８年年均减淤量约９５４ˑ１０５ｍ３/ａꎬ近三年已节省航道维护疏浚费用约５亿元ꎮ关键词:长江口１２.５米深水航道ꎻ南坝田挡沙堤加高工程ꎻ减淤工程ꎻ总平面布置ꎻ回淤量ꎻ越堤流中图分类号:Ｕ６１７.６ꎻＴＶ１４８㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.１６４８３/ｊ.ｉｓｓｎ.１００５￣９８６５.２０２０.０４.００３收稿日期:２０１９￣１１￣１５基金项目:国家重点研发计划资助(２０１７ＹＦＣ０４０５４００)ꎻ上海市科学技术委员会科研计划资助(１８ＤＺ１２０６４００)ꎻ南京水利科学研究院港口航道工程交通行业重点实验室开放基金资助作者简介:应㊀铭(１９８２￣)ꎬ男ꎬ江西人ꎬ教授级高级工程师ꎬ主要从事航道工程研究设计工作ꎮＥ￣ｍａｉｌ:ｍｙｉｎｇｓｈ＠ｓｉｎａ.ｃｏｍ通信作者:季㊀岚(１９７４￣)ꎬ女ꎬ江西人ꎬ教授级高级工程师ꎬ主要从事航道工程研究设计工作ꎮＥ￣ｍａｉｌ:ｊｉｌａｎ＠ｓｈｉｗ.ｃｏｍ.ｃｎＴｈｅｓｔｕｄｙｏｎｇｅｎｅｒａｌｐｌａｎｌａｙｏｕｔｏｆｔｈｅｊｅｔｔｙｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｇｒｏｉｎｆｉｅｌｄｏｆＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｗａｔｅｒｗａｙＹＩＮＧＭｉｎｇꎬＪＩＬａｎꎬＣＡＯＨｕｉｊｉａｎｇꎬＷＡＮＧＤａｗｅｉ(ＳｈａｎｇｈａｉＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈａｎｇｈａｉ２００１２０ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｗａｔｅｒｗａｙꎬｏｎｃｅｃｏｍｐｌｅｔｅｄｉｎ２０１０ꎬｈａｓｐｒｏｄｕｃｅｄａｈｕｇｅｓｏｃｉａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｆｉｔꎬａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅꎬｔｈｅａｍｏｕｎｔｏｆｓｉｌｔａｔｉｏｎꎬｔｈｅｐｒｅｓｓｕｒｅａｎｄｔｈｅｃｏｓｔｏｆｗａｔｅｒｄｅｐｔｈｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｒｅｓｅｒｉｏｕｓ.ＢａｓｅｄｏｎｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｙｔｉｄｅａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｆｌｕｘｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓꎬｔｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｓｏｕｒｃｅｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈＰａｓｓａｇｅＷａｔｅｒｗａｙｉｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ.Ｆｏｒｔｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｓｏｕｒｃｅꎬｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅꎬｔｈｅａｐｐｒｏａｃｈｆｏｒｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ.Ｕｓｉｎｇ３￣Ｄｔｉｄａｌｃｕｒｒｅｎｔｓｅｄｉｍｅｎｔｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌｍｏｄｅｌａｎｄｐｈｙｓｉｃａｌｍｏｄｅｌꎬｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｏｔｈｅｒｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅａｎｓꎬｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｉｃｅｓｓｙｓｔｅｍꎬａｎｄｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｓｔｕｄｙｏｎｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｒａｎｇｅꎬｅｌｅｖａｔｉｏｎａｎｄｌｏｃａｔｉｏｎｈａｖｅｂｅｅｎｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ.Ｕｓｉｎｇｔｈｅｓｉｌｔａｔｉｏｎｄａｔａｉｎｆｉｅｌｄꎬｐｒｏｊｅｃｔｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｉｓａｎａｌｙｚｅｄ.ＴｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄｆｒｏｍｔｈｅＳｏｕｔｈＪｅｔｔｙｉｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｅｄｉｍｅｎｔｓｏｕｒｃｅｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌꎬａｎｄｃｏｎｔｒｉｂｕｔｅｓｔｏｔｈｅｈｉｇｈｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｉｎｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌ.ＩｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｃｈａｎｎｅｌｓｉｌｔꎬｉｔｉｓｒｅｃｏｍｅｎｄｅｄｔｏｄｅｃｒｅａｓｅｔｈｅｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｌｅｖｅｌｂｙｒｅｄｕｃｉｎｇｔｈｅａｍｏｕｎｔｏｆｔｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔａｃｒｏｓｓｔｈｅＳｏｕｔｈＪｅｔｔｙｔｏｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌꎬｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｆｌｏｗｒｅｇｉｍｅａｎｄｒｅｄｕｃｅｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔｏｆ第３８卷第４期２０２０年７月海洋工程ＴＨＥＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＶｏｌ.３８Ｎｏ.４Ｊｕｌ.２０２０ｗａｔｅｒａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｉｎｔｈｅｌｏｗｅｒｐａｒｔｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈｅｒｎＣｈａｎｎｅｌ.ＩｔｉｓｒｅｃｏｍｍｅｎｄｔｏｃａｒｒｙｏｕｔｔｈｅｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔꎬｔｈｅｊｅｔｔｙｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｇｒｏｉｎｆｉｅｌｄꎬａｎｄｉｔｓｅａｒｌｙｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｗａｔｅｒｗａｙꎬｗｈｉｃｈｈｅｉｇｈｔｅｎｓＳ４~Ｓ８ｄｉｋｅｓｅｇｍｅｎｔꎬａｎｄｉｓｅｘｔｅｎｄｅｄｔｏｔｈｅＳ９ｄｉｋｅꎬｗｉｔｈａｔｏｔａｌｌｅｎｇｔｈｏｆ２３.８ｋｍꎬａｎｄｈｅｉｇｈｔｅｎｓｅｌｅｖａｔｉｏｎｂｙ＋３.５ｍ.ＴｈｅｐｒｏｊｅｃｔｗａｓｓｔａｒｔｅｄｉｎＮｏｖｅｍｂｅｒ２０１５ꎬａｎｄｆｉｎｉｓｈｅｄｉｎＪｕｌｙ２０１６.Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｒｅｄｕｃｉｎｇｓｉｌｔａｔｉｏｎｔｈａｔｉｓａｂｏｕｔ９.５４ｍｉｌｌｉｏｎｍ３ｐｅｒｙｅａｒｉｓｒｅｍａｒｋａｂｌｅ.Ｉｎｔｈｅｐａｓｔｔｈｒｅｅｙｅａｒｓꎬｉｔｈａｓｓａｖｅｄａｂｏｕｔ５００ｍｉｌｌｉｏｎｙｕａｎＲＭＢｉｎｄｒｅｄｇｉｎｇｃｏｓｔｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:Ｙａｎｇｔｚｅ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｗａｔｅｒｗａｙꎻｊｅｔｔｙｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｇｒｏｉｎｆｉｅｌｄꎻｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔꎻｌａｙｏｕｔｐｌａｎꎻｓｉｌｔａｔｉｏｎａｍｏｕｎｔꎻｏｖｅｒｔｏｐｐｉｎｇｆｌｏｗ长江口深水航道治理三期工程于２０１０年３月１４日通过交通运输部交工验收ꎬ经一年试通航期检验后于２０１１年５月１８日通过国家竣工验收ꎮ长江口１２.５米深水航道在发挥巨大经济效益和社会效益的同时ꎬ航道回淤量大㊁时空分布高度集中的问题也非常突出ꎬ航道水深维护压力大ꎬ每年需投入十几亿元的维护疏浚费用ꎬ航道维护成本居高不下ꎮ因此ꎬ为实现长江口１２.５米深水航道减淤降费目标ꎬ保障航道畅通ꎬ在交通运输部长江口航道管理局的组织下ꎬ开展了本次减淤工程的研究ꎮ１㊀长江口１２.５ｍ深水航道概况长江口深水航道治理工程历经十三年建设ꎬ采用整治与疏浚相结合的治理手段ꎬ建成水深１２.５ｍ㊁宽３５０/４００ｍ㊁长９２.２ｋｍ的双向航道ꎬ完成基建疏浚工程量共３.２亿ｍ３[１](图１)ꎮ其中ꎬ 整治是通过双导堤＋丁坝群发挥导流㊁挡沙㊁减淤功能[２]ꎬ南㊁北导堤长度共计９７.３ｋｍꎬ高程＋２.０ｍ(上海城建吴淞基面ꎬ下同)ꎻ１１座丁坝长度共计３４.７ｋｍꎬ坝根高程＋２.０ｍꎬ坝头高程ʃ０ｍꎻ南坝田挡沙堤长度２１.２ｋｍꎬ高程＋３.５ｍ~＋２.０ｍ(主体高程为＋２.５ｍ)ꎮ长江口１２.５米深水航道２０１０２０１５年年均回淤量约为８２００万ｍ３ꎻ空间分布主要集中在北槽中段Ｈ~Ｏ疏浚单元(图２)ꎬ该区段回淤量约占全航道的５０％ꎻ时间上主要集中在６~１１月ꎬ回淤比重超过８５％[３]ꎮ图１㊀长江口深水航道治理工程示意Ｆｉｇ.１㊀ＳｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｏｆＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙＤｅｅｐｗａｔｅｒＣｈａｎｎｅｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎＰｒｏｊｅｃｔ图２㊀２０１０２０１５年洪枯季平均回淤强度沿程分布Ｆｉｇ.２㊀Ｔｈｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍａｐｏｆｍｅａｎｓｉｌｔａｔｉｏｎｉｎｔｅｎｓｉｔｙｏｆｆｌｏｏｄａｎｄｄｒｙｓｅａｓｏｎｉｎ２０１０２０１５０２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷２㊀北槽泥沙来源及减淤思路２.１㊀北槽泥沙来源基于北槽四边界水沙通量观测数据[４]ꎬ北槽深水航道常态回淤原因研究分析表明[５￣６]:将北槽视为一个整体ꎬ四侧边界均存在明显的水沙交换ꎬ总体呈现大潮大于小潮㊁洪季大于枯季的特征ꎮ南导堤越堤泥沙是北槽的重要泥沙来源ꎬ对北槽高浓度含沙量场有一定贡献ꎮ比较２０１１２０１３年三年８~９月北槽四边界进沙量ꎬ越过南导堤的沙量是最多的ꎬ北槽下口次之(表１㊁图３)ꎮ观测期大中小潮平均南导堤越沙量分别达到２３８万ｔ㊁２２１万ｔ和１３７万ｔꎬ下口进沙量分别为１５１万ｔ㊁１２７万ｔ和７６万ｔꎻ涨潮期南导堤越堤进沙量和含沙量均是下口的２倍左右(表２)ꎬ且南导堤越堤泥沙主要通过南导堤中下段进入北槽ꎮ表１㊀２０１１２０１３年北槽四边界进入北槽沙量(大中小潮平均)Ｔａｂ.１㊀ＴｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｄｉｓｃｈａｒｇｅｉｎｔｏＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌｆｒｏｍｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｉｅｓ(ａｖｅｒａｇｅｏｆｓｐｒｉｎｇꎬｍｅｄｉｕｍａｎｄｎｅａｐｔｉｄｅｓ)断面上口/ˑ１０４ｔ下口/ˑ１０４ｔ北导堤/ˑ１０４ｔ南导堤/ˑ１０４ｔ２０１１年洪季１０４１５１缺测２３８２０１２年洪季６３１２７３２２１２０１３年洪季８７７６１１１３７平均８５１１８７１９９图３㊀２０１２年９月北槽四边界大㊁中㊁小潮泥沙通量Ｆｉｇ.３㊀ＴｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｄｉｓｃｈａｒｇｅｉｎｔｏＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌｆｒｏｍｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｉｅｓｉｎＳｅｐｔ２０１２表２㊀南导堤和北槽下口进入北槽平均含沙量比较Ｔａｂ.２㊀ＴｈｅｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｏｆＳｏｕｔｈｅｒｎＪｅｔｔｙａｎｄｌｏｗｅｒｅｎｔｒａｎｃｅ时间南导堤/(ｋｇｍ－３)下口/(ｋｇｍ－３)南导堤/下口２０１１年洪季１.４７０.８５１.７２０１２年洪季２.２８１.００２.３２０１３年洪季１.１７０.５５２.１２.２㊀减淤思路基于南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源ꎬ对北槽高浓度含沙量场有一定贡献这一的认识ꎬ可以通过加高南侧导堤ꎬ减少随涨潮流进入北槽的泥沙量ꎬ降低北槽含沙量水平ꎻ同时也能够改善北槽的流场条件ꎬ减小横向水沙输移ꎬ从而实现航道减淤的目的ꎮ１２第４期应㊀铭ꎬ等:长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究３㊀减淤工程研究３.１㊀总体设想１)保证挡沙功能的基础上ꎬ节省工程投资需保证有效减小越堤泥沙功能ꎬ达到一定的减淤效果的基础上ꎬ通过方案平面布置的优化ꎬ节省工程投资ꎮ２)避免在整治建筑物周边产生局部不利流场和河床变化尽可能避免在整治建筑物周边ꎬ特别是堤头等工程端部ꎬ产生局部不利流场和河床变化ꎬ避免对工程效果产生不利影响ꎮ３)工程对周边环境基本无不利影响充分考虑工程可能对南港㊁南槽㊁九段沙等周边水域ꎬ重要企事业单位的相邻涉水设施或工程ꎬ及防洪排涝产生的影响ꎬ尽量不产生不利影响ꎮ３.２㊀已有工程经验总结１)长江口深水航道治理工程的主要治理思路长江口深水航道治理工程总体方案布置的指导思想是:发挥整治建筑物工程的导流㊁挡沙㊁减淤功能ꎬ利用北槽的落潮优势输沙入海ꎬ通过导堤㊁丁坝等整治建筑物工程调整北槽河床形态ꎬ以利于通过疏浚形成和维护深水航道[７]ꎮ其中ꎬ导堤堤顶高程主要是依据发挥导流㊁挡沙功能并结合造价因素综合考虑确定的ꎮ经技术经济比较ꎬ 八五攻关阶段确定了导堤顶高程取＋２.０ｍꎬ＋２.０ｍ高程接近北槽水域的中水位ꎬ由此引申出导堤高程采用中水位的提法ꎮ而从导流㊁挡沙的治理思路出发ꎬ导堤高程越高㊁工程治理效果越好ꎮ三期工程阶段减淤工程的治理思路是导流为主㊁挡沙为辅 ꎬ实施的减淤工程包括(图４):１)主要减淤工程ＹＨ１０１丁坝加长工程ꎬ发挥导流功能增强了北槽中段的落潮输沙动力ꎻ２)辅助减淤工程南坝田挡沙堤工程ꎬ在不减弱ＹＨ１０１工程效果的前提下适当发挥一定的挡沙功能ꎮ三期工程阶段减淤工程发挥了预期的减淤效果ꎬ加之疏浚能力的投入ꎬ实现了三期１２.５ｍ深水航道建设目标ꎮ图４㊀三期工程减淤工程平面布置示意Ｆｉｇ.４㊀ＴｈｅｓｋｅｔｃｈｍａｐｏｆｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｏｆｐｈａｓｅＩＩＩ２)南坝田挡沙堤工程经验南坝田挡沙堤工程定位为辅助减淤措施ꎬ在主要减淤措施ＹＨ１０１丁坝加长方案的基础上ꎬ适当减弱北槽中段南侧滩面泥沙对航道回淤的不利影响ꎬ起到辅助减淤的效果ꎻ并不应对ＹＨ１０１方案实施后的流场调整效果产生负面影响ꎮ因此ꎬ当时研究确定的挡沙堤高程为＋３.５ｍ~＋２.０ｍꎬ其中Ｓ３.５~Ｓ４区段高程为＋３.５ｍꎬＳ４~Ｓ７区段高程为＋２.５ｍꎬＳ７~Ｓ８区段高程为＋２.０ｍꎮ工程实施后ꎬ南坝田挡沙堤工程阻挡部分南侧滩面来沙ꎬＳ４丁坝附近由于挡沙堤高程较高(＋２.５ｍ~＋３.５ｍ)滩面高程已淤高至＋２.５ｍ以上ꎮ利用三维潮流泥沙数模复演计算南坝田挡沙堤工程洪季减淤量约２３０万ｍ３ꎬ减淤幅度约３％ꎮ南坝田挡沙堤的高程不够与当时方案研究将其定位于减淤辅助方案ꎬ主要从落潮优势流指标判断不能对主要减淤工程ＹＨ１０１方案产生影响有关ꎮ２２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷３)本工程治理思路与前期研究阶段是一脉相承的ꎬ认识上有所深化和完善随着南导堤对应的九段沙区段的淤涨ꎬ南导堤中下段的挡沙功能逐步削弱ꎬ涨潮期存在大量悬沙越过南导堤进入北槽ꎬ为充分发挥南导堤挡沙功能㊁降低北槽含沙量水平ꎬ从而减少航道回淤量ꎬ提出研究南导堤(南坝田挡沙堤)加高工程ꎮ３.３㊀方案比选指标优化本次工程方案研究一方面关注方案的减淤效果ꎬ另一方面力求对周边水域基本无不利影响ꎮ方案比选指标体系分为方案减淤效果和方案实施影响两大类指标ꎮ根据常态回淤原因最新研究成果ꎬ在以往分析指标的基础上ꎬ增加了与航道回淤紧密相关的底层低流速期历时和含沙量指标ꎬ其中底层低流速期指底层流速ɤ０.５ｍ/ｓ时段ꎮ剔除了在南坝田挡沙堤工程后评价过程中发现不适合作为减淤效果的主要判别依据的落潮优势流指标ꎮ本次方案减淤效果比选的主要指标包括:北槽四边界水沙通量㊁北槽涨落潮流场及流态㊁北槽航道低流速期历时和含沙量变化㊁北槽地形调整情况㊁深水航道回淤量等ꎮ方案影响类指标包括分流比㊁南槽水沙通量㊁北槽盐度㊁周边水域潮位ꎬ关注对象包括九段沙㊁南槽和南港等周边河段ꎮ３.４㊀南导堤加高方案比选南导堤加高方案研究通过方案初步筛选和方案综合比选两个阶段研究得到推荐方案(图５)ꎮ其中ꎬ方案初步筛选包括加高范围㊁加高高程比选ꎬ方案综合比选为南导堤和南坝田挡沙堤两个加高位置的技术经济综合比选ꎮ在推荐方案的基础上ꎬ综合考虑工程流场㊁泥沙场的调整效果㊁航道减淤效果以及可能的附加影响ꎬ按照积极稳妥的原则ꎬ研究提出了先期实施方案ꎬ后期根据工程实施效果和对周边影响的评估结果ꎬ再决策是否进一步加高ꎮ图５㊀减淤方案研究流程框图Ｆｉｇ.５㊀Ｆｌｏｗｃｈａｒｔｏｆｓｔｕｄｙｏｎｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔ４㊀减淤方案比选与推荐４.１㊀加高范围方案选根据南导堤越堤沙量分布特征ꎬＳ３~Ｓ４丁坝区段南侧为九段沙滩顶ꎬ越水越沙量相对较小ꎻＳ４丁坝以下至南导堤末端为越水越沙集中段ꎻＳ３丁坝以上九段沙窜沟和江亚南沙窜沟越堤水沙量相对较大ꎮ因此ꎬ选择南导堤上段加高㊁下段加高和全段加高三组不同加高范围的方案进行比选ꎬ各方案均加高至＋５.０ｍ(基本出水)ꎮ经比选ꎬ南导堤下段加高方案与南导堤全段加高方案减淤效果较为接近ꎬ而单独加高南导堤上段方案回淤量减小不明显ꎻ且南导堤下段加高对周边影响相对最小ꎬ因此南导堤加高范围推荐减淤效果较好且投资相对较少的下段加高方案ꎮ４.２㊀加高高程方案选南导堤越水越沙发生在潮位高于南导堤顶高程＋２.０ｍ以上ꎬ从南导堤越堤泥沙对应水位分析ꎬ南导堤沿线越堤水沙量较大时刻水位基本在＋４.２ｍ~＋４.５ｍꎬ沿堤水位并无明显变化规律ꎬ本次加高高程沿程一致ꎮ３２第４期应㊀铭ꎬ等:长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究根据２０１２年洪季越堤水沙通量连续７天观测资料统计不同水位之上越堤水沙量得到(图６)ꎬ若南导堤Ｓ３.５以下区段加高至＋３.５ｍ㊁＋４.０ｍ㊁＋４.５ｍ和＋５.０ｍ不同高程大中小潮累计拦截＋２.０ｍ以上越堤潮量比率分别为７１％㊁９０％㊁９８％和１００％ꎻ大中小潮累计拦截沙量比率分别为６３％㊁８５％㊁９７％和１００％ꎮ加高至＋４.５ｍ与＋５.０ｍ拦截越堤水沙量相近ꎮ经比选ꎬ加高高程越高ꎬ减淤效果越好ꎬ＋４.５ｍ方案回淤量减幅与＋５.０ｍ方案效果基本接近ꎬ数模计算减淤幅度约１７.１％~１８.０％ꎬ而工程费用当高程高于＋４.５ｍ时增加幅度较大ꎮ综合减淤效果和投资效益看ꎬ推荐南导堤下段加高＋４.５ｍ加高方案ꎮ图６㊀南导堤加高至不同顶高程拦截越堤水沙量比率(以２０１２年洪季连续７天观测资料统计)㊀Ｆｉｇ.６㊀Ｂｌｏｃｋｅｄｒａｔｉｏｓｏｆｔｉｄａｌａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｄｉｓｃｈａｒｇｅｓａｔｄｉｆｆｅｒｅｎｔｈｅｉｇｈｔｅｎｅｄｅｌｅｖａｔｉｏｎｓ(ｂａｓｅｄｏｎ７ｄａｙｓｏｆｃｏｎｓｅｃｕｔｉｖｅｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｄａｔａｄｕｒｉｎｇｔｈｅ２０１２ｆｌｏｏｄｓｅａｓｏｎ)４.３㊀方案综合比选为阻挡南导堤越堤水沙进入北槽ꎬ加高位置可以选择在南导堤自身基础上加高ꎬ也可以选择在已建南坝田挡沙堤的基础上加高ꎮ需通过技术经济综合比选ꎬ充分论证两个加高位置方案的减淤效果㊁技术可行性㊁施工条件以及外部条件ꎬ推荐较优方案ꎮ南导堤下段加高＋４.５ｍ方案(方案一)和南坝田挡沙堤加高＋４.５ｍ方案(方案二)两个比选方案的减淤效果基本相当和对周边影响均较小ꎻ两个方案实施技术可行ꎬ但南导堤加高施工条件相对稍差ꎻ南导堤下段加高方案(方案一)工程费用较低ꎮ从以上技术经济比选ꎬ南导堤下段加高方案(方案一)相对南坝田挡沙堤加高方案(方案二)更优ꎮ但南导堤轴线是九段沙湿地国家级自然保护区北界ꎬ且南导堤下段核心区㊁缓冲区和试验区三线合一ꎬ为尽量减少对国家级自然保护区的影响ꎬ推荐减淤效果相当㊁对周边影响同样较小的南坝田挡沙堤加高方案(方案二)ꎮ５㊀分期实施及先期工程效果预测５.１㊀先期工程方案平面布置南坝田挡沙堤加高＋３.５ｍ方案(图７)ꎬ位于Ｓ４~Ｓ９丁坝坝田ꎬ主要在现有南坝田挡沙堤的基础上加高Ｓ４~Ｓ８区段ꎬ并延长至Ｓ９丁坝ꎮ该工程全长约２３.８ｋｍꎬ高程＋３.５ｍꎮ图７㊀南坝田挡沙堤加高工程先期实施方案平面示意Ｆｉｇ.７㊀ＴｈｅｓｋｅｔｃｈｍａｐｏｆｊｅｔｔｙｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅＳｏｕｔｈｅｒｎＧｒｏｉｎＦｉｅｌｄ４２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷５.２㊀先期工程方案效果分析５.２.１㊀北槽水沙通量变化与总体方案(＋４.５ｍ)相比ꎬ先期工程方案加高高程降低后ꎬ北槽四边界７天大中小潮水沙通量变化趋势定性一致ꎬ变化幅度减小ꎮ先期工程方案实施后ꎬ北槽四边界水沙通量变化如下(表３㊁４)ꎮ１)南导堤进潮量和进沙量整体减小ꎬ其中南导堤下段(Ｓ３.５以下区段ꎬ下同)明显减小ꎬ南导堤上段(Ｓ３.５以上区段ꎬ下同)增大:南导堤下段进潮量由７４ˑ１０８ｍ３减小至３４ˑ１０８ｍ３ꎬ进沙量由７５ˑ１０８ｋｇ减小至２８ˑ１０８ｋｇꎻ南导堤上段进潮量由１１ˑ１０８ｍ３增加至１６ˑ１０８ｍ３ꎬ进沙量由１１ˑ１０８ｋｇ增加至１５ˑ１０８ｋｇꎮ南导堤出潮量和出沙量变化小ꎮ２)由于南导堤越堤水沙量减小ꎬ北槽水沙横向输移减弱ꎬ北导堤出潮量由９２ˑ１０８ｍ３减小至７４ˑ１０８ｍ３ꎬ出沙量由４５ˑ１０８ｋｇ减小至３２ˑ１０８ｋｇꎮ北导堤进潮量和进沙量变化小ꎮ３)北槽上口进入北槽潮量由１０５ˑ１０８ｍ３略增至１０７ˑ１０８ｍ３ꎬ进沙量由４５ˑ１０８ｋｇ略增至４７ˑ１０８ｋｇꎻ出潮量由５４ˑ１０８ｍ３略减至５０ˑ１０８ｍ３ꎬ出沙量由２３ˑ１０８ｋｇ减小至２２ˑ１０８ｋｇꎮ４)北槽下口进潮量由９８ˑ１０８ｍ３略增至１１１ˑ１０８ｍ３ꎬ由于含沙量水平降低ꎬ进沙量由３５ˑ１０８ｋｇ略减至３４ˑ１０８ｋｇꎻ北槽下口出潮量由１４１ˑ１０８ｍ３略增至１４３ˑ１０８ｍ３ꎬ由于北槽内含沙量水平降低ꎬ出沙量大幅减小ꎬ由９３ˑ１０８ｋｇ降至７５ˑ１０８ｋｇꎮ表３㊀数模计算北槽４边界潮通量变化表Ｔａｂ.３㊀ＴｈｅｃｈａｎｇｅｏｆｔｉｄａｌｄｉｓｃｈａｒｇｅａｔｔｈｅｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｉｅｓｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌ边界本底总体方案先期工程方案进槽/ˑ１０８ｍ３出槽/ˑ１０８ｍ３进槽/ˑ１０８ｍ３出槽/ˑ１０８ｍ３进槽/ˑ１０８ｍ３出槽/ˑ１０８ｍ３北槽上口１０５５４１０７４８１０７５０北槽下口９８１４１１２２１４３１１１１４３北导堤５.７９２６.０６２５.９７４南导堤８５６.７２７９.２５０７.３南导堤上１１１.３１７１.１１６１南导堤下７４５.５１０８３４６.２表４㊀数模计算北槽４边界７天沙通量变化表Ｔａｂ.４㊀ＴｈｅｃｈａｎｇｅｏｆｓｅｄｉｍｅｎｔｄｉｓｃｈａｒｇｅａｔｔｈｅｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｉｅｓｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌ边界本底总体方案先期工程方案进槽/ˑ１０８ｋｇ出槽/ˑ１０８ｋｇ进槽/ˑ１０８ｋｇ出槽/ˑ１０８ｋｇ进槽/ˑ１０８ｋｇ出槽/ˑ１０８ｋｇ北槽上口４５２３４７２１４７２２北槽下口３５９３３８６９３４７５北导堤２４５２２４２.０３２南导堤８６４.５２２６.９４４６南导堤上１１０.８１６０.６１５０.５南导堤下７５３.８５.７６.２２８５.５５.２.２㊀北槽流场变化方案实施后ꎬ航道沿程落急流速分布与本底基本一致(图８)ꎬ涨急流速北槽中下段增幅小于０.１０ｍ/ｓꎬ上段最大减小０.１０ｍ/ｓꎮ先期工程方案实施后ꎬ北槽中下段横流明显减小(图９)ꎬ往复流特征更加明显ꎬ尤其是涨潮期由南侧边滩往航道方向的流速分量明显减小ꎬ该流速流向变化特征将有利于减少南侧高浓度泥沙进入航槽ꎮ５２第４期应㊀铭ꎬ等:长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究图８㊀先期工程方案涨落急流速变化Ｆｉｇ.８㊀Ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｐｅａｋｖｅｌｏｃｉｔｙｄｕｒｉｎｇｐｅｒｉｏｄｏｆｆｌｏｏｄａｎｄｅｂｂ图９㊀先期实施方案北槽中下段流矢变化Ｆｉｇ.９㊀Ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｖｅｌｏｃｉｔｙａｎｄｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｆｌｏｗｂｅｆｏｒｅａｎｄａｆｔｅｒｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ５.２.３㊀低流速期历时和含沙量变化从低流速期历时变化看(图１０)ꎬ由于涨潮流速增加ꎬ北槽下段低流速历时有所减小ꎬ但减小幅度变小ꎮ三维数模计算的含沙量场结果反映了工程实施后阻挡越堤泥沙进入北槽和北槽流场变化对含沙量场的综合影响ꎬ计算结果表明ꎬ先期工程方案实施后挡沙效果依然明显ꎬ北槽中下段低流速期含沙量减小ꎬ减幅为１~２ｋｇ/ｍ３左右(图１１)ꎮ图１０㊀先期实施方案全潮低流速历时沿程变化Ｆｉｇ.１０㊀Ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｔｈｅｐｅｒｉｏｄｏｆｌｏｗｖｅｌｏｃｉｔｙｄｕｒｉｎｇｗｈｏｌｅｔｉｄｅ图１１㊀先期实施方案全潮低流速期含沙量沿程变化Ｆｉｇ.１１㊀Ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｅｒｉｏｄｏｆｌｏｗｖｅｌｏｃｉｔｙｄｕｒｉｎｇｗｈｏｌｅｔｉｄｅ６２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷５.２.４㊀地形调整情况和减淤效果南坝田挡沙堤加高方案对北槽河床地形影响较小ꎬ扣除本底方案后ꎬ北槽主槽河床基本冲淤平衡ꎬ工程实施后不会对北槽河床有明显的调整作用ꎮ航道回淤量变化是含沙量㊁流速㊁流向等各指标变化的综合结果ꎬ利用三维潮流泥沙数模计算先期方案实施后ꎬ航道常态回淤的减淤幅度约１０％ꎬ减淤区段主要分布在北槽中下段(图１２)ꎮ图１２㊀先期实施方案后预测航道回淤沿程变化Ｆｉｇ.１２㊀Ｔｈｅｐｒｅｄｉｃｔｅｄｃｈａｎｇｅｓｏｆｃｈａｎｎｅｌｓｉｌｔａｔｉｏｎｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ５.３㊀先期工程方案影响分析先期工程方案实施后ꎬ北槽落潮分流比增大０.１个百分点ꎻ南港涨落潮流速增幅较小ꎬ最大增幅仅为０.０２ｍ/ｓꎬ对南港外高桥港区基本无影响ꎬ长兴水道涨落潮潮流速基本不受影响ꎻ南槽航道落潮流速基本没有变化ꎻ涨潮流速主要以增加为主ꎬ增幅在０.０１~０.０３ｍ/ｓꎻ九段沙滩面涨潮流速最大减幅可达０.１４ｍ/ｓꎬ落潮流速最大减幅约０.０５ｍ/ｓꎮ加高至＋４.５ｍ方案对周边影响均较小ꎮ与加高至＋４.５ｍ方案相比ꎬ先期工程方案对周边影响指标变幅均有减小ꎬ加高高程降低后ꎬ工程对周边水域的影响的程度进一步降低ꎬ先期工程方案不会对长江口整体河势㊁以及周边滩槽产生明显的负面影响ꎮ６㊀先期工程实施效果２０１６年７月南坝田挡沙堤加高先期工程主体工程完工后有利地改善了北槽内水沙环境ꎬ对北槽航道减淤起到了主要作用ꎮ根据第三方开展的减淤效果评价[８]ꎬ２０１６２０１８年深水航道北槽段(Ｂ￣ＩＩＩ￣Ｉ单元)常态回淤量平均为４４５５ˑ１０５ｍ３ꎬ与工程前２０１５年的５４０９ˑ１０５ｍ３相比ꎬ年常态回淤量平均值减小了９５４ˑ１０５ｍ３(表５)ꎬ减少幅度为１７.６％ꎬ达到了工可阶段常态回淤量减淤幅度１０％的预期目标ꎮ工程对南港㊁南槽㊁北槽上段和九段沙等周边滩槽水动力㊁地形和环境等影响不明显ꎮ深水航道北槽段维护疏浚综合单价以１８.６元/ｍ３计ꎬ三年工程已节约维护费用约５亿元ꎮ表５㊀工程实施前后深水航道北槽段常态回淤量变化表Ｔａｂ.５㊀Ｃｈａｎｇｅｓｏｆｔｈｅｎｏｒｍａｌｓｉｌｔａｔｉｏｎａｍｏｕｎｔｉｎｔｈｅｎｏｒｔｈｅｒｎｃｈａｎｎｅｌｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｅｐｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌ工程后时段工程后年回淤量/１０５ｍ３工程前回淤量/１０５ｍ３减淤量/１０５ｍ３减淤幅度/(％)２０１６年７月－２０１７年６月４５３６２０１７月１－１２月４７２３２０１８月１－１２月４１０５平均４４５５以２０１５年为本底５４０９－８７３－１６.１－６８６－１２.７－１３０４－２４.１－９５４－１７.６注: －表示减少ꎬ ＋表示增加ꎮ７㊀结㊀语通过北槽四边界水沙通量观测等实测资料分析ꎬ针对回淤原因ꎬ在总结已建减淤工程实践经验的基础７２第４期应㊀铭ꎬ等:长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究８２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷上ꎬ提出本次的减淤思路及减淤方案研究思路ꎬ通过方案比选得到长江口１２.５米深水航道减淤工程推荐方案ꎬ并对工程实施后的减淤效果进行了分析ꎬ结论如下:１)南导堤越堤泥沙是北槽的重要泥沙来源ꎬ对北槽高浓度含沙量场有一定贡献ꎻ且南导堤越堤泥沙主要通过南导堤中下段进入北槽ꎮ２)研究提出了以挡沙减少北槽南导堤涨潮越堤泥沙㊁改善中下段流态的减淤工程长江口１２.５米深水航道减淤工程南坝田挡沙堤加高工程ꎬ并积极稳妥地提出了分两期加高ꎮ３)先期工程总平面布置为:加高现有南坝田挡沙堤Ｓ４~Ｓ８区段ꎬ新建Ｓ８~Ｓ９区段挡沙堤ꎬ总长约２３.８ｋｍꎬ堤顶高程均为＋３.５ｍꎮ４)先期工程实施后ꎬ年均常态回淤量降低约９５４ˑ１０５ｍ３ꎬ降幅约１７.６％ꎬ工程减淤幅度达到１０％的预期目标ꎬ且工程基本无不利影响ꎮ参考文献:[１]㊀交通运输部长江口航道管理局.长江口深水航道治理工程实践与创新[Ｍ].北京:人民交通出版社股份有限公司ꎬ２０１５.(ＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙＷａｔｅｒｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕｏｆｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔ.ＰｒａｃｔｉｃｅａｎｄＩｎｎｏｖａｔｉｏｎｉｎｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙＤｅｅｐｗａｔｅｒＣｈａｎｎｅｌＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔＰｒｏｊｅｃｔ[Ｍ].Ｂｅｉｊｉｎｇ:ＣｈｉｎａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＰｒｅｓｓＣｏ.Ｌｔｄ.ꎬ２０１５.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)) [２]㊀金鏐. 导流㊁挡沙㊁减淤长江口深水航道治理设计思想的新飞跃纪念敬爱的窦国仁院士[Ｊ].海洋工程２００１ꎬ１９(３):３￣４.(ＪＩＮＬｉｕ. ＤｉｖｅｒｓｉｏｎꎬｓａｎｄｃｏｎｔｒｏｌꎬｓｉｌｔｒｅｄｕｃｔｉｏｎａｎｅｗｌｅａｐｆｏｒｗａｒｄｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙｄｅｅｐ￣ｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌｐｒｏｊｅｃｔｉｎｈｏｎｏｒｏｆｔｈｅｒｅｓｐｅｃｔｅｄａｃａｄｅｍｉｃｉａｎＤｏｕＧｕｏｒｅｎ[Ｊ].ＴｈｅＯｃｅａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２００１ꎬ１９(３):３￣４(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[３]㊀应铭ꎬ季岚ꎬ周海.长江口北槽１２.５ｍ深水航道回淤的物理过程[Ｊ].水运工程ꎬ２０１７(１１):７７￣８５.(ＹＩＮＧＭｉｎｇꎬＪＩＬａｎꎬＺＨＯＵＨａｉ.ＳｔｕｄｙｏｎｓｉｌｔａｔｉｏｎｐｈｙｓｉｃａｌｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙＮｏｒｔｈｐａｓｓａｇｅ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｃｈａｎｎｅｌ[Ｊ].Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２０１７(１１):７７￣８５.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[４]㊀北槽四边界水沙通量观测技术报告[Ｒ].上海:上海河口海岸科学研究中心ꎬ２０１３.(Ｔｅｃｈｎｉｃａｌｒｅｐｏｒｔｏｎｗａｔｅｒａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｈａｒｇｅｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｔｔｈｅｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｙｏｆｎｏｒｔｈｃｈａｎｎｅｌ[Ｒ].Ｓｈａｎｇｈａｉ:ＳｈａｎｇｈａｉＥｓｔｕａｒｉｎｅａｎｄＣｏａｓｔａｌＳｃｉｅｎｃｅＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒꎬ２０１３.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[５]㊀南港北槽深水航道常态回淤原因研究[Ｒ].上海:中交上海航道勘察设计研究院有限公司ꎬ２０１４.(ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆｎｏｒｍａｌｓｉｌｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｅｐｃｈａｎｎｅｌｉｎｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌａｎｄＳｏｕｔｈｐａｓｓａｇｅ[Ｒ].Ｓｈａｎｇｈａｉ:ＳｈａｎｇｈａｉＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇＣｏ.Ｌｔｄ.ꎬ２０１４.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[６]㊀刘杰ꎬ王元叶ꎬ赵德昭ꎬ等.长江口北槽悬沙来源的观测与分析[Ｊ].泥沙研究ꎬ２０１５(５):１９￣２３.(ＬＩＵＪｉｅꎬＷＡＮＧＹｕａｎｙｅꎬＺＨＡＯＤｅｚｈａｏꎬｅｔａｌ.ＳｔｕｄｙｏｎｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｓｏｕｒｃｅｓｉｎｔｈｅＮｏｒｔｈＰａｓｓａｇｅｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｅｄｉｍｅｎｔＲｅｓｅａｒｃｈꎬ２０１５(５):１９￣２３.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[７]㊀刘杰ꎬ乐嘉海ꎬ胡志峰ꎬ等.长江口深水航道治理一期工程实施对北槽拦门沙的影响[Ｊ].海洋工程ꎬ２００３ꎬ２１(２):５８￣６４.(ＬＩＵＪｉｅꎬＬＥＪｉａｈａｉꎬＨＵＺｈｉｆｅｎｇꎬｅｔａｌ.ＴｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｔｈｅＮｏｒｔｈＰａｓｓａｇｅｂａｒａｆｔｅｒｅｘｅｃｕｔｉｎｇｔｈｅｆｉｒｓｔｐｈａｓｅｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ[Ｊ].ＴｈｅＯｃｅａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２００３ꎬ２１(２):５８￣６４.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[８]㊀长江口１２.５米深水航道减淤工程南坝田挡沙堤加高工程减淤效果分析报告[Ｒ].天津:交通运输部天津水运工程科学研究所ꎬ２０１８.(ＡｎａｌｙｓｉｓｒｅｐｏｒｔｏｆｒｅｄｕｃｉｎｇｓｉｌｔａｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｊｅｔｔｙｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅＳｏｕｔｈｅｒｎＧｒｏｉｎＦｉｅｌｄｏｆＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ１２.５ｍＤｅｅｐ￣ｄｒａｆｔＷａｔｅｒｗａｙ[Ｒ].Ｔｉａｎｊｉｎ:ＴｉａｎｊｉｎＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔꎬ２０１８.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))。