汽车电控发动机构造与维修-完整版
汽车电控发动机构造与维修教案(有教学后记)
目录电控发动机概述 (3)汽油喷射的分类 (4)汽油喷射的分类 (5)一、电控汽油发动机的组成与作用 (6)空气供给系统 (6)空气供给系统 (7)空气供给系统 (8)燃料供给系统 (9)燃料供给系统 (10)燃料供给系统 (11)控制系统 (12)控制系统 (13)控制系统 (14)二、电控发动机点火控制 (15)点火系统 (15)电子控制点火系统 (16)电子点火系统 (17)三、电控发动机怠速控制 (18)怠速控制 (18)怠速控制 (19)怠速控制 (20)怠速控制 (21)四、电控发动机进气与废气排放控制 (22)进气控制系统 (22)排气净化控制 (23)排放净化控制 (24)排放净化控制 (25)五、自诊断系统 (26)自诊断系统 (26)常见车型自诊断系统 (27)常见车型自诊断系统 (28)常见车型自诊断系统 (29)OBD-II (30)OBD---II (31)六、电控发动机专用仪器、设备的使用 (32)汽车万用表 (32)汽车万用表 (33)汽车万用表 (34)汽车万用表 (35)汽车万用表 (36)汽车示波器 (37)解码仪 (38)七、电控发动机控制系统部件检测 (39)传感器检测 (39)传感器检测 (40)传感器检测 (41)开关信号检测 (42)开关信号检测 (43)燃油供给系统检测 (44)燃油供给系统检测 (45)空气供给系统检测 (46)波形分析 (47)波形分析 (48)波形分析 (49)波形分析 (50)电控发动机综合故障分析 (51)电控发动机综合故障分析 (52)电控发动机综合故障分析 (53)检修注意事项 (54)复习 (55)总论电控发动机概述一、电控汽油发动机的组成与作用空气供给系统燃料供给系统二、电控发动机点火控制点火系统电子控制点火系统电子点火系统三、电控发动机怠速控制怠速控制怠速控制四、电控发动机进气与废气排放控制进气控制系统五、自诊断系统自诊断系统OBD-IIOBD---II六、电控发动机专用仪器、设备的使用汽车万用表解码仪七、电控发动机控制系统部件检测传感器检测传感器检测传感器检测。
汽车电控发动机构造与维修教案
故障码。
7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。
系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
二．工作原理
驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。
然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电机模块，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。
节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。
节气门驱动电机一般为步进电机或直流电机，两者的控制方式也有所不同。
驱动步进电机常采用H 桥电路结构，控制单元通过发出的脉冲个数、频率与方向控制电平对步进电机进行控制。
电平的高低控制步进电机转动的方向，脉冲个数控制电机转动。
汽车电控发动机构造与维修7
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2)节气门直动式怠速控制系统
(1)“ 半电子节气门” (2)“ 全电子节气门”
节气门体上不再设置旁通气道，也 不再设置怠速控制阀，发动机ECU通过 直接控制节气门开度的方式来控制怠速 转速，如图7-1b）所示。
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2.怠速控制系统的结构与工作原理
1)旁通空气式怠速控制系统 2)节气门直动式怠速控制系统
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汽车电控发动机构造与维修7
1)旁通空气式怠速控制系统
(1)转阀式怠速控制阀 (2)线性电磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀 (3)步进电动机式怠速控制阀
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汽车电控发动机构造与 维修7
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2020/11/23
汽车电控发动机构造与维修7
一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施
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汽车电控发动机构造与维修7
学习目标：
1.了解发动机怠速转速的控制要求及控制方法； 2.掌握怠速控制系统的结构与工作原理； 3.掌握转阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制
汽车电控发动机构造与维修7
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线圈C1通电时，其磁场使转子转到C1 磁极对应的位置；线圈C2通电时，其磁场 则使转子转到C2磁极对应的位置，以此类 推。如果发动机ECU按照C1-C2-C3-C4的 顺序给4组线圈通电，则转子向顺时针方向 步步转动，怠速阀步步打开；如果发动机 ECU按照C4-C3-C2-C1的顺序给4组线圈 通电，则转子向逆时针方向步步转动，怠速 阀则步步关闭。
汽车电控发动机构造与维修教案
一．组织教学二．导入三．新授课师生问好。
复习提问：步进电机的结构，工作原理和检测方法。
导言：为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。
采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。
一．基本组成1.带加速踏板位置传感器的加速踏板模块—用来确定踏板位置并将踏板位置信号传递给电控单元。
2.发动机控制单元（ECU) —接收踏板位置传感器信号，根据输入电压信号计算得知所需动力。
并根据其他如急加速，空调，自动变速器起步的扭矩信号，计算出实际的节气门开度。
同时还监控节气门系统。
3.节气门控制单元—控制所需进气量，根据控制系统提供信号调节节气门开度，反馈节气门信号。
4.节气门故障灯（大众车型在仪表上为EPC灯）—提供节气门故障信息给驾驶员传感器和执行器传感器：带油门踏板传感器G79,G185的加速踏板模块，带节气门开度传感器的G187,G188，节气门控制器J338.6执行器：带节气门驱动装置的G186和G338，节气门故障灯K132c（划片变组器，等同与油浮子）控制系统根据两个信号来确定踏板位置。
2个信号值正好相反，形成对比。
2 当一个传感器坏。
系统监测到还有一个节气门信号时，能进入怠速运行，但节气门全开要很慢。
系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。
3节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
电控发动机构造与维修1概论
1.发动机电控系统的组成与工作 原理
发动机电控系统一般由空气供给系统、 燃油供给系统和电子控制系统组成，如 图1-1所示。
其中，空气供给系统由空气滤清器、进气 管道、节气门等组成，用于向发动机提供新鲜、 清洁的空气，节气门用于调节进气量，从而控 制发动机的功率；燃油供给系统由电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油管道及喷 油器等组成，用于向发动机提供与工况相适应 的燃料。
汽车电控发动机构造与维修
第一章 总体认识
学习目标：
1.了解发动机电控系统的总体组成、工作原理及主 要传感器和执行器； 2. 能够找出、识别发动机电控系统的主要传感器、 执行器、ECU及燃油泵、燃油滤清器等部件。
一 任务引入
现代汽车发动机广泛采用了电子控制系统 （以下简称电控系统），系统功能包括燃油喷 射控制、点火控制、怠速控制、EGR（废气再 循环控制）、配气正时控制、可变进气控制等。 电控系统工作是否正常，直接关系到发动机的 运转是否正常，因此，发动机电控系统的故障 诊断与维修是发动机维修作业的一项重要内容。
进气压力传感器
排气通路切换阀及 废气涡轮增压器
项目一
概述
7．警告提示：ECU控制各种指示和警告装置，显 示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障 时能及时发出警告信号。
氧传感器失效
催化剂过热
油箱油温热电偶
项目一
概述
8．自我诊断与报警系统当控制系统出现故障时， ECU将会点亮仪表板上的发动机故障指示灯，表示 发动机已出现故障，并将故障信息储存到ECU。
电控发动机的特点： 发动机电子控制技术的应用使发动机 的综合性能得到了全面提高。
各缸混合气的均匀性改善 动力性和经济性提高 排放污染量降低 工况过渡圆滑 地理及气候环境适应性高 高、低温起动性能和暖机 性能改善
汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件
• （7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异 常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化 物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉 点火）等。
• （8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电 池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断 开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换 零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消 除的缘故。
• 除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久 的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线 试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火， 起动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油
压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量传感器失效等。
铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电 压而烧坏电路。 • ④ 点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良， 或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 • ⑤ 在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对 磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉 之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性 塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器）， 不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其 内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火 时刻控制精度。 • ⑥ 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电 池连接的持续时间一般不要超过5s。
电控燃油喷射式发动机在检修或更换零部件之后，通常要进行调整以 保证发动机正常运转。这些调整包括怠速、混合气浓度、点火正时等。虽 然燃油喷射控制系统对怠速、点火正时、混合气浓度等都具有一定的自动 控制能力，但这自动控制是有一定限度的。如果把取消自动控制后的发动 机怠速、点火正时称为“初始（基本）状态”的话，那么这些“初始状态” 在汽车出厂时已按设计标准认真调整好了。如果由于使用、维修、更换零 部件等原因，使这些“初始状态”偏离标准，超出了自动控制系统的调整 限度，就会使发动机出现怠速不良、混合气浓度过浓或过稀和点火过早或 过迟等现象。
电控发动机维修PPT课件
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
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谢谢大家 再见
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。