140429_航班正常
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
– 不符合正常航班全部条件的航班； – 当日取消的航班； – 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班。
• 航班延误时间
– 航班延误时间等于实际离港时间晚于计划离港时间5分钟之后的时 间长度。
2013年88号文件-始发航班离港正常
• 始发航班离港正常
– 在计划离港时间前后5分钟之内撤轮挡，且按航班运行正向进程起 飞，起飞前不发生滑回、中断起飞等特殊情况，则该始发航班离 港正常
• 如果STD还没有关闭舱门，是否不正常？
• 航班不正常（凡有下列情况之一）
– 不符合正常航班全部条件的航班 • 不符合条件1和条件2
– 当日取消的航班 – 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班
• 备注1：机场地面滑行时间分类
– PEK,SHA,PVG,CAN,SZX,CTU,KMG及境外机场为30分钟 – HGH,CKG,XIY为25分钟 – TSN为20分钟 – 其他机场为15分钟
– 2．航空公司、机场和机场空管部门负责记录航班和机场放行不正 常原因。
– 3．起飞机场空管部门负责记录延误航班受本站及外站传递过来流 控措施的限制情况，并负责将航班延误原因通知延误航班目的地 机场空管统计部门。
统计部门和工作职责-2013
• 工作职责
– 4．地区管理局、监管局负责制定本地航班正常统计工作实施细则， 并指定部门监督检查辖区内各运行保障单位航班正常统计工作。当不 同单位对统计数据或航班延误原因界定存在分歧时，负责进行裁定， 进行裁定时可以要求相关单位出示证据。
《航班正常统计办法》
一、简介
• 2012年7月17日，中国民用航空局颁布《民航航班 正常统计办法》，自2012年11月1日施行。
• 2013年，民航局又颁布了新的《民航航班正常统 计办法》，自2014年1月1日施行。
• 学习内容：基本术语，基本概念，航班正常与不 正常，机场放行正常与不正常，航班正常的分类， 航班延误原因的分类，民航航班正常统计办法的 历史变革等。
• 民航统计办法
– 1979年版 – 1990年版 – 1994年版 – 1995年版 – 2003年版 – 2007年版 – 2012年版 – 2013年版
• 两大基本概念
– 航班正常 – 机场放行正常
三、统计范围
• 范围——航班正常统计范围
– 客货运航班 • 正班，加班，包机
– 往返港澳台地区的航班及国际航班国内段，按国际航班统计。
• 2．机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误 只统计在本站放行发生的延误原因，与前段航班 是否晚到无关。
延误原因的界定
• 3．不正常航班如果在计划离港时间前5分钟（含 ）之前关舱门的，其延误原因以起飞机场空管部 门为主进行界定；如果在计划离港时间前5分钟（ 不含）之后关舱门的，其延误原因以航空公司为 主进行界定。
– 60座以下航空器不少于35分钟 – 61-150座不少于50分钟 – 151-250座不少于60分钟 – 251座以上不少于75分钟
• 各机型最少过站时间在相应机型过站时间基础上 增加以下：
– BJS/SHA/PVG/CAN/SZX/CTU/KMG增加15分钟 – TSN/HGH/CKG/XIY增加10分钟
二、目的
• 目的：
– 规范航班正常统计工作，及时准确全面反映航班运行情况 – 统计质量的高低一定程度上影响着政策制定及问题矛盾的解决 – 2010年2月，民航局开展了保障航班正常和大面积航班延误后应急
处置专项整治工作。为确保活动取得实效，民航局制定了九条具 体措施，其中第一条措施就是“完善航班正常统计标准，修改 《民航航班正常统计办法》，客观、准确地反映航班正常情 况。”，统计办法在统计工作中的重要性由此可见一斑。
• 范围——机场放行正常统计范围
– 国内机场离港的客货运航班 • 正班，加班，包机
四、有关定义
• 航段班次
– 每一次“起”或者“降”为一个航段班次，航班正常统计以航段 班次为统计单位。 • 对于前站而言是离港航班，对于后站而言是进港航班，其实是 同一个航班，即一个航班号。
• 计划关舱门时间（2012）
• 机型最少过站时间（2012、2013）
– 机型计划过站需要的最少时间
• 始发航班（2012、2013）
– 同一注册号飞机，STD在当日6点（含）以后，实际执行的第一段离港 航班
• STD • ATD • ETD • STA • ETA • ATA • MCT
五、统计标准——航班正常统计标准
• 2012 • 2013
• 计算公式：
– 机场平均滑出时间=离港航班滑出总时间/离港航段班次； – 机场平均滑入时间=到港航班滑入总时间/到港航段班次。
六、统计部门和工作职责-2012
• 记录单位
– 始发航班从飞机滑至停机位起至关机门止，过站航班从飞机落地 起至关机门止，由航空公司或其代理机构，记录航班保障情况
– 从飞机关机门起至航班在目的地机场落地止，由空管部门记录航 班保障情况
• 放行正常考核两个阶段
– 关闭舱门前 – 关闭舱门后
• 备注
– 前段航班的ATA≈前段航班的实际落地时间+10分钟 – 区分此概念与“不晚于STA+10分钟落地”
• 机场放行正常率
– 反映航班在机场过站时，各单位综合保障能力的指标 – 机场放行正常班次/机场放行总班次
• 机型最少过站时间MCT
• 航班正常 • 机场放行正常 • 始发航班起飞正常
2012年88号文件-航班正常
• 航班正常（符合下列条件之一）
– 在STD后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降 等不正常情况
– 不晚于STA+10分钟落地
• 怎么理解“符合下列条件之一”？
– 符合条件1，不符合条件2：正常？不正常？
七、延误原因的界定-2013
• 1．航班延误须填写延误原因。
– 延误原因采取“一通到底”的原则进行判定。即一架飞机执行多 段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因 均按首次延误时原因填写。如果后续某航段转为正常，但其后续 航段又再次延误，则后续延误原因按正常航段后发生的首次延误 原因填写。
• 备注2：航班备降时，如备降机场与计划目的地机 场属于同一城市，且实际落地时间较计划落地时 间在规定范围内，则该航班为正常航班。
• 航班正常率
– 反映航班运行效率的指标 – 正常航段班次与计划航段班次之比，用百分比表示
• 航班延误时间
– 反映航班延误程度的指标 – 实际起飞时间—（STD+地面滑行时间） – 发生返航，备降，取消等不正常情况，航班延误时间不作统计
• 始发航班起飞不正常
– 如有下列情况之一 • 不符合上述条件 • 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班
2013年88号文件-机场放行正常
• 机场放行正常（符合条件之一）
– 航班在计划离港时间前后5分钟之内撤轮挡，并且按航班运行正向 进程起飞，起飞前不发生滑回、中断起飞等特殊情况，则该航班 为放行正常航班。
– 航班时刻管理部门批准的离港时间 • STD • 计划离港时间 • 班期时刻表公布的离港时间
• 计划离港时间（2013）
– 航班时刻管理部门批准的离港时间 – 2013年88号文件未定义计划关舱门
• 实际关舱门时间（2012）
– 飞行地面保障工作全部完成并关闭客货舱门，机组向空管部门申 请推出或者开车时刻
• 实际开舱门时间（2012）
– 飞机在机位挺稳后，开启客舱门的时间
• 实际到港时间（2013）
– 飞机在机位停稳后，地面机务人员实施挡上航空器第一个轮挡这 一动作的时间。
• 航班起飞落地时间（2012、2013）
– 空管部门拍发起飞、落地电报中所标注的时间 • 实际运行中，起飞报和落地报是最准确的时间
– 5．民航局负责组织管理全国航班正常统计工作，对各单位履行相关 职责情况进行检查，并负责汇总、审核、发布全国民航航班正常统计 数据。
– 6．民航局负责组织各地区管理局、地区空管局、航空公司和机场代 表组成“民航航班正常统计核查小组”。该小组负责对全国民航航班 正常统计数据进行核查，当不同单位对统计数据或航班延误原因争议 较大时进行检查和裁决。
• 航班平均延误时间
– 反映航班总体延误程度的指标 – 计划航段班次总延误时间/计划航段班次
• 计划航段班次包括已执行和当日取消
• 这样统计会出现什么现象？
2012年88号文件-始发航班起飞正常
• 始发航班起飞正常
– 始发航班在计划关舱门时间后规定的机场地面滑行时间之内起飞
• 始发航班起飞不正常
– 如有下列情况之一 • 不符合正常始发航班条件 • 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班
• 机型最少过站时间用于配合机场放行正常统计， 界定航班放行不正常的原因。
2013年88号文件-航班正常
• 航班正常（符合下列条件之一）
– 在计划离港时间前后5分钟之内撤轮挡，且按航班运行正向进程起 飞，不发生滑回、中断起飞、返航、备降等特殊情况；
– 不晚于计划到港时间挡轮挡
• 不正常航班（具备条件之一）
航班滑行时间以分钟为单位。
• 计算公式：
– 滑出时间=实际起飞时间—实际离港时间； – 滑入时间=实际到港时间—实际落地时间。
• 机场平均滑行时间
– 反映机场航空器地面运行效率的指标，分为机场平均滑出时间和 机场平均滑入时间。
– 机场平均滑出时间是离港航班滑出总时间与离港航段班次之比； – 机场平均滑入时间是到港航班滑入总时间与到港航段班次之比。
• 始发航班起飞正常率
– 反映始发航班在起飞机场运行效率的指标 – 正常起飞始发航班班次/始发航班总班次
2012年88号文件-机场放行正常
• 机场放行正常（符合条件之一）
– STD前完成各项地面服务保障工作，并在规定的机场地面滑行时间 内起飞
– 当前航段的ATA晚于STA，若在计划过站时间内完成地面服务保障 工作，并在规定的机场地面滑行时间内起飞
– 前段航班晚到的，其延误原因由航空公司及时了解情况，并负责 通知前段落地机场空管统计部门；涉及空管原因或流量原因时， 由前段起飞机场空管部门负责将航班延误原因通知前段落地机场 空管统计部门。
统计部门和工作职责-2013
• 工作职责
– 1．机场地面保障部门负责记录每架飞机从落地到起飞各环节的保 障情况。
– 当前段航班实际到港时间晚于计划到港时间，如在计划过站时间 内完成服务保障工作并撤轮挡，并且按航班运行正向进程起飞， 不发生滑回、中断起飞等特殊情况，则该航班为放行正常航班。
2013年88号文件-滑行时间
• 航班滑行时间
– 反映单个航段班次地面运行ຫໍສະໝຸດ Baidu率的指标，分为滑出时间和滑入时 间。
– 滑出时间指：从实际离港时间至实际起飞时间之间的时间长度； – 滑入时间指：从实际落地时间至实际到港时间之间的时间长度。
– 机场负责记录、汇总和报告： • 航班实际离港（撤轮挡）时间和实际到港（挡轮挡）时间；
– 空管部门负责记录、汇总和报告： • 航班报告准备好申请推出（开车）时间、管制员许可航班推出 （开车）时间、航班报告滑行入位时间、航班实际起飞时间和 实际落地时间。
统计部门和工作职责-2013
• 数据报告责任主体单位
• 计划过站时间
– 前段航班到达本站计划开舱门至本段航班计划关舱门之间的时间 • 2012
– 前段航班到达本站计划到港时间至本段航班计划离港时间之间的时间 • 2013
• 实际过站时间
– 前段航班到达本站实际开舱门至本段航班实际关舱门之间的时间 • 2012
– 前段航班到达本站实际到港时间至本段航班实际离港时间之间的时间 • 2013
• 申请推出/申请开车
• 实际离港时间（2013）
– 机组得到空管部门推出或开车许可后，地面机务人员实施撤去航 空器最后一个轮挡这一动作的时间
• 计划开舱门时间（2012）
– 航班时刻管理部门批准的到港时间 • STA • 计划到港时间 • 班期时刻表公布的到港时间
• 计划到港时间（2013）
• 航班时刻管理部门批准的到港时间 • 2013年88号文件未定义计划开舱门
– 前段航班晚到的延误原因，由航空公司或其代理机构及时了解情 况，并负责通知相关部门
– 飞机移动——空管，飞机静止——航空公司或者代理
统计部门和工作职责-2013
• 数据报告责任主体单位
– 航空公司负责记录、汇总和报告： • 航班实际关舱门和开舱门时间、离港航班松刹车推出时间、进 港航班入位后刹车时间；
• 航班延误时间
– 航班延误时间等于实际离港时间晚于计划离港时间5分钟之后的时 间长度。
2013年88号文件-始发航班离港正常
• 始发航班离港正常
– 在计划离港时间前后5分钟之内撤轮挡，且按航班运行正向进程起 飞，起飞前不发生滑回、中断起飞等特殊情况，则该始发航班离 港正常
• 如果STD还没有关闭舱门，是否不正常？
• 航班不正常（凡有下列情况之一）
– 不符合正常航班全部条件的航班 • 不符合条件1和条件2
– 当日取消的航班 – 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班
• 备注1：机场地面滑行时间分类
– PEK,SHA,PVG,CAN,SZX,CTU,KMG及境外机场为30分钟 – HGH,CKG,XIY为25分钟 – TSN为20分钟 – 其他机场为15分钟
– 2．航空公司、机场和机场空管部门负责记录航班和机场放行不正 常原因。
– 3．起飞机场空管部门负责记录延误航班受本站及外站传递过来流 控措施的限制情况，并负责将航班延误原因通知延误航班目的地 机场空管统计部门。
统计部门和工作职责-2013
• 工作职责
– 4．地区管理局、监管局负责制定本地航班正常统计工作实施细则， 并指定部门监督检查辖区内各运行保障单位航班正常统计工作。当不 同单位对统计数据或航班延误原因界定存在分歧时，负责进行裁定， 进行裁定时可以要求相关单位出示证据。
《航班正常统计办法》
一、简介
• 2012年7月17日，中国民用航空局颁布《民航航班 正常统计办法》，自2012年11月1日施行。
• 2013年，民航局又颁布了新的《民航航班正常统 计办法》，自2014年1月1日施行。
• 学习内容：基本术语，基本概念，航班正常与不 正常，机场放行正常与不正常，航班正常的分类， 航班延误原因的分类，民航航班正常统计办法的 历史变革等。
• 民航统计办法
– 1979年版 – 1990年版 – 1994年版 – 1995年版 – 2003年版 – 2007年版 – 2012年版 – 2013年版
• 两大基本概念
– 航班正常 – 机场放行正常
三、统计范围
• 范围——航班正常统计范围
– 客货运航班 • 正班，加班，包机
– 往返港澳台地区的航班及国际航班国内段，按国际航班统计。
• 2．机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误 只统计在本站放行发生的延误原因，与前段航班 是否晚到无关。
延误原因的界定
• 3．不正常航班如果在计划离港时间前5分钟（含 ）之前关舱门的，其延误原因以起飞机场空管部 门为主进行界定；如果在计划离港时间前5分钟（ 不含）之后关舱门的，其延误原因以航空公司为 主进行界定。
– 60座以下航空器不少于35分钟 – 61-150座不少于50分钟 – 151-250座不少于60分钟 – 251座以上不少于75分钟
• 各机型最少过站时间在相应机型过站时间基础上 增加以下：
– BJS/SHA/PVG/CAN/SZX/CTU/KMG增加15分钟 – TSN/HGH/CKG/XIY增加10分钟
二、目的
• 目的：
– 规范航班正常统计工作，及时准确全面反映航班运行情况 – 统计质量的高低一定程度上影响着政策制定及问题矛盾的解决 – 2010年2月，民航局开展了保障航班正常和大面积航班延误后应急
处置专项整治工作。为确保活动取得实效，民航局制定了九条具 体措施，其中第一条措施就是“完善航班正常统计标准，修改 《民航航班正常统计办法》，客观、准确地反映航班正常情 况。”，统计办法在统计工作中的重要性由此可见一斑。
• 范围——机场放行正常统计范围
– 国内机场离港的客货运航班 • 正班，加班，包机
四、有关定义
• 航段班次
– 每一次“起”或者“降”为一个航段班次，航班正常统计以航段 班次为统计单位。 • 对于前站而言是离港航班，对于后站而言是进港航班，其实是 同一个航班，即一个航班号。
• 计划关舱门时间（2012）
• 机型最少过站时间（2012、2013）
– 机型计划过站需要的最少时间
• 始发航班（2012、2013）
– 同一注册号飞机，STD在当日6点（含）以后，实际执行的第一段离港 航班
• STD • ATD • ETD • STA • ETA • ATA • MCT
五、统计标准——航班正常统计标准
• 2012 • 2013
• 计算公式：
– 机场平均滑出时间=离港航班滑出总时间/离港航段班次； – 机场平均滑入时间=到港航班滑入总时间/到港航段班次。
六、统计部门和工作职责-2012
• 记录单位
– 始发航班从飞机滑至停机位起至关机门止，过站航班从飞机落地 起至关机门止，由航空公司或其代理机构，记录航班保障情况
– 从飞机关机门起至航班在目的地机场落地止，由空管部门记录航 班保障情况
• 放行正常考核两个阶段
– 关闭舱门前 – 关闭舱门后
• 备注
– 前段航班的ATA≈前段航班的实际落地时间+10分钟 – 区分此概念与“不晚于STA+10分钟落地”
• 机场放行正常率
– 反映航班在机场过站时，各单位综合保障能力的指标 – 机场放行正常班次/机场放行总班次
• 机型最少过站时间MCT
• 航班正常 • 机场放行正常 • 始发航班起飞正常
2012年88号文件-航班正常
• 航班正常（符合下列条件之一）
– 在STD后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降 等不正常情况
– 不晚于STA+10分钟落地
• 怎么理解“符合下列条件之一”？
– 符合条件1，不符合条件2：正常？不正常？
七、延误原因的界定-2013
• 1．航班延误须填写延误原因。
– 延误原因采取“一通到底”的原则进行判定。即一架飞机执行多 段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因 均按首次延误时原因填写。如果后续某航段转为正常，但其后续 航段又再次延误，则后续延误原因按正常航段后发生的首次延误 原因填写。
• 备注2：航班备降时，如备降机场与计划目的地机 场属于同一城市，且实际落地时间较计划落地时 间在规定范围内，则该航班为正常航班。
• 航班正常率
– 反映航班运行效率的指标 – 正常航段班次与计划航段班次之比，用百分比表示
• 航班延误时间
– 反映航班延误程度的指标 – 实际起飞时间—（STD+地面滑行时间） – 发生返航，备降，取消等不正常情况，航班延误时间不作统计
• 始发航班起飞不正常
– 如有下列情况之一 • 不符合上述条件 • 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班
2013年88号文件-机场放行正常
• 机场放行正常（符合条件之一）
– 航班在计划离港时间前后5分钟之内撤轮挡，并且按航班运行正向 进程起飞，起飞前不发生滑回、中断起飞等特殊情况，则该航班 为放行正常航班。
– 航班时刻管理部门批准的离港时间 • STD • 计划离港时间 • 班期时刻表公布的离港时间
• 计划离港时间（2013）
– 航班时刻管理部门批准的离港时间 – 2013年88号文件未定义计划关舱门
• 实际关舱门时间（2012）
– 飞行地面保障工作全部完成并关闭客货舱门，机组向空管部门申 请推出或者开车时刻
• 实际开舱门时间（2012）
– 飞机在机位挺稳后，开启客舱门的时间
• 实际到港时间（2013）
– 飞机在机位停稳后，地面机务人员实施挡上航空器第一个轮挡这 一动作的时间。
• 航班起飞落地时间（2012、2013）
– 空管部门拍发起飞、落地电报中所标注的时间 • 实际运行中，起飞报和落地报是最准确的时间
– 5．民航局负责组织管理全国航班正常统计工作，对各单位履行相关 职责情况进行检查，并负责汇总、审核、发布全国民航航班正常统计 数据。
– 6．民航局负责组织各地区管理局、地区空管局、航空公司和机场代 表组成“民航航班正常统计核查小组”。该小组负责对全国民航航班 正常统计数据进行核查，当不同单位对统计数据或航班延误原因争议 较大时进行检查和裁决。
• 航班平均延误时间
– 反映航班总体延误程度的指标 – 计划航段班次总延误时间/计划航段班次
• 计划航段班次包括已执行和当日取消
• 这样统计会出现什么现象？
2012年88号文件-始发航班起飞正常
• 始发航班起飞正常
– 始发航班在计划关舱门时间后规定的机场地面滑行时间之内起飞
• 始发航班起飞不正常
– 如有下列情况之一 • 不符合正常始发航班条件 • 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班
• 机型最少过站时间用于配合机场放行正常统计， 界定航班放行不正常的原因。
2013年88号文件-航班正常
• 航班正常（符合下列条件之一）
– 在计划离港时间前后5分钟之内撤轮挡，且按航班运行正向进程起 飞，不发生滑回、中断起飞、返航、备降等特殊情况；
– 不晚于计划到港时间挡轮挡
• 不正常航班（具备条件之一）
航班滑行时间以分钟为单位。
• 计算公式：
– 滑出时间=实际起飞时间—实际离港时间； – 滑入时间=实际到港时间—实际落地时间。
• 机场平均滑行时间
– 反映机场航空器地面运行效率的指标，分为机场平均滑出时间和 机场平均滑入时间。
– 机场平均滑出时间是离港航班滑出总时间与离港航段班次之比； – 机场平均滑入时间是到港航班滑入总时间与到港航段班次之比。
• 始发航班起飞正常率
– 反映始发航班在起飞机场运行效率的指标 – 正常起飞始发航班班次/始发航班总班次
2012年88号文件-机场放行正常
• 机场放行正常（符合条件之一）
– STD前完成各项地面服务保障工作，并在规定的机场地面滑行时间 内起飞
– 当前航段的ATA晚于STA，若在计划过站时间内完成地面服务保障 工作，并在规定的机场地面滑行时间内起飞
– 前段航班晚到的，其延误原因由航空公司及时了解情况，并负责 通知前段落地机场空管统计部门；涉及空管原因或流量原因时， 由前段起飞机场空管部门负责将航班延误原因通知前段落地机场 空管统计部门。
统计部门和工作职责-2013
• 工作职责
– 1．机场地面保障部门负责记录每架飞机从落地到起飞各环节的保 障情况。
– 当前段航班实际到港时间晚于计划到港时间，如在计划过站时间 内完成服务保障工作并撤轮挡，并且按航班运行正向进程起飞， 不发生滑回、中断起飞等特殊情况，则该航班为放行正常航班。
2013年88号文件-滑行时间
• 航班滑行时间
– 反映单个航段班次地面运行ຫໍສະໝຸດ Baidu率的指标，分为滑出时间和滑入时 间。
– 滑出时间指：从实际离港时间至实际起飞时间之间的时间长度； – 滑入时间指：从实际落地时间至实际到港时间之间的时间长度。
– 机场负责记录、汇总和报告： • 航班实际离港（撤轮挡）时间和实际到港（挡轮挡）时间；
– 空管部门负责记录、汇总和报告： • 航班报告准备好申请推出（开车）时间、管制员许可航班推出 （开车）时间、航班报告滑行入位时间、航班实际起飞时间和 实际落地时间。
统计部门和工作职责-2013
• 数据报告责任主体单位
• 计划过站时间
– 前段航班到达本站计划开舱门至本段航班计划关舱门之间的时间 • 2012
– 前段航班到达本站计划到港时间至本段航班计划离港时间之间的时间 • 2013
• 实际过站时间
– 前段航班到达本站实际开舱门至本段航班实际关舱门之间的时间 • 2012
– 前段航班到达本站实际到港时间至本段航班实际离港时间之间的时间 • 2013
• 申请推出/申请开车
• 实际离港时间（2013）
– 机组得到空管部门推出或开车许可后，地面机务人员实施撤去航 空器最后一个轮挡这一动作的时间
• 计划开舱门时间（2012）
– 航班时刻管理部门批准的到港时间 • STA • 计划到港时间 • 班期时刻表公布的到港时间
• 计划到港时间（2013）
• 航班时刻管理部门批准的到港时间 • 2013年88号文件未定义计划开舱门
– 前段航班晚到的延误原因，由航空公司或其代理机构及时了解情 况，并负责通知相关部门
– 飞机移动——空管，飞机静止——航空公司或者代理
统计部门和工作职责-2013
• 数据报告责任主体单位
– 航空公司负责记录、汇总和报告： • 航班实际关舱门和开舱门时间、离港航班松刹车推出时间、进 港航班入位后刹车时间；