过站时间标准与过站保障流程图(新)
航班快速过站保障方案
一、目的 为做好基地站过站和二次出港航班的保障工作，合理压 缩地面保障时间，提高保障效率，尽力减少航班延误，提高 航班正常性，特制定《航班快速过站保障方案》。 二、各机型快速过站保障时间 （一）A319、B737（700 型以下）等 150 座以下机型的 航班保障时间在 35 分钟以内（民航局规定 50 分钟）； （二）A310、A320、A321、MD90、B757、B767、B737-800 等 151-250 座机型的航班保障时间在 40 分钟以内（民航局 规定 60 分钟）； （三）A300、A330、B777、B747 等 251 座以上机型的航 班保障时间在 50 分钟以内（民航局规定 75 分钟）。 三、航班到达前的准备方案 （一）现场监控 1、收到航班预计到场时间后，根据具体情况发布现场 保障指令，启动《快速过站保障方案》； 2、指派专人检查快速过站保障工作准备情况。 （二）机组保障 机组成员应于航班预计降落前 5 分钟到达指定登机口或 停机位等待。 （三）机务保障 机务人员应于航班预计降落前 5 分钟到达指定停机位等 待。 （四）地面服务 1、地面服务人员应于航班预计降落前 5 分钟到达指定 登机口或停机位等待；
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机务过站维护 30 分钟──┘ └──┤
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└──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴───→
0 5 10 15 20 25 30 35 40
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三、251 座以上航空器快速过站保障示意图
过站时间为 50 分钟，例如：A300、A330、B777、B747 等机型。
1
2、国际值机人员负责通知联检单位，并于航班预计降 落前 5 分钟到达指定登机口或停机位等待。
新收费政策下高速收费各业务操作流程图大全
新收费模式下高速公路收费站操作流程（试行）1 总则1.1根据《收费公路联网收费运营和服务规程》（试行）的有关规定，为详细规范和指导收费公路联网收费运营和服务相关工作，结合我省高速公路联网运营现状制定本流程。
1.2 本流程适用于高速公路联网收费运营和服务。
1.3高速公路联网收费运营和服务除应符合本流程外，还应符合国家法律法规和行业现行有关标准规范。
1.4本流程自2020年1月1日起试行。
收费站入、出口车道（正常车辆）操作流程2 ETC 专用车道自动化操作流程2.1 ETC 专用车道入口流程2.1.1 车辆驶入ETC 入口车道。
2.1.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。
2.1.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。
2.1.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。
2.1.5 查验通过后,系统自动写入入口信息，形成入口通行流水和图像流水。
2.1.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。
2.1.7 抬杆放行。
车辆驶入正常车辆ETC 专用车道入口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N写入入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道2.2 ETC 专用车道出口流程2.2.1 车辆驶入ETC 出口车道。
2.2.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。
2.2.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。
2.2.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。
2.2.5 查验通过后，清除ETC 卡内入口信息，形成出口通行流水和图像流水。
2.2.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。
2.2.7 抬杆放行。
车辆驶入正常车辆ETC 专用车道出口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N清除卡内入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道3 ETC/MTC混合车道操作流程3.1 ETC/MTC混合入口车道操作流程3.1.1 车辆驶入ETC/MTC混合入口车道。
航班保障流程及相关规定
第五章航班保障流程及相关规定航班生产保障进程控制5.1.1航班过站时刻5.1.1.1过站时亥U从航空器开机门至航空器关机门的时刻。
5.1.1.2最少过站时刻通常情形下航班过站需要的最少时刻。
5.1.2各型航空器最少过站时刻规定5.1.2.1正常航班以航班时刻表上发布的时刻执行航班的保障作业进程。
5.1.2.2航空公司计划过站时刻少于规定的最少过站时刻或飞机晚到等造成过站时刻太短和不正常的航班，实行最少过站时刻。
各保障单位应尽可能缩短过站，以减少航班的延误时刻。
5.1.2. 60座以下航空器按最少过站时刻35分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 61-150座的航空器按最少过站时刻45分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 151-250座的航空器按最少过站时刻55分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 251-300座的航空器按最少过站时刻65分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 301座以上航空器按最少过站时刻75分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.3各保障单位人员、设备进离场时刻规定5.1.4各机型航班保障进程控制5.1.4.160座以下航空器过站时刻及进程控制适用于 CRJ200、EMB14 六、DHC 八、YN7、AN24、DORNIER32 八、SHORTS360、SAAB340 等机型。
开舱门加油作业20分钟关舱门客舱清洁10分钟।5.1.4.2 61-150座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737（300-700）、MD8 二、MD90、BAE14 六、FK100、A319 等机型。
5.1.4.3 151-250座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737-800、B757-200、B767-200、A320、A321、A310 等机型。
下客5分钟।旅客登机30分钟挂拖把舱单送达5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 时5.1.4.4 251-300座航空器过站时刻及进程控制适用于 B767-300、A300、B747SP、B747-200 等机型。
5.6离站、途中、抵站服务PPT《导游业务》(第五版)
乘务员联系,请他们协助做好游客的安全
工作,下机(车、船)时提醒他们带好随身物
品,保管好自己的交通票据和行李托
2109
运单。
广州南洋理工职业学院20210326
历年真题
【答案】BCDE
【2020年真题·多选】全陪导游在途中服务阶段，正确的 做法有（ ）。 A.在旅游车长途高速旅行中，为活跃气氛可组织旅游者上 前表演 B.了解旅游者需求、兴趣与爱好，必要时反馈给地接社 C.协助旅游者办理行李托运、安检、登记等相关手续 D.如果有晕机(车、船)的旅游者，要给予照顾 E.保管好各站交通票据和行李托运单
途中服务
了解游客 解答问题 征求意见 组织活动
游客在旅游过程中往往会产生各种各样的 问题和疑惑。 全陪应该充分利用途中与游客密切接触的 机会,适时回答他们的问题,为他们解惑。
广州南洋理工职业学院20210326
二
途中服务
了解游客 解答问题 征求意见 组织活动
全陪应通过与游客在途中的交谈,了 解他们对前一阶段旅游接待服务质量 的评价,以便为改进其后各站的旅游 服务质量提供建议。
2
带领旅游团出站
物品,做好下机(车、船)的准备。
➢ 下机(车、船)后,清理人数,手举组
3 做好与地陪的接头工作
团社社旗,带领游客到指定的出口 出站。
4 转告游客有关情况
广州南洋理工职业学院20210326
三
抵站服务
1
通报旅游团信息
2
带领旅游团出站
3 做好与地陪的接头工作
4 转告游客有关情况
➢ 出站前,全陪应与地陪进行联系, ➢ 出站后,手举组团社旗帜,寻找地
陪,并向地陪问好,将地陪介绍给 领队和游客,然后将旅游团行李牌 交给地陪,与地陪一起带领游客登 车。
第二章 浦东机场航班地面保障服务分析
第二章浦东机场航班地面保障服务分析2.1 航班地面保障服务流程在航空运输生产中，飞机在准备一次航班飞行之前或完成一次航班飞行之后，都需要在停机坪完成一系列生产保障和地面准备工作，这一过程被称为航班地面保障服务。
2.1.1 航班地面保障布局各类机型的地面保障所需设施设备不尽相同，以A320为例，其航班地面保障布局如图2.1所示：图2.1A320地面保障布局图表2.1 航班地面保障设备缩写一览表2.1.2 航班地面保障设施设备（1）廊桥：提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。
廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。
针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。
（2）客梯车：也称旅客舷梯。
当飞机停靠远机位时，供旅客上下飞机。
（3）摆渡车：旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。
当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。
摆渡车的容量一般为70人左右。
（4）加油车：一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。
罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。
（5）食品车：为飞机供应航空食品。
食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。
（6）清水车：为飞机供应清水，一般带有升降设备，可以携带数吨清水。
（7）升降平台车：大型飞机货邮行李装卸设备。
B747、A330和A340等大型飞机的货物通常装在集装箱内或集装板上，因此升降平台车一般用于集装箱或集装板的装卸。
平台车的作业平台上装有滚动滑轮和控制装置，可实现集装箱4个方向的自动移动，节省了大量的人力。
（8）传送带车：飞机装卸行李和货物时，除了平台车还可利用传送带车加快装载速度，节约人力。
由于受到升降高度的限制，利用传送带车装卸货物的飞机类型通常是B737系列和A320系列。
（9）平板车：用于运输行李和货物，高度不到半米，一般和拖车联合作业。
航班保障流程图
L/O/G/O
090541105 董衡一 090541106段默 090541122田佳 090541136赵铎
各保障单位人员、设备近离场时间规定
机 坪 服 务
场道保障车辆：摩擦系数测试车、扫雪车、场道除冰车、吹
雪车、除胶车、扫道车、压路车、洗刨车、道面修补车、驱鸟车
L/O/G/O
选择=结果
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61--150座航空器过站时间及进程控制
151--250座航空器过站时间及及进程控制
301座以上航空器过站时间及进程控制
若作业时间超过进程控制时 限影响下一道工序而导致航班延 误，则追究作业时间超过进程控 制时限单位的责任。
Thank You!
记得昨天 视频中惨 不忍睹的 跑道吗？
航空器保障车辆：牵引车、无杆牵引车、传送行李车、行
李牵引车、平台升降车、食品车、垃圾装卸车、飞机清水箱加水 车、气源车、电源车、管线加油车、罐式加油车、飞机除冰车
旅客服务车辆：摆渡车、客梯车、残障
旅客升降车
各机型航班保障进程控制
60座以下航空器过站时间及进程控制
民航正常统计办法
取消的航班不计入机场放行正常统计和早发航班放行正常统计范 围。
三、有关定义 （一）航段班次：航班一次离港至到港为一个航段班次。 （二）计划离港时间：预先飞行计划管理部门批准的离港时 间。 （三）实际离港时间：机组得到空管部门推出或开车许可后， 地面机务人员撤去航空器最后一个轮挡的时间。 （四）计划到港时间：预先飞行计划管理部门批准的到港时 间。 （五）实际到港时间：航班在机位停稳后，地面机务人员挡 上航空器第一个轮挡的时间。 （六）机场放行班次：每一个航班离港起飞为一个放行班次。 （七）计划过站时间：前段航班到达本站计划到港时间至本 段航班计划离港时间之间的时段。 （八）实际过站时间：前段航班到达本站实际到港时间至本 段航班实际离港时间之间的时段。 （九）机型最少过站时间：某种机型在某机场计划过站需要 的最少时间（见附件二）。 （十）标准机场地面滑出时间：按照民航局上一年度公布的 机场旅客吞吐量划分，规定的航班在该机场从撤轮挡到起飞的最 大时间（见附件三）。
9
司标注“CDM 放行”标识后，由航班离港机场的空管部门负责界 定不正常原因；未按 CDM 系统最后一次提示的 COBT 离港的， 由航空公司负责界定不正常原因。
（二）机场放行不正常原因的界定 机场放行不正常应当填写不正常原因。 机场放行不正常只统计在本站放行发生的不正常原因，与前 段航班是否晚到无关。机场放行不正常航班如果在计划离港时间 （含）之前关舱门的，其不正常原因由离港机场的空管部门为主 界定；在计划离港时间之后关好舱门的，其不正常原因以航空公 司为主界定。当前段航班实际到港时间晚于计划到港时间的，在 计划过站时间内完成服务保障工作并关好舱门的，其不正常原因 由离港机场的空管部门为主界定；未在计划过站时间内完成服务 保障工作并关好舱门的，其不正常原因以航空公司为主界定。航 班离港机场可以根据自身掌握的信息辅助界定机场放行不正常原 因。 （三）早发航班离港不正常原因的界定 早发航班离港不正常应当填写不正常原因。 早发航班离港不正常的，如果在计划离港时间（含）之前关 好舱门，其不正常原因由离港机场的空管部门为主界定；在计划 离港时间之后关好舱门，其不正常原因以航空公司为主界定。早 发航班离港机场可以根据自身掌握的信息辅助界定早发航班离港 不正常原因。
新收费政策下高速收费各业务操作流程图大全
新收费模式下高速公路收费站操作流程（试行）1 总则1.1根据《收费公路联网收费运营和服务规程》（试行）的有关规定，为详细规范和指导收费公路联网收费运营和服务相关工作，结合我省高速公路联网运营现状制定本流程。
1.2 本流程适用于高速公路联网收费运营和服务。
1.3高速公路联网收费运营和服务除应符合本流程外，还应符合国家法律法规和行业现行有关标准规范。
1.4本流程自2020年1月1日起试行。
收费站入、出口车道（正常车辆）操作流程2 ETC 专用车道自动化操作流程2.1 ETC 专用车道入口流程2.1.1 车辆驶入ETC 入口车道。
2.1.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。
2.1.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。
2.1.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。
2.1.5 查验通过后,系统自动写入入口信息，形成入口通行流水和图像流水。
2.1.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。
2.1.7 抬杆放行。
车辆驶入正常车辆ETC 专用车道入口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N写入入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道2.2 ETC 专用车道出口流程2.2.1 车辆驶入ETC 出口车道。
2.2.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。
2.2.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。
2.2.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。
2.2.5 查验通过后，清除ETC 卡内入口信息，形成出口通行流水和图像流水。
2.2.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。
2.2.7 抬杆放行。
车辆驶入正常车辆ETC 专用车道出口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N清除卡内入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道3 ETC/MTC混合车道操作流程3.1 ETC/MTC混合入口车道操作流程3.1.1 车辆驶入ETC/MTC混合入口车道。
现行机型最少过站时间标准
现行机型最少过站时间标准
1.参考座位数60座以下，以E145、AT72、CRJ2等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场（北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、上海虹桥、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山、厦门高崎、南京禄口、武汉天河、郑州新郑和天津滨海机场）为40分钟，在其他机场为30分钟。
2.参考座位数在61至150座，以CRJ7、E190、A319、B737-800型（不含）等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为50分钟，在其他机场为40分钟。
3.参考座位数在151至250座，以B737-800型（含）以上B757、B767、B787、A310、A320、A321等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为60分钟，在其他机场为45分钟。
4.参考座位数在251至500座，以B747、B763、B777、A300、A330、A340、A350、MD11等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为75分钟，在其他机场为65分钟。
5.参考座位数在500座以上，以A380为代表的机型在所有机场均为120分钟。
过站时间标准与过站保障流程图(新)
天津航空过站时间标准与过站保障时间新标准
1.根据《民航航班正常统计办法》，北京、虹桥、浦东、广州、深圳、成都、昆明机场过站时间增加10分钟，天津、杭州、重庆、西安机场增加5分钟。
2. 受E145机型机上设备限制，要求在配餐时段内的E145机型过站航班，编排过站时间在原基础上增加5分钟。
该项要求不在上表中体现。
（备注：具体配餐时段以《天津航空机组机上配餐管理规定》中描述为准。
）
其他说明：过站时间标准指的是航班时刻管理部门批准的到港时间与离港时间的间隔，即航班编排过站时间；航班标准过站地面保障时间是指过站运行中飞机开、闭舱门的时间,对于不同过站保障标准对应不同的过站保障流程图。
20分钟过站保障标准
25分钟过站保障标准
30分钟过站保障标准
35分钟过站保障标准
40分钟过站保障标准。
航空公司快速过站保障程序
XXXX公司航班快速过站保障程序（征求意见稿）第一条目的为做好分公司航班运行保障工作，提高分公司航班生产运行效率和航班正常保障能力，特制定此程序。
第二条定义快速过站时间为飞机前段航班上轮档开舱门至后段航班飞机关闭客货舱门之间的时间。
第三条适用范围航班快速过站保障程序仅适用于XXX机场的过站航班。
第四条启动条件前段航班延误造成本段航班过站时间少于民航局规定的最少过站时间，启动快速过站保障程序。
注意事项1．如相近时间段内有多个航班符合快速过站保障标准时，快速过站启动单位应优先对要客航班、重点保障航班启动快速保障；如有剩余保障能力时，再对其他符合标准的航班进行快速保障；2．在执行快速过站保障程序时，各保障单位应按照公司服务保障要求，不降低对重要旅客、两舱高端旅客的服务保障标准。
第五条启动单位由分公司运控部发布“航班快速过站”指令；第六条快速过站时间标准各机型快速过站标准时间如下：第七条快速过站保障程序（一）启动准备1．启动和信息监控分公司运行控制部实时监控机场进出港航班运行动态，如有符合启动标准的航班，应不晚于前站航班落地前20分钟启动快速过站保障程序，并向各保障单位发布快速保障指令。
启动快速过站保障程序后，各保障部门应参照快速过站保障程序进行操作，运行控制部继续跟踪快速过站航班的动态信息，如航班运行过程中出现备降、返航等终止航程的情况，应及时通知各保障单位并取消快速过站保障程序。
2．前段机组准备前段机组通过机载ACARS系统或甚高频将落地后所需的服务及特殊旅客信息等尽可能早的通知飞行签派室；乘务组尽早向机长报告客舱服务设施缺损情况和旅客信息；在适当的时候对客舱、厨房和卫生间进行清洁工作，为下段航班做好预先准备；收集垃圾物品并打包，方便地面清洁人员搬运3．换班机组、机务、地服、机供品、航食等人员准备航班预计降落前5分钟到达指定登机口或停机位等待；4、现场监控、记录运行控制部现场监控保障人员到场情况，没按时到场的保障人员及时提醒并记录。
飞机过站准备工作流程
飞机过站准备工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!飞机过站准备工作流程：1. 接机准备。
收到飞机到站信息后，查阅飞机动态信息并确认航班号、机型、预计到港时间。
航空公司快速过站保障程序
XXXX公司航班快速过站保障程序（征求意见稿）第一条目的为做好分公司航班运行保障工作，提高分公司航班生产运行效率和航班正常保障能力，特制定此程序。
第二条定义快速过站时间为飞机前段航班上轮档开舱门至后段航班飞机关闭客货舱门之间的时间。
第三条适用范围航班快速过站保障程序仅适用于XXX机场的过站航班。
第四条启动条件前段航班延误造成本段航班过站时间少于民航局规定的最少过站时间，启动快速过站保障程序。
注意事项1．如相近时间段内有多个航班符合快速过站保障标准时，快速过站启动单位应优先对要客航班、重点保障航班启动快速保障；如有剩余保障能力时，再对其他符合标准的航班进行快速保障；2．在执行快速过站保障程序时，各保障单位应按照公司服务保障要求，不降低对重要旅客、两舱高端旅客的服务保障标准。
第五条启动单位由分公司运控部发布“航班快速过站”指令；第六条快速过站时间标准各机型快速过站标准时间如下：第七条快速过站保障程序（一）启动准备1．启动和信息监控分公司运行控制部实时监控机场进出港航班运行动态，如有符合启动标准的航班，应不晚于前站航班落地前20分钟启动快速过站保障程序，并向各保障单位发布快速保障指令。
启动快速过站保障程序后，各保障部门应参照快速过站保障程序进行操作，运行控制部继续跟踪快速过站航班的动态信息，如航班运行过程中出现备降、返航等终止航程的情况，应及时通知各保障单位并取消快速过站保障程序。
2．前段机组准备前段机组通过机载ACARS系统或甚高频将落地后所需的服务及特殊旅客信息等尽可能早的通知飞行签派室；乘务组尽早向机长报告客舱服务设施缺损情况和旅客信息；在适当的时候对客舱、厨房和卫生间进行清洁工作，为下段航班做好预先准备；收集垃圾物品并打包，方便地面清洁人员搬运3．换班机组、机务、地服、机供品、航食等人员准备航班预计降落前5分钟到达指定登机口或停机位等待；4、现场监控、记录运行控制部现场监控保障人员到场情况，没按时到场的保障人员及时提醒并记录。
地铁过站运营保障方案
地铁过站运营保障方案1.列车安全保障：1.1列车检修：列车在过站前需要进行全面的检修，包括车辆机械部件、电器设备、制动系统、轨道车辆等，确保各部件运行正常，不会出现故障。
检修工作需要由专业技术人员进行，严格按照规定的周期进行。
1.2列车驾驶员：列车驾驶员需要接受严格的培训和考核，保证其驾驶技能和素质达到要求。
驾驶员还需要定期参加安全培训，提高应变能力，以确保牢固掌握列车运行的安全规定和操作程序。
1.3列车信号保障：列车通过站台需要严格遵守信号指示，确保列车的运行速度和位置符合规定，以确保列车不会产生危险情况。
车载信号系统需要定期维护和检修，确保运行的准确性和可靠性。
2.信号系统保障：2.1信号设备检修：站台和轨道上的信号设备需要定期检修和维护，确保其运行正常和准确。
信号设备需要符合国家标准，保证其可靠性和安全性。
2.2信号系统升级：随着科技的发展，地铁信号系统也需要不断升级，保证其适应不断变化的客运需求。
信号系统升级需要由专业技术人员进行，以确保其安全稳定运行。
3.车辆维护保障：3.1车辆检修：地铁列车需要定期进行全面检修，包括机械部件、电器设备、车轮、制动系统等。
车辆检修需要严格按照规定的周期进行，以确保车辆运行的可靠性和安全性。
3.2车辆清洁：地铁列车需要定期进行清洁，保持车内外干净，确保乘客的乘坐舒适度。
车辆清洁需要按照规定的标准进行，确保清洁质量和卫生标准。
3.3车辆维修人员培训：地铁车辆维修人员需要接受专业的培训和考核，保证其维修技能和素质达到要求。
车辆维修人员还需要定期参加技术培训，提高维修能力，以确保能够及时有效地维修车辆。
4.其他保障措施：4.1应急预案：地铁过站过程中可能出现各种紧急情况，需要制定相应的应急预案，并进行培训。
应急预案需要涵盖列车故障、乘客突发疾病、人员聚集等各种情况，以确保能够做出及时有效的应对措施。
4.2排水系统保障：地铁线路和站台需要有完善的排水系统，确保雨水和地下水不会对列车运行产生影响。
航空物流公司航班保障标准流程图
值机办理乘机手续
油车、加水车、清洁队、机务、地面接机服务人员预位
办理补票旅客乘机手续,值机报载
飞机落地、下客（滑行时间10分钟、下客时间5分钟）
向机组提供放行资料（连飞机组）
食品公司配餐、飞机排污加水、装卸货物、行李及邮件、加燃油
机务过站维护
机组直接准备
乘务客舱准备、飞机清洁（如需要）
工作内容
实施完成阶段
1801209080706040353020100
签派放行预先准备，包括收集资料、研究天气、了解飞机状况、了解各单位准备情况、检查设备等
机组预先准备及签派放行（连飞机组除外）
值机办理乘机手续
油车、加水车、清洁队、机务、地面接机服务人员预位
办理补票旅客乘机手续,值机报载
飞机落地、下客（滑行时间5分钟、下客时间5分钟）
向机组提供放行资料（连飞机组）
食品公司配餐、飞机排污加水、装卸货物、行李及邮件、加燃油
机务过站维护
机组直接准备
乘务客舱准备、飞机清洁（如需要）
上客、广播找人（起飞前5分钟）
乘务与地面核实人数；配载送舱单；修改舱单，关客舱门（起飞前3分钟）
拉行李关货舱（起飞前3分钟）
机务、拖车（如需要）到位（起飞前3分钟）
飞机推出、起飞
三、CRJ-200过站航班保障流程（500万-1000万人次/年过站标准）(40分钟)
工作内容
实施完成阶段
180120908070605040302010 0
签派放行预先准备，包括收集资料、研究天气、了解飞机状况、了解各单位准备情况、检查设备等
机组预先准备及签派放行（连飞机组除外）
值机办理乘机手续,值机报载
地铁车务站关站作业标准
2.售票窗口服务
（1）停止进站服务，标准：最后一班车开出前5分钟，售票员停止出售进站单程票；
（2）关闭售票窗口，标准：清客完毕后，售票员停止客服中心服务，关闭BOM、对讲设备，摆放好暂停服务牌，收拾好钱、票、工器具，与客运值班员交接客服中心工器具，并在《交接班本》上签字后锁闭客服中心，回票务室结算。
6.关闭照明
（1）关闭照明，标准：清客完毕后，在MCP盘上依次关闭站厅、站台工作照明，确认相应模式的LED灯熄灭，执行车站节电照明模式；
（2）确认状态，标准：现场确认站厅、站台工作照明是否正常关闭，节电照明模式执行是否成功。客完毕后，携带钥匙在现场关闭各出入口卷闸门及出入口照明；
地铁车务站关站作业标准
作业性质：例行
编号：
设备编号：
作业项目：车站关站作业
作业条件
最后一班车开出前10分钟开始，由值班站长组织当班员工进行。
作业工器具
1.各出入口钥匙；
2.自动扶梯钥匙。
安全要点
1．防止自动扶梯夹伤。
2.防止客伤。
3.防止闲杂人员逗留车站。
作业项目
作业步骤及标准
1.播放广播
（1）单方向末班车广播，标准：上行方向或者下行方向末班车开出前10分钟，在车控室电脑上使用播放器，选择站厅区及出入口区播放该方向的末班车广播；
3.关闭AFC设备
（1）关闭设备，标准：最后一班车开出前5分钟，在车控室SC上依次关闭TVM、AVM、进站闸机；
（2）确认状态，标准：在SC上确认所有TVM、AVM、进站闸机图标为灰色状态，现场检查确认进站闸机、AVM、TVM正常关闭，显示暂停服务。
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天津航空过站时间标准与过站保障时间新标准
1.根据《民航航班正常统计办法》，北京、虹桥、浦东、广州、深圳、成都、昆明机场过站时间增加10分钟，天津、杭州、重庆、西安机场增加5分钟。
2. 受E145机型机上设备限制，要求在配餐时段内的E145机型过站航班，编排过站时间在原基础上增加5分钟。
该项要求不在上表中体现。
（备注：具体配餐时段以《天津航空机组机上配餐管理规定》中描述为准。
）
其他说明：过站时间标准指的是航班时刻管理部门批准的到港时间与离港时间的间隔，即航班编排过站时间；航班标准过站地面保障时间是指过站运行中飞机开、闭舱门的时间,对于不同过站保障标准对应不同的过站保障流程图。
20分钟过站保障标准
25分钟过站保障标准
30分钟过站保障标准
35分钟过站保障标准
40分钟过站保障标准。