交通仿真课程设计-上2014-10
vissim交通仿真课程设计
vissim交通仿真课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解Vissim交通仿真的基本概念和原理；2. 学生能掌握Vissim软件的基本操作和功能；3. 学生能运用Vissim软件构建简单的交通场景并进行仿真分析；4. 学生能解读Vissim仿真结果，分析交通流状况及问题。
技能目标：1. 学生能运用Vissim软件进行实际交通场景的建模与仿真；2. 学生能通过Vissim仿真实验，掌握交通参数调整和优化方法；3. 学生能运用数据分析方法，对Vissim仿真结果进行有效分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程及交通仿真的兴趣，激发其探索精神；2. 培养学生运用科学方法解决实际交通问题的能力，增强社会责任感；3. 培养学生团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为交通工程学科相关课程，结合实际交通问题，以Vissim软件为工具，培养学生的交通仿真能力和实践操作技能。
学生特点：学生具备一定的交通工程基础知识，对交通仿真软件有一定了解，但对实际操作和深入分析尚有不足。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题分析解决能力。
通过课程学习，使学生在掌握Vissim软件使用的基础上，能将其应用于实际交通问题的分析和优化。
二、教学内容1. Vissim软件概述：介绍Vissim软件的发展历程、功能特点及其在交通仿真领域的应用。
教材章节：第一章 交通仿真软件概述2. Vissim软件操作基础：讲解Vissim软件的基本界面、菜单功能、工具栏及基本操作方法。
教材章节：第二章 Vissim软件操作基础3. 建立交通场景：学习如何建立道路、交叉口、信号控制等基本交通设施。
教材章节：第三章 交通场景建模4. 设置交通参数：介绍如何设置车辆类型、交通流量、信号控制等参数。
教材章节：第四章 交通参数设置5. 运行仿真与结果分析：学习如何运行仿真，分析仿真结果，包括流量、速度、延误等指标。
动态仿真设计课程设计
动态仿真设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解动态仿真设计的基本概念和原理，掌握仿真模型构建的关键步骤。
2. 使学生掌握动态仿真软件的基本操作，并能运用软件进行简单的仿真实验。
3. 帮助学生了解动态仿真技术在现实生活和各领域的应用。
技能目标：1. 培养学生运用动态仿真技术解决实际问题的能力，提高创新思维和动手实践能力。
2. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论和分享，提高沟通表达和协作解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对动态仿真技术的兴趣，培养其探索精神和科学态度。
2. 培养学生具备良好的学习习惯，敢于面对挑战，勇于克服困难。
3. 引导学生认识到动态仿真技术在国家经济发展和社会进步中的重要作用，增强社会责任感和使命感。
课程性质：本课程为选修课程，旨在帮助学生拓展知识视野，提高实践能力。
学生特点：学生具备一定的计算机操作基础，具有较强的学习兴趣和探索精神。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性和主动性，培养其创新思维和动手能力。
通过课程学习，使学生能够达到上述知识、技能和情感态度价值观目标，为后续学习和发展奠定基础。
二、教学内容1. 动态仿真设计基本概念与原理- 仿真技术概述- 动态仿真模型的构建方法- 动态仿真技术的应用领域2. 动态仿真软件操作与使用- 常用动态仿真软件介绍- 软件的基本操作方法- 仿真实验步骤与技巧3. 动态仿真项目实践- 项目分析与需求梳理- 模型构建与参数设置- 仿真结果分析与优化4. 动态仿真技术拓展与应用- 仿真技术在各领域的应用案例- 仿真技术发展趋势与前景- 创新思维与动态仿真设计教学内容安排与进度：第一周：动态仿真设计基本概念与原理第二周：动态仿真软件操作与使用第三周：动态仿真项目实践（一）第四周：动态仿真项目实践（二）第五周：动态仿真技术拓展与应用教材章节关联：本教学内容与教材第十章“动态仿真设计”相关，涉及教材中10.1节基本概念、10.2节仿真模型构建、10.3节仿真软件操作、10.4节项目实践及10.5节拓展应用等内容。
仿真技术基础课程设计
仿真技术基础课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握仿真技术的基本概念，理解其在工程与科学领域中的应用；2. 使学生了解仿真技术的原理，包括数学建模、算法实现及结果分析；3. 引导学生认识仿真软件的操作流程，学会使用软件进行简单仿真实验。
技能目标：1. 培养学生运用仿真技术解决实际问题的能力，提高数学建模和算法应用技能；2. 培养学生动手操作仿真软件的能力，熟练进行数据输入、模型构建和结果分析；3. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论和实验，共同完成仿真项目。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对仿真技术的兴趣，激发学生探索科学原理的热情；2. 培养学生严谨的科学态度，注重实验数据和分析结果的准确性；3. 培养学生具备创新意识，敢于尝试新方法，勇于面对挑战。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际操作，旨在培养学生的动手能力和实际问题解决能力。
学生特点：学生具备一定的数学基础和计算机操作技能，对新技术和新方法充满好奇，喜欢动手实践。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，强调操作技能的培养，同时关注学生的情感态度价值观塑造。
通过课程学习，使学生能够达到上述具体的学习成果，为后续深入学习仿真技术打下坚实基础。
二、教学内容本课程依据课程目标，选择以下教学内容：1. 仿真技术概述：介绍仿真技术的定义、分类及其在工程与科学领域中的应用。
- 教材章节：第一章 仿真技术引论2. 仿真技术原理：讲解数学建模、算法实现及结果分析等基本原理。
- 教材章节：第二章 数学建模与算法3. 仿真软件操作：学习主流仿真软件的操作流程，掌握基本功能。
- 教材章节：第三章 仿真软件及其应用4. 实践项目：分组进行仿真实验，包括数据输入、模型构建、结果分析等。
- 教材章节：第四章 仿真实验与实践教学大纲安排如下：第一周：仿真技术概述及发展历程第二周：数学建模方法及算法基础第三周：仿真软件介绍与安装第四周：仿真软件操作与简单实验第五周：实践项目一：物理仿真实验第六周：实践项目二：电路仿真实验第七周：实践项目三：控制系统仿真实验第八周：课程总结与成果展示教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节和实际案例，使学生能够循序渐进地掌握仿真技术的基本知识和操作技能。
交通系统仿真课程设计
交通系统仿真课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通系统仿真的基本概念和原理，理解仿真模型在交通工程中的应用。
2. 使学生了解交通流量的基本特征，掌握交通流量的数据处理和分析方法。
3. 帮助学生了解不同类型的交通信号控制策略，并理解其优缺点。
技能目标：1. 培养学生运用仿真软件进行交通系统模拟的能力，能独立完成简单的交通仿真实验。
2. 培养学生运用数据处理软件进行交通流量数据分析的能力，能绘制并解读相关图表。
3. 提高学生运用理论知识解决实际交通问题的能力，能设计简单的交通信号控制策略。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程学科的兴趣，激发学生探索交通系统优化方法的热情。
2. 培养学生的团队协作精神，让学生在合作完成课程任务的过程中体验到共同解决问题的喜悦。
3. 增强学生的社会责任感，让学生认识到交通系统优化对缓解交通拥堵、提高出行效率的重要性。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论知识与实际操作，培养学生的实际应用能力。
学生特点：学生具备一定的交通工程基础知识，对交通系统仿真感兴趣，具备初步的数据处理和分析能力。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生在课程中的主体地位，鼓励学生积极参与讨论和操作实践。
通过课程学习，使学生能够达到上述设定的知识、技能和情感态度价值观目标。
后续教学设计和评估将围绕这些具体学习成果展开。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面：1. 交通系统仿真基本原理：- 介绍交通系统仿真的概念、分类及其应用场景。
- 分析仿真模型的构建方法，包括宏观、中观和微观模型。
- 阐述仿真软件的基本操作和功能，以教材相关章节为基础，结合实际案例进行讲解。
2. 交通流量数据处理与分析：- 讲解交通流量的基本特征，如流量、速度、密度等。
- 介绍数据处理软件的使用方法，如Excel、SPSS等，并列举教材中相关内容。
- 通过实例分析，让学生掌握交通流量数据分析的方法和技巧。
河海大学交通课程设计报告 罗云灿—仿真—1004090206
北京西路与西康路交叉口仿真设计报告班级：交通工程2班姓名：罗云灿学号：1004090206一、仿真目的：北京西路与西康路交叉口属于规则交叉口，在每天的高峰车流期，北京西路，西康路颐和路都会出排队延误现象现象，该交叉口中，北京西路是双向六车道，西康路和颐和路是双向四车道，在早晚高峰期，交叉口进口道车道数有所不同。
为了有效的解决行车延误，提高次路的通行能力，合理的分配交通流量，并且保持高架桥极其下部道路分流合流相协调，鉴于仿真模型的可重复性和可预测性，对实际的路口有关物理过程进行更深入的了解和分析，由于仿真模型对原始数据的依赖性不强，可以对一些数据进行时时修正，达到步步优化的目的。
此次设计更直接的目的是：（1）初步掌握利用Vissim软件对交通系统进行微观仿真的步骤与方法，了解交通仿真的功效与实用价值。
（2）通过设计仿真模型，加深理解交通仿真有效性的理论及模型数据处理方法，学会一种新的现代交通微观分析方法。
（3）通过建立仿真模型，加深对交通控制设计理论的理解，更好地掌握所学的理论知识。
（4）通过优化方案的设计与仿真，培养学生分析交通系统的能力和解决交通问题的能力，加深交通流与交通设施、管控系统相互影响的认识，进一步提高理论水平与动手能力。
（5）培养整理数据、分析问题和撰写报告的能力。
（6）培养严谨踏实的科学作风以及爱护国家财产的良好风尚。
二、仿真设计方法：1、我们经过上午8：30—9：30高峰小时交通流量的调查，记录各个进口路段的小时交通量，记录了每个信号周期绿灯时间的通行量，并且进行了分车种的记录。
由观察得知，此交叉口信号控制为感应控制类型，高峰期次路段的绿灯时间有所增加，为了适应城东和城西之间的过往车辆。
根据现场观察，利用VISSIM 的绘图功能，尽可能真实的绘制出交叉口车道的连接和渠化效果，渠化段长度也尽量真实。
2、以调查时段的这一个小时的交通流情况为原始数据，进行交通组成，交通加载和交通分配，把程序的运行时间设为一个小时。
仿真虚拟课程设计
仿真虚拟课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解仿真虚拟技术的概念，掌握其在各学科领域的应用。
2. 学生能掌握基本的仿真虚拟软件操作，运用该技术进行简单的实验设计与分析。
3. 学生能结合教材内容，运用仿真虚拟技术对课程知识点进行深入探究。
技能目标：1. 学生能运用仿真虚拟技术进行实验操作，提高实践操作能力。
2. 学生能通过仿真虚拟实验，培养观察能力、分析问题和解决问题的能力。
3. 学生能在小组合作中，提高沟通协作能力，共同完成仿真虚拟实验任务。
情感态度价值观目标：1. 学生对仿真虚拟技术产生兴趣，树立科技创新意识。
2. 学生在实验过程中，培养严谨、求实的科学态度。
3. 学生通过小组合作，学会尊重他人意见，形成团队合作的良好氛围。
课程性质：本课程为学科拓展课程，旨在通过仿真虚拟技术，帮助学生深入理解教材内容，提高实践操作能力。
学生特点：学生具备基本的学科知识，对新鲜事物充满好奇，具有一定的信息技术素养。
教学要求：教师需结合教材内容，设计具有趣味性、挑战性的仿真虚拟实验，引导学生主动参与，培养其探究精神和创新能力。
通过课程目标的分解，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果，以便后续教学设计和评估。
二、教学内容本课程依据课程目标，结合教材相关章节，设计以下教学内容：1. 仿真虚拟技术概念及发展：介绍仿真虚拟技术的定义、原理、发展历程及在各学科领域的应用。
2. 仿真虚拟软件操作：学习并掌握一款适合学生的仿真虚拟软件，如VR实验、Chemist等，进行基本操作与实验设计。
3. 教材知识点的仿真虚拟实验：结合教材内容，选择具有代表性的实验案例，运用仿真虚拟技术进行实验操作和数据分析。
- 物理学科：如力的合成、电路设计等；- 化学科目：如化学方程式的平衡、有机物合成等；- 生物学科：如细胞结构探究、生态系统模拟等。
4. 小组合作探究：分组进行仿真虚拟实验，共同完成实验报告，分享实验成果。
EDA交通灯课程设计
EDA 交通灯课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解EDA（电子设计自动化）的基本概念，掌握交通灯系统的原理与设计流程。
2. 学生能够运用所学知识，设计并实现一个具备基本功能的交通灯控制系统。
3. 学生了解交通灯控制系统在实际应用中的重要性，理解不同颜色灯亮灭的时间间隔及其意义。
技能目标：1. 学生能够运用EDA软件进行电路设计，完成交通灯控制系统的原理图与PCB布线图绘制。
2. 学生能够通过编程实现对交通灯控制系统的仿真与调试，解决简单问题。
3. 学生能够运用团队协作、沟通技巧，共同完成课程设计任务，提高实践操作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对电子设计自动化技术的兴趣，激发创新意识和探索精神。
2. 学生通过实践操作，培养动手能力、问题解决能力和自主学习能力。
3. 学生认识到遵守交通规则的重要性，增强社会责任感和安全意识。
课程性质：本课程设计为实践性课程，注重培养学生的动手能力和团队协作能力。
学生特点：初三学生，具有一定电子基础知识，好奇心强，喜欢动手实践。
教学要求：结合学生特点，课程设计应注重理论与实践相结合，鼓励学生自主探究和团队协作，提高学生的综合能力。
通过分解课程目标为具体学习成果，使学生在完成课程设计的过程中达到预期目标。
二、教学内容1. 电子设计自动化（EDA）基本原理介绍：包括EDA的概念、发展历程、应用领域。
2. 交通灯控制系统原理：讲解交通灯的工作原理、控制逻辑、信号灯颜色时间设置。
3. EDA软件操作：学习并掌握EDA软件的使用，如原理图绘制、PCB布线图设计。
4. 交通灯控制系统设计：根据实际需求，设计具备基本功能的交通灯控制系统。
- 知识点：数字电路、逻辑门、时序逻辑、微控制器应用。
- 教材章节：第四章 电子设计自动化，第三节 数字电路设计。
5. 编程与仿真：学习编程实现对交通灯控制系统的仿真与调试。
- 知识点：基础编程知识、仿真软件使用。
- 教材章节：第五章 嵌入式系统设计，第一节 嵌入式编程基础。
交通系统仿真课程教学大纲
《交通系统仿真》课程教学大纲课程编码：MACH3004适用专业：城市交通运输专业学时：48学时学分：３学分一、编写说明（一）本课程的性质、目的和任务《交通系统仿真》是城市交通运输专业的一门专业基础课。
是一门理论性与实践性均较强的专业课，是交通工程计算机仿真课程教学的重要辅助手段。
通过实验，使理论与实践相结合，提高学生的实践能力。
使学生掌握交通工程计算机仿真基本概念、基本理论、基本方法。
学会运用微观仿真软件Vissim分析常见的交通管理、道路通行能力、信号赔时等问题，具备综合分析和处理各类交通问题的基本能力。
（二）教学的基本要求随着信息技术的高速发展，交通工程专业在世界范围内已从传统的“软科学”迅速地发展为“实验交通工程学”。
实验交通工程学是近年来对应于交通信息化与智能化的发展，由日本京都大学等首先提出的交通工程学新的发展方向与趋势。
基本的出发点是基于大量的客观交通现象的数据，解析交通现象、构筑交通模型和交通理论，特别侧重于借助交通系统仿真技术进行动态、随机的交通现象及交通行为的研究，其成果将更切合实际，更科学，且具有实用性。
交通系统仿真及应用这门课程是实验交通工程学中的一部分，重点讨论交通系统仿真技术，以及交通仿真在交通工程学科中的应用。
主要内容为：交通仿真基础，微观交通真中常用模型，微观仿真软件VISSIM使用介绍，交通规划仿真中常用模型，交通规划仿真软件VISUM使用介绍，交通仿真应用实例。
学生通过该课的学习具备通过计算机仿真解决实际交通问题和综合分析和处理各类交通问题的基本能力。
本课程是交通工程专业学生的一门专业必修课程，主要介绍交通工程计算机仿真基本概念、基本理论，常用仿真软件和交通仿真实例。
重点讨论交通系统仿真技术，以及交通仿真在交通工程学科中的应用。
主要内容为：交通仿真基础，微观交通真中常用模型，微观仿真软件VISSIM使用介绍，交通规划仿真中常用模型，交通规划仿真软件VISUM使用介绍，交通仿真应用实例。
交通仿真用synchro课程设计
交通仿真用synchro课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解交通仿真的基本概念，掌握Synchro软件的操作流程；2. 学习交通流理论，了解不同交通信号控制方法对交通流的影响；3. 掌握基本的交通数据采集、处理和分析方法。
技能目标：1. 能够运用Synchro软件建立简单的交通仿真模型；2. 学会使用Synchro软件进行交通信号优化，提高交通流效率；3. 培养实际操作中解决问题的能力，包括数据分析、方案设计等。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程领域的兴趣，激发其探索精神；2. 增强学生的团队合作意识，培养沟通、协作能力；3. 提高学生对我国交通事业发展的认识，培养其社会责任感和使命感。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论教学与实际操作，旨在提高学生的实际应用能力。
学生特点：学生为高年级本科生，具备一定的专业知识，具有较强的学习能力和动手操作能力。
教学要求：课程要求学生在掌握基本理论知识的基础上，注重实践操作，培养解决实际问题的能力。
教师需关注学生的学习进度，提供个性化指导，确保课程目标的达成。
通过本课程的学习，使学生能够将所学知识应用于实际交通仿真项目中，为我国交通事业发展贡献自己的力量。
二、教学内容1. 交通仿真基本概念：介绍交通仿真的定义、分类及应用场景，使学生了解交通仿真的重要作用。
2. Synchro软件操作：讲解Synchro软件的界面、功能及基本操作方法，指导学生熟练使用软件。
- 软件安装与启动- 界面布局与功能介绍- 建立与编辑交通网络3. 交通流理论：学习交通流的基本参数、流量-密度关系以及交通波理论等，为后续仿真分析奠定基础。
4. 交通信号控制：介绍常见的交通信号控制方法，如定时控制、感应控制等，分析其对交通流的影响。
- 定时控制原理与设置- 感应控制原理与设置5. 数据采集与处理：学习如何采集交通数据，掌握数据处理和分析方法，为优化仿真模型提供支持。
交通规划课程设计
交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解交通规划的基本概念、原则和方法；2. 使学生掌握城市交通系统的构成、功能和特点；3. 帮助学生了解我国交通规划的发展现状及趋势。
技能目标：1. 培养学生运用交通规划知识分析实际问题的能力；2. 提高学生设计合理、高效的交通线路和设施的能力；3. 培养学生运用现代技术手段进行交通数据收集、处理和分析的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注社会交通问题，增强社会责任感和使命感；2. 培养学生团队协作精神，提高沟通、交流能力；3. 培养学生树立科学、合理的交通观念，倡导绿色出行，提高环保意识。
课程性质：本课程为选修课程，旨在拓展学生的知识视野，提高解决实际问题的能力。
学生特点：学生具备一定的地理、数学和计算机基础，对城市交通问题有一定的了解。
教学要求：结合学生特点，注重理论联系实际，采用案例分析、小组讨论、实地考察等多种教学方法，提高学生的实践操作能力。
通过课程学习，使学生能够掌握交通规划的基本知识和方法，具备分析、解决实际交通问题的能力。
教学过程中，注重评估学生的学习成果，确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 交通规划基本概念：介绍交通规划的定义、分类和作用，分析交通规划的必要性及意义。
教材章节：第一章 交通规划概述2. 城市交通系统：讲解城市交通系统的构成、功能和特点，分析城市交通问题的产生原因及解决办法。
教材章节：第二章 城市交通系统及其问题3. 交通规划方法：介绍交通规划的基本原则、流程和方法，重点讲解交通需求预测、交通网络设计等内容。
教材章节：第三章 交通规划方法与模型4. 实践案例分析：分析国内外典型城市的交通规划案例，总结成功经验和教训。
教材章节：第四章 交通规划案例分析5. 现代交通规划技术：介绍现代交通规划技术，如GIS、大数据分析等，在交通规划中的应用。
教材章节：第五章 现代交通规划技术6. 交通规划与可持续发展：探讨交通规划与城市可持续发展的关系，分析绿色交通规划的理念和方法。
vivado交通灯课程设计
vivado交通灯课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握交通灯的基本原理，包括红绿灯变换逻辑及其控制方式。
2. 学生能够运用已学的数字逻辑知识，设计并实现一个基于vivado的交通灯控制系统。
3. 学生能了解并描述交通灯控制系统在现实生活中的应用。
技能目标：1. 学生能够使用vivado软件进行基本的电路设计和仿真。
2. 学生通过实践操作，掌握基本的硬件编程技巧，实现交通灯控制逻辑。
3. 学生能够通过小组合作，进行问题分析、方案设计、调试及优化，形成解决实际问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过课程学习，增强对工程实践的兴趣，培养创新意识和动手能力。
2. 学生在小组合作中，培养团队合作精神，学会相互尊重和沟通协调。
3. 学生能够认识到科技在生活中的应用，增强社会责任感和科技伦理意识。
课程性质分析：本课程为实践性强的课程设计项目，旨在通过实际操作，将理论知识与实际应用紧密结合，提高学生的实践能力和创新能力。
学生特点分析：考虑到学生所在年级，已具备一定的数字逻辑基础和编程能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢动手实践。
教学要求：根据学生特点和课程性质，将课程目标具体分解为可操作的学习成果，通过任务驱动、小组合作等教学方法，引导学生主动探究，确保教学的有效性和实用性。
二、教学内容1. 交通灯控制系统原理介绍：包括交通灯工作原理、控制逻辑及其在实际生活中的应用。
相关教材章节：第三章 数字逻辑设计，第五节 交通灯控制器设计原理。
2. Vivado软件使用培训：基本操作、电路设计、仿真及硬件描述语言编程。
相关教材章节：第二章 电子设计自动化工具，第一节 Vivado软件入门。
3. 交通灯控制电路设计：基于FPGA的硬件电路设计，包括红绿灯控制逻辑、时序设计等。
相关教材章节：第三章 数字逻辑设计，第四节 时序逻辑设计。
4. 小组项目实践：分组进行交通灯控制系统设计，包括方案讨论、电路设计、仿真、编程及调试。
EDA课程设计十字路口红绿灯模拟
课题名称：简易十字路口车流量模拟及红绿灯控制学生姓名：班级:学号：指导教师：项目功能：1、自动模拟简易十字路口（只两个方向通行）的车流状况2、根据当前的车流状况确定红绿灯的时常（可变）以最快的疏散交通3、增添交通管制功能：所有路口禁行，指示灯闪烁4、通过数码管将每个路口的停车数量和交通灯的时常倒计时显示出来；交通灯通过指示灯显示5、特点：自动模拟一简易十字路口的交通状况，程序运行后即不需再进行其他的控制，可以从数码管上看到当前的交通状况项目原理框图1、本项目主要分为3个模块：十字路口停车数的统计、交通灯时长及功能控制、数码管显示2、原理框图控制信号停车数统计模块Car-wave交通灯时长和功能控制模块lamp数码管显示模块SMG 1十字路口的停车数停车数交通灯时长控制信号控制信号各子模块的设计及验证停车数统计模块Car-wave ：顶层图其中Car-counter 模块由模4计数器和加法器counter100实现模4计数器有元件定制方式实现（略） Counter100由VHDL 代码编写，其代码如下library ieee; use ieee.std_l ogic_1164.all; use ieee.std_l ogic_unsigned.all;entity counter100 isport(clk:in std_l ogic; --时钟信号sel:in std_l ogic_vector(1 d ownto 0); --加法/减法功能选择信号 dataIn:in std_l ogic_vector(1 d ownto 0); --加法/减法器输入 num11,num12:out std_l ogic_vector(3 d ownto 0));--计数器结果 end counter100;architecture bhv of counter100 issignal dn11,dn12:std_l ogic_vector(3 d ownto 0); signal din:std_l ogic_vector(3 d ownto 0);beginprocess(clk,dataIn)begindin<="00"&dataIn;if rising_edge(clk) thenif sel="00" then --00时做加法if(dn11<10-din) then dn11<=dn11+din; --判断是否有进位elsif(dn11>10-din) then dn11<=dn11+din-10;dn12<=dn12+1;end if;elsif sel="01" then --01时做减法i f((dn11+din<4)and dn12>0) then dn11<=dn11+6+din;dn12<=dn12-1;--判断是否要借位elsif(dn11>4) then dn11<=dn11-4+din;else dn11<="0000";end if;end if;end if;num11<=dn11;num12<=dn12;end process;end bhv;Counter100说明：由sel信号决定执行加法还是减法功能，sel为00时执行加法功能，sel为01时执行减法功能；sel信号由lamp（交通灯）模块生成；该加法/减法器的输入为lpm_counter4的计数值功能验证1、波形仿真：Grid Size:100ns，End Time:10.0uslibrary ieee;use ieee.std_l ogic_1164.all; use ieee.std_l ogic_unsigned.all;entity lamp isport( clk,enemy,en :in std_l ogic;-- enemy 是交通管制信号，en 使能信号daIn11,daIn12:in std_logic_vector(3 d ownto 0);--南北路口的等待车辆数daIn21,daIn22:in std_Logic_vector(3 d ownto 0);--东西路口的等待车辆数 flash :out std_l ogic; --交通管制信号信号说明：clk1: Counter100的时钟信号 COUNT EVERY:100.0 nsclk2：模4的时钟信号 COUNT EVERY:15.0 ns raod1,road2:两个路口的等待车辆数目 sel1,sel2 : Counter100功能选择信号 2、 下载验证：添加数码管显示电路后的下载验证管脚分配 信号管脚clk1(Counter100的时钟信号) P122 clk2(模4和七段译码器时钟) P128sel1[1..0],sel2[1..0] P86,P87,P92,Mp95 eq0,eq1,eq3,eq4 (数码管片选信号) P96,P97,P99,P100qa..qg(数码管段选信号)P51,P49,P48,P47,P46,P44,P43 仿真结论：两个路口的车辆能正确的增加和减少，该模块设计正确交通灯时长和功能控制模块lamp该模块的主要功能是：根据输入的路口等待车辆数自动调整红绿灯时长；产生时长倒计时；自动的进行两个路口红-黄-绿灯之间的转换 该模块通过VHDL 语言设计实现，其代码如下red1,green1,yellow1:out std_l ogic; --路口1交通灯信号red2,green2,yellow2:out std_l ogic; --路口2交通灯信号time1,time2 :out std_l ogic_vector(3 d ownto 0);--交通灯时长sel1 :out std_l ogic_vector(1 d ownto 0);--南北路口控制信号sel2 :out std_l ogic_vector(1 d ownto 0); --东西路口控制信号);end lamp;architecture bhv of lamp issignal t1,t2 :std_l ogic_vector(3 d ownto 0);--the l ength of time—交通灯时长信号signal lamp_rgy:std_l ogic_vector(6 d ownto 0);--交通指示灯signal fuc :std_l ogic_vector(1 d ownto 0);--功能转换控制信号signal load :std_l ogic; --交通灯时长装载信号begin--交通灯和车流量控制信号的产生process(clk,en,enemy)beginif enemy='1' then lamp_rgy(5 d ownto 0)<="100100";lamp_rgy(6)<=clk;elsif rising_edge(clk) thenif en='1' thenif fuc="00" then sel1<="01";sel2<="00";--green1 red2 南北通行时lamp_rgy<="0001100";elsif fuc="01" then sel1<="00";sel2<="00";--yell ow1 red2lamp_rgy<="0010100";elsif fuc="10" then sel1<="00";sel2<="01";--red1 green2 东西通行时lamp_rgy<="0100001";elsif fuc="11" then sel1<="00";sel2<="00";--red1 yellow2lamp_rgy<="0100010";end if;end if;end if;end process;-- 确定交通灯时长产生时长倒计时模块process(clk,en,enemy,fuc,l oad)beginif (rising_edge(clk) and en='1') thenif l oad='0' thenif fuc="00" then t1<='0'&daIn11(3 d ownto 1)+5; t2<='0'&daIn12(3d ownto 1); l oad<='1';elsif fuc="01" then t1<="0101"; t2<="0000";l oad<='1';elsif fuc="10" then t1<='0'&daIn21(3 d ownto 1)+5; t2<='0'&daIn22(3d ownto 1); l oad<='1';elsif fuc="11" then t1<="0101"; t2<="0000";l oad<='1';end if;elseif enemy='1' then t1<="0000";t2<="0000";elsif enemy='0' thenif t1>0 then t1<=t1-1;elsif t2>0 then t2<=t2-1;t1<="1001";elsif (t1="0000" and t2="0000" and enemy='0' and en='1') thenl oad<='0';fuc<=fuc+1;end if;end if;end if;end if;end process;time1 <=t1;time2 <=t2;flash <=lamp_rgy(6);red1 <=lamp_rgy(5);yellow1 <=lamp_rgy(4);green1 <=lamp_rgy(3);red2 <=lamp_rgy(2);yellow2 <=lamp_rgy(1);green2 <=lamp_rgy(0);end bhv;交通灯时长的确定是根据当前排队车辆数目除以2再加5得到的功能验证1、波形仿真；Grid Size:100.0ns End Time:20.0usen=1,enemy=0,flash=0,sel1=01,sel2=00,lamp1=001,lamp2=100;time=17状态：路口1绿灯，路口2红灯en=1,enemy=0,flash=0,sel1=00,sel2=00,lamp1=010,lamp2=100;time=5状态：路口1黄灯，路口2红灯en=1,enemy=0,flash=0,sel1=00,sel2=00,lamp1=010,lamp2=001;time=17状态：路口1黄灯，路口2绿灯2、 下载验证：添加了数码管显示电路后的下载验证管脚分配信号管脚Clk1（lamp 时钟） P122 Clk2（数码管时钟） P125 En P95 EnemyP92red1,green1,yellow1 （路口1指示灯）P23,P22,P21 red2,green2,yellow2 （路口2指示灯） P20,P19,P18 daIn11(daIn11)P72,P73,P78,P79信号管脚daIn12(daIn12)P86,P87,P88,P89Flash （交通管制指示灯） P9 sel1[1..0] P41,P39 Sel2[1..0]P32,P31 eq0,eq1(显示时间) (数码管片选信号) P96,P97qa..qg(数码管段选信号)P51,P49,P48,P47,P46,P44,P43下载主要验证了交通灯能否正确的执行各功能之间的转换以及交通灯时长是否会根据车辆书发生变化，经验证能正确的实现设计目的数码管显示模块SMG1：显示路口车辆数及交通灯时长倒计时由模6计数器，3-6译码器，6-1多路选择器、7449构成顶层图：这部分在以前的实验中使用过多次，基本原理已十分清楚，在这里不在赘述项目总的顶层图及功能验证进行功能验证的时候主要进行了实验箱上的下载验证，其中管脚分配的情况在上图中已有显示；经验证能正确的实现设计目的，设计完成操作手册：显示状态说明：运行时数码管上的P8和P102显示交通灯时长变化；P96和P97显示路口1的停车数量的变化；P100和P101显示路口2的停车数量的变化；指示灯P23 P22 P21对应路口1的红黄绿灯得状态，P20 P19 P1对应路口2的红黄绿灯的状态，P9对应交通管制信号操作说明：该程序的控制按键共有两个en和enemy，接在电平开关P95和P92上；各按键的状态和对应的功能如下en enemy 执行功能显示状态1 0 正常运转交通灯，车辆数，时长有规律的变化1 1 紧急状况，交通管制两个路口同时亮红灯，指示灯闪烁，停车数逐渐增加，时长显示为00 X 废弃状态不工作交通灯灭，时长显示为0，车辆数显式为0实验日志在整个综合实验中遇到过很多问题，比如频率的选取、交通灯功能的自动转换等等；下面我分别介绍一下在每个模块中遇到的主要问题及解决方法，和做完整个设计后的总体感受停车数统计模块Car-wave：在该模块出现的问题主要有两个1、模4计数器和counter100的频率的选取：设计要求counter100的频率要远低于模4，以此实现随机性；但在波形仿真的时候却发现选取不同的频率时会出现意外情况：counter100从模4计数器读取的值会大于4甚至更大，在数码管上无法正确显示；分析问题可能出在时钟信号不稳定上；经多次试验发现，当counter100的频率是模4的七次分频时效果最佳；因此单独设计了一个50%占空比的7次分频器（这在最后的综合设计时仍被淘汰掉）,在最后的综合设计中二者选取的相同的时钟频率，实现了相对的随机性2、进行加法或减法计数时的进位和借位的判断：这里主要是一开始遗漏了一些情况，对判断条件设定有误；后结合波形图进行了修改解决了这个问题交通灯时长和功能控制模块lamp1、红绿黄灯之间的自动切换：设计要求交通灯之间能自动的切换以实现不同的功能，通过增加控制信号fuc（两位2进制）实现，每当交通灯时长变到0的时候，fuc的值加1；fuc四个不同的值刚好对应交通灯四种不同的状态：fuc 路口1 路口200 绿灯红灯01 黄灯红灯10 红灯绿灯11 红灯黄灯2、红绿灯时长装载或是产生倒计时的确定：红绿灯时长有两个改变发式:产生时长倒计时和切换到另一时长；在设计时一开始是将这两部分分别写到两个进程中，后来报错误：不能再两个进程中对同一信号的值进行更改；当把它们放到同一个进程中时问题就是怎么确定不同情况下时间的改变方式，经过对程序的仔细分析增加了一个中间信号load来控制：当load=0时进行时长的切换，load=1时时长递减1；并且在时长切换后将load值设为1这样在下一个时钟周期就能正确的实现时长递减1了；在时长减为0时将load设为0再进行时长的切换，很好的实现了这部分的设计3、红绿灯时长的确定：黄灯时长固定的设为了5s；绿灯的时长则根据路口的等待车辆数确定；经过多次测试发现将绿灯的时长设为(路口等待车辆数目/2)+5能较好的疏散交通在数码管显示模块和最后的综合设计中没出现什么大的问题实验总结1、整个项目的设计花费自己了很多时间，在这中间我学到了很多东西，同时也复习了前面所学的计数器、加法器、分频器和数码管显示电路等等；其中实验的大部分内容都是通过VHDL编写的，加深了自己对VHDL语言的了解，比如其中进程语句process的使用，中间信号的定义和使用方法等；同时通过本次实验，也锻炼了自己独立设计程序的能力；在本次试验中我很重视功能划分以及各模块的封装，将整个实验分成了三个子模块，这有利于程序的检测和修改；实验中由于自己对红绿灯模型不是很熟悉，在设计绿灯的时间时是通过很多测试才得到合理的结果，这个过程消耗了自己很多时间；2、总体来看本次设计，只是十分简单的模拟了简化后的十字路口车辆行驶场景：只能东西和南北两个方向通行，交通灯只有三个状态（红、黄、绿）；同时中间关于车辆数量的统计和红绿灯时长计算都进行了很多简化，不一定能反映出真实的情况，整个设计还有很大的修改空间。
基于PC-Crash的交通事故仿真实验设计
基于PC-Crash的交通事故仿真实验设计杨建军;李圣普;孙仁云;张诗波;谭金会;董大伟【摘要】建立了PC-Crash软件进行交通事故仿真实验的步骤,用一例行人参与的人车碰撞事故进行了事故过程再现的研究.结果表明,结合事故中的车损情况、人伤分析和现场物证,所设计的交通事故仿真实验能达到交通事故再现的目的,且具有事故再现过程的直观可视性,可用于交通事故再现的本科实验教学课程.【期刊名称】《实验技术与管理》【年(卷),期】2015(032)012【总页数】5页(P131-134,139)【关键词】交通事故仿真;仿真实验设计;碰撞实验;事故再现;PC-Crash【作者】杨建军;李圣普;孙仁云;张诗波;谭金会;董大伟【作者单位】西华大学汽车工程国家级实验教学示范中心,四川成都610039;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031;平顶山学院计算机科学与技术学院,河南平顶山467002;西华大学汽车工程国家级实验教学示范中心,四川成都610039;西华大学汽车工程国家级实验教学示范中心,四川成都610039;西华大学汽车工程国家级实验教学示范中心,四川成都610039;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U491.3;U467.1+3我国是世界上道路交通事故高发的国家之一,仅2013年,我国因道路交通事故死亡58 539人,受伤213 724人[1]。
道路交通事故的特点是瞬间发生、事故参与方的相互作用极其复杂,且事故过程具有不可复现性[2]。
因此,在交通工程的本科实验课程体系中,通过开设交通事故仿真实验,对交通事故发生的过程进行再现分析,探明事故发生原因和过程,不但对道路交通事故分析和事故预防有重要参考价值,而且对相关专业的本科实验教学具有重要的实践意义[3-4]。
对交通事故的研究,有正向和逆向两类方法[5]。
传统的研究交通事故的方法是逆向法,即根据事故参与方的信息,将事故参与方的最终位置反推回事故发生前瞬间的位置和运动状态。
十字路口交通灯模拟红绿灯控制电路课程设计
目录摘要 (3)第一章设计任务与要求 (4)第二章基本方案 (4)2. 1方案一 (4)2. 2方案二 (4)2. 3方案三 (4)第三章方案选择 (4)第四章电路原理图 (4)4. 1计数模块电路 (4)4. 2 红灯闪烁电路 (5)4. 3数码管显示电路 (5)4. 4 194模块 (8)4. 5主体电路图 (10)4. 6元器件清单 (10)第五章电路调试 (11)5. 1 Protues软件仿真 (11)5. 2硬件电路调试 (11)5.2.1 测试电路 (12)5.2.2硬件测试出现问题及解决方案 (14)第六章电路测试后总结 (15)6. 1设计小结 (15)6. 2设计缺点 (15)6. 3系统性能分析 (15)参考文献 (15)摘要中文摘要：在城市交通道路中，由两条道路的汇合点所形成的十字交叉路口很多。
为了确保交通安全及车辆的迅速、有效的通行，在交叉路口的每个入口处需要设置红、绿、黄三色信号灯。
对于机动车来说，红灯亮时，禁止通行；绿灯亮时，则允许通行；黄灯亮时，则提示司机将行使中的车辆减速并准备停下来。
十字路口交通灯的控制逻辑采用数字电路很容易实现。
根据交通灯控制的点功能不同，有简单的红、黄、绿三色交通灯控制电路。
有带时间显示的控制电路；有主干道与支干道通行时间不同的控制电路；有带时间转换功能的交通灯控制电路；有手动控制电路。
一般交通灯控制电路主要由定时器、控制器、译码和显示几个部分组成。
关键词：交通灯定时器控制器English abstract：Cross intersection formed by the confluence of two roads point a lot of urban traffic road. Each entrance of the intersection, in order to ensure traffic safety and vehicle rapid, effective access need to set the red, green, and yellow signal lights. For motor vehicles, for the red light, closed to traffic; When the green light is allowed access; yellow light, prompting the driver will exercise in the vehicle to slow down and prepare to stop.Crossroads traffic light control logic digital circuit is very easy to implement. Depending on the traffic light control point function, a simple red, yellow and green traffic lights control circuit. With time display control circuit; access main roads and branch roads at different times of the control circuit; traffic light control circuit with time conversion functions; manual control circuit. General traffic light control circuit by timer, controller, decode and display several partsThe adjustable power products can be widely applied in defense, scientific research, colleges and universities, laboratories, industrial and mining enterprises, electrolysis, electroplating, charging equipment, etc. Keywords: Traffic light timer controller一、设计任务与要求1.按照红-绿-黄顺序轮流点亮2.东西向绿灯与南北向红灯不同时亮，南北向绿灯与东西向红灯不同时亮3.东西向黄灯点亮时南北向红灯闪烁，南北向黄灯点亮时东西向红灯闪烁4.当绿灯亮时数显开始倒计时二、基本方案2.1方案一用晶振产生频率，cd4060和741s74产生1HZ时钟频率，用移位寄存器74ls164来控制。
交通设计课程设计书
交通设计课程设计书一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通设计的基本原理和方法，培养学生的创新意识和实践能力。
通过本课程的学习，学生将能够：1.知识目标：了解交通设计的概念、历史和发展趋势；掌握交通规划、道路设计、交通控制等方面的基本知识。
2.技能目标：学会使用交通设计相关软件，如CAD、VISSIM等；具备分析和解决交通设计问题的能力。
3.情感态度价值观目标：培养学生对交通设计的兴趣，提高学生的社会责任感和使命感，使其认识到交通设计对人们生活质量的重要性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.交通设计的基本概念和历史：介绍交通设计的定义、发展历程和现状。
2.交通规划：讲解交通规划的基本原理和方法，包括交通需求分析、交通流量预测、交通网络优化等。
3.道路设计：介绍道路设计的标准和规范，讲解道路线形、交叉口设计、道路景观等方面的内容。
4.交通控制：讲解交通控制的基本原理和方法，包括信号灯控制、交通标志标线、智能交通系统等。
5.案例分析：分析国内外典型的交通设计案例，让学生学会从实际案例中吸取经验和教训。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1.讲授法：教师讲解基本概念、原理和方法，引导学生掌握交通设计的核心知识。
2.案例分析法：分析典型交通设计案例，让学生从实践中学习和总结经验。
3.讨论法：学生分组讨论，培养学生的团队协作能力和批判性思维。
4.实验法：让学生动手进行交通设计实验，提高学生的实践能力和创新能力。
四、教学资源为实现教学目标，我们将采用以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的交通设计教材，为学生提供系统的理论知识。
2.参考书：提供一系列交通设计相关参考书籍，丰富学生的知识储备。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：为学生提供充足的实验设备，确保实验教学的顺利进行。
5.网络资源：利用互联网资源，为学生提供更多的学习资料和实践案例。
交通管理与设计课程设计
交通管理与设计课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通管理与设计的基本原理和方法，培养学生对交通问题的认识能力和解决能力。
通过本课程的学习，学生将能够：1.掌握交通管理与设计的基本概念、原理和方法。
2.了解交通系统的基本组成部分和运行规律。
3.分析交通问题，提出合理的交通管理措施。
4.设计简单的交通管理方案，提高交通效率和安全性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通管理与设计的基本原理、交通系统的基本组成部分、交通运行规律、交通管理措施和交通设计方法等。
具体包括以下几个方面：1.交通管理与设计的基本原理：包括交通管理的基本概念、目标和方法等。
2.交通系统的基本组成部分：包括道路、车辆、行人、交通信号等。
3.交通运行规律：包括交通流量的分布、交通拥堵的形成和消散等。
4.交通管理措施：包括交通、交通控制、交通规划等。
5.交通设计方法：包括交通设施设计、交通标志标线设计等。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握交通管理与设计的基本原理和方法。
2.讨论法：通过小组讨论，培养学生的思考能力和团队协作能力。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解交通问题的解决方法。
4.实验法：通过实验操作，使学生掌握交通设施的设计和施工方法。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的交通管理与设计教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关的交通管理与设计参考书籍，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备交通设施模型、交通信号控制设备等实验设备，为学生提供实践操作的机会。
五、教学评估为了全面、客观、公正地评估学生的学习成果，本课程将采用多种评估方式，包括平时表现、作业、考试等。
交通运输系统仿真课程设计报告书
淮阴工学院交通运输系统仿真课程设计小组成员: 组长：周业凯学号：李东亚杨敏锐季东升庞瑞李鸿霞系（院）：交通工程学院专业: 交通运输班级：运输1101 第三小组指导老师：陈大山/周桂良2013 年 6 月目录1课程设计的目的和要求 (3)1.1课程设计的目的 (3)1.2课程设计的要求 (3)2课程设计的内容 (4)3课程设计的任务 (5)4课程设计要求说明 (5)5课程设计步骤与方法 (7)6课程设计时间及进度安排 (8)7实地调查与数据收集 (9)7.1淮阴工学院南、北园(枚乘路）地理区位 (9)7.2淮阴工学院南、北园(枚乘路）交通量调查 (9)7.3通过交叉口车辆组成 (12)7.4交叉口几何尺寸调查 (12)8信号配时 (12)8.1相位方案设计的基本事项 (12)8.2相位示意图 (13)8.3信号配时原理 (14)9具体的信号配时 (16)10路网评价 (17)11数据采集仿真结果分析 (17)12 课程小结 (18)1.课程设计的目的和要求1.1课程设计的目的为了巩固和进一步掌握在《交通运输系统仿真》授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论和实际相结合，提高教学质量，交通运输类专业学生进行交通运输仿真课程设计。
通过该环节的动手操作，使学生掌握交通仿真模型分析、各基本模块的灵活运用、专业仿真软件操作，提高分析和解决实际问题的能力。
还使学生的组织能力提高、合作精神培养方面得到锻炼。
课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为光，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取通过课外习题分散集中设计和进行两种方式。
其基本目的是：(1)培养学生理论联系实际思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。
车辆工程仿真课课程设计
车辆工程仿真课课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解车辆工程仿真的基本概念，掌握仿真软件的操作流程。
2. 学生能运用物理和数学知识，建立简单的车辆模型，并进行仿真分析。
3. 学生能掌握仿真结果的数据处理与分析方法，解释仿真结果与实际车辆性能的关系。
技能目标：1. 学生能够运用仿真软件进行车辆模型的构建，具备模型参数调整的能力。
2. 学生能够运用仿真工具进行车辆性能的预测和分析，具备解决实际问题的能力。
3. 学生能够通过团队协作，共同完成复杂的车辆工程仿真项目，具备良好的沟通与协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过课程学习，培养对车辆工程仿真的兴趣，激发探究精神。
2. 学生能够认识到仿真技术在车辆工程领域的重要性，增强对未来职业的认同感。
3. 学生在团队协作中，培养尊重他人、团结合作的品质，树立正确的价值观。
本课程针对高年级车辆工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果，旨在帮助学生掌握车辆工程仿真知识，提高解决实际问题的能力，培养创新精神和团队协作意识。
为实现课程目标，后续教学设计和评估将紧密围绕上述目标展开。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 车辆工程仿真基本原理：介绍仿真技术的基本概念、分类及在车辆工程中的应用，使学生了解仿真技术在车辆工程中的重要作用。
2. 仿真软件操作：讲解仿真软件的安装、界面及基本操作，以教材相关章节为基础，让学生掌握仿真软件的使用方法。
3. 车辆模型构建：学习车辆模型的建立方法，包括数学模型、物理模型和参数化模型等，结合教材内容，让学生学会运用仿真软件构建车辆模型。
4. 仿真分析与数据处理：教授仿真分析的基本步骤，包括设置仿真参数、运行仿真、结果提取与处理等，指导学生掌握数据处理与分析方法。
5. 车辆性能预测与优化：结合实际案例，让学生学会运用仿真技术进行车辆性能预测、故障诊断及优化设计。
6. 团队协作与项目实践：安排团队协作项目，培养学生团队协作能力和解决实际问题的能力。
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《交通仿真A》
——上机任务书
适用专业：交通运输、物流工程课程名称：交通仿真
课程性质：专业必修
指导老师：李*
2014年9月
一、预备工作
学生上机前的准备工作主要有复习交通专业导论、道路工程、道路交通管理与控制、道路交通设计、交通规划等课程的基本概念及相关内容，并且认真阅读vissim使用手册。
(一)上机相关内容：
认真参照《交通仿真实验教程》及其配套《交通仿真实验工程文件》进行入门操作练习。
针对信号交叉口、无信号交叉口、环形交叉口进行分别仿真。
(二)数据设计及相关准备
数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。
道路几何尺寸数据：
交叉口形状，包括T 型、Y 型、十字型或不规则型等。
路段状况，包括车道类型、车道宽度、车道数目、车道流向、有无分隔设施、渠化状况、行人过街横道、停车带、公交专用道、公交停靠站、自行车道等。
交叉口处的进口道、出口道数据，特别注意左转、右转专用车道和调头车道状况；交叉口内导流线、导流岛等。
信号配时数据：
信号类型（固定周期信号、自适应信号、半自适应信号）、信号周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、有效绿灯时间、全红时间、绿信比、信号相位、信号相序等。
交通流数据：
各方向进口的机动车、非机动车的时段（例如15 分钟）流量、流向数据，高峰期流量、流向数据，交通组成状况（重型车比例、公交车线路），过街行人数据，饱和车头时距、平均延误时间、排队长度等。
二、上机作业及考核内容
本课程上机环节要求学生至少完成一个典型平面信号交叉口（十字、环形、T型均可）的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示。
鼓励学生针对信号交叉口进行实地调查后建立模型，如
果条件有限，可参照“上机实验案例数据”来完成。
考核内容为学生向实验教师提交实验报告书和由VISSIM 构建仿真案例成果，教师根据实验报告书和仿真案例完成状况给出学生实验课成绩。
注：每个学生需递交上机实验报告和仿真案例成果的电子版。
实验设计报告书内容：
1．交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述；
2．案例的模拟结果，可以通过VISSIM 输出文件中获得；建议学生改变仿真条件来获得多组模拟结果；
3．分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性；
4．提出实验系统的不足之处和改进完善意见。
上机实验仿真案例内容：
1．完整交叉口几何设计方案；
2．正确的信号配时方案设置；
3．正确加载混合交通流量，包括机动车、非机动车和行人流量；
4．正确运行VISSIM 软件进行交通现状仿真；
5．鼓励学生进行优化改进方案设计并对仿真结果进行分析。
三、参考资料
Vissim用户手册；
《交通仿真实验教程》
《平面信号交叉口交通仿真实验指导手册》；
四、上机实验案例数据
《平面信号交叉口交通仿真实验指导手册》中有3份案例数据供参考，也可参考《交通仿真实验教程中的》案例数据，也可学生通过调查获取案例数据（鼓励）。
其中《平面信号交叉口交通仿真实验指导手册》中有3份案例数案例数据如下：
案例数据（一）
1.交叉口几何数据
四道口交叉口信号配时表
四道口信号时间参数表
3. 交叉口交通流数据 交通组成：
●
机动车：小汽车、中小型货车、公交车、长途客运车、大型货车； ● 非机动车：自行车、人力三轮车、电动三轮车；行人。
个方向重型车比例表
交通流量流向汇总表
案例数据（二）
1. 交叉口几何数据
2.交叉口信号配时数据
3.交叉口交通流数据
案例数据（三）
1.交叉口几何数据
2.交叉口信号配时数据
3.交叉口交通流数据
实验步骤：
1 建立路网。
利用已有交通仿真资料，在vissim软件中打开背景地图，然后运用路网快捷键。
2 设置车辆构成，并在东西南北四个进口输出车辆流量
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