下承式钢桁架桥施工监控要点研究
双机吊装钢桁架天桥控制要点分析
双机吊装钢桁架天桥控制要点分析内容本文结合具体工程实例，对双机吊装钢桁架天桥的施工方案及各环节控制要点等进行分析与阐述，为今后吊装施工的发展提供参考依据。
标签：双机吊装；钢桁架天桥；质量；控制对于钢桁架天桥来说，涉及到地面拼装、高空就位等若干重要环节，因此需要利用大型吊机进行整体安装，以此确保安装效率与质量。
通过分析并探讨双机抬吊的吊装过程，确保在提升过程中的结构合理受力，实现均衡负荷承载，提高稳定性。
与传统的安装方法相比，双机吊装可避免高空作业，减少各种危险因素，提高施工效率，确保结构质量。
一、工程概述京沪高速铁路天津西站站场及相关工程中，天津西站客运业务需在杨柳青站过渡。
因此杨柳青站需新建旅客进出站天桥1座，工程地点位于杨柳青站内，里程为京沪K151+950，天桥为钢结构，设计使用年限为50年，结构设计安全等级为二级。
地基采用高压旋喷桩加固，桩径500mm，长7米。
独立混凝土基础，天桥桥身为H型钢纵梁连接而成，立柱为方钢，宽度为12米，共2跨，跨度分别为：一、二站台跨Ⅰ、Ⅱ、3道19.95m，梁总重29.85吨；二、三站台跨4、6、8道21.29米，梁总重35.31吨，二站台天桥立柱重5.9吨，横梁3.5吨，净高为8.63米。
天桥上设镀铝锌彩色压型钢板雨蓬，一、二、三站台分别设双侧踏步，天桥中间设不锈钢栏杆隔开，分为进出站，避免旅客产生对流。
二、吊装方案设计1、总体思路本次杨柳青站旅客天桥吊装均采用汽车吊装，1、3站台符合汽车吊装需求。
由于站台施工，3、8道在封锁中，1、3站台天桥立柱、横梁、踏步等距行车线路均在11m外，距最近接触网在6m外，提报施工日计划，设好防护在点外吊装，其中最重立柱5.9吨，采用50吨汽车吊机吊装。
2站台天桥立柱、横梁，要点封锁上行及上行侧线并停电吊装，吊机站在3站台作业，最重立柱5.9吨，最大作业半径25.7m，出杆长度40m，采用300t汽车吊，安全系数2.5。
大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术
大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术摘要：铁路、公路桥梁施工技术的提升与施工装备的升级不仅是我国从“交通大国”向“交通强国”转变的重要因素，同时也是我国基础建设和民生工程的根基。
钢桁架梁桥具有承载能力强、跨越能力大、施工速度快和结构耐久性好等特点，在国外各类桥梁和我国铁路桥梁建设中较早地得到普遍应用。
近几年，为提升我国公路桥梁的品质和耐久性，降低全寿命周期成本，在公路桥梁中积极推进钢结构桥梁建设，钢桁梁桥在公路桥梁中得到普遍应用。
本文以某工程为例，探究大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术的有效应用。
关键词：大跨度；钢桁架连续梁桥；施工；监控近些年来，随着我国在基础建设上的巨大投入，各种不同结构类型的桥梁不断涌现，尤其是大跨度桥梁发展迅速。
以前，施工技术多依靠工程人员长期的实践经验积累。
人们在建造桥梁的过程中并没有过多的考虑结构安全，“施工监控”这一概念也没有被提及。
由于条件的限制，在桥梁施工过程中桥梁的安全往往得不到充分的保证，尤其在大跨径桥梁的施工过程中，施工监控显得更加重要。
可以说，大型桥梁的施工过程是一个系统工程，系统中的各个部门是这个系统的组成单元，施工监控部门是确保桥梁施工安全最重要的单元，是为确保桥梁施工的安全与质量特殊设置的。
大跨度钢桁架连续梁桥作为一种特殊的桥梁类型，在交通工程建设中得到了广泛应用。
笔者结合某工程项目，探讨大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术。
1.工程概况某桥梁跨越高铁线路与公路线路之上，其钢桁梁主桁为正三角结构，其间为倒三角结构，布置图如图1所示，尺寸参数如表1所示，斜交角为14°、72°，总重约为2700t。
期初设计施工方案为配重纵向顶推法，简支梁铺架后进行简支梁平台两侧钢管帮宽布置，于拼装平台进行导梁布置，其后配重，最后进行顶推作业。
经过比选与优化设计，原施工方案可能影响下部已有线路，施工风险较大，随即进行施工方案调整，采用刚桁架梁整体横移方案施工。
桥梁工程架梁施工监控要点及注意事项
桥梁工程架梁施工监控要点及注意事项一、架梁工程监理要点1. 预控内容1.1 检查施工组织设计是否已经编制完成并经审查和批准。
1.2 检查开工报告是否已经批准。
1.3 检查劳动力组织情况，是否已经满足施工要求。
检查是否制定了技术交底、作业指导书。
1.4 检查岗前技术交底培训记录，要有参加人员的签名。
1.5 检查关键岗位操作人员的资质证书。
1.6检查各种机械设备、仪器的合格证和检定、标定文件。
根据国家规定，架桥机、运梁车、提梁机必须经过国家技术监督部门认证，并经相关部门验收后，获得许可证后方可投入使用。
1.7 检查架桥机解体运输、拼装、调试及试验的现场记录。
尽可能见证空载和重载试验的过程。
见证架桥机运行的安全性、可靠性和稳定性是否符合要求。
1.8 见证劳动力组织、指挥方法、联络方式是否适应架梁作业。
1.9 检查预防安全的措施和制定的应急预案。
1.10 检查环保和文明施工措施。
二、主控内容1. 梁体质量梁体规格和梁体质量必须符合设计要求。
提梁装运时，监理工程师应仔细核对待架成品梁的合格证，检查梁体外观、梁长、编号等，查验梁场和架梁单位双方的交验单。
2. 支座检查2.1 支座安装前，应检查产品出厂合格证，必须符合设计要求和产品质量标准。
2.2 支座安装后，应检查固定支座及活动支座的安装位置必须与设计要求一致。
2.3 检查固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下板横向应对正，纵向预留错动量应根据现场施工条件计算确定。
体系转换全部完成时的梁体支座中心应符和设计及验标要求。
2.4 检查和尺量支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求。
3. 墩台检查架梁前，监理工程师应检查或见证墩台施工单位和架梁单位的交接测量记录，确认墩台支座中心线、支承垫石高程必须符合设计要求。
4. 梁体存放和运输监理工程师应做好两方面检查：检查梁体存放和运输支点位置必须符合设计要求，支点应位于同一个平面上，梁体同一端支点间相对高差不得大于2mm。
桥梁施工监控重点和难点分析
桥梁施工监控重点和难点分析本桥为中承式三跨连拱，结构受力和施工过程均相当复杂，施工监控具有较大的难度。
本桥施工监控的重点和难点表现在以下几个方面：一、吊索制造及张拉控制1、吊索一般在拱肋安装完成后，通过实测拱肋的线形，并考虑各种因素给出其下料长度。
如果吊索制造的太短，根本无法安装，吊索制造的太长，必须临时加垫块才能正常张拉。
因此吊索制作前，给出适当的吊索长度也是监控的重点。
2、吊索索力也是影响主梁标高的主要因素，吊索索力微小的变化都会对其产生较大影响。
吊索索力还影响到主拱的整体稳定性，因此要加强对吊杆索力和坐标的控制。
二、边跨三角区拱肋施工边跨三角区拱肋采用支架法施工，其内力和变形直接受支架影响。
因此如何准确预测并控制其变形和确定拆除时机是施工监控的重点之一。
支架拼装完成后，通过预压消除非弹性变形，并通过实测弹性变形数值与理论计算值比较，作为预抛高的依据。
施工过程中应加强对支架的观测。
支架拆除时是结构体系转换的过程，因此在支架拆除前应制定详细的拆除方案，拆除过程中应重点监控结构的变形和应力。
三、中跨拱肋吊装控制中跨拱肋采用缆索吊装逐段悬臂拼装，该过程的控制是全桥施工控制的最难点和最重要点。
本阶段施工控制的重点内容包括：临时扣塔变形和安全控制、斜拉扣锚索索力的确定和优化、钢管拱肋的安装控制以及钢拱肋合龙控制。
1、临时扣塔变形和安全控制扣塔作为临时结构，理论上可以通过计算了解其受力情况，但由于结构本身构造复杂，杆件之间的连接均是现场施工，不确定性因素多，实际上理论计算不能完全反应其真实受力情况。
因此在监控中必须采取一定的措施，保证其安全。
一般采取的措施除了对重点部位经常人工检查，并在个别截面布置应力测点进行应力监测外，更重要的是加强扣塔变形的测量，及时了解其实际变形和受力情况，发现异常情况及时采取措施。
2、斜拉扣锚扣点的布置及索力的确定和优化拱肋悬臂拼装过程中，自重作用下本身要产生变形的同时对已安装节段的受力和变形也会产生影响。
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
20桥梁下部结构施工检查监控要点
桥面系
①桥面铺装前，两侧设防护栏杆。②桥面作业时，桥下应设隔离区域，并派专人看守，严禁人员和车辆停留或通过。③工程列车通过的桥梁，应设临时避让设施，并派专人防护，设备物料不得侵限。④施工期间封闭桥头或专人看守，禁止车辆和人员通行。⑤施工车辆通行和浇注混凝土时，桥面要设专人指挥。⑥夜间施工应配备照明设备，满足施工使用。⑦临时电线路必须使用电缆线，严禁使用民用照明线或护套线。
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人工挖孔
①孔深超过10m、爆破后、有毒有害气体浓度超过允许值时，要采取机械通风措施，孔内爆破作业应采取安全防护措施。②孔内设置爬梯、安全绳、护盖,孔口周边设防护栏杆，锁口圈顶面高出地面0.3m,孔内照明使用安全电压。作业人员必须佩戴安全帽，挂好安全绳，穿好绝缘胶鞋，人员上下不得携带任何工具和材料。③提升设备应设限位器和防脱钩装置。④多孔同时开挖采取间隔开挖的方法。每循环进尺不超过1m，护壁厚度符合设计要求，强度达到2.5MPa后方可继续开挖。⑤提升设备要经设计检算，方案要按规定报批，使用前应组织联合验收。
4
钻孔桩
①钻机安装稳固、护筒坚实不漏水、转动部分设安全防护装置、在高压线或营业线附近施工应有防触电和防倾覆措施。②停钻后，钻头提出孔外安全放置。③钻孔达到设计深度后核实地质情况。④泥浆池按规定设置防护栏杆和警示标志。夜间施工时在泥浆池护栏处挂设红色警示灯。⑤导管进行密封性试验、拉拔试验，防堵管措施到位。⑥钢筋笼吊点合理，不变形。无钢筋浮笼或短桩头情况。
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墩台身
①脚手架高度超过2m时，须设上下步梯和作业平台，临边应设围栏和安全网。高处交叉作业设置防护棚。工作平台、脚手架不得集中堆载。当脚手架搭设超过10m或风力超过4级以上时，应对其稳定性进行检算，必要时增设缆风绳并锚固牢靠。②墩身钢筋安装应搭设临时支架固定，防止倾覆。③塔吊地基承载力应满足设计要求，基础满足抗倾覆要求。两台以上塔吊作业时，任何接近部位距离不小于2m。④起重设备的限位开关、卡环、钢丝绳等关键部位要进行定期检查。⑤超过10m的圆柱墩，应设缆风绳固定模板或钢筋笼。
钢结构桥梁的施工质量控制与监测
钢结构桥梁的施工质量控制与监测钢结构桥梁是现代桥梁工程中一种重要的桥梁类型，它具有建造周期短、使用寿命长、抗震性能好等优点。
然而，在钢结构桥梁的施工过程中，质量控制与监测是至关重要的环节。
本文将从施工质量控制和监测的角度，探讨钢结构桥梁的相关问题。
一、施工质量控制1. 管理体系建设在钢结构桥梁的施工过程中，必须建立完善的管理体系，确保各个环节的质量得以控制。
这包括施工组织设计、质量监督、工序控制、施工计划等。
只有建立了严谨的管理体系，才能确保施工质量的有效控制。
2. 施工工艺技术在钢结构桥梁的施工中，采用正确的工艺技术也是保证施工质量的重要条件。
施工人员应具备专业技能，了解各项施工工艺的要求，掌握正确的操作方法。
同时，还应加强施工工艺技术的培训，提高施工人员的业务水平。
3. 原材料选择与检验钢结构桥梁的施工涉及大量的原材料，其中钢材的质量尤为重要。
在施工过程中，应选择符合规定标准的钢材，并对钢材进行必要的检验。
只有确保原材料质量的合格，才能保证施工质量的可靠性。
4. 焊接质量控制钢结构桥梁的施工过程中，焊接是一个关键环节。
焊接质量的好坏直接影响到钢结构桥梁的强度和稳定性。
因此，在施工中应严格按照相关规范要求进行焊接操作，并采取必要的检测措施，确保焊缝的质量。
二、监测方法与技术1. 荷载监测荷载监测是钢结构桥梁施工过程中的一个重要环节，它可以帮助我们了解桥梁的受力情况，及时发现潜在的质量问题。
在荷载监测中，可以采用应变测量、应变片、应变计等方法，通过数据采集和分析，得到桥梁在施工过程中的荷载情况。
2. 桥墩变位监测钢结构桥梁在施工过程中，桥墩的变位情况是需要密切关注的。
桥墩变位监测可以通过使用测距仪、位移传感器等设备来实现。
监测数据的及时采集和分析，可以帮助我们评估桥梁的变形情况，及时采取相应的措施以保证施工质量。
3. 腐蚀监测钢结构桥梁在使用过程中，由于受到环境因素的影响，可能出现腐蚀现象。
因此，在施工过程中可以采用腐蚀监测技术来预防和检测腐蚀问题。
钢结构桥梁的施工监控与质量控制
管理及其他M anagement and other 钢结构桥梁的施工监控与质量控制肖 静摘要：钢结构桥梁作为重要的交通基础设施，其施工质量直接关系到公共安全和工程寿命。
本论文旨在深入研究钢结构桥梁施工的监控与质量控制。
摘要涵盖施工中的关键问题，包括人为因素、材料选择、设备应用等，分析其对质量的影响。
通过引入先进监测技术和有效的管理策略，以确保施工过程的透明性和高效性。
研究还强调了领导力强化、决策效率提升、组织沟通优化等应对策略。
论文旨在提供实用的指南，促进钢结构桥梁施工领域的可持续发展和高质量工程实践。
关键词：钢结构桥梁；施工监控；质量控制在现代社会中，桥梁作为连接城市、促进交通的关键基础设施，其施工质量直接影响着交通安全和经济发展。
桥梁结构施工的重要性不仅体现在基础交通功能的实现上，更在于其对城市发展、区域经济繁荣以及社会生活质量的深远影响。
作为支撑城市骨架的重要组成部分，桥梁的建设和质量保障对于确保人们出行顺畅、货物运输高效、城市可持续发展至关重要。
因此，深入研究桥梁结构施工的监控与质量控制，不仅是提高交通安全性的需要，也是推动城市建设与发展的关键一环。
本论文旨在探讨桥梁结构施工中面临的挑战，提出有效的监控与质量控制措施，以促进桥梁工程的可靠性、安全性和可持续性。
1 钢结构桥梁施工中的关键问题1.1 人为因素在钢结构桥梁施工中，人为因素发挥着至关重要的作用。
首要的是施工人员的专业技术水平，其直接关系到工程的质量。
他们需要具备对钢结构施工工艺的熟练掌握，深刻理解相关标准和规范，确保每个施工环节都达到高标准。
领导人员的管理水平在团队协同作业和施工计划的执行中扮演决定性的角色。
高效的组织和领导能力是确保整个施工过程协调顺利推进的关键。
优秀的领导者能够有效分配资源、解决问题，并时刻保持团队的积极性和士气。
此外，施工人员的工作态度及责任划分同样至关重要。
积极主动的工作态度体现了对工程的责任心，而明确的责任划分有助于减少人为失误和施工中的沟通障碍。
钢桁架梁桥顶推施工监控要点
钢桁架梁桥顶推施工监控要点作者：吴高杰来源：《科技风》2018年第34期摘要：顶推法施工钢桁架梁运用广泛，但顶推施工过程中具有梁体处于动态运动过程、结构经历多次体系转换、落梁就位精度控制难度大的特点。
本文以某钢桁架梁顶推施工为例，介绍了顶推施工在拼装支架及滑移轨道施工阶段、钢桁架拼装及滑移阶段的监控方法和要点，以期为同类型工程提供参考。
关键词：钢桁架梁；顶推法施工；施工监控1 概述钢桁梁桥由上弦杆、下弦杆、腹杆及连接系杆件组成，整体具有梁桥的受力特性，以受弯和受剪为主，而桁架内部杆件以受轴向力为主。
与实腹梁相比，节省材料，减轻结构自重，同时钢桁梁可做成较大高度，具有较大的刚度，增加了跨越能力。
桁架杆件在厂内预制，现场拼装，能够缩短建设工期、提高工程质量，是运用比较广泛的一种结构形式。
钢桁架梁桥由于其结构自重小、采用预制拼装施工的特点，在现场架设方法上，多采用顶推施工方案，桁架梁在跨越物附近的场地处逐段拼装成整体，通过千斤顶或者其他方式牵引梁段，在轨道上滑移前行，使梁体通过各临时墩墩顶或浮船，架设就位。
用顶推法施工桥梁，对所跨越线路、航道的交通影响小。
在城市高架桥、跨越铁路的桥梁、跨越航道的桥梁施工中，有明显优势。
但顶推施工梁体处于动态运动过程，结构往往经历多次体系转换，如何确保顶推过程安全平稳、梁体准确就位，是施工监控工作面临的挑战。
2 工程概况某跨河桥梁主桥采用78m带竖杆的华伦式三角形腹杆体系钢桁架梁，节间长度6.5m，主桁上弦采用直线形，主桁高度9.5m；两片主桁中心距11.2m，桥面全宽10.0m。
本桥采用步履式顶推施工方案，钢桁梁采用“杆件厂内制作→现场整体拼装→浮托顶推滑移”的整体施工思路。
施工流程如图2所示。
步骤1：拼装钢桁梁桥、安装滑移设备，钢桁架滑道上向前滑移步骤2：滑移至悬挑4节，浮托移动至第3节点下方，浮托排水上升，使钢桁架前端与轨道脱空步骤3：钢桁架继续滑移至对岸轨道，浮托注水离开步骤4：钢桁架前后端滑靴千斤顶的共同作用下向前滑移，直至滑移到设计位置并落梁3 施工特点分析该桥顶推施工梁体处于动态运动过程，发生三次体系转换，在浮船上浮拖的过程，受水流影响，梁体轴线易发生偏位，如何确保梁体能准确就位，对施工控制要求较高，难度较大。
浅谈跨京杭运河120m钢桁架现场施工
浅谈跨京杭运河120m钢桁架现场施工摘要：随着社会的不断进步，城市建设步伐不断加快以及国内汽车数量的持续增长，原有的城市道路已经不能满足出行的需求；高架桥作为缓解城市交通压力，提高道路运输效率的一种桥梁，但是涉及到跨高速以及航道等大跨径桥梁时，钢结构相比预应力混凝土桥具备总重量较小、施工高效快速、跨度大等优点，因此，钢结构高架桥正日渐成为高架桥建筑工程的首选。
考虑到钢结构桥现场拼装重的要性以及针对我部现场施工的难度，本文从多个方面对120m钢桁架现场施工的控制要点进行探讨。
关键词：120m钢桁架；现场施工；控制1 工程概况本工程位于苏州市吴江区北路，规划为吴江主城快速内环线的北环，我部钢桁架桥跨京杭运河三级航道，采用120m跨径下承式简支钢桁梁，横向分为四幅桥。
钢桁桥与京杭运河航道斜交约63°。
主桁采用变高三角桁架，节间长度为11.84m，共10个节间，结构全长120m。
主桁高度9~15.915m。
主线桥两片主桁架主心距18.3m，宽跨比为1/6.47，桥面宽度17.0m；辅道桥两片主桁主心距15.8m，宽跨比为1/7.49，桥面宽度14.5m。
本钢桁架的施工方法：按照深化设计图，钢桁架所有构件在厂里加工制造；然后经各上级部门验收合格后运输至工地现场拼装。
在JL92#~JL91#工地作为拼装场地，用260t履带吊将各构件按照厂里预拼的顺序进行吊装。
我部120m钢桁架桥分5大节段，分段吊装分段顶推。
钢桁架施工现场布置图2 施工重难点1）江陵大桥钢桁架桥施工受京杭运河Ⅲ级航道（封航不能超过4小时）的限制，只能采取顶推施工的方法；2）由于桥跨达到120m，受航道通航宽度的限制，京杭运河中不能施工钢管桩，所以在满足受力及整体稳定性的要求下，导梁设计达到85m长，顶推施工时最大悬挑达到110m左右，这给施工安全带来了极大的挑战；3）受施工拼装场地的影响，只能采取分段拼装分段顶推的方法，而且全桥基本采用高强螺栓连接，这对安装精度提出了很高的要求；4）施工跨交通路、运河路，交通路属于国道，车流量比较大，施工需要进行交通导改以及交通疏导，安全风险比较大；3 现场施工总结1)拼装方面1.深化设计时未考虑到横隔板的吊装问题，未设置方便吊装的吊点，采用两点吊装，卸扣只能在装在U槽上口（见图一），发现吊装时存在较大的安全隐患，一但遇到大风天气，以及在安装临时螺栓时，一但钢丝绳稍微松点，就会出现卸扣松掉的现象，后来我部用夹板的形式，四点吊装（见图二），取得了不错的效果。
钢桁(箱)梁施工安全监理细则
北京路桥通安全监理钢桁（箱）梁施工安全监理细则编制：审核：审批：中国***高速公路改扩建工程***总监办二Ｏ二一年六月钢桁架（箱）梁施工安全监理细则一、工程概况（略）二、编制依据1、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20152、《公路桥函施工技术规范》JTGTF 50-20113、《对接焊缝超声波探伤》TB158-844、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20055、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20166、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-20127、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》GB51210-20168、《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-20159、《江苏省交通工程建设局技术文件汇编》（2017年版）10、施工图文件、招投标文件、施工承包合同、监理委托合同三、安全监理工作要点(一)施工前安全监理工作要点：1. 按照“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，建立安全生产监理工作责任制，健全安全生产监理组织机构和管理体系，制定完善的安全监理制度，为项目安全监理工作提供有效的组织保障。
2. 督促施工单位遵守有关环境保护和安全生产的法律、法规，由施工单位上报环境保护和安全文明施工的专项方案，采取措施控制和处理施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害。
3. 督促各标施工单位为施工人员办理工伤保险，并为从事危险性较大的作业人员办理意外伤害保险，并支付保险费用。
4. 督促施工单位建立健全劳动安全生产教育培训制度，加强职工的三级安全教育和安全技术交底，未经安全生产教育和安全技术较大的事故人员不得上岗作业；坚持特殊工种持证上岗制度，保证人证相符、证岗一致。
5.认真审查钢结构梁板专项施工方案，并监督施工单位组织专家对专项方案进行评审论证。
6.在专项方案实施前，方案编制人员或施工技术负责人应当向现场管理人员和作业班组负责人进行专项方案安全技术交底，现场施工管理（技术）人员和班组长应对施工作业人员进行安全技术交底。
钢筋混凝土下承式桁架拱桥施工问题
钢筋混凝土下承式桁架拱桥施工问题研究摘要：本文结合工程施工实际，分析了钢筋混凝土下承式桁架拱桥施工中的承载力、拱桥防开裂、预压材料选择等方面问题，关键词：临时桩；拱桥开裂；配合比；预压材料；拱轴线；湿接头中图分类号：u445.4 文献标识码：a某桥主桥上部结构为下承式预应力混凝土桁架梁，标准跨径为82米，细杆轴线为 r=2400米的圆凸曲线，上弦杆轴线抛物线方程：y=0.8x-o0.01x2，计算矢跨比1/5，上弦杆高度为100cm，宽为160cm，下弦杆跨中高度为220cm，宽为140cm；下弦杆支点处高度为240cm，宽为160cm；吊杆采用每节点两根，每根截面为80*25cm预应力混凝土结构。
一、临时桩基确定在施工过程中，首先解决的便是承载的问题。
经过仔细研究及计算，决定采用φ1.5m钻孔灌注桩的形式进行承载。
根据地质报告，结合现场实际情况，经过详细计算，并采用mids 进行验算，得出每根临时桩的承载力，再由此计算出桩长，详细计算如下：该临时桩为摩擦桩，根据支座反力及地质情况，可使用下列公式进行计算临时桩桩长：单桩轴向受压容许承载力计算，根据公式[p]=1/2（uσliτi）+λm0a{[σ0]+k2γ2（h-3）}式中：[p]—单桩轴向受压容许承载力（kn）；u—桩的周长（m）；li—承台底面或局部冲刷线以下各土层的厚度（m），陆域从天然地表起算；τi—与li对应的各土层与桩壁的极限摩阻力（kpa），按各桥建议设计值采用；a—桩底横截面面积（m2）；[σ0]—桩尖处土的容许承载力（kpa），按各桥建议设计值采用；h—桩尖的埋置深度（m），由一般冲刷线起算，当h>40m时，按40m计算；m0—清底系数；λ—修正系数；k2—地基土容许承载力随深度的修正系数，据桩尖处持力层土类而定；γ2—桩尖以上土的容重（kn/m3），当桩尖持力层为砂土、碎石土时，取浮容重（γ2为不同土层的厚度加权平均值）。
大跨度钢桁梁顶推施工监测与控制
大跨度钢桁梁顶推施工监测与控制摘要：现阶段大跨度钢桁梁被广泛应用在桥梁工程建设过程中，对从根本上提高桥梁结构的承载力及稳定性具有重要意义。
由于大跨度钢桁梁结构尺寸及自重大，顶推施工过程中需要着重关注钢桁梁的监测作业，进一步增强顶推控制效果。
本文针对以上背景，结合具体工程案例提出大跨度钢桁梁顶推施工流程，构建大跨度钢桁梁顶推施工有限元模型，提出钢桁梁顶推施工监测要点与控制对策，以供参考。
关键词:大跨度钢桁梁；顶推施工；监测与控制前言：在大跨度钢桁梁顶推施工过程中开展监测工作，需要着重考量桥梁稳定性、内力、变形度等标准，注重收集各项施工参数，分析顶推施工期间可能出现的误差问题，对施工方案进行不断优化，使大跨度钢桁梁顶推施工作业质量及安全能够得到根本上的保障。
钢桁梁顶推作业实施期间会受到梁体结构荷载作用、环境温度、湿度等因素影响，应当加强监测全过程控制力度，对大跨度钢桁梁每一顶推作业进行严格的监测验证，采用合理方式控制结构变形情况。
1、工程概况本文以某桥梁工程为例，该桥梁工程所处区域地形条件及水文气候环境较为复杂，施工难度大，需要在大跨度钢桁梁顶推全过程进行严格监测。
桥梁全长156米，梁体为三角桁架下承式简支钢桁梁，主桁弦杆以及斜腹杆使用对接及整体节点拼装方式。
2、大跨度钢桁梁顶推施工作业流程大跨度钢桁梁顶推施工作业分为多个阶段开展，不同施工环节的监测要点存在一定差异，需要加强施工全过程管控力度[1]。
首先拼装导梁以及钢桁梁前端节间，导梁长度为64米，钢桁梁三个节段长42.5米；其次，拼装钢桁梁三个节间，拼装后的钢桁梁需要向前顶推50米，在顶推到16米时应当更换千斤顶位置，开展多点顶推作业；再次，拼装钢桁架两个节间，两个节间长度为28.2米，在向前顶推30米及43米时需要更换千斤顶位置；最后，拼装钢桁梁后三个节间，三个节间长度为42.5米，在向前顶推14米后更换千斤顶锚点，在顶推时需要逐步拆除导梁。
钢桁梁沿上游方向横移13米，在横移后落梁并安装支座，拆除临时墩。
桥梁下部结构施工质量控制要点
桥梁下部结构施工质量控制要点环球市场施工技术/-189-桥梁下部结构施工质量控制要点胡金定江西省天久地矿建设工程院路桥工程分院?摘要：在桥梁下部结构的施工中，灌注桩钢筋笼的保护层厚度控制、成桩桩径的保证、桩头混凝土的质量、桩头的剔凿、钢筋的加工精度、钢筋的防锈、墩柱的质量控制等问题一直是桥梁施工中的重点和难点。
如何把桥梁下部结构的质量进一步提高，是保证桥梁下部结构施工质量的重要因素，基于此，本文对于桥梁下部结构施工质量控制要点进行了分析，希望对以后的具体工作起到实际的参考作用。
关键词：桥梁；下部结构；质量引言桥梁下部结构是指对桥梁上部结构起到支撑作用的基础结构，同时将上部结构以及桥面交通荷载传递至地基的桥梁基础、桥台以及桥墩的总称。
桥梁的下部结构在桥梁结构中起主要支撑作用是确保桥梁整体安全的重要结构。
因此施工阶段是桥梁建设中极其重要的一个阶段，认真做好桥梁工程的施工质量保证措施，对于保证施工的顺利进行以及预期目标的实现具有重要的意义。
1、桥梁下部结构施工要点1.1承台施工桥梁承台的施工是整个桥梁工程施工的重要环节，设计人员应根据承台基坑支护的特点，制定科学可行的钢板桩支护方案，应尽量采用受力简单的支护结构，这样才能既节约施工成本，又达到基坑支护安全稳定的目标。
一般来说，钢板桩支护的施工工艺比较成熟，所需材料也较少，能大幅节约工程造价，而且钢板桩在拆除后能循环使用，施工花费的时间也相对较少。
承台的开挖作业量较大，应当主要采用机械作业，人工作为辅助，当基坑挖掘的深度符合设计要求时，应及时清除桩头周边的垃圾。
桩头的开凿工作完成后，应进行钢筋的安装工作，首先应保证垫层的干净整洁，然后根据设计方案的要求检查钢筋的数量、顺序，并作好记录。
最后，在绑扎钢筋时应确保钢筋绑扎的牢固性及位置的准确性。
承台模板的安装也是必不可少的工序，在安装过程中，应沿着控制线由低到高进行，一旦发现有缝隙，应当及时用胶带堵住缝隙，以免出现漏浆的现象。
钢结构桁架加固修复监理重点
钢结构桁架加固修复监理重点摘要：本文对钢结构桁架加固修复过程中监理的控制要点进行了总结，可供监理同仁参考。
关键词：钢结构桁架加固；监理控制1.工程概况忻州某铝厂赤泥输送管道支撑钢结构桁架加固工程，桁架长度720米，宽度4.5米，高度3.7米；具体要求为钢结构桁架加大截面、节点补强焊接、结构防腐、支撑部位加强保护。
本工程加固时正值冬季，温度一般为-5℃～-23℃。
2.施工准备2.1监理人员熟悉图纸和相关规范图集，并对加固现场进行勘查，参加业主组织的设计交底和图纸会审。
2.2审查施工方案的可操作性、安全性以及如何保证施工质量的措施。
审查施工单位的质量、安全保证体系是否符合要求，审查焊工资格证、吊装作业的相关许可证件有效性，审核施工临时用电方案和冬季施工方案。
2.3对报验的施工机具及测量仪器进行检查落实。
根据施工现场条件，加固单位自备两台100千瓦柴油发电机组提供施工用电，施工用水使用PVC管道从甲方提供的水源接至施工现场。
2.4审查进场报验的Q235钢材、焊接材料、螺栓、涂装材料的出厂合格证明书及相关质量保证资料。
3.施工阶段3.1严格工序报验制度，加强过程质量控制。
3.1.1对于原结构的锈蚀部位和新增构件的锈蚀部分，采用电动砂轮机进行打磨除锈，要求达到Sa2.5级标准。
监理检查合格后方可进行下道工序。
3.1.2要求加固单位对原有桁架构件、节点尺寸进行复核，保证新增构件的尺寸与原构件配合精确；在原有构件上标注新增构件安装位置线。
监理复核测量结果的真实性。
3.2焊接节点板3.2.1下料：监理根据设计图纸和现场实际检查节点板尺寸，切割下的半成品必须自然冷却、清理切口挂渣，并采用锤击的方式消除切割内应力。
对切好的节点板进行编号，码放整齐，避免使用时混乱。
3.2.2焊接：清理原构件上焊接部位的防腐和锈蚀，露出金属光泽，焊接顺序应为左右对称焊接，不能顺序焊接，避免产生焊接应力和变形。
应该使用直径小于4mm的焊条进行作业，每次焊缝高度不超过4mm。
钢桁架桥的设计与施工技术研究
钢桁架桥的设计与施工技术研究钢桁架桥是一种常见且广泛应用的桥梁结构，它以其具有较高的强度和刚度而备受青睐。
本文将从设计和施工技术两个方面来探讨钢桁架桥。
一、设计1.结构选择在选择合适的结构形式时，需要考虑各种因素，包括跨度、荷载、地理条件等。
对于较大跨度的桥梁，通常会选择钢桁架结构，因为它能够在较大跨度下提供足够的强度和稳定性。
2.荷载分析荷载分析是钢桁架桥设计的重要环节。
通过考虑车辆、行人、自然灾害等荷载作用下的桥梁行为，可以确定合适的桥梁尺寸和材料。
此外，还需要考虑动态荷载对桥梁的影响，以确保其在使用过程中的安全性。
3.材料选择钢桁架桥主要由钢材构成，因此材料的选择至关重要。
一方面，钢材需要具备足够的强度和刚度，以承受桥梁所受的荷载。
另一方面，材料还需要具备良好的抗腐蚀性能，以保证桥梁在恶劣环境下的使用寿命。
二、施工技术1.预制工作钢桁架桥的施工通常需要进行大量的预制工作。
首先，需要对桥梁的各个构件进行制造和加工。
然后，将这些构件进行预组装，以确保其质量和尺寸的准确性。
通过预制工作，可以提高施工效率，并减少现场施工的时间和人力。
2.吊装安装吊装安装是钢桁架桥施工的关键环节。
在施工过程中，需要使用吊车等设备将构件逐一吊装到位。
由于钢桁架桥的重量较大，因此在吊装过程中需要注意平衡和稳定，以避免发生意外。
3.连接和固定在吊装安装完成后，还需要对桥梁的构件进行连接和固定。
通过焊接、螺栓连接等方式，将各个构件牢固地连接在一起，从而形成一个整体结构。
同时，还需要对桥梁进行调整和校正，以确保其满足设计要求。
4.防护措施在施工过程中，还需要采取一系列的防护措施，确保施工的安全进行。
例如，在高空作业时，需要员工佩戴安全帽、安全带等防护设备。
同时，还需要在施工现场设置警示标志和阻挡器具，以避免外界的误入和干扰。
综上所述，钢桁架桥的设计与施工技术是一个复杂且高要求的过程。
通过精确的设计和科学的施工技术，可以确保钢桁架桥的稳定性和安全性。
2024年桥面系施工安全监控要点
2024年桥面系施工安全监控要点，____字一、背景介绍桥梁是现代交通运输系统的重要组成部分，为保障桥梁施工安全、保护施工人员生命财产安全，桥梁施工安全监控是必不可少的工作环节。
随着科技的发展和智能化施工监控技术的应用，桥面施工安全监控在2024年将迎来新的发展机遇和挑战。
本文将围绕桥面施工安全监控的要点进行详细阐述，以提升桥梁施工安全水平。
二、桥面施工安全监控要点1.施工前期准备在桥梁施工前期，必须进行详细的风险评估和施工方案制定。
结合现场实际情况，确定合理的施工时序和施工方案。
在这一阶段，应将桥梁施工监控的技术要求纳入施工方案，确保监控系统的有效性和适用性。
2.施工现场布置和防护桥面施工现场必须按照相关规范和标准进行布置和防护。
在布置监控设备时，要考虑设备布设位置、视野范围和监控系统的整体布网。
同时，对施工区域和危险区域进行标识和隔离，确保施工人员和设备的安全。
3.施工人员安全教育培训施工人员是桥面施工安全的关键因素。
在施工前，必须进行全面的安全教育培训，包括岗前培训、操作规程培训、安全意识培训等。
培训内容要紧密结合桥梁施工实际需求，注重操作规范和安全技术要点的讲解。
4.施工过程监控桥面施工过程需要对各个环节进行全程监控，及时掌握施工进展和安全风险。
在桥面设备安装、施工材料运输、施工工艺操作等环节，需要设置合适的监控设备，实时采集视频、声音等数据，通过监控系统对施工过程进行全面记录和分析。
5.安全事故预警和应急处理在桥面施工过程中，难免会发生各类安全事故。
因此，必须建立完善的安全事故预警和应急处理机制。
通过监控系统的数据采集和分析，预警系统能够及时发现异常情况，并通过声光报警等手段提醒相关人员及时采取应急措施，避免事故发生或减少事故损失。
6.施工后期验收桥梁施工完成后，必须进行严格的验收工作，确保施工质量和安全要求达标。
监控系统的数据和录像资料是验收工作的重要参考依据。
相关人员通过查看监控系统的记录和分析数据，查找施工过程中存在的不安全因素和隐患，以便及时整改和完善。
下承式连续钢桁架桥上部结构设计研究
下承式连续钢桁架桥上部结构设计研究摘要：钢桁架桥主要应用于铁路桥梁，公路桥梁和城市桥梁中较少选用，但是在城市道路及公路领域选用钢桁架桥有很多特殊的优越性，例如，架设速度快，适应当今快速、重载交通的需要，可以为公路和城市增添景观等。
本文介绍了长兴县经四路南延线上的上莘大桥上部结构的设计要点，对主桁中心距的比选以及主桁整体节点刚性的影响进行了分析，为今后公路、城市钢桁架桥设计提供参考。
关键词：钢桁架桥，上部结构，设计研究Design and Research of upper structure to the through continuous truss bridgeKEY WORDS：steel truss bridge ;upper structure ;design and research0 前言钢桁架桥主要应用于铁路桥梁，公路及城市道路领域应用较少，但是在公路及城市道路领域选用钢桁架桥有其特殊的优越性。
在公路领域，特别是城市道路中选用钢桁架桥不仅可以适应当今快速、重载交通的需求，而且钢桁架桥架设速度快，可以保证中断交通的时间最短。
同时钢桁架桥还可以为城市和公路增添了一道风景线。
建于1907年的上海市外白渡桥目前保留完整，而且成为上海市的标志景观之一；沪宁高速公路上首座下承式钢桁架桥－无锡北兴塘大桥，该大桥重1320t，跨径80m，无论规模还是技术，在国内建桥业都是创纪录的。
由此可见，钢桁架桥在公路和城市道路领域有其特殊的优越性，应用前景乐观。
本文主要介绍长兴县经四路南延线上的上莘大桥上部结构的设计要点，对主桁中心距的比选以及主桁整体节点刚性的影响进行了分析，为今后公路、城市钢桁架桥设计提供参考。
1工程概述上莘大桥是长兴县经四路南延线上跨越长兴港的一座南北向钢桁架桥。
该桥采用62+100+62m三跨下承式连续钢桁架结构，桥梁全宽30m，桥面横断面布置为20.25m(栏杆)+21.75m(人行道)+23m(非机动车道)+22m(隔离带)+28m(机动车道)，主桁中心距为18.08m。
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下承式钢桁架桥施工监控要点研究
摘要：为了确保钢桁架梁桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内,且成桥后的主梁线形符合设计要求,结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
关键词：钢桁架桥;施工监控;应力;线形
引言
为了确保钢桁架梁桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内,且成桥后的主梁线形符合设计要求,结构恒载内力状态接近设计期望,在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
对于支架拼装施工的钢桁架桥来说，通过监控施工时临时墩的应力和标高、贝雷架的应力和标高、桁架杆件标高、应力及施工完成后几何状态,来保证成桥后桥面线形以及结构内力状态符合设计要求。
通过施工过程的数据采集和严格控制，确保结构的安全和稳定,保证结构的受力合理和线形平顺,避免施工差错,尽可能减少调整工作量,为大桥安全顺利建成提供技术保障。
本文以某７5m下承式钢桁架桥为依托,研究下承式钢桁架桥施工监控的控制要点。
１施工监控方法及原则
钢桁架桥施工过程的影响参数较多。
如：结构刚度、组成桁架的杆件及桥面系的重量、施工荷载、砼的收缩徐变和温度等。
求施工控制参数的理论设计值时,都假定这些参数值为理想值。
为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性，在施工过程中对这些参数进行识别和预测。
对于重大的设计参数误差,提请设计方进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差,通过优化进行调整。
1、设计参数识别
通过在典型施工状态下对状态变量(位移和应力应变)实
测值与理论值的比较,以及设计参数影响分析，识别出设计参数误差量。
２、设计参数预测
根据已施工梁段设计参数误差量,采用合适的预测方法（如灰色模型等）预测未来梁段的设计参数可能误差量。
3、优化调整
施工控制主要以控制桁架杆件标高、控制截面弯矩为主,
优化调整也就以这些因素建立控制目标函数（和约束条件）。
通过设计参数误差对桥梁变形和受力的影响分析。
应用优化方法（如采用加权最小二乘法、线性规划法等)，调整本梁段与未来梁段的立模标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态,并且保证施工过程中受力安全。
施工控制是要对成桥目标进行有效控制,修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。
1、受力要求。
应力控制要求施工过程结构安全、成桥后应力达到设计要求。
反映钢桁架桥受力的因素主要是桁架杆件的截面内力（或应力)状况。
通常起控制作用的是桁架杆件的正应力及临时墩所受内力。
不论是在成桥状态还是施工状态,要确保各截面应力的最大值在允许范围之内。
主桁落架前,全桥钢桁架杆件都置于临时支墩上，未承受较大的自重荷载,主桁架杆件的应力均能控制在容许应力范围之内。
落架时应力发生剧烈变化，此阶段是应力监测的重点。
2、线形要求。
线形主要是指钢桁架线形和桥面线形。
成桥后（通常是长期变形稳定后）桁架和桥面的标高要满足设计标高的要求。
３、调控手段。
对于主桁线形的调整,调整预拱度是最直接的手段。
将参数误差以及其他因素引起的桥面板标高的变化通过预压标高的调整予以修正。
２施工监控内容
２.1工程概况
本文针对一75m的钢桁架简支梁桥，主桁采用上弦折线形的普拉特桁架,计算跨径为7３.8m,节件长度6.9m和１0m,
跨中桁高16ｍ,桥梁全宽15．5m,两片桁中心距12ｍ。
主桁、下平纵梁、横撑和桥门架为杆系结构,主桁架结构各构件除端斜杆采用矩形断面外,其余均采用工字型断面,主桁下弦各节点采用二次抛物线过渡。
桥面系为联合梁，由下部的钢梁和上面的桥面板结合而成，其钢梁部分仍采用纵横梁体系，主横梁高900~101３mm，为工字型截面，纵横梁高600ｍｍ，也采用工字型截面,在纵梁腹板上设置一对角钢与横梁腹板
相连,横向每2m设置一道。
2．2施工步骤
主桥的下部结构施工完成后，进行临时支墩及贝雷梁的施工及预压;再安装支座。
然后进行钢桁架的拼装，安装顺序为先装下弦杆及主横梁、下平连、纵梁、次横梁挑臂、次纵梁等桥道系杆件;再安装腹杆、上弦杆等主桁杆件；待全桥主桁、桥道系贯通后,最后安装桥门架、上平联。
主桁架拼装完成后后,再完成高强螺栓的初拧、终拧。
全桥高强螺栓终拧完成后,再将下弦杆各节点下的支撑钢管拆除，完成落梁。
最后在进行桥面板、桥面铺装及人行道等附属设施的施工。
第一步：主桥下部结构施工。
第二步：临时支墩及贝雷梁的施工。
第三步:主桥钢桁架的拼装。
安装的基本顺序为：
（1)安装下弦杆及主横梁。
(2)安装系杆下平联、纵梁等桥道系杆件。
(3)安装直腹杆、斜腹杆。
(4)安装上弦杆。
(５)安装桥门架、上平联。
安装的基本原则为：从下至上,从外至内。
第四步：落梁。
第五步：进行钢桁桥附属结构的施工。
２.３仿真模拟
（１）计算假定
①采用Midas civil软件进行计算，计算模型中钢桁杆件、纵横梁、上下平联及桥门架均采用梁单元进行模拟。
②计算中支座及临时墩均未考虑各支点由于地质情况引起的支点沉降;
③计算中新安装的单元考虑其由于已安装单元转角引起的初始位移；
④计算未反映预拱度的影响；
(2）计算参数
①几何参数：主体结构及施工临时结构构件的几何参数按设计图纸取值。
②荷载参数
由于一些板件，如节点板其重量在杆系计算模型中不易模拟,本工程通过对结构杆系模型自重乘上自重系数来反映，取钢桁桥自重１．3倍安全系数。
由仿真计算得知,在施工过程及成桥后各构件应力均小于其承载力,施工过程中竖向位移较小，满足受力及线形要求。
3施工监控结果及分析
施工监控组根据相关规范、资料及现场情况,在整个施工过程中对全桥应力及标高进行严格的监测。
根据现场数据及情况,得到以下结论：
1、落梁前，临时墩及贝雷架应力随着主桁架的拼装而变大,但远小于钢材的容许应力值，即处于安全状态,且安全储备比较大。
2、由于落梁阶段结构发生体系转换，主桁架测点应力在落梁前后发生很大变化，斜腹杆测点应力甚至改变了方向;
主桁架在各个施工阶段的测点应力均小于钢材的容许应力值,即处于安全状态,且安全储备比较大。
３、测点应力在各个施工阶段的实测值与计算软件MＩD ＡS201２理论计算出来的施工阶段应力很接近,即桥梁状况
处在安全可控的范围内。
4、成桥状态下主桁架各节点标高及桥面标高于设计值相比处在误差范围内，线形平顺、满足设计要求及规范要求。
4 结论
主桥支架施工过程中主要是对临时墩的变形和应力、桁架梁的结构变形(主要由于贝雷架变形）和控制截面的应力(应变)进行监控。
其中临时墩的变形和应力测试内容包括：
临时墩在支架架设和预压时的标高及应力观测；临时墩在主桁架拼装时的标高及应力观测。
桁架梁的结构变形主要测试内容包括：钢桁架拼装时的变形及变形回复情况、临时墩拆除时钢桁架的变形、桥面板砼浇筑和桥面系施工过程中桁架杆件位移测量、施工完成后几何状态测量。
桁架杆件应力（应变)主要测试内容包括控制截面的应力(应变)观测
全桥的落架过程是一个体系转换的过程,由多支点的连续梁体系转转换到简支梁体系，使全桥的重量全部落在支座上，落架过程中主桁应力变化剧烈,这个阶段主要对线形和杆件落架前后的应力变化进行检测。
参考文献:
1《高等桥梁结构理论与计算方法》贺栓海
2 《大跨刚桁架桥设计与施工中高差引起的非线性问题研究》胡兴健
3 《大跨径刚桁架桥健康监测方法及技术研究》江祥林4《大跨度刚桁架桥预拱度设置及拼装误差理论研究》蔡禄荣。