8-9第九节 精密偶件的检修
偶合器检修
偶合器结构及主要检修规范液力偶合器是用液体来传递功率的一种连轴器。
其主要有泵轮、涡轮和勺管室组成。
泵轮和勺管室与原动机相连接；涡轮与工作机连接。
转速的调节是靠泵轮与涡轮的腔体内工作油量的多少来进行调节。
一：主要检修项目1检查泵轮、涡轮。
2检查输出、入轴。
3检查轴承。
4清理箱体，更换润滑油。
5油泵检修3.2.2检查润滑油质，更换润滑油。
二停机前检查了解运行参数及运行中异常情况，确定并核实大修项目。
三检修前的准备1 明确全部检修项目。
2 制定检修工序进度表和网络图。
3 对复杂的技术改进工作，所需的图纸、工艺、工器具等做好准备。
4 准备技术记录表格，确定应测绘和校核的图纸。
5 准备好专用、常用工器具和安全、照明器具。
6 准备好全部消耗材料，备品配件。
7 办理好检修工作票。
四解体检修1 拆除偶合器两端对轮防护罩，复查对轮中心。
2 落实对轮原标记，然后解开对轮。
3 拆除测温热电偶及测速接头，应保护完好。
4 拆卸偶合器箱盖螺栓，并吊下箱盖。
5 将电动执行机构曲柄与勺管拉杆分离。
6 松旋转体与箱体进、出油短管内六方螺栓，并向两侧拉开进、出油短管。
7 从箱体两端分别拆下旋转体支承板的螺栓和定位销。
8 用行车将旋转体组件吊离箱体，放在接油铁盒内。
9拆除输出端勺管的限制块，然后抽出勺管。
10用专用拉码拆下输入、输出轴对轮。
11解体输出轴轴承端盖螺栓，拉出轴承室及轴承。
12拆卸输入轴内六方螺栓，拆卸输入轴。
13解体旋转体外壳定位销及螺栓，分离外壳。
14分离泵、涡轮，压出输出轴轴承。
五零部件检修1清除零部件表面和结合面的污垢。
2检查泵轮和蜗轮，叶片。
3检查输入轴和输出轴。
4检查轴承5 测量轴承与轴径配合尺寸。
6检查勺管整体7 检查各润滑油孔和排油孔8 检查对轮9把箱体污油放干净，清理箱体内污垢。
六组装1按拆卸步骤的相反顺序进行组装。
2装配过程中必须严格按标记装配，切勿错位，以免影响平衡精度。
3 端盖与轴承座、排油腔体间的纸垫不能堵塞油孔。
8-9第九节 精密偶件的检修
第九节精密偶件的检修柴油机燃油系统中，高压油泵中的柱塞一套筒偶件、出油阀一阀座偶件，喷油器中的针阀一针阀体偶件，是三对极为精密的零件，称为精密偶件。
由于它们都是经过极精细的机械加工，所以它们的尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、偶件的配合精度高。
例如，柱塞、套筒的圆度和圆柱度误差不超过0.001mm，工作表面的粗糙度为Ra 0.02～0.05mm，柱塞与套筒的配合间隙只有0.002～0.003mm。
为了满足柴油机运转时的工作要求，这些偶件还应该具有较高的耐磨性、耐蚀性和尺寸稳定性。
精密偶件是在高压燃油中工作，受到高压、磨擦和腐蚀等作用，使偶件配合面极易产生磨损、腐蚀等损坏。
值得注意的是，即使偶件工作表面微小的损坏也会严重地影响高压油泵、喷油器、燃油系统和柴油机的正常工作。
所以，轮机员应对这三对偶件予以特别的关注。
一、精密偶件的主要损坏形式1．柱塞—套筒偶件柱塞—套筒是高压油泵中的一对重要的偶件，其作用是保证高压油泵准确的正时、足够的供油压力，精确的供油量和可靠地工作。
高压油泵工作一段时间后，柱塞—套筒偶件主要产生以下损坏。
1）圆柱配合面的过度磨损柱塞和套筒的工作表面产生磨损，柱塞螺旋槽附近的工作表面磨损尤为严重，如图8-43（a）所示。
配合面的磨损将使配合间隙增大，泵油压力降低，进而影响喷油压力，导致雾化不良，燃烧恶化；各缸油泵的柱塞—套筒偶件的磨损不同，泵油压力不同，各缸喷油量不等，以致各缸功率不等，柴油机各缸功率不平衡。
2）柱塞工作表面的穴蚀柱塞螺旋槽附近的工作表面上产生穴蚀，如图8-43（b）所示。
穴蚀是由于燃油喷射终了时，螺旋槽的边缘将回油孔打开的瞬间，套筒内的高压油急速冲出，使套筒内压力骤然降低。
螺旋槽边缘的油压低到该处温度对应的燃油蒸发压力时燃油气化形成气泡。
随后的高压燃油或其压力波使气泡溃灭。
强大的冲击波作用使螺旋槽附近的工作表面金属剥蚀，即产生穴蚀。
3）圆柱配合面上的拉痕及偶件咬死柱塞一套简偶件圆柱配合面还会产生纵向拉痕，偶件卡紧甚至咬死。
给水泵偶合器检修作业指导书样本
给水泵偶合器检修作业指导书样本
1 目的：
规范维护检修作业程序和作业标准，提高维护检修人员素质，保证设备维护检修质量和作业全过程安全有序。
2 适用范围：
3 编制依据：
4 作业前应具备的条件：
5 作业危险因素和环境因素辨识及对策表
针对检修作业对象，编写危险因素和环境因素辨识和相应对策措施，以保证作业的安全进行和环境卫生的保持。
6 作业人员要求及职责分工
执行时在状态栏做“√”标记
7 作业工器具及消耗材料
执行时在状态栏做“√”标记
8 作业程序、技术要求及质量控制点8．1 作业流程图：
执行时在状态栏做“√”标记
此步检修结束后，由班组C级质检员进行见证。
次步分检修结束后，由班组C级质检员进行见证。
此步检修后，由班组C级质检员进行见证。
在交票结束工作以前，由班组C级质检员进行验收，填写C级验收合格证：
9．1 停运检修前情况统计表：
9．2现场检修技术记录：
9．3 附记（对检修中的异常情况进行详细记载，如返工、多次试转及处理情况等，记载与本电动机大修有关的其它辅助设备检修情况）。
船用柴油机精密偶件的检修课件
检修过程中的技能分享
选用合适的工具
根据精密偶件的结构和材质，选择合适的拆卸和 安装工具，避免破坏。
清洁与检查
在检修前，对精密偶件进行彻底清洁，检查外观 和尺寸，确保无严重磨损或破坏。
调整与更换
根据需要，对精密偶件进行适当的调整或更换， 确保其正常运行。
对检修人员进行专业培训，提高他们的技能和知识水 平，确保检修工作的专业性和准确性。
建立质量管理体系
通过建立完善的质量管理体系，对检修过程进行全面 监控和管理，确保检修质量符合要求。
THANKS
保持设备清洁
定期清洁柴油机表面和内部部件，以防止灰尘和污垢堆积，影响偶 件的正常运行。
监视运行状态
密切关注柴油机的运行状态，注意是否有特殊声音、振动或气味， 及时发现并处理问题。
定期维护的重要性及实施方案
制定维护计划
根据柴油机的使用情况和制造商 的推举，制定公道的维护计划， 包括定期更换磨损件、清洁和检 查等。
检查柴油机运行是否正常，无异响或 特殊振动。
安装步骤与要点
01
安装要点
03
使用专用工具，确保安装到位，无松动或移位。
02
确保安装环境干净，避免杂物进入柴油机内部 。
04
遵循制造商的推举紧固力矩，避免过紧或过松导致 破坏。
Байду номын сангаас
常见问题的处理方法
01
02
03
偶件卡滞
检查润滑系统是否正常， 清算或更换润滑油，确保 润滑良好。
精密偶件能够保证燃油喷射的均匀性和准确性，从而降低发 动机的排放，减少对环境的污染。
船用柴油机精密偶件的工作原理与特点
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 精密偶件的检修7
柴油机主要零件的检修
一、精密偶件的主要损坏形式 1．柱塞-套筒偶件 1）圆柱配合面的过度磨损 柱塞和套筒的工作表面产生磨损， 柱塞螺旋槽附近的工作表面磨损尤为 严重 。 2）柱塞工作表面的穴蚀 柱塞螺旋槽附近的工作表面上产生 穴蚀 3）圆柱配合面上的拉痕及偶件咬死
柴油机主要零件的检修
2．出油阀-阀座偶件 作用：蓄压、止回和减压 出油阀一阀座偶件的主要损坏形式有： (1) 工作表面过度磨损。 (2) 阀与阀座卡紧、咬死或关闭不严而使出油阀处于常开的故障。 3．针阀-针阀体偶件 1）圆柱配合面和锥面配合面的过度磨损 针阀偶件圆柱配合面过度磨损，使配合间隙增大、喷油压力 降低和雾化不良。 (1)针阀的键角θ¹ 较针阀体座面的锥角θ约大0.5º 。 ～lº (2)偶件锥面配合面上狭窄的环形密封带（称为阀线）的宽 度h为0.3～0.5mm 。
柴油机主要零件的检修
三、 精密偶件的修理 1．柱塞偶件的修复 1）尺寸选配法 将一小批磨损报废的柱塞、套筒分别精磨和研磨，消除几 何形状误差后按加工后的尺寸重新装配，在保证要求的配合 间隙下互研成一对新偶件。 2）修理尺寸法 保留套筒，对其进行机械加工消除几何形状误差，按修理 后的套筒尺寸配制柱塞，互研后达到要求的配合间隙。 3）镀铬修复 采用镀铬工艺修复偶件使恢复要求的配合间隙。常采用偶 件之一进行镀铬，即将套筒内孔加工获得修理尺寸，使柱塞 外圆面镀铬达到修理尺寸，互研成对，保证恢复要求的配合 间隙和性能。 套筒端面腐蚀密封不良时可在平板上按“8”字形研磨。
柴油机主要零件的检修
2．针阀偶件的修复 针阀偶件圆柱配合面磨损可采用柱塞偶件的修复方法。 锥面配合面磨损后，针阀锥面上的环形密封带出现变宽、 中断或模糊不清等现象时，可采用研磨膏进行偶件的互 研或不加研磨膏互研，使环形密封带恢复正常为止。清 洗后，进行密封性检验。 有时针阀偶件经多次研磨修复，但每次又很快磨损失 去密封性，这可能是由于材质不佳或热处理不当造成的。 针阀体端面腐蚀采用平压试验法是用通过偶件的油液压力下降一定值时所需 要的时间作为检验密封性的标准，或者是用在一定时间内油 液漏损量作为检验密封性的标准。 柱塞偶件油液降压试验法要求油泵在相当于额定供油量时， 油压从30MPa降至5MPa的时间应不少于20s，表明柱塞偶件圆 柱面密封性良好。 针阀偶件锥面密封性油液降压试验法：试验时，要求在燃油 压力比规定的启阀压力低2MPa的油压作用下，在10s内不得 有渗漏，允许针阀体喷孔周围稍微湿润，但不得有油液集聚 现象。针阀偶件锥面密封性检验可与其圆柱面密封性检验同 时进行。
第八章 柴油机燃油供给系统的构造和维修(共115张PPT)
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
柴油机三大精密偶件故障检修
柴油机三大精密偶件故障检修柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件是柴油机燃油系三大精密偶件。
这三大偶件经过长期使用均会产生磨损，磨损到一定程度时会使柴油机不正常。
因此，在工作中我们要学会对三大精密偶件的诊断与轻微磨损的修复。
一、柱塞偶件检修柱塞偶件在柴油机使用过程中承受着高温燃气的烧蚀和燃烧过程中有害气体的腐蚀，同时由于高压燃油中夹杂的磨粒（机械杂质）对柱塞偶件的冲刷，极易使柱塞偶件受到不同程度的磨损，磨损严重部位在柱塞头部（柴油机常用工况时，柱塞进油孔所对应的位置）。
柱塞副磨损到一定程度时，燃油漏损增加，使开始供油时间滞后，严重时可达2°～4°，供油结束时间提早；由于漏损使供油量下降，造成功率不足，耗油量增加。
特别是在怠速运转时，供油量下降更多，造成怠速不稳定、易熄火和不易启动等。
1.故障原因柱塞偶件的故障主要是磨损，其产生的主要原因：（1）柴油不清洁，柴油滤清器破损或未经过滤，甚至柴油中含有水分，或是杂质较多。
（2）柴油中杂质过多或未经沉淀处理。
（3）柱塞在柱塞套筒内发卡，不灵活。
（4）喷油嘴针阀体卡死不灵活，在喷油嘴压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油。
（5）由于柴油雾化不良，滴油造成喷油嘴偶件喷孔被积碳堵塞，高温燃气腐蚀。
（6）柴油与空气混合不好，柴油机出现爆燃，喷油嘴偶件（针阀）被烧蚀。
2.技术状态检查（1）柱塞滑动性检查。
将在柴油中浸泡的柱塞偶件，用手拿着柱塞套，倾斜45°把柱塞轻轻抽出约1/3，然后松开，柱塞应能在本身重量下自由下滑，落在柱塞套支承面上。
再将柱塞抽出，转动任意角度，结果都应相同。
若柱塞在柱塞套中发生阻滞现象，则在工作中，将会影响油量调节拉杆移动的灵活性，应予以修理排除。
（2）柱塞密封性检查。
一般在专用设备上进行。
在无设备的情况下，也可用简易方法进行检查。
用手拿着柱塞套，将食指堵住柱塞套顶部的柱塞孔，使柱塞处于中等或最大供油量位置，将柱塞由顶部位置向外拉，拉下的距离以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为限，若能感到有真空吸力，然后松开，柱塞能迅速回弹到原来的位置，则可继续使用。
船舶动力装置
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12.5系统的功能试验
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12.6DGS8800e数字调速系统的工作原理及调整
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12.7SSU8810主机安全保护系统的工作原理及调整
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13现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系统为例）
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13.1AC C20主机遥控系统的硬件结构及其网络结构
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13.2分布式处理单元（DPU）的种类及其功能
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3. 2.3拉缸的应急处理
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3. 2.4敲缸的原因及处理
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3. 2.5扫气箱着火的原因及处理
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3. 2.6曲轴箱爆炸的原因及处理
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3. 2.7烟囱冒火原因及处理
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3. 2.8紧急刹车的操作和注意事项
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4轮机技术的应用
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4.1主机PMI测试系统的应用及管理
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4.2带LCD执行器的气缸注油系统、气缸油电子喷射系统的管理
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8.1.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功率保护参数的 调整
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8.1.3电网绝缘监视系统的工作原理及参数的调整
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8.1.4船舶岸电接用的操作注意事项
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8.2船舶自动化电站
8. 2.1船舶自动化电站的基本功能
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8. 2.2船舶发电机的自动起动与停机
8. 2.2.1备用机组的自动起动
9. 2.3电力推进系统的变频装置
液偶检修规程
一液力偶合器主要技术参数1调速型2限矩型型号： YOX1250Lmin： 900，D： 1406，输入端d1max； 200，H1max：350输出端d2max； 200，H2max：350最大充油量：270最小充油量：135重量为：1166最高转速：750过载系数为：2-2.53 前置齿轮增速型型号： YOCQ Z465二检修策略及类别液力偶合器的检修应采用预防性检修（PM）为主的检修方式检修类别为大修和小修。
三检修周期及工期大修两年一次，大修工期为10天。
小修每年一次，小修工期为3天。
四检修项目1 大修项目：1液力偶合器解体2各轴的检修、轴承的清洗加油，必要时更换。
3.供油泵解体检查，必要时更换零部件4 油管路检查5输入侧及输出侧旋转组件检查6泵轮及涡轮检查7各滚动轴承及滑动轴承检查，必要时更换8清理油箱箱体9各油封检查10弹性联结块更换2 小修项目：1 检查电机-偶合器-工作机基础螺丝是否紧固2滤油器及滤网清理3勺管电动执行器检查4更换油泵润滑油5更换液力偶合器润滑油五检修工艺及要求1 供油泵拆装YOT GCD系列调速型液力偶合器供油泵是外置的,油泵驱动齿轮副在箱体内。
如果驱动齿轮没发生故障,则检修油泵时不必打开偶合器箱盖。
打开泵盖,按顺序逐一将油泵解体即可。
如果需要将油泵从箱体上拆下,则应先打开偶合器箱盖,拆下装在供油泵主轴上的被驱动齿轮,松开紧固螺栓即可将油泵拆下。
重装油泵时,必须保证零件的清洁度,按顺序进行组装。
组装时一定要注意：泵盖上方的箭头所示方向应与电机的旋向一致。
当泵盖装配位置正确时,偏心套上的定位销必须插入泵盖的定位孔内2 旋转组件及轴承拆卸(1)脱开输入、输出联轴器；(2)拧下输入端盖和输出端盖螺钉；(3)打开偶合器箱盖；(4)脱开电动执行器拔杆与勺管调节连杆间的柱销将勺管抽出；(5)将旋转组件连同油泵主驱动齿轮、勺管壳体等一起吊出箱体,放在合适的支架上；(6)拆下输入、输出半联轴器；(7)拆下输出端测速齿盘；(8)拆下输入端盖及输出端盖；(9)拆下输入、输出端轴承挡圈；(10)松开输入轴与背壳的紧固螺钉,拔下定位销,拆下输入轴；(11)拆下输出轴轴端埋入轴承端盖；(12)松开背壳、泵轮、外壳紧固螺钉,拔下定位销；(13)利用勺管壳体周边的螺孔,将专用工具卡紧在勺管壳体大端面上,利用工具上的丝杆将输出轴顶下；(14)余下拆卸比较简单,按常规工艺进行即可,不再赘述。
浅谈精密液压偶件研磨清洗加工工艺
浅谈精密液压偶件研磨清洗加工工艺摘要：精密液压偶件是机械发展领域不可缺失的重要零组件，它广泛运用于航空、航天和船舶制造业。
研磨加工是偶件零件加工过程中精密加工的重要一环，研磨后的偶件的清洁度控制也是液压元件的重要控制环节。
本文简要介绍了偶件研磨后的清洗的加工工艺,设备和清洗剂的选择。
重点结合生产实际应用介绍了偶件类零件研磨后的超声波清洗工艺及其关键技术参数。
关键词：研磨；清洗介质；清洗工艺；清洁度检查；误区。
1 序言活门偶件是液压控制元件中最重要的部件之一，阀芯和阀套的配合间隙、节流工作边的尺寸和形状以及它们的相互位置等精度直接影响到液压控制元件流量曲线线性度、压力增益、分辨率、重叠量、内泄等性能，同时也影响液压控制元件的使用寿命。
虽然随着时代的发展，新的精密加工工艺日新月异，但是研磨加工在很多企业中还是被传承下来，作为活门偶件类精密配套零件加工必不可少的工种，无法替代。
2 偶件研磨工艺研磨是以表面获得高质量的表面为目的的光整加工技术，在航空机械加工中通常作为精密加工的最终加工控制工序。
工件经研磨后，能够让零件获得最高的表面粗糙度等级和极高的尺寸精度、几何形状精度和一定的位置精度的配合精度。
加工精度可达IT5～01，表面粗糙度可达Ra0.63～0.01微米。
研磨方法分类：研磨作为一种精密加工常用的方法，根据零件的不同，操作方法不同。
研磨加工可以分为手工研磨和机械研磨。
按研磨加工表面的形状特点分类，研磨可分为平面加工、内孔、外圆加工，锥面（如管接头）、球面、以及其他特殊形状的表面均可采用研磨方法加工。
零件在加工外圆或内孔研磨时，一般选择研磨车头设备，分别用机床三抓卡盘夹持零件或研磨棒，使之按一定的转速回转（正向或者反向），然后用手握住研磨套（外圆加工）或零件（一般是内孔加工），选择合适的研磨膏涂上研磨膏使磨粒随研磨具作往复和回转运动进行研磨切削。
配合件配合面磨损、腐蚀用研磨进行修复时则采取配合面上涂研磨膏使之相对运动相互研磨，即互研。
第9章船舶维修技术课件
第九章精密偶件及增压器的检修
平衡精度
第二节 增压器的检修
• 回转件经平衡后的不平衡程度，称为平 衡精度。它是用来衡量回转件不平衡程 度的物理量。用e表示，一般用重径积 与 其 质 量 中 心 上 的 重 力 之 比 ， e=FR/G ， 也称偏移量（或偏心距）。
• 在动平衡试验机上进行。
第九章精密偶件及增压器的检修 第二节 增压器的检修
• 简单、短时停车即可，可短时应急。用 锁紧装置锁住。
第九章精密偶件及增压器的检修 第二节 增压器的检修
拆转子安装封闭盖板
• 需要较长时间的停车、劳动量大，可以 保护转子不受损。
谢谢您 聆听
• 回转件的平衡试验 • 静平衡试验：D/L＞5 • 动平衡试验：D/L≤1
• 平衡精度 • 不平衡度（重径积） • 平衡精度e
第九章精密偶件及增压器的检修 第二节 增压器的检修
第九章精密偶件及增压器的检修 第二节 增压器的检修
不平衡度（重径积）
• 对一个重心与回转中心重合的回转件， 在距回转轴半径为R处有一不平衡重量F 时，则转子的不平衡度为F×R（N.m）。 又称重径积，它反映了不平衡惯性力的 大小和方向。
八、增压器损坏后的应急措施
• 增压器损坏后，不能正常运转又无法修复时可 把增压器停转，柴油机降低负荷使用。停止增 压的方法应该根据具体条件选择：
• 航行中增压器损坏时的应急措施
• 在海况海域等情况允许时应立即停车进行检修。 • 在海况海域等情况恶劣时，可采取降低柴油机转
速到较低水平保持船舶航行能力的措施。
• M——压气机叶轮后与壳体的间隙，使之符合 说明书的技术要求，这就是增压器的校中。
第九章精密偶件及增压器的检修 第二节 增压器的检修
知识点2精密偶件的检验.
二、精密偶件的检验在精密偶件的各种损坏形式中最常见的是磨损失效。
对精密偶件磨损的检验，由于偶件极为精密难于用测量尺寸变化量来掌握磨损程度，同时一些部位也难以进行测量。
所以，对于精密偶件是通过密封性检验来了解其磨损程度和判断能否继续使用的。
精密偶件检验前应仔细拆卸和清洗。
偶件不具备互换性，不能分开乱放。
（一）偶件的清洗采用轻柴油或煤油清洗偶件，并应注意以下几点：(1)针阀体或喷油嘴的外表面积炭采用钢丝刷清除。
清除喷孔周围积炭时切勿损伤喷嘴，如喷孔被图2-7-4 针阀体喷孔积炭和通孔工具积炭堵塞应采用专用通孔工具或钻头疏通喷孔。
通孔时，切勿用力过猛，以免通针或钻头断在喷孔内。
图2-7-4(b)为喷孔的通孔工具——通针。
(2)偶件配合面应使用软毛刷或软布进行擦洗。
清洗干净后用清洁纸或丝绸擦干，不可用棉纱头和破布擦洗，以免灰尘或棉纱黏在偶件工作面上。
(3)清洗后的偶件放于清洁的专用容器中保存。
（二）一般性检查借助放大镜仔细观察工作表面有无严重磨损、擦伤的痕迹，针阀锥面有无沟槽，喷孔有无变形等；柱塞直槽和斜槽边缘有无剥落和锈蚀；柱塞、套筒有无裂纹等。
对于出油阀，主要检查减压凸缘、锥形面有无严重磨损痕迹，出油阀体和座面有无裂纹。
如果偶件表面有缺陷，应根据实际情况决定修复或报废。
例如，当针阀体喷孔磨损使直径增大10%时，应予以换新。
（三）偶件的磨损检验偶件配合面磨损使其配合精度下降，燃油漏泄，压力降低。
生产中可以通过检查偶件的密封性和燃油雾化质量来了解偶件的磨损部位与磨损程度。
1.偶件密封性检验(1)滑动试验法。
该法是检查偶件密封性的最简便的方法，用以检验柱塞与套筒、钭阀与针阀体的圆柱配合面密封睦。
先用滤清的轻柴油清洗和润滑偶件，然后使偶件于水平面成45°倾斜放置，针阀自针阀体中拉出1/3长度后，针阀在自重作用下缓慢落入阀座；柱塞自套筒内拉出1/3配合面长度后，柱塞在自重作用下缓慢地匀速滑下，不得有阻滞现象。
柴油机精密偶件的检查与合理使用
第7节 偶件的检修
精密偶件的检修
一、精密偶件的主要损伤形式
（一）柱塞－套筒偶件 1.圆柱配合面过度磨损 圆柱工作表面磨损，柱塞螺旋槽附近的表面尤其 严重；套筒磨损较重部位在油孔处附近
图例：柱塞与套筒磨损
磨损使配合间隙增大，泵油压力降低，造成雾化 不良，燃烧不充分；偶件磨损程度不同，泵油压力和 喷油量不同，使各缸功率不平衡 原因：由于油中有杂质、偶件间隙过小、油温不 当、油温突变、安装不准确等
图例：针阀体喷孔积炭
精密偶件的检修
二、精密偶件的检验
磨损失效是偶件最常见的损伤形式，检验前应 仔细拆卸和清洗
（一）偶件的清洗
针阀体或喷嘴外结炭用轻柴油或煤油浸泡，外表面可 用钢丝刷清除，喷孔用通针疏通，避免通针断在喷孔 当中 图例：喷孔清理 偶件配合面用软布或软毛刷清洗干净后，用清洁纸或丝 绸擦干；切勿用棉纱擦拭，以免灰尘或毛线留在工作表 面上 因偶件不具备互换性，故清洗过程中不可拆乱，清洗后 成对放置于干净容器中保存
第九节 精密偶件的检修 Repair of Couple
一、精密偶件的检修
柱塞—套筒 plunger-sleeve 出油阀—阀座 delivery valve-seat 针阀—针阀体 needle valve
图例：柴油机精密偶件
尺寸精度高、形状精度高、表面质量等级高、配 合精度高，具有较高的耐磨性、耐蚀性和尺寸稳定性
精密偶件的检修
（二）一般性检查 借助放大镜观察表面有无磨损擦伤、针阀锥面有 无沟槽，喷孔有无变形等 柱塞直槽、斜槽边缘有无剥落和锈蚀 柱塞、套筒有无裂纹
出油阀减压凸缘、锥面有无严重磨损痕迹，出油 阀体和座面有无裂纹
偶件表面有缺陷时，应根据实际情况决定修复 或报废
柴油机精密偶件损坏原因及预防
柴油机精密偶件损坏原因及预防作者：杨战奇来源：《科技信息·下旬刊》2017年第02期摘要：从使用管理和维护保养角度分析柴油机燃油系统三大精密偶件的损坏原因，并提出预防措施。
关键词：偶件；损坏原因；预防措施0引言在柴油机燃油系统中，喷油设备工作是否正常直接影响柴油机的工作状态。
喷油设备中的关键零件是喷油泵和喷油器中的一些精密偶件。
喷油设备中的主要故障体现在这些精密偶件的故障。
三大精密偶件分别是：喷油泵中的柱塞和柱塞套，出油阀和出油阀座，喷油器中的针阀和针阀体。
由于他们都是经过极精细的机械加工，其尺寸和形位精度高，表面粗糙度等级高，偶件的配合精度高。
例如，柱塞偶件的误差不超过0.001毫米，配合间隙为0.002到0.003毫米之间，因此，作为柴油机管理使用人员应特别注意着三个精密偶件的工作状态。
1 精密偶件损坏的原因三个精密偶件的损伤主要表现为：柱塞偶件的磨损，出油阀偶件的磨损，针阀偶件的磨损、阻滞或咬死、喷孔堵塞及烧蚀。
其使用寿命一般在2500小时以上，但在实际工作中，使用寿命超过1500小时的少之又少，一般都在500小时左右。
究其原因，除设计、制造质量和保管不善等原因之外，以柴油机使用管理者对精密偶件的重视程度不无关系，使用管理和维护保养不当造成偶件损坏的原因最为常见。
下面从管理角度分析其原因：1.1 燃油品质的选择不当或油品不清洁各型柴油机关于油品质量的要求都有一定的技术要求，不按照要求使用品质低劣的燃油，其燃烧状况，密封性能，杂质等均会引起喷油泵泵油压力不足，引起磨损加剧和喷油嘴积碳等状况。
此外，燃油系统中的燃油滤清器，连接部位的密封胶圈漏装、错装或损坏，会使进入精密偶件的燃油杂质增加，加剧磨损，缩短偶件使用寿命。
1.2 盲目拆卸由于柴油机燃油系统故障较为常见，柴油机一旦出现故障，不少使用管理人员往往不能有的放矢的分析故障原因，而是一味的对燃油系统进行拆卸检查。
这样不但不能排除故障，可能还会因为过度拆卸引起新的故障。
第8章机器装配工艺
合并加工修配法是将两个或更多的零件合并在一起再进行 加工修配，以减小累积误差，减少修配的劳动量。例如图8-9
所示尾座装配时， 也可以采用合并修配法，即把尾座体（A3） 与底板（A2）相配合的平面分别加工好，并配刮横向小导轨，
然后把两零件装配为一体，再以底板的底面为定位基准， 镗
削加工套筒孔， 这样A2与A3合并成为A2-3，A2-3公差可加大，
图 8-5 机器装配系统图
第8章 机器装配工艺
当产品结构复杂时， 常绘制出产品总装及部装的装配单 元系统图。
在装配单元系统图上，加注必要的工艺说明(如焊接、配 钻、 攻丝、 铰孔及检验等)，则成为装配工艺系统图。此图 较全面地反映了装配单元的划分、装配的顺序及方法，是装配 工艺中的主要文件之一。
第8章 机器装配工艺
第8章 机器装配工艺
8.2.2 分组装配法
在成批或大量生产中，将产品各配合副的零件按实测尺寸 大小分组， 装配时按组进行互换装配以达到装配精度的方法， 称为分组装配法。 如某一轴孔配合时， 若配合间隙公差要求 非常小，则轴和孔分别要以极严格的公差制造才能保证装配间 隙要求。这时可以将轴和孔的公差放大， 装配前实测轴和孔 的实际尺寸并分成若干组，然后按组进行装配， 即大尺寸的 轴与大尺寸的孔配合，小尺寸的轴与小尺寸的孔配合，这样对 于每一组的轴孔来说装配后都能达到规定的装配精度要求。 由此可见，分组装配法既可降低对零件加工精度的要求，又能 保证装配精度， 在相关零件较少时是很方便的。
第8章 机器装配工艺
但是由于增加了测量、分组等工作，当相关零件较多时 就显得非常麻烦。另外在单件小批生产中可以直接进行选配 或修配而没有必要再来分组。所以分组装配法仅适用于大批 大量生产中装配精度要求很严，而影响装配精度的相关零件 很少的情况下。 例如, 精密偶件的装配， 活塞销和孔的装配 等。
2021轮机长-第七节精密偶件检修(精选试题)
轮机长-第七节精密偶件检修1、回油孔式高压油泵的穴蚀主要发生在______上。
A.阀座B.出油阀C.套筒D.柱塞2、柱塞偶件的磨损部位主要在______上。
A.柱塞外圆面B.套筒内孔C.圆柱配合面D.螺旋槽3、回油孔式高压油泵的柱塞易于发生穴蚀是因为______。
A.材料不耐蚀B.螺旋槽处强度低C.供油时高压，回油时低压D.燃油易挥发4、柱塞套筒过度磨损将引起______。
A.喷油压力下降B.喷油正时改变C.高温D.变形5、柱塞偶件配合面磨损后会导致______。
Ⅰ.喷油压力下降；Ⅱ.喷油定时延后；Ⅲ.喷油量减少；Ⅳ.喷油时间延长。
A.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB.Ⅰ＋ⅡC.Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD.I＋Ⅲ6、发生在高压油泵柱塞上的穴蚀以______高压油泵最严重。
A.回油阀调节式B.回油孔调节式C.始点调节式D.终点调节式7、在重新组装回油孔调节式喷油泵时，为了保证齿条刻度指示的零位与柱塞套筒的实际零位（油泵柱塞直槽对准套筒上的回油孔）一致，生产厂家在______之间做了对中记号，轮机员必须将两者对齐。
A.齿条和齿套B.柱塞和套筒C.齿条与泵体D.齿条与套筒8、相同工作条件下，回油孔式喷油泵柱塞与回油阀式喷油泵柱塞相比，发生穴蚀的可能性______。
A.两者一样大B.前者大C.后者大D.不一定9、在检查和调整主机回油阀调节式喷油泵的供油量均匀性时，应将主机的燃油手柄置于______位置。
A.标定供油位置B.停车位置C.任意位置D.起动主机时的供油位置10、在检查主机回油阀调节式喷油泵的停油位置时，应将主机的燃油手柄置于______位置。
A.标定供油位置B.停车位置C.任意位置D.起动主机时的供油位置11、在检查和调整主机回油阀调节式喷油泵的供油量均匀性时，对始终点调节式喷油泵，可通过转动进回油阀阀杆下的调节螺钉改变顶杆长度，从而调节柱塞的有效行程。
当进油阀的顶杆伸长时，柱塞的有效行程______，回油阀的顶杆伸长时，柱塞的有效行程______。
柴油机三大精密偶件的检查与修理
２ ０ １ ３年 第 １ ２期
农 机 使 用 与 维 修
８ １
柴 油 机 三 大 精 密 偶 件 的检 查 与 修 理
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机站 赵 亚舟 宋 亚平 陈红 霞
柴油 机 燃 油 供 给 系统 三 大精 密 偶 件 指 喷油 泵 柱 塞 偶件 、 出油 阀偶件 和喷 油器偶 件 。上 述偶 件 加工 精 度 和 表 面质量 及表 面 粗糙度 的精 度要 求很 高 ， 其 技术 状 态 直
到使 用要求 ， 一 般 应 更 换 。 当无 新 件 更 换 时 ， 可 用 研 磨 选 配 的方法 或 镀铬修 复 。
２ ． 出油 阀偶件 的检 查与修 理
验器上 。用 手缓 慢 压 动 手 柄 ， 使 喷 油器 喷油 ， 用 旋 具 旋 转 调 压螺钉 ， 使 压力 表指示 数符 合 喷油器 规 定 的喷 油压
９ ． ８ １ ＭＰ ａ ￣ ｆ ｉ ｆ 需 时间不 得少 于 ２ ｓ 。 同一 喷油 泵 的 出油 阀 偶件 ， 其密 封性 应相 同 。出油 阀修理 的方法 是 首先 检查
出油 阀座 端 面的质量 ， 若 端面 有轻微 的划痕 应在 平 板 上
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第九节精密偶件的检修柴油机燃油系统中，高压油泵中的柱塞一套筒偶件、出油阀一阀座偶件，喷油器中的针阀一针阀体偶件，是三对极为精密的零件，称为精密偶件。
由于它们都是经过极精细的机械加工，所以它们的尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、偶件的配合精度高。
例如，柱塞、套筒的圆度和圆柱度误差不超过0.001mm，工作表面的粗糙度为Ra 0.02～0.05mm，柱塞与套筒的配合间隙只有0.002～0.003mm。
为了满足柴油机运转时的工作要求，这些偶件还应该具有较高的耐磨性、耐蚀性和尺寸稳定性。
精密偶件是在高压燃油中工作，受到高压、磨擦和腐蚀等作用，使偶件配合面极易产生磨损、腐蚀等损坏。
值得注意的是，即使偶件工作表面微小的损坏也会严重地影响高压油泵、喷油器、燃油系统和柴油机的正常工作。
所以，轮机员应对这三对偶件予以特别的关注。
一、精密偶件的主要损坏形式1．柱塞—套筒偶件柱塞—套筒是高压油泵中的一对重要的偶件，其作用是保证高压油泵准确的正时、足够的供油压力，精确的供油量和可靠地工作。
高压油泵工作一段时间后，柱塞—套筒偶件主要产生以下损坏。
1）圆柱配合面的过度磨损柱塞和套筒的工作表面产生磨损，柱塞螺旋槽附近的工作表面磨损尤为严重，如图8-43（a）所示。
配合面的磨损将使配合间隙增大，泵油压力降低，进而影响喷油压力，导致雾化不良，燃烧恶化；各缸油泵的柱塞—套筒偶件的磨损不同，泵油压力不同，各缸喷油量不等，以致各缸功率不等，柴油机各缸功率不平衡。
2）柱塞工作表面的穴蚀柱塞螺旋槽附近的工作表面上产生穴蚀，如图8-43（b）所示。
穴蚀是由于燃油喷射终了时，螺旋槽的边缘将回油孔打开的瞬间，套筒内的高压油急速冲出，使套筒内压力骤然降低。
螺旋槽边缘的油压低到该处温度对应的燃油蒸发压力时燃油气化形成气泡。
随后的高压燃油或其压力波使气泡溃灭。
强大的冲击波作用使螺旋槽附近的工作表面金属剥蚀，即产生穴蚀。
3）圆柱配合面上的拉痕及偶件咬死柱塞一套简偶件圆柱配合面还会产生纵向拉痕，偶件卡紧甚至咬死。
这两种损坏主要是由于燃油净化不良，燃油中含有较多坚硬的机械杂质、配合间隙过小和偶件材料热处理不当引起的。
2．出油阀一阀座偶件出油阀一阀座是高压油泵中的另一对精密偶件，在高压油泵中起着蓄压、止回和减压的作用。
等容卸载式出油阀偶件的结构如图8-44所示。
出油阀一阀座偶件的主要损坏形式有：(1)工作表面过度磨损。
出油阀的导向面、减压凸缘和密封锥面产生过度磨损；出油阀座的密封锥面和内孔产生过度磨损。
偶件配合面的过度磨损将使配合间隙增大，泵油量增多，造成不完全燃烧的后果。
密封锥面的磨损导致密封性下降，高压油回流，泵油压力降低。
(2)阀与阀座卡紧、咬死或关闭不严而使出油阀处于常开的故障。
3．针阀一针阀体偶件1）圆柱配合面和锥面配合面的过度磨损针阀偶件圆柱配合面过度磨损，使配合间隙增大、喷油压力降低和雾化不良。
各缸喷油器针阀偶件磨损程度不同使各缸喷油量不等，从而影响柴油机功率平衡和低负荷运转的稳定性。
针阀偶件的锥面配合面是重要的密封面。
在正常工作时，为了密封和切断燃油迅速，要求：(1)针阀的键角θ¹较针阀体座面的锥角θ约大0.5º～lº，如图8-45（a）所示。
(2)偶件锥面配合面上狭窄的环形密封带（称为阀线）的宽度h为0.3～0.5mm，如图8-45(b)所示。
环形密封带越窄，压强越大，锥面的密封作用和燃油喷射终了时切断燃油的性能就越好。
柴油机运转一段时间后，针阀偶件的锥面配合面产生过大的磨损，使针阀下沉、环形密封带变宽或不连续或模糊不清，针阀升程加大，针阀与阀座的撞击力增强，使锥面配合面的磨损与损伤更加严重。
锥面过度磨损后使针阀下沉，即针阀位置下移，如图8-45（b)所示。
2)针阀体端面腐蚀针阀体的结构不同，有的针阀体头部带喷孔，另一端为平面，与喷油器本体端面相结合；有的针阀体两端均为平面。
一端平面与带喷孔的喷油嘴结合，另一端面与喷油器本体结合。
针阀体端面长期使用会因燃油、冷却水使其发生微观电化学腐蚀，从而使与喷油器本体或喷油嘴结合面处的密封性下降，产生燃油漏泄和油压降低，雾化不良等。
针阀体端面腐蚀可以从喷油器冷却水循环水箱中有油星、油迹等现象进行判断。
3）喷孔磨损与堵塞针阀体或喷油嘴头部分布着细小的喷油孔，孔径一般在0.12～1.0mm范围之内，喷孔数目约为1～12个。
喷油器的喷油孔直径，数目和分布随机型而异。
喷油器使用一段时间后，出于高速、高压燃油的冲刷使喷孔磨损，孔径变大，雾化质量下降；当气缸内燃烧不良、积炭严重时会使喷孔堵塞，孔径变小，甚至堵死。
所以，不论是喷孔磨损或堵塞均破坏了燃油雾化及与燃烧室的配合，影响燃油与空气的混合。
针阀体喷孔周围积炭严重时形成炭花，如图8-46(a)所示。
这是由于针阀偶件锥面磨损后密封不良或针阀关闭不及时，导致喷孔滴油、漏油粘附于喷孔四周，高温下形成炭花。
喷孔周围积炭影响燃油雾化质量，并使针阀体过热损坏。
二、精密偶件的检验在精密偶件的各种损坏形式中最常见的是磨损失效。
对精密偶件磨损的检验，由于偶件极为精密难于用测量尺寸变化量来掌握磨损程度；同时一些部位也难以进行测量。
所以，对于精密偶件是通过密封性检验来了解其磨损程度和判断能否继续使用的。
检验前，偶件应仔细拆卸和清洗。
偶件不具有互换性不能分开乱放。
1．偶件的清洗采用轻柴油或煤油清洗偶件，并应注意以下几点：(1)针阀体或喷油嘴的外表面积炭采用钢丝刷清除。
清除喷孔周围积炭时切勿损伤喷孔。
如喷孔被积炭堵塞应采用专用通孔工具或钻头疏通喷孔。
通孔时，切勿用力过猛，以免通针或钻头断在喷孔内。
图8-46（b）为喷孔的通孔工具——通针。
(2)偶件配合面应使用软毛刷或软布进行擦洗。
清洗干净后用清洁纸或丝绸擦干，不可用棉纱头或破布擦，以免灰尘或棉纱毛头粘住偶件工作表面上。
(3)清洗后的偶件放于清洁的专用容器中保存。
2．一般性检查偶件清洁后，可借助低倍放大镜对偶件工作表面进行观察，检查有无明显的严重的磨损、腐蚀、裂纹等缺陷。
如发现应依实际情况决定修复或报废。
3．偶件的磨损检验偶件配合面磨损使其配合精度下降，燃油泄露，压力降低。
生产中可以通过检查偶件的密封性和燃油雾化质量来了解偶件的磨损部位与磨损程度。
1）偶件密封性检验(1)滑动试验法是检查偶件密封性的最简便的方法，用以检验柱塞一套筒、针阀一针阀体的圆柱配合面密封性。
先用滤净的轻柴油清洗和润滑偶件，然后使偶件与水平面成45º倾斜放置，把柱塞(或针阀)抽出1/3配合面长度后，使其在自重作用下自由滑下，且柱塞(或针阀)在套筒(或针阀体)内转至任何位置滑下时均不得有阻滞现象。
若下滑速度缓慢、均匀，表明配合面无明显磨损，密封性较好；若下滑速度较快或很快，表明配合面磨损较大或严重，密封性不良。
若将柱塞(或针阀)转动90º再次试验，柱塞(或针阀)下滑缓慢、均匀，表明偶件产生偏磨损。
(2)油液降压试验法油液降压试验法或称燃油漏损定量法，也是检验偶件密封性的一种方法。
此外，还有油液等压试验法。
油液降压试验法是用通过偶件的油液压力下降一定值时所需要的时间作为检验密封性的标准，或者是用在一定时间内油液漏损量作为检验密封性的标准。
柱塞偶件油液降压试验法要求油泵在相当于额定供油量时，油压从30MPa降至5MPa 的时间应不少于20S，表明柱塞偶件圆柱面密封性良好。
针阀偶件圆柱配合面密封性油液降压试验法，试验前必须进行数次喷油，以排净系统内的空气。
试验时燃油进入喷油器，允许将喷油器启阀压力调整到比规定值高2～3MPa。
在启阀压力的油压作用下检查针阀偶件的渗油现象，以手背擦拭针阀体头部喷孔周围，手背应无油，表明针阀偶件圆柱面密封良好。
针阀偶件锥面密封性油液降压试验法：试验时，要求在燃油压力比规定的启阀压力低2MPa的油压作用下，在l0S内不得有渗漏，允许针阀体喷孔周围稍微湿润，但不得有油液集聚现象。
针阀偶件锥面密封性检验可与其圆柱面密封性检验同时进行。
偶件配合面密封性试验是在船上利用喷油器试验装置来完成的，如图8-47所示。
检验柱塞偶件时，将高压油管5接到待检油泵上。
检验针阀偶件时，将待检喷油器装于试验装置中，如喷油器2。
试验时，用手动泵9供油。
喷油器雾化试验是对其偶件密封性的综合检验，可与上述密封性检验同时进行。
试验时，将启阀压力调至规定值，然后以40～80次/min的速度进行喷雾试验，喷雾质量应符合以下要求：(1)喷出的燃油应成雾状，无肉眼可见的飞溅油粒的连续油柱和局部浓稀不均匀的现象；(2)喷油开始和终了时声音清脆，喷油迅速，利落；(3)喷油开始前和终了后不得有渗漏，允许喷孔周围有湿润现象。
当针阀直径大于l0mm 时，允许喷孔周围有油液聚集现象，但不得有油滴漏。
喷油器雾化试验十分重要，根据试验时雾花的形状、数目、分布和油粒的细度等检验喷油器的质量和分析故障原因。
图8-48的雾化状况分别反映了不同的成因。
图8-48(a)雾化不良，是由于喷孔部分堵塞产生滴油现象；图(b)为针阀动作不良产生喷雾方向偏单，油粒粗大；图（c）为针阀锥面磨损，密封性差，在喷雾的同时有滴油现象；图(d)为正常喷射，雾化良好，雾花均匀分布，喷孔周围无滴油现象。
三、精密偶件的修理1．柱塞偶件的修复柱塞偶件圆柱配合面磨损后，一般采用以下方法修复：1）尺寸选配法将一小批磨损报废的柱塞、套筒分别精磨和研磨，消除几何形状误差后按加工后的尺寸重新装配，在保证要求的配合间隙下互研成一对新偶件。
此法重新选配率较低，一般约为20% 左右，并且在零件数量较少和船上条件下不宜采用此法修复。
但可使部分报废偶件重新获得使用。
2）修理尺寸法保留套筒，对其进行机械加工消除几何形状误差，按修理后的套筒尺寸配制柱塞，互研后达到要求的配合间隙。
3）镀铬修复采用镀铬工艺修复偶件使恢复要求的配合间隙。
常采用偶件之一进行镀铬，即将套筒内孔加工获得修理尺寸，使柱塞外圆面镀铬达到修理尺寸，互研成对，保证恢复要求的配合间隙和性能。
此法效率高，可使90%以上的偶件恢复使用。
套筒端面腐蚀密封不良时可在平板上按“8”字形研磨。
2．针阀偶件的修复针阀偶件圆柱配合面磨损可采用柱塞偶件的修复方法。
锥面配合面磨损后，针阀锥面上的环形密封带出现变宽、中断或模糊不清等现象时，可采用研磨膏进行偶件的互研或不加研磨膏互研，使环形密封带恢复正常为止。
清洗后，进行密封性检验。
有时针阀偶件经多次研磨修复，但每次又很快磨损失去密封性，这可能是由于材质不佳或热处理不当造成的。
针阀体端面腐蚀亦采用平板研磨修复。