地铁施工危险源辨识及处理措施(全)

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地铁施工危险源的辨识及安全保障措施方案

地铁施工危险源的辨识及安全保障措施方案1危险源的辨识1.1本工程重大危险源根据本工程施工的实际情况，本工程的重大危险源详见下表：根据本工程施工的实际情况，本工程的重大危险源详见下表：2主要机械设备安全操作规程2.1提梁机安全操作规程⑴驾驶人员应经过体检合格，受过安全教育和起重机专门培训，经有关部门考试合格，持有特殊工种操作证后，方可进行操作。

⑵起重机工作时，禁止任何人停留起重机上和小车上。

⑶在主开关接电以前，司机必须将所有控制器手柄置于0位，关好司机室门。

起重机起升重物或放下吊具总成时，司机不得离开。

⑷起重机在每次运转时，必须先发出警告信号，作业人员听到警告后迅速撤离危险区域。

⑸起重机每次操作前都要检查操作系统是否灵活可靠；制动器是否可靠；固定钢丝绳的装置是否松动；吊具、滑轮、卷筒有无故障。

⑹门式提梁机吊梁作业时用遥控器统一控制，确保各机构运行同步；吊梁运行时，箱梁必须高于运行线路上最高障碍的0.5m以上；空车运行时吊具总成必须升起超过一个人的高度；严禁吊运重物从人头上越过。

⑺操作手柄时用力应恰当，严禁施重力或敲打，以免造成不必要的损坏；⑻起重机检修时必须切断总电源，等到所有变频器上的电源指示灯完全熄灭后，才能对电气控制系统进行检修。

⑼禁止利用限位开关作为正常操作下的停电，限位开关只是在操作设备意外不良或司机操作疏忽时让它起作用。

⑽当风力大于六级时，应停止作业；起重机不工作时，必须用夹轨器将起重机可靠固定；作业前将夹轨器全部打开。

⑾工作完毕后，吊具应上升到上极限位置，使控制器处在0位，并断开总电源。

⑿下班前做好清扫检查工作，做好交接记录，并将操作中出现的问题报告接班司机和有关部门。

2.2运梁车安全操作规程1、运梁车运梁作业运梁车在制梁场提梁设备配合下装好预制梁后要缓慢启动，逐渐加速，从制梁场通过运梁通道、路基及已架桥梁将待架梁运送至架桥机尾部换装位置。

运梁车运梁最高速度控制在5km/h，平均速度控制在3km/h。

单元城市轨道交通危险源识别与控制图文

单元城市轨道交通危险源识别与控制单元城市轨道交通具有高效、便捷、环保等优势，是城市发展的重要组成部分。

然而，在轨道交通建设、运营过程中，也存在着危险源。

因此，在建设和运营过程中需要识别和控制这些危险源，保障运营的安全。

危险源识别设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要对存在的危险源进行识别。

主要的危险源包括：•设计不合理：缺乏应急通道、没有消防设备等；•施工不规范：使用劣质材料、施工质量不合格；•设备故障：如信号故障、制动故障等；•天气因素：如强降雨、大雪、台风等。

针对这些危险源，需要加强设计的安全性，保证施工的质量和规范，并设置预案应对突发情况。

运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，也需要对危险源进行识别。

主要的危险源包括：•乘客安全：如乘客拥挤、扶梯坍塌等；•线路设备故障：如轨道开裂、上电线燃烧等；•自然灾害：如地震、雷电等；针对这些危险源，需要加强乘客管控，加强设备维护检修，以及做好应急预案。

危险源控制设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要加强监管，严格控制危险源。

具体措施包括：•加强安全标准：制定安全标准，对设计方案和施工方案进行规范；•强化交通管制：建立专门的交通管理部门，对施工现场进行监管管理；•加强检测防范：对施工过程进行检测，加强安全防范。

运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，需要加强安全监管，严格控制危险源。

具体措施包括：•加强设备检修：定期对设备进行检修维护，保证设备的安全运行；•强化安全防范：建立健全的安全管理体系，制定应急预案，保障乘客的安全；•制定安全规范：建立运营安全规范，完善培训机制，提高运营人员的安全防范意识。

单元城市轨道交通危险源的识别和控制是保障运营安全的关键。

在设计建设和运营开通过程中，需要加强监管、加强安全防范，并制定应急预案，严格控制所有危险源。

通过这些措施，可以保障轨道交通的安全运行，为城市轨道交通的健康发展提供强有力的保障。

地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案

地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。

施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。

我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。

2.地下空洞。

地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。

这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。

我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。

3.土体位移。

地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。

我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。

4.施工设备。

地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。

我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。

5.人员伤亡。

施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。

我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。

二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。

我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。

2.加强安全培训。

对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。

3.采用先进技术。

利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。

4.施工现场监控。

在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。

5.设置安全警示标志。

在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

6.定期检查设备。

对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。

7.制定应急预案。

针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。

8.加强沟通协调。

与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。

9.严格执行法律法规。

遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。

10.建立激励机制。

对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。

地铁施工危险源辨识及处理措施全

处理措施：加强地质勘察、优化施工方案、完善安全措施、强化应急救援。
案例总结：地铁施工危险源控制需要综合考虑多种因素，加强各个环节的安全管理，确保施工安全。
案例三：某地铁施工危险源控制经验总结
添加标题
添加标题
添加标题
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危险源辨识：详细介绍了项目中涉及的各种危险源，以及辨识方法。
案例概述：某地铁施工项目在危险源控制方面的成功经验。
应急预案及演练
制定应急预案：针对不同危险源制定相应的应急预案，明确应对措施和责任人。
培训教育：加强员工培训教育，提高员工对危险源的认知和应对能力。
预案更新：根据实际情况及时更新应急预案，确保预案的针对性和有效性。
定期演练：组织定期的演练活动，提高员工应对突发事件的能力和自救互救意识。
案例一：某地铁施工危险源辨识及处理措施
培训内容：地铁施工安全管理体系、危险源辨识与处理措施、应急救援预案等
培训周期：每年至少一次
安全检查与隐患排查治理
定期进行安全检查，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。
建立隐患排查治理制度，对发现的隐患进行分类、评估和整改。
加强对施工现场的安全监督，及时发现和纠正不安全行为。
建立安全检查与隐患排查治理的记录和档案，确保可追溯性。
地铁施工危险源处理措施
地铁施工危险源控制案例分析
地铁施工安全管理体系建设
地铁施工安全技术措施优化建议
单击添加标题
地铁施工危险源辨识
危险源分类
物理性危险源：例如设备故障、工具缺陷等
化学性危险源：例如易燃易爆、有毒有害等物质
生物性危险源：例如病毒、细菌等微生物
心理生理性危险源：例如工作负荷过大、精神状态不佳等
引入先进的安全监测设备，实时监测施工过程中的安全隐患。

城市轨道交通危险源识别

运营车站、区间、车辆段
夹物走车等
事件描述 XXX
危险源辨识
地铁沿线、车站、控制中
心、主变电所、车辆段周
边50米范围内外单位在地
铁线路上空或地下作业、
9
运营沿线
地过主或铁江所危、隧隧化车道道品、辆沿车段线周、站边高、施架控工线制作路中业心、、挖在未沿险地化过按掘线铁学江要加沿、品隧求油线爆仓道施站破、库段工、、车爆疏作地加站炸浚业气基、、河；站加控泄道由及制固露等于危中、；人运灾、员营爆伤中炸亡断、、、中设水毒备灾等损、坏火、运区辆线域营间段周车、及边站车沿区、
辆段
等自动化专业设备等
正常运行
通信设备因检修不到位或
5
通信信号系统
无线、交换、通信等通信专设备故障原因影响运营信
业设备和联锁、车载、轨旁、息的传递，信号设备故障
列车自动监控等信号专业设下采用降级运营，可能导
备
致运营晚点、中断、行车
运列尾、营车冒晚冲进点突信、、号运脱营轨中、断追、运区辆车内营间段车、、站车列、
事件描述 XXX
危险源辨识
表1-2 城市轨道交通危险源辨识结果
序号
危险源类别
危险源
诱因
后果
影响范围
1
车辆系统
列车超速运行、错开
车门、开门走车、夹
电客车车辆的牵引系统、制动系统、转向架、受电弓、集电靴、轮轴等部位和工程车、平板车等
车辆设计或制造的缺陷、车辆检修不到位、车辆设备故障、车辆设备老化等
、、大
运营车站、区间、车辆段
的风险
自然灾害
公共卫生
社会安全
事件描述

建设施工安全重大危险源辩识与防治（三篇）

建设施工安全重大危险源辩识与防治建设施工安全重大危险源辨识与防治是保障施工现场安全的一项重要工作。

针对施工现场可能存在的各种危险源，进行准确的辨识，采取科学的防止措施，能够最大程度地预防和控制事故的发生，保障工人和设施的安全。

一、建设施工安全重大危险源辨识建设施工安全重大危险源主要包括以下几个方面：1. 人的因素：人员缺乏安全意识、缺乏基本操作技能、不熟悉设备和材料的危险性等。

2. 机械设备和工具的使用：机械设备和工具的操作不当、设备老化、维护不良等。

3. 施工材料的危险性：不符合标准的建材、过期的化学品、易燃易爆和有毒有害物质的使用等。

4. 施工环境的危险性：施工现场存在的崩塌、坍塌、高处坠落等风险。

5. 施工工艺和作业方式的危险性：施工工艺不规范、作业流程混乱、操作不当等。

6. 自然灾害：如风暴、暴雨、地震等造成的灾害。

辨识建设施工安全重大危险源的方法主要包括以下几个步骤：1. 规划辨识过程：明确辨识的目标和范围，确定辨识的方法和流程。

2. 收集信息：通过现场勘察、查阅文献和咨询专家等方式，搜集与施工活动相关的安全危险源信息。

3. 识别危险源：根据收集到的信息，进行危险源识别，明确各类危险源的特征和影响。

4. 评估危险性：对识别出的危险源进行评估，确定其对施工活动以及工人和设施的潜在威胁程度。

5. 制定预防措施：根据评估结果，针对不同的危险源，制定相应的预防措施和应急预案。

二、建设施工安全重大危险源防治针对建设施工安全重大危险源，需要采取科学有效的防治措施，以最大程度地减少事故的发生和事故后果。

1. 加强安全教育培训：提高工人的安全意识和操作技能，加强他们对危险源的识别和防范能力。

2. 建立健全安全管理体系：明确安全责任和安全管理制度，加强对施工现场的安全监督和管理，确保各项安全措施的有效执行。

3. 采用先进的安全设施和工具：确保施工现场有必要的防护设施，如安全围栏、防坠落设施、通风系统等，提供符合标准的安全工具，减少事故的发生。

地铁施工危险源分析以及防范措施

地铁施工危险源分析以及防范措施第一节重大危险源控制要点1、施工危险源车站基坑施工危险源序号危险源发生原因防范措施1基坑变形、坍塌1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施工；2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确；3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工；4.基坑临边堆放过载；5.汛期基坑积水抽排不及时；6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀沉降。

1.按专家审查意见补充完善深基坑专项施工方案并严格执行；2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监测采集，进行数据分析；3、严格执行拆除方案；4、及时卸载周边过载物；5、配备足够防汛物资，及时抽排积水；6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及时采取预防措施。

2 高处坠落1.施工时发生的意外人体坠落；2.安全网材质不符合要求；3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作业；4.网喷施工时，架体支撑不牢固；5.“四口、五临边”防护不及时、不到位。

1.基坑围栏高度不低于1.2米，严禁人员在钢支撑上行走；2.选用合格的安全密目网及时进行封闭；3.严格按操作规程施工；4.架体验收合格后，方能允许网喷施工；5.对“四口、五临边” 及时防护到位。

3模板、脚手架工程1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，未经验收投入使用；2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程；3.架管、架板、模板等材质不合格；4.未对操作人员进行安全技术交底。

1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，经验收合格后方能投入使用；2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审；3.架管、架板、模板等材质必须符合要求；4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前进行安全教育；5.禁止模板、支架上集中堆放过载。

4 中、小型机械的使用1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失；2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业；3.维护保养不及时。

1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安全防护装置，保证其安全有效；2.坚持持证上岗，严格按操作规程施工；3.加强日常巡查，做好其维修保养。

轨道交通某号线危险源辨识及预防措施

轨道交通某号线危险源辨识及预防措施一、危险源的辨识、评价与管理1.危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。

1.1、危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。

要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规?口标准。

1.2、危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。

辨识小组各专业人员都应有人参与。

如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。

这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。

1.3、危险源辨识要求a考虑常规和非常规的活动；b考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动；c考虑施工现场及生活区的设施；d考虑三种状态：正常（如生产）、异常（如停机检修）和紧急（如火灾）状态；e考虑过去出现并一直持续到现在的（如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在）、现在的和将来可能出现的危害情况2、辨识方法2.1、直接经验法，对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。

经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。

为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。

2.2、系统安全分析方法；即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。

系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。

常用的系统安全分析方法有事件树（ETA）、事故树（FTA）等。

3、辨识类别3.1、根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。

地铁站施工危险源辨识及控制措施

地铁站施工危险源辨识及控制措施1.1危险源辨识对本工程影响范围内的建(构)筑物及管线进行详细调查的前提下，结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点，按照住建部(建质【2009】87号文)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》与x地铁公司(成地铁建【2016】100号文)《x地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的要求，识别出深基坑施工时存在的主要危险源有：（1）深基坑工程；（2）降水井工程；（3）4号线暗挖区间；（4）4号线既有换乘节点；（5）既有4号线1#出入口（6）周边建构（筑）物；（7）周边管线；（8）一环路（9）起重吊装；（10）高空作业；（11）临时用电；（12）机械伤害；（13）动火作业；（14）场内交通；（15）雨季汛期。

1.2危险源分析1.2.1车站深基坑工程地铁站基坑深度为25.1m～26.3m，车站围岩主要为砂卵石层。

施工过程中地下水位不能得到有效控制和有效的进行支护极易造成基坑坍塌、土体塌方。

1.2.2基坑降水施工范围地质为砂卵石地层，在降水井施工过程中，出砂率超标，可能引起周边建筑开裂、倾斜、倒塌及地面不均匀沉降，路面坍塌、管线破坏、隧道坍塌造成人员伤亡。

1.2.3紧邻紧邻4号线暗挖区间基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。

1.2.4紧邻既有4号线车站基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。

1.2.5紧邻既有4号线1#出入口基坑开挖过程中，扰动土体，造成1号出入口主体结构破坏，造成人身伤害。

1.2.6周边建构（筑）物基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致周边建构（筑）物，发生沉降、倾斜、裂隙，甚至导致人身伤害。

1.2.7周边管线基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致基坑发生坍塌，造成周边管线断裂；或保护措施不到位，造成周边管线损坏，造成断电、通讯中断，雨污水倒灌现象。

地铁施工危险源辨识及处理措施

地铁施工危险源辨识及处理措施地铁施工是城市发展的必然趋势，但施工中也存在着许多危险源。

为了确保施工过程中的安全，必须对危险源进行辨识并采取相应的处理措施。

本文将从施工危险源的辨识和处理措施两个方面进行讨论。

首先，施工危险源的辨识。

地铁施工过程中存在着许多危险源，包括高处作业、电气设备、机械设备、化学品等。

因此，首先要对危险源进行辨识，确定可能导致事故的因素。

具体而言，可以通过以下几个步骤进行辨识：1.工序分析：对施工过程进行全面分析，确定各个工序中存在的危险源。

例如，地铁隧道施工中，可能存在爆破、挖掘、注浆等工序，而这些工序都存在着一定的安全风险。

2.工艺流程图：通过绘制工艺流程图，清晰地展示施工过程中各个环节的连续性和依赖性。

在分析过程中，可以发现一些之前未注意到的危险源。

3.现场勘察：实地勘察施工现场，观察各个设备和材料的摆放及使用情况，发现潜在的安全隐患。

4.专家评审：请相关领域的专家参与评审，对施工过程中的危险源进行评估和辨识。

其次，施工危险源的处理措施。

一旦辨识出施工过程中的危险源，就需要采取相应的处理措施来降低风险。

以下是一些常见的处理措施：1.安全警示标识：在施工现场的危险区域设置明显的安全警示标识，提醒工人和过往人员注意安全。

2.高标准建设：按照相关的建设规范和标准进行设计和施工，确保工程的质量和安全性。

3.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。

4.安全防护设备：为施工人员配备必要的安全防护设备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等，减少工伤事故的发生。

5.定期检查：定期对施工现场进行检查和维护，及时发现和处理潜在的安全隐患。

6.紧急预案：制定紧急预案，明确各种紧急情况下的处理程序和责任人，确保危险情况能够得到及时、有效的处理。

总之，地铁施工中存在着许多危险源，需要对其进行辨识和处理，以确保施工过程的安全。

通过工序分析、工艺流程图、现场勘察和专家评审等方法可以辨识出危险源，然后可以采取安全警示标识、高标准建设、人员培训、安全防护设备、定期检查和紧急预案等处理措施来降低风险。

地铁施工危险源辨识及处理措施全

地铁施工危险源辨识及处理措施全随着城市建设不断发展，地铁作为一种主要的公共交通工具也得到了不断的扩展和完善。

然而，在地铁建设及运营中，安全问题是必须要考虑的重点问题之一。

地铁施工时存在的危险源对地铁运营和乘客的安全隐患极大，因此采取辨识并采取相应的处理措施对于保障地铁建设及运营的安全至关重要。

一、地铁施工危险源辨识在地铁施工过程中会出现许多危险源，需要及时的进行识别和控制。

常见的地铁施工危险源有：1. 高处作业危险地铁施工中必须高空作业，当操作人员没有得到足够的安全保障时很容易发生意外。

例如在高空悬挂起重物或者进行高空焊接等等操作。

为了防止这种危险，需要加装脚手架、安全网、固定支架或者使用乘车式起重机械等各种安全装置。

2. 电气危险在地铁施工过程中，电气危险是不可避免的，因为地铁中有大量的电线、电缆、变电站等。

这些电器设备在施工过程中不加控制很容易造成漏电、感电等安全隐患。

需要根据具体情况，采取相应的安全措施，如避免重载或过电流等风险，安排专人进行维护，维护过程中一定要断电措施等。

3. 消防安全地铁施工中消防安全也是必须重视的，因为地铁隧道空间相对封闭且有较多的可燃物。

如果没有进行有效的消防措施，一旦发生火灾会很难扑灭，可能会造成巨大损失。

为了避免火灾，需要加装火警探测器和灭火器，定期进行消防检查等。

4. 岩体崩塌等施工现场安全问题在地铁施工的隧道开挖过程中，岩体崩塌或地层沉降等都是常见的问题。

岩体崩塌会导致隧道结构的破坏和人员受伤甚至死亡的风险。

为了避免这种危害，需要进行破碎钻进、喷浆加固等措施。

同时进行监测，如发现有岩体变化及时给出应对方案。

二、地铁施工危险源控制对于发现的地铁施工危险源需要采取控制措施进行控制和消除。

主要包括以下几方面：1. 采用适当的施工程序地铁施工需要加强技术管理，从施工过程的每一个细节入手，满足相应的卫生标准。

例如，施工人员要严格按照工艺及规程操作，利用先进的设备进行协调统一的操作，防止疏漏出现。

某地铁深基坑施工危险源辨识及控制措施

岳滨 ’ 刘盛辉
（１中国中铁航空港建设集团有限公司重庆第四分公司重庆
４０１１２０２陕西铁路工程职业技术学院
渭南市
７１４０１００７－６３４４（２０１７）０２－００３９－０１
摘要：地铁深基坑工程施工综合性强，涉及面广、施工环境局限性强，不确定性风险因素繁多。以某地铁车站为例，分析了车站深基坑施工中的潜在的危险源，提出了解决这些危险源的主要控制措施。
关键词：地铁；危险源；深基坑；控制措施
险薄弱点并着重观察，制定合理方案，采取局部加强措施；本车站自东向西开挖，在小里程设置马道，在大里程端，根据施工进度在相应工作面，设置上下通道（兼做应急救援通道），保证人员能够快速安全的撤离；盖挖段围护桩及钢管柱承受盖挖顶板的竖向荷载，施工期间加强围护桩和钢管柱的监控量测，严格控制围护桩及钢管柱沉降；密切观测天气预报，暴雨或大雨来Ｊ脑前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。及时抽排汇人集水井内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。２．２管线保护安全技术措施车站开挖范围内的管线：６０ｏ × ４５０１０ＫＶ电力排管，横跨基坑，采用悬吊保护。电力排管，埋深１．４ｍ，横跨基坑长度２７．６ｍ，采用组合式贝雷梁进行悬吊，在与基坑边相交处施作悬吊梁支座基础，用ｍＩ２钢丝绳做吊带，组成悬吊体系；调整管线标高。在横梁、特制弧形托板及吊筋安装完毕后，管线的悬吊保护工作基本完成，此时，邀请产权单位相关人员一起根据现场睛况及管线状况确定管线的悬吊标高，通过调整吊筋的螺母进行管线标高调整，直到达到要求标高；布设管线沉降观测点。管线悬吊保护措施实施完毕后，在管线上方布设沉降监测点，并在整个管线保护期间内定期进行监测。监测频率为１次／２天，如施工现场发生特殊情况，则要加强监测，监测数据及时通报管线监护单位。根据监测数据，与管线监护单位共同进行分析，如管线沉降超过允许值，则通过可调节螺母进行管线标高调整。２．３周边建构筑物安全技术措施基坑影响范围内的建构筑物主要是优博国际商务楼处，根据前期调查显示，该房屋为地上ｌ６层、地下１层框架结构，筏板基础。在施工前找相关单位对房屋进行鉴定，对该房屋施工前的自身情况做好详细的鉴定记录；对于Ａ号出入口同期施作范围内的房屋基础采用袖阀管注浆加固保护，袖阀管从围护桩问打设，长度为５ｍ，每两根围护桩间打设２根；３、袖阀管注浆扩散半径不小于４００ｍｍ，注浆压力：初压为０．２ＭＰａ一１．０ＭＰａ，稳压１．５ＭＰａ，并根据实际注浆效果进行调整，袖阀管人射角度采用１５ — ２０。的水平夹角，距离基础底部不小于１．５ｍ。注浆采用水与水泥体积比为１：１的注浆液，并根据试验结果调整优化；严密控制降水过程中的出水含砂率，控制房屋周边的土体沉降，并加强对房屋的监测工作。２－４支撑体系旌工安全技术措施基坑竖向设三道支撑，第一道钢支撑架设在冠梁上，二、三道钢支撑均设置在钢围檩上；换乘节点设五道支撑，第一道为砼支撑，第二至五道为钢支撑均设置在钢围檩上。钢围檩与围护桩之间间隙采用Ｃ３０细石混凝土填充密实，使其与坑壁表面垂直密贴，受力均匀。钢围檩下端采取固定支托及钢丝绳等防护措施，支撑托架牛腿和连系构造连接牢固，以防止钢支撑及钢围檩受振动或意外滑落；基坑开挖至支撑设计标高以下０．８ｍ时必须停止开挖，及时架设钢支撑。钢支撑须按设计要求施加预加力，确保围护结构的变形在规范及设计允许范围内。待支撑架设完毕后，检查确认支撑的稳定性，安全后方可继续开挖施工；为防止钢支撑及钢围檩脱落和基坑内起吊作业时碰撞滑落，在每根钢支撑两端上部围护桩打人Ｍ２０膨胀螺栓，螺栓长度Ｌ＝Ｏ．２２ｍ（植入围护桩０．１６ｍ），用２Ｏ的钢丝绳将钢支撑两端拴住；在开挖中，钢管柱、格构柱周边２ｍ范围内的土方必须对称开挖，两边高差不得超过０．５ｍ；暴露出来的钢管柱、格构柱要及时缠绕反光警示标示，在立柱周边进行机械施工时，安排专职人员指挥机械，防止机械触碰立柱。

地铁施工危险源辨识处理措施(全).pdf

保证空不
查把
气流畅良
关
23
易燃防
防水材料水 2 作业区作域有明业火
违章作业
火灾
按规
3
0.5 15
22
一般
定现场检查把
关
违
24
使用有害有毒 3 材料无劳保防护用品
章
作
业/ 违
中毒
章
指
10 1
按规
3
30
一般
定现场检查把
关
挥
25
消防设
施、工违
1
具、器材设置
章作
火灾
各类事故
3
2
按规
7
42
一般
定检查审核把
关
9
保护接地、保 1 护接零混乱或共存
违章操作
触电
按规
3
2
15
90
重大
范进行检查把
关
固定式
设备未
使用专违
10
用开关
箱，未
施
2
执行“一
工机、一
用闸、一
章
作业/ 违章
触电/ 机械伤害
6
指
2
按规
7
84
重大
定现场检查把
关
电漏、一挥
坏，不工作，烟尘
浓度大
视野不清晰
交通
事故/
36 3
伤害
54
一般
按规定现场检查把关
挖土方时违
40
1 采用掏章坍塌 3 6 15 270 重现场检

地铁施工危险源辨识及处理方案(全)

附图七
危险源清单
序
号
风险
类别
作业活动
危害因素
危害因素
可能导致地事故
作业条件危害评价
危害
级别
控制措施
L
E
C
D
1
组织
风险
安全管理
1
安全生产各项规章制度不齐全或未及时更新
管理缺陷
各类事故
3
3
7
63
一般
及时健全与完善
2
2
安全管理机构不健全或人员配备不足
管理缺陷
各类事故
3
2
7
42
一般
及时健全与并按规定设置
3
3
违章作业/违章指挥
中毒
10
1
3
30
一般
按规定现场检查把关
25
人身健康
1
消防设施.工具.器材设置不符合规定
违章作业
火灾
3
6
3
54
一般
按规定现场检查把关
26
2
建筑物内存放易燃易爆材料
违章作业
火灾
3
2
7
42
一般
按规定现场检查把关
27
3
建筑内外无消防通道或通道不畅通
管理缺陷
火灾
3
1
7
21
一般
按规定现场检查把关
按规定进行
7
7
无安全专项施工方案
管理缺陷
高处坠落/物体打击/触电等
3
2
7
42
一般
按规定进行审核把关
8
8
安全专项方案未经专家审批
管理缺陷
各类事故

施工危险源分析及应对措施

施工危险源分析及应对措施施工危险源分析及应对措施一、危险源的辨识、评价与管理1、危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。

1）危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。

为进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规和标准。

2）危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。

辨识小组各专业人员都应有人参与。

如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。

这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。

3）危险源辨识要求1）考虑常规和非常规的活动；2）考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动；3）考虑施工现场及生活区的设施；4）考虑三种状态：正常(如生产)、异常(如停机检修)和紧急(如火灾)状态；5）考虑过去出现并一直持续到现在的(如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在)、现在的和将来可能出现的危害情况。

4）辨识方法1）直接经验法对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（59-99）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。

经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。

为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。

2）系统安全分析方法即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。

系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。

常用的系统安全分析方法有事件树（ETA）、事故树（FTA）等。

5）辨识类别根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。

地铁施工危险源辨识及风险评价和风险控制

地铁施工危险源辨识及风险评价和风险控制地铁施工危险源辨识及风险评价和风险控制从地铁施工对危险源辨识及风险评价和风险控制角度出发，结合在西安地铁安全监督管理的实践，提出纠正施工中“重物轻人，重现象轻行为”的安全管理理念，这是贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针在西安地铁建设过程中的具体化，使西安地铁的安全监督管理工作步入科学、健康发展的良性轨道。

随着全国地铁建设的迅速发展，建设过程中的安全管理工作已成为全社会重点关注的焦点之一。

在西安地铁的建设实践过程中，作为建设单位的西安地铁公司从本质安全和预防原则的角度对安全管理思路不断进行创新、梳理，力求使安全管理措施更加合理、有效，制定了领导包片分抓工地制度、安全保证金制度、安全指标与招标挂钩、安全监督巡查制度等一系列制度和措施，为工程建设的顺利、安全开展奠定了扎实的管理基础。

在新一阶段地铁建设大规模开展的背景下，西安地铁公司的安全监督管理者进一步创新安全管理手段，不断加强管理，为了确保工程建设安全在对各项目部指导下编制了风险控制手册。

西安地铁规划共有六条线，首先建设的二号线一期工程于2007年10月全面开工建设。

近两年来，工程进展基本顺利。

在工程建设过程中，各类安全事故偶有发生，给各施工企业也带来部分财产损失和一定的社会负面影响。

如何更有效地预防和减少这类事件的发生，就成为目前我们急需研究探讨的问题。

笔者通过在二号线的调研，从地铁工程的安全管理的本质安全和预防原理的角度提出一些思路和大家共同探讨。

危险源辨识地铁施工是一个职业健康安全事故多发的行业。

在大量看似偶然发生的事故，蕴含着必然的原因——要么危险源辨识不充分，要么风险评价不恰当，要么控制措施不落实。

如何才能做好以上几个环节的工作，以避免或减少职业健康安全事故的发生呢?那么就要求危险源辨识要充分。

危险源是指“可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态”。

按照GB/T13861—1992《《生产过程危险和有害因素分类与代码》，危险源分为物理性、化学性、生物性、心理生理性、行为性和其他共六类。

地铁工程主要危险源及管控措施

地铁工程主要危险源及管控措施地铁工程是一项复杂而危险的建筑工程，主要危险源包括地铁隧道施工风险、高空坠落、电气安全、有害气体和物质以及火灾风险。

下面将从这些方面介绍主要的危险源以及相应的管控措施。

地铁隧道施工风险是地铁工程中最主要的危险源之一、在隧道施工过程中，可能会发生地面沉降、地面塌陷和坍塌等情况，造成严重伤亡。

为了管控这一危险源，首先需要进行地质勘察和地质预测，以了解地下的地质情况。

同时，还需要合理设计隧道结构和施工工艺，采用合适的排土方式和支护措施，确保施工工程的稳定和安全。

高空坠落是与地铁工程施工密切相关的另一个危险源。

在施工过程中，建筑工人需要在高处进行作业，一旦不慎滑倒或者失去平衡，就会发生高空坠落事故。

为了避免这种危险，必须建立严格的安全操作规程，减少高处作业的时间和频率，并使用合适的安全设备，如安全带和脚手架等。

电气安全是地铁工程中另一个重要的危险源。

在地铁系统的建设和维护过程中，需要处理大量的电气设备和电缆。

一旦操作不当或者电气设备出现故障，就有可能发生触电和火灾事故。

为了管控这一危险源，必须进行全面的电气设备检查和定期维护，确保设备的正常运行和安全性。

此外，还需要提供必要的电气安全培训，确保工作人员具备相应的安全操作技能。

有害气体和物质是地铁工程中可能遇到的另一个危险源。

在地铁施工和运营过程中，可能会产生大量的有害气体和粉尘，如烟尘、甲醛和苯等。

这些有害物质会对工人的健康和安全造成严重威胁。

为了管控这一危险源，必须建立可行的通风系统和防护设施，确保施工现场和车站的空气质量符合安全标准。

此外，也需要提供必要的防护装备和培训，确保工作人员能够正确使用个人防护装备。

火灾风险也是地铁工程中不可忽视的危险源。

在地铁隧道和车站中，可能发生火灾事故，给工人和乘客的生命安全带来严重危害。

为了管控这一危险源，必须建立完善的消防设施和应急预案，确保在火灾发生时能够及时报警、疏散和灭火。

此外，还需要进行火灾防控方面的培训，提高工作人员和乘客的火灾安全意识。