国内外汽、柴油标准制定方法、分类和发展历程
柴油质量标准
柴油质量标准摘要柴油是一种常用的燃料，广泛应用于交通运输、工业生产和家庭用途等领域。
为了保障柴油的质量，各国和地区都制定了相应的柴油质量标准。
本文将介绍柴油质量标准的概念、分类以及国际和国内相关标准的内容。
1. 概述柴油是一种由石油提炼得到的液体燃料，与汽油相比具有较高的密度和沸点。
它在燃烧时产生的能量和排放物的含量直接影响到柴油机的性能和环境污染。
为了保证柴油的良好性能和降低对环境的负面影响，各国和地区都制定了柴油质量标准。
2. 国际标准2.1 欧洲柴油标准欧洲柴油标准由欧洲标准化组织（CEN）制定，主要包括EN 590和EN 16734两个标准。
EN 590是目前欧洲应用最广泛的柴油标准，针对公路车辆和非道路移动机械的用途。
EN 590规定了柴油的物理化学性质、密度、硫含量、凝点、闪点、抗氧化性等指标。
EN 16734是欧洲最新发布的柴油标准，主要用于导航和内河船舶燃料。
2.2 美国柴油标准美国柴油标准由美国环保署（EPA）制定，分为两个阶段：Tier 1和Tier 2。
Tier 1标准于1994年生效，限制了柴油中的硫含量和多环芳烃的排放。
Tier 2标准于2006年生效，进一步降低了柴油车辆的排放限制，并增加了对排放系统的监控要求。
3. 国内标准3.1 中国柴油标准中国柴油标准由中国国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）和中国石油化工标准化委员会（SAC/TC280）联合制定，主要包括GB 19147和GB 252-2011两个标准。
GB 19147是针对公路柴油的标准，规定了柴油的物理性质、凝点、闪点、锥度、排放物限制等指标。
GB 252-2011是针对非公路柴油的标准，同样规定了柴油的物理性质和排放物限制等指标。
3.2 区域柴油标准除了国家标准外，中国还制定了区域柴油标准，根据不同地区的气候特点和柴油使用情况进行细分。
这些标准主要由地方政府或地方标准化组织制定，覆盖了各个省市和自治区。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
汽油、柴油标准演进过程
国产汽油标准进程王豪151040179车用汽油的质量标准随着汽车发动机技术的发展不断变化着。
而车用汽油质量标准的水平对汽车的发展有重大影响。
纵观我国车用汽车质量标准变化的历程大致可分为三个阶段。
第一阶段：1956年——1985年第二阶段：1986年——1999年第三阶段：2000年以后我国汽油标准的质量标准基本上是按照前苏联的样本建立和发展起来的。
汽油牌号从五六十年代的56#、66#发展到七八十年代的70#、80#。
这一阶段，我国汽车工业对车用汽油的质量标准没有太高要求，因此汽油质量标准基本上是停留在沿袭原苏联标准的水平上。
汽车品种较少，如：老解放、老上海，212吉普等。
我国车用汽油的质量标准发生了重大的变化。
脱离沿袭苏联的轨道，而向国际通用标准靠拢。
原先以马达法辛烷值为基准作为划分汽油牌号改变为以研究法辛烷值作为划分汽油牌号的基准。
1986年的GB484-86车用汽油标准中包括90#和97#两个牌号；1989年修订的车用汽油标准中又增加了93#汽油；1991年我国第一个车用无铅汽油标准包括90#、93#和95#三个牌号；此时的汽车品种：桑塔那，日系丰田、皇冠等。
第三阶段（2000年以后）2000年是我国车用汽油质量标准发生的一个重要年头。
2000年车用汽油实行全面无铅化。
颁布了GB17930-1999，将硫含量降到了更低水平，金属含量规定的更严了。
增加了笨含量、芳烃含量、烯烃含量的限制指标，此外对汽油中的含氧量也做出了规定。
新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂。
2004年起我国将实施相当于欧洲II号法规的汽车排放标准。
逐步向国际通用的产品标准靠拢。
各年代的汽油标准：1959年，SYB1002-59 60年代，SY1004-651965年，GB484-65，GB489-651975年，GB484-75,替代SY1004-65和GB484-651977年，GB484-77，GB489-7766 1986年，GB 484-86，GB 489-86 1989年，GB 484-89，GB 489-86 1991年，SH 0041-91(无铅) 1993年，修订GB 489-86，SH 0041-91 1999年，GB 17930-1999 2000年至今，相继出台了GB17930-2006《车用汽油(Ⅲ)》、GB17930-2011《车用汽油(Ⅳ)》、GB17930-2013《车用汽油（Ⅴ）》三个标准。
解读我国汽柴油新标准制定的发展趋势
2019年09月中央、国资委关于党风廉政建设和反腐败相关文件精神，并切实抓好贯彻落实。
3.2加强组织建设，实行民主监督一是健全纪检监察部门和岗位设置。
进一步推动纪委书记专职化工作，探索推动纪委书记聚焦主业主责的新路子。
对于基础薄弱的基层单位，短期至少保证1名专职纪检干部的基本配备，实现纪检和其他工作岗位分设，将来逐步再增配1～2名纪检监察岗位工作人员，以满足纪律调查和审理工作的基本要求；二是探索建立党员民主监督制度。
按照党内监督条例等有关规定，在基层建立党员民主监督制度，将党内监督工作全面融入融合到业务经营和日常管理中，为党员行使建议、倡议和监督权利搭建平台，发挥党员作用、强化党内民主氛围，形成对各级党组织和党员的立体监督体系。
3.3力争流程监管，确保监督到位国有纪检监察部门应全过程、全方位的监督企业的生产经营，要主动对企业其他部门的招投标、资产评估等全部运营过程的检查和检查进行再监督。
只有在全部流程监督框架下，才能由事后监督向事中监督，事前监督逐步转变。
通过对企业业务环节，流程的监管，有效促进监督制约机制形成，保障纪检监察工作真正到位。
3.4坚持从严标准，提升干部素质作为国有企业纪检监察干部，要不断学习和掌握市场经济、企业管理、法律法规等方面的相关知识，真正成为纪检监察工作的行家里手。
要加强教育培训，创新教育形式，通过开展主题教育、座谈交流、参观学习等宣教活动，与日常工作相结合，形成经常化、常态化工作习惯。
在行使权力方面慎之又慎，在自我约束方面严之又严。
要自觉接受党内监督和社会监督，要一言一行诠释干净的内涵、确保党和人民赋予的权利不被滥用、惩恶扬善的利剑永不蒙尘。
4结语国有企业的纪检监察工作不是一成不变的，只有运用科学的理论和改革创新的思路，才能解决国有企业党风廉政建设和反腐败斗争中遇到的新困难、新问题，为国有企业高质量发展做出更大的贡献。
参考文献：[1]张伟.云南红塔集团纪检监察人力资源优化配置研究[D].云南师范大学,2014.[2]蔡华.从严治党的新常态下对企业纪检监察工作的思考[J].现代国企研究,2017(24):239.[3]廖丽娜.探讨国有企业纪检监察工作转职能的思考与措施[J].现代国企研究,2017(24):258-259.[4]刘冰清.关于新常态下国企纪检监察工作的思考[J].企业改革与管理,2017(24):185.[5]张泽勤.创新国有企业纪检监察工作的思考[J].市场周刊(理论研究),2011(06):26-27.解读我国汽柴油新标准制定的发展趋势曹丽娜（陕西省能源质量监督检验所，陕西西安710054）摘要：随着全球的汽车产业不断发展和壮大，我国的汽车产业也火速的发展起来，根据相关的调查表明，我国汽车的拥有数量正在以12%的速度增长，由于汽车这一交通工具的普及，所产生的机动车排放污染也在逐渐增加，就目前统计表明，汽车的排放污染物已经成为了污染物的主要来源之一。
汽、柴油质量标准的演变
汽、柴油质量标准的提高对炼油企业效益的影响1 汽、柴油质量标准的演变继我国取消了低标号汽油的生产与销售，并努力实行汽油无铅化之后，为适应大城市环保的需要，北京、上海、广州三市率先在2000年7月执行“车用汽油有害物质控制国家标准”（以下简称：2000年新标准），其它地区也将在2003年1月执行此项标准。
新标准将汽油硫含量指标由不大于0.15％（质量分数）降为不大于0.08％（质量分数）；铅含量指标由不大于0.013g/L 降为不大于0.005g/L；增加苯含量测定项目，定为不大于2.5%（体积分数）；增加芳烃含量项目，定为不大于40%（体积分数）；增加烯烃含量项目，定为不大于35%（体积分数）；增加氧含量项目，定为2.7％（质量分数），此外，规定铁不得人为加入。
柴油质量目前仍执行1994年颁布的GB252－94。
中国石化集团公司要求在2003年1月集团公司所属炼油厂能够向北京、上海和广州三市提供达到“世界燃油规范”Ⅱ类标准的汽、柴油产品，2006年要求达到Ⅲ类标准。
对汽油而言，Ⅱ类标准主要在新标准的基础上，将抗爆指数的要求改为对马达法辛烷值的直接要求，硫含量由不大于0.08％（质量分数）降为不大于0.02％（质量分数），烯烃含量由不大于35%（体积分数）降为不大于20%（体积分数）；Ⅲ类标准则在Ⅱ类标准的基础上，将硫含量由不大于0.02％（质量分数）降为不大于0.003％（质量分数）；烯烃含量由不大于20%（体积分数）降为不大于10%（体积分数）；芳烃含量由不大于40%（体积分数）降为不大于35%（体积分数）；苯含量由不大于2.5%（体积分数）降为不大于1%（体积分数）。
对柴油而言，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。
各项标准主要指标如表1～6：表1 中国2000年汽油标准表2 中国2000年柴油标准（GB252－94）表3 汽油的“世界燃油规范”Ⅱ类标准表4 柴油“世界燃油规范”Ⅱ类标准表5 汽油“世界燃油规范”Ⅲ类标准表6 柴油“世界燃油规范”Ⅲ类标准2 对炼油企业效益的影响对于炼油企业，汽、柴油质量标准的提高必然导致建设或改造一系列的加工装置，从而会使企业增加固定资产投入，同时延长加工流程，也将加大生产成本。
国四汽柴油标准解析及发展趋势
全球范围内都在加强汽车和柴油机排放控制，中 国作为世界上最大的汽车市场，制定与国际接轨 的排放标准是必然趋势。
国四汽柴油标准的主要内容
01
规定了汽车和柴油机尾气中一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化物、 颗粒物等有害物质的含量限值。
02
对汽车和柴油机的燃油蒸发、加 油雾等也提出了相应的控制要求
。
汽车制造商需要研发符合国四标准的新型发动机，并升级现有车 辆的排放控制系统。
投资与合作
汽车企业应增加对相关技术研发的投入，并寻求与国际先进企业 的合作，引进先进的排放控制技术。
市场策略调整
针对新标准，汽车企业需要调整产品线，以满足不同市场需求， 同时加强品牌宣传和市场营销。
油品行业的应对措施
油品质量升级
04 国四汽柴油标准的发展趋 势
未来标准的可能变化
更严格的排放限制
随着环保意识的增强，未来国四 汽柴油标准可能会进一步限制污 染物排放，包括氮氧化物、颗粒 物等。
新能源技术的融合
为了促进清洁能源的使用，未来 标准可能会对使用新能源技术的 汽车有更多的优惠和鼓励措施。
智能化监控与管理
利用大数据和物联网技术，实现 对汽车排放的实时监控和管理， 确保达标排放。
技术进步对标准的影响
燃油品质提升
通过改进炼油技术和添加剂，提高燃油的燃烧效 率，降低污染物排放。
发动机技术革新
采用先进的发动机技术，如缸内直喷、可变气门 正时等，提高燃油利用率，降低排放。
后处理技术发展
利用高效的尾气后处理装置，进一步降低汽车尾 气中的有害物质。
国际合作与交流的加强
国际标准对接
01
政府的监管与支持
制定与完善法规
政府需制定严格的排放标准和监管措施，并加强对超标排放的惩罚 力度。
柴油排放标准实施时间
柴油排放标准实施时间
柴油排放标准是指针对柴油机车辆的排放进行限制和监管的标准，旨在减少大
气污染物的排放，保护环境和人类健康。
随着社会经济的不断发展和环境问题的日益突出，各国纷纷出台了严格的柴油排放标准，以应对环境污染和气候变化的挑战。
在中国，柴油排放标准的实施时间经历了多个阶段的调整和完善。
自2000年起，中国开始实施第一阶段柴油车排放标准，随后不断进行修订和升级。
2005年，中国开始实施了第二阶段柴油车排放标准，进一步限制了柴油车的排放水平。
2011年，第三阶段柴油车排放标准的实施进一步提高了柴油车的排放标准，减少了大气污染物的排放量。
而在2017年，中国开始实施了第四阶段柴油车排放标准，进一
步提高了柴油车的排放限制，加大了对柴油车污染排放的控制力度。
随着柴油排放标准的不断升级，柴油车的技术水平和排放控制能力也在不断提高。
各大车企纷纷加大了对柴油车技术的研发和创新，推出了更加环保和节能的柴油车型。
同时，政府也加大了对柴油车排放标准的监管力度，加强了对柴油车排放的检测和治理。
未来，随着环保意识的不断提升和技术的不断进步，柴油排放标准的实施时间
还将继续进行调整和完善。
我们相信，通过不懈的努力，柴油车的排放将会得到更加有效的控制，大气环境也将会得到更好的保护。
总的来说，柴油排放标准的实施时间是一个不断完善和提高的过程，其目的是
为了减少大气污染和保护环境。
我们期待未来，柴油车排放标准的实施时间能够更加严格，柴油车的排放也能够得到更好的控制，为我们的环境和健康做出更大的贡献。
我国汽柴油质量标准变化及预测
生产清洁油品是我国炼油工业发展的重点。
在发展低碳经济、循环经济、实现可持续发展的大形势下，受环保法规要求和汽车行业对燃料质量要求趋严的推动，近年来我国油品质量升级步伐明显加快。
继1997年中国实现汽油无铅化之后，2000年在全国范围内执行了新的汽、柴油国家标准，将汽油硫含量从2000ppm降到800ppm，柴油硫含量从5000ppm降到2000ppm，对汽油中苯、烯烃和芳烃等杂质含量首次提出了限制要求。
从2005年7月1日起，我国汽油硫含量进一步降至500ppm。
2008年3月，北京率先实施了相当于欧IV标准的汽油DB11/238-2007标准、柴油DB11/239-2007标准，车用汽柴油硫含量均降至50ppm，达到超清洁燃料水平。
为了迎接世博会，上海已从2009年10月23日起将车用汽油标准从现行的国Ⅱ直接过渡到沪Ⅳ。
根据国家的要求，2009年底国内车用汽油全部达到国Ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准，预计2014年前后全国达到国IV标准。
具体见下表。
表1 我国汽油质量变化情况
表2 我国柴油质量变化情况。
我国与欧美日汽柴油标准对比
[摘要]我国的汽、柴油标准主要是借鉴国外发达国家的汽、柴油标准发展起来的，本文针对我国汽柴油标准的发展历程与欧美日汽柴油升级标准进行了对比，分析了现状，给出了我国汽柴油标准与欧盟汽柴油标准的对比表（因我国标准与欧盟都属于组成限制类标准，我国的标准也主要参照欧盟标准制定）。
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1996
1997（1年）
2005（8年）
2008（3年）
中国
2005
2011（6年）
2015（4年）
2017（2年）
二、我国汽柴油标准现状
我国车用汽柴油自2017年已经开始实施国V标准，硫含量均不高于10ppm。2019年我国车用汽柴油将实施国VI标准，硫含量不变，但车用汽油烯烃、芳烃、苯含量要求更加严格，同时T50降低10℃；车用柴油严控多环芳烃含量，要求不大于7%，密度范围有所降低或有所收窄，同时增加总污染物含量指标。
10
馏程，℃
T50 ≯
120
110
110
烯烃含量，vol% ≯
18
24
18
15
芳烃含量，vol% ≯
35
40
35
35
苯含量，vol% ≯
1.0
1.0
0.8
0.8
表4中欧车用柴油标准对比
欧V
国V
国VI
执行时间
2009
2017
2019
十六烷值 3
51
51/49/47
51/49/47
十六烷指数 3
46
46/46/43
表1中、美、欧、日达到对应或相当汽油标准的年份及所用时间，年
柴油发动机排放标准
柴油发动机的排放标准是根据不同地区和国家的法规制定的。
以下是一些常见的柴油发动机排放标准：
1.欧洲排放标准：欧洲采用了一系列的排放标准，通常被称为“欧标”。
其中最新的欧洲排放标准是欧洲第六阶段排放标准（简称“欧六标准”），于2014年实施。
欧六标准对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等污染物的排放限制更加严格。
2.美国排放标准：美国环保署（EPA）制定了一系列的排放标准，称为“Tier”。
最新的是第四阶段排放标准（简称“Tier 4标准”），于2014年开始实施。
Tier 4标准对NOx和PM的排放限制更加严格，同时还要求发动机使用更为先进的排放控制技术。
3.中国排放标准：中国国家标准委员会制定了一系列的排放标准，称为“国标”。
最新的是国家VI阶段排放标准，于2021年7月1日正式实施。
国VI标准对NOx、PM、HC和CO等污染物的排放限制更加严格，同时还规定了更为严格的检测方法和监测要求。
需要注意的是，不同地区和国家的排放标准可能存在差异，具体应根据当地的法规和标准来确定。
车用汽柴油标准现状与发展
CO HC+NOx NOx HC
轻型汽油车排放限值
PhaseＩ 2.72
0.97
Phase II 2.2
0.5
Phase III 2.3
0.15 0.20
(g/km) Phase IV 1.0
0.08 0.10
18
CO HC+NOx NOx PM
轻型柴油车排放限值
PhaseＩ 2.72 0.97
— GB 484-75《汽油》 § 合并了GB 484-65和SY 1004-65两个标准。规定了
MON70、75、80、85号汽油的质量要求； § 修改汽油的诱导期定为480min； § 严格了胶质含量：7mg/100mL→5mg/100mL 。
—GB 489-77《66号汽油》 § 与GB 489-65相比，在技术指标上未做调整。
CO
氧症状，严重时窒息死亡
NOx
刺激性气体，破坏人体的造血功能，并 能参与光化学反应形成臭氧和醛类物质 .
刺激性气体，损害心、肝、肾等脏器，参 与光化学反应形成臭氧和醛类物质
损害人的呼吸系统和肺部组织
HC
PM 15
我国机动车排放阶段时间表
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国IV阶段 2011
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2014
汽
•車用汽油硫含量不大於50mg/kg
油
2010
•車用汽油硫含量不大於150mg/kg
2005
•車用汽油硫含量不大於500mg/kg
汽 2003 油 2000
1991
•車用汽油硫含量不大於800mg/kg •全國限鉛、降硫（硫含量不大於1000mg/kg） •無鉛汽油生產
汽柴油标准解析及发展趋势讲义
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放要求的柴油标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
第四阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”。通过基础研究、台架试验以及
实际胶质小，在进气系统中很少产生沉淀 ，能保证发动机正常工作；实际胶质愈大
，发动机能正常行驶的里程就愈短。
汽车使用高胶质汽油，发动机加速 性不良，爬坡力小，供油不畅。
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
Company Logo
2009年
GB 19147—2009
发布
《车用柴油》国家标准
•
变更为国 家强制 性标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司前言现行汽柴油标准国家标准中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司车用汽油gb179302011车用乙醇汽油变性燃料乙醇gb183502001车用乙醇汽油e10gb183512010车用乙醇汽油调合组分油gbt220302008甲醇汽油车用燃料甲醇gbt235102009车用甲醇汽油m85gbt237992009前言现行汽柴油标准国家标准中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司车用柴油gb191472013普通柴油gb2522011生物柴油柴油机燃料调合用生物柴油bd100gbt208282007生物柴油调合燃料b5gbt251992010车用汽油db112382012车用柴油db112392012上海车用汽油db314272009车用柴油db314282009自2012年5月31日起实施自2012年5月31日起实施自2009年10月1日起实施自2009年9月1日起实施广州车用汽油粤db446942009自2010年6月1日起实施车用柴油粤db446952009自2010年6月1日起实施深圳含清净剂车用汽油szjg122007自2007年3月1日起实施含清净剂车用柴油szjg132007自2007年3月1日起实施前言现行汽柴油标准地方标准北京中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司满足国排放要求的汽油标准中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司本标准的附录为推荐性的其余为强制性的
柴油的基础知识及国内和欧洲标准
一、柴油的定义柴油是柴油机的燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
用做转速不低于960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料，也可用做各种柴油燃烧器的燃料（如：燃烧机、压铸机、汽车、货车、拖拉机、工程机械、推土机、挖机、起重机、压路机、船舶、锅炉及各种进口发电机组、国产发电机组。
二、柴油的用途主要用于燃烧机、压铸机、汽车、货车、拖拉机、工程机械、推土机、挖机、起重机、压路机、船舶、锅炉及各种进口发电机组、国产发电机组等。
三、国标0号柴油的分类国标0号柴油分为国二柴油和国三柴油2类。
国标0号柴油含硫量低，不腐蚀发电机部件。
产品安定性能好，不易变质。
具有蒸发性能好，着火迅速，有良好的燃烧性，燃烧完全，不易产生积炭。
四、柴油的颜色一般外观为淡黄色液体；较透明清澈、无杂质。
也有啤酒色及金黄色。
五、柴油的分类柴油分为轻柴油和重柴油两种。
沸点范围在180--370℃，为轻柴油。
350--410℃为重柴油。
其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%.六、柴油的密度国标柴油的密度范围为0.820～0.855不同型号的密度不同常用如：0＃柴油0.84密度公斤/升、＋10＃柴油0.85密度公斤/升、＋20＃柴油0.87密度公斤/升、－10＃柴油0.84密度公斤/升、－20＃柴油密度0.83公斤/升、－30＃柴油密度0.82公斤/升、－35＃柴油密度0.82公斤/升，通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升。
七、0号柴油质量的鉴别方法1、闻气味。
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
2、看颜色。
美国和中国有关汽车燃料经济性标准比较
美国和中国有关汽车燃料经济性标准比较统计数据显示，至2009年底，我国汽车保有量已达 7619.31万辆，汽车业消耗了全部汽油的80%和全部柴油的30%，成为耗能和排污的主要源头之一。
汽车燃料消耗在我国石油消耗总量中的比例日益提高并已经成为我国新增石油消耗的主体，由此导致的能源和环境问题日益突出，严重影响到我国汽车及其他相关行业的可持续健康发展。
在全球范围内，为了应对石油能源的日益短缺以及温室气体排放引起的气候变化，欧盟、美国及日本等国家和地区相继制定或更新了乘用车和轻型商用车燃料经济性法规，大幅度加严了乘用车及轻型汽车燃料消耗量限值要求，并将汽车节能工作的重点从乘用车及轻型汽车转向中重型商用车。
我国从2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善轻型商用车燃料经济性的技术标准和相关政策，在推动汽车节能技术进步方面发挥了积极的作用，有效地缩小了我国轻型汽车燃料消耗量与国外先进水平的差距。
目前，我国关于乘用车及中重型燃料经济性标准正陆续制定中。
我国汽车燃料经济性标准按适用车型分为乘用车、轻型商用车和中重型商用车3大类。
其中乘用车为总质量不超过3500kg的M1类车辆；轻型商用车包含总质量不超过3 500kg的M2及N1类汽车；中重型商用车为总质量大于3 500kg的M2类、M3类、N2类、N3类汽车。
按标准类别，可分为标识标准、限值标准、试验方法标准3类。
我国下一阶段乘用车燃料消耗量水平只有在第II阶段的基础上下降接近 20%才能保证与国外先进水平的差距不会继续扩大。
因此，下一阶段乘用车燃料消耗量限值标准将以推动车辆技术革新、进一步提高燃料经济性和缩小与国外先进水平的差距作为目标，努力促进先进汽车节能技术和先进发动机在中国的应用和推广，推动汽车及发动机产品的更新换代，使我国乘用车燃料消耗量平均水平在 2006 年的基础上下降 15%左右，到 2015 年（左右）达到7 L/100 km左右的目标。
汽、柴油标准介绍
GB/T 97 GB/T 报告 GB/T GB/T GB/T
GB 17930-2011 车用汽油
GB/T 8017 88 72 GB/T 8019 30 5 480 0.015 通过 0.001 1 无 无 1.0 40 30 2.7 0.3 0.016 0.01
目前执行Ⅲ号标准主 要质量指标
GB/T 8018 SH/T 0689 SH/T GB/T GB/T GB/T 目测 SH/T GB/T GB/T SH/T SH/T SH/T SH/T 0174 1792 5096 259 0713 11132 11132 0663 0663 0711 0712
目前国际上较为先进的汽油 质量标准分为美、欧、日、 《世界燃油规范》四大标准 体系，其车用汽油标准的发 展基本代表了世界汽油发展 的主流，被包括我国在内的 许多国家参考和引用。
车用汽油标准发展趋势
美国车用汽油标准
美国目前关于汽油的标准有美国材料与试验协会(ASTM)的D4814 、美国22州新配方汽油标准、加州CaRFG3标准。在这三类汽油规 格标准中以ASTM标准最宽松，加州标准最严格，其限值变化最大 的是硫含量。ASTM D4814-2003要求硫含量不大于1000µg/g，对 苯含量、烯烃含量和芳烃含量则没有加以限制。美国加州现行汽 油质量指标执行硫含量不大于15µg/g，苯含量不大于0.7%，烯烃 含量不大于4.0%，芳烃含量不大于22%，蒸气压不高于48.3kPa的 标准。现行的加州汽油标准比2006年执行的联邦标准还严格。 美国联邦汽油标准将于2006年开始执行硫含量不大于30µg/g，苯 含量不大于1%，烯烃含量不大于10%，芳烃含量不大于25～30% ，蒸气压不大于51.7kPa的具体指标，从而进一步经济合理的降低 汽车污染物排放。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
汽柴油质量标准
汽柴油质量标准1. 引言汽柴油是常见的燃料类型，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
为了保障燃料的安全性和环境友好性，各国都制定了相应的汽柴油质量标准。
本文将介绍一些常见的汽柴油质量标准。
2. 国际汽柴油质量标准2.1. 欧洲标准欧洲标准是世界上最严格的汽柴油质量标准之一。
根据欧洲标准，汽柴油应符合以下条件：•硫含量不超过10ppm；•芳烃含量低于11%；•闪点不低于55℃；•凝点不高于-15℃。
2.2. 美国标准美国标准（ASTM D975）也是较为严格的汽柴油质量标准。
根据美国标准，汽柴油应符合以下条件：•硫含量不超过15ppm；•磺酸镍含量不超过5ppm；•闪点不低于52℃；•凝点不高于-12℃。
3. 中国汽柴油质量标准3.1. GB 19147-2013 汽油质量标准根据《GB 19147-2013 汽油质量标准》，中国汽油应符合以下条件：•硫含量不超过50ppm；•芳烃含量低于40%；•闪点不低于45℃；•醇醚含量低于8%。
3.2. GB 19147-2013 柴油质量标准根据《GB 19147-2013 柴油质量标准》，中国柴油应符合以下条件：•硫含量不超过500ppm；•芳烃含量低于40%；•闪点不低于60℃；•凝点不高于0℃。
4. 汽柴油质量标准的意义汽柴油质量标准的制定对环境保护和人民生活质量的提升起到了重要作用。
以下是汽柴油质量标准的几个重要意义：1.环境保护：严格的汽柴油质量标准可以降低排放对环境的污染，减少空气污染物的生成，保护大气环境。
2.节能减排：优质的汽柴油燃烧效率高，可以减少燃料消耗，降低碳排放和温室效应。
3.保护发动机：低硫柴油可以减少发动机磨损和腐蚀，延长发动机寿命。
4.用户体验：优质的汽柴油可以提高车辆性能，降低故障率，提升用户的使用体验。
5. 未来发展趋势随着环境保护意识的提高和科技的进步，未来汽柴油质量标准有望进一步提升。
以下是几个可能的发展趋势：1.更低的硫含量：由于硫对环境和发动机的不利影响，未来汽柴油的硫含量可能会进一步降低，以达到更严格的排放标准。
国内外汽油标准发展演变过程及及相应指标变化分析
≯5.0
-
725~775
≯150
≯18 ≯42 ≯1.0 ≯2.7
725~775
≯50 (2005.1.1
起执行) ≯18 ≯35 ≯1.0
≯2.7
720~775
≯10 (2009.1.1 起执行)
≯18 ≯35 ≯1.0
≯2.7
720~775
≯10 (2013.5 起
≤0.018
≤0.016
≤2.5
≤2.5
≤1
国 IV 2014 年
≤50 ≤28 ≤40 ≤0.008 ≤1
国V 2018 年
≤10 ≤24 ≤40 ≤0.002 ≤1
由表中可以看出，从国Ⅰ标准升级到国Ⅴ标准，汽油硫含量是变化幅度最 大的的指标，限制分别从 2000 年的不超过 800ppm 下降到不超过 10ppm。其他 指标与美日欧的标准差距不大。
42-48+110-111 (2015).
2.
张磊, 硕士, 东北石油大学, (2014).
பைடு நூலகம்
3.
杨哲, 从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策. 炼油技术与工程, 1-4
(2004).
4.
王洁青, 陈少红, 方堃, 郑煜, 车用汽油标准概况. 石油商技, 11-14 (2000).
5.
王德盛, 新标准汽油的挑战及对策. 天然气与石油, 56-59 (2000).
1.6.国外标准对我国制定汽油标准的建议
从前面的介绍可以看出，从整体上讲，国外汽油标准中的硫含量、烯烃含 量、芳烃含量、苯含量等组分指标均成不断下降趋势，但是对于不同的组分指 标，标准中要求降低的幅度和速度是不同的。对于硫和苯等对人体健康或汽车 尾气排放有重大影响的物质，要求十分严格，对于芳烃、烯烃等负面影响很小 的物质，要求则较为宽松，基本上是根据其炼油结构和调和组分来制定。
柴油发动机柴油标准
柴油发动机柴油标准
柴油发动机的柴油标准通常是根据其排放标准来确定的。
目前，全球普遍使用的柴油标准是欧洲的欧洲排放标准（Euro）和美国的美国环保局（EPA）的排放标准。
以下是常见的柴油发动机柴油标准：
- 欧洲排放标准：欧洲排放标准根据数字进行分类，如Euro 1，Euro 2，Euro 3等。
这些标准主要关注废气排放的含氮化合物（氮氧化物）和颗粒物（碳黑）。
随着标准的升级，柴油发动机的燃烧效率和排放性能得到了改善。
- 美国环保局（EPA）排放标准：美国的柴油标准类似于欧洲
排放标准，被称为Tier标准。
最新的标准是Tier 4 Final，该
标准要求柴油发动机在各项排放指标上都达到非常严格的要求，包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等。
- 其他国家标准：除了欧洲和美国，许多其他国家也制定了自
己的柴油标准，如中国的国家Ⅳ、国家Ⅴ标准和印度的BS Ⅳ、BS Ⅴ标准等。
这些标准主要根据各国的环境状况和法律法规
制定，旨在减少柴油发动机排放对环境和人体健康的影响。
总体而言，柴油发动机的柴油标准越高，其排放性能越好，对环境和人体健康的影响越小。
随着环保意识的提高，柴油标准也在不断升级，以推动柴油发动机技术的进步和环境的改善。
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国内外汽、柴油标准制定方法、分类和发展历程
[摘要]汽柴油标准的不断升级已经进行了40多年，尤其是近20年清洁汽油和清洁柴油的出现，结合汽车结构不断进步，标准不断升级，国V已经全面实施，国VI也已经报批，预计2019年执行，届时我国的汽柴油标准将与欧盟接轨。
本文针对美、欧、日、中四国的汽柴油标准发展历程，阐述了世界汽柴油标准的制定方法、如何分类，以及这四国的汽柴油标准升级历程。
一、全球车用燃料标准制订方法、分类及清洁度定义
美欧日等国家车用燃料标准先进，我国主要就是借鉴这些国家标准制订出分阶段实施的汽车尾气排放标准。
主要是根据大量的车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，制订与汽车尾气排放标准相应的车用燃料标准。
标准的制定主要考虑两个方面：①确保符合标准的车用燃料充分满足相应的汽车尾气排放标准；②在充分满足汽车尾气排放标准前提下，尽可能降低满足车用燃料标准所需增加的成本，减轻消费者和炼油商的经济负担。
目前全球实施的汽柴油标准主要有两大类：组成限制标准和模型标准。
组成限制标准是根据大量车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，直接用充分满足汽车尾气排放标准的一系列车用燃料组分含量限值所表征的标准。
组成限制标准最常见，世界上几乎所有车用柴油标准和绝大部分车用汽油标准均采用组成限制标准。
欧盟标准是组成限制标准的典型代表。
模型标准简单地说就是根据已建立的模型计算尾气的排放，判断是否符合标准。
是根据大量车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，建立起根据车用燃料性质计算汽车尾气排放的车用燃料组分-尾气排放数学模型，并用此数学模型计算特定车用燃料的尾气排放，并判断其是否满足相应阶段汽车尾气排放标准。
模型标准使用较少，仅美国的新配方汽油标准（简单模型和复杂模型的第一、第二阶段）与美国加州空气资源委员会（CARB）清洁汽油第一、第二、第三阶段标准采用模型标准。
车用燃料“清洁度”，目前世界公认的分类标准是燃料的硫含量，可划分为如下四类：①硫含量＞500ppm为非清洁燃料；②50ppm＜硫含量≤500ppm为清洁燃料；③10ppm＜硫含量≤50ppm为超清洁燃料；④硫含量≤10ppm为无硫燃料。
根据这一划分标准，可大致判断各国车用燃料质量的发展现状。
二、美、欧、日、中车用燃料标准发展历程
（一）车用汽油。