汽车车身识图课件：第一章 汽车车身及制图
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1.汽车车身结构认识PPT
图1 承载式车身
图2 非承载式车身
汽车整车结构认知
承载式车身按车身的三个功能构件，发动机室、乘客室、行李舱来分，可分为 三厢式汽车和两厢式汽车
图3 三厢式汽车
图4 两厢式汽车
汽车整车结构认知
三、车身框架
车身框架主要由侧门框部件、底板部件、前围外பைடு நூலகம்、后围外板等组成。侧门框 部件对车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题起到重大作用，主要由前立柱（A 柱）、中立柱（B柱）和后立柱（C柱）组成
图6 主减速器和差速器
汽车整车结构认知
六、车辆内部附件的认识
车身内部附件设备有：座椅、仪表台总成、中央后视镜、安全带、遮阳板、烟 灰缸及点烟器。
图6 车内附件的组成
汽车整车结构认知
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汽车整车结构认知
汽车车身结构认识
汽车整车结构认知
一、汽车车身的主要作用
是保证驾驶员便于操纵，为驾驶员、乘客提供舒适的乘坐环境或安全地容纳货 物，并保护其免受风、沙、雨、雪的侵袭及恶劣气候的影响。
汽车整车结构认知
二、结构类型
汽车按结构形式不同可分为承载式车身和非承载式车身两种，一般轿车多为承 载式车身。
图3 车身框架及侧门框组成
汽车整车结构认知
四、车身覆盖件
车身覆盖件安装在车身框架上，从而使汽车成为一个完整的车辆。汽车车身覆盖件的组成：发动机罩、 顶盖、行李箱盖、前后翼子板、前后车门、地板、前围、挡泥板和前纵梁等。
图4 车身覆盖件
汽车整车结构认知
五、车身附件的认识
1.汽车的前后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，汽车的前、后风窗又称风档玻璃。
图5 前风窗和后风窗
汽车车身结构与设计课件01-绪论
半承载式车身：
一种过渡结构； 在车身下部仍保留“车架”，但其强度和刚度可稍低 于非承载式车架，一般称之为“底架”。
之所以称之为半承载式车身，是由于车身也分担部
分载荷，以此来减轻车架的自重。
此种结构型式主要用于大客车。
半承载式车身：
车身骨架（立柱）下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁（俗称牛腿）刚 性相连。 特点：车身下部与底架组合成为一个整体，车身能分担部分弯曲和 扭转载荷。 缺点：保留有底架，因此大客车的轻量化受到一定程度的限制。
2. 风 窗 立 柱
大客车车身骨架焊接总成：
3. 风 窗 框 下 横 梁
大客车车身骨架焊接总成：
4. 前 围 立 柱
大客车车身骨架焊接总成：
5. 前 围 搁 梁
大客车车身骨架焊接总成：
6. 前 围 下 横 梁
大客车车身骨架焊接总成：
7. 门 立 柱
大客车车身骨架焊接总成：
8. 侧 围 立 柱
帕萨特的车身结构
甲壳虫的车身结构
车身安全件（红色零件）
货车平头驾驶室结构分解图：
1. 顶 盖
货车平头驾驶室结构分解图：
2. 上 边 梁
货车平头驾驶室结构分解图：
3. 后 围 板
货车平头驾驶室结构分解图：
4. 后 围 角 板
货车平头驾驶室结构分解图：
5. 后 框
货车平头驾驶室结构分解图：
白车身 车 身 附件
车身及其名词术语
车身覆盖件： 覆盖车身内部结构的表面板件。
车身结构件： 支撑车身覆盖件的全部车身结构零 件的总称。
车身及其名词术语
车身焊（铆）接总成：
第一章 轿车车身结构ppt课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轿车车身边 梁式车架，中 部宽而低，适 应被动安全和 降低汽车重心 ；前后两端高 而窄，保证转 向空间和悬架 变形空间大。
X形高断 面横梁，可 提高车架扭 转刚度，有 利于底盘各 总成整体布 置。
1.2整体式车身 新型轿车，大部分都采用整体式车身结构，如图所示。整
体式车身由于整个车身与车架合成一体，它没有单独的车架， 所以整体式也叫无架式。
3.翼子板 翼子板与前围侧板、散热器支架以及挡泥板通过螺栓相连。 翼子板与发动机室盖、面板和保险杠总成一起构成车辆的外部、 前端的装饰轮廓。如图所示。
4．挡泥板 裙板通常由几块独立的板件组成(见图)，有些板件是由冷轧 钢制成的，有些则是由高强度钢制成的。
1-前纵梁；2-挡泥板；3-前围板；4-减振柱支座
5.前围总成 前围总成结构如图所示，一般由上盖板、前围板和侧板组 成，前围总成通常与前地板、左侧和右侧门槛板以及铰链立柱 焊接在一起。
6.门槛板 对于承载式车身，门槛板是由高强度钢制成的，而且两边都 镀锌，以防止锈蚀。门槛板通常由内板和外板组成。但在有些 车辆上，外板直接焊接在地板上。对于四门车辆，在中柱与门 槛板的连接处通常有一块加强板，如图所示。
图5-11可更换后梁后段
1.4后车身 在轿车中，后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地
板上，围板可防止车身扭曲，如图5-12所示。旅行车由于没有单 独的后车身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧 板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度，如图5-13所示。
图5-12轿车后车身
图5-13旅行车后车身
3.底部车身后段 底部车身后段主要由后纵梁、后地板横梁、中央地板及行李 箱地板等构成。下部由后地板横梁和后纵梁等组成(图5-10)。对 前置前驱，燃油箱又安装在中央地板下面，这使后纵梁的高度比 后轮驱动汽车的低。后纵梁的后段和后纵梁是分开的，车身修理 时有利于更换作业(图5-11)。
轿车车身边 梁式车架，中 部宽而低，适 应被动安全和 降低汽车重心 ；前后两端高 而窄，保证转 向空间和悬架 变形空间大。
X形高断 面横梁，可 提高车架扭 转刚度，有 利于底盘各 总成整体布 置。
1.2整体式车身 新型轿车，大部分都采用整体式车身结构，如图所示。整
体式车身由于整个车身与车架合成一体，它没有单独的车架， 所以整体式也叫无架式。
3.翼子板 翼子板与前围侧板、散热器支架以及挡泥板通过螺栓相连。 翼子板与发动机室盖、面板和保险杠总成一起构成车辆的外部、 前端的装饰轮廓。如图所示。
4．挡泥板 裙板通常由几块独立的板件组成(见图)，有些板件是由冷轧 钢制成的，有些则是由高强度钢制成的。
1-前纵梁；2-挡泥板；3-前围板；4-减振柱支座
5.前围总成 前围总成结构如图所示，一般由上盖板、前围板和侧板组 成，前围总成通常与前地板、左侧和右侧门槛板以及铰链立柱 焊接在一起。
6.门槛板 对于承载式车身，门槛板是由高强度钢制成的，而且两边都 镀锌，以防止锈蚀。门槛板通常由内板和外板组成。但在有些 车辆上，外板直接焊接在地板上。对于四门车辆，在中柱与门 槛板的连接处通常有一块加强板，如图所示。
图5-11可更换后梁后段
1.4后车身 在轿车中，后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地
板上，围板可防止车身扭曲，如图5-12所示。旅行车由于没有单 独的后车身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧 板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度，如图5-13所示。
图5-12轿车后车身
图5-13旅行车后车身
3.底部车身后段 底部车身后段主要由后纵梁、后地板横梁、中央地板及行李 箱地板等构成。下部由后地板横梁和后纵梁等组成(图5-10)。对 前置前驱，燃油箱又安装在中央地板下面，这使后纵梁的高度比 后轮驱动汽车的低。后纵梁的后段和后纵梁是分开的，车身修理 时有利于更换作业(图5-11)。
《汽车车身》课件
效性。
环境适应性
03
测试车身在不同气候、海拔和环境条件下的性能表现，确保在
不同使用环境下都能保持良好性能。
05
汽车车身发展与未来趋势
汽车车身技术的创新与发展
轻量化设计
通过采用新型材料和优化 结构设计，降低车身重量 ，提高燃油经济性和动力 性能。
智能化表面处理
采用新型涂装技术和材料 ，提高车身外观品质和防 腐性能，同时降低环境污 染。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对汽车车身进行表面处理 的工艺，以提高车身的外观质量和耐 腐蚀性能。
详细描述
涂装工艺是汽车车身制造中的重要环 节，通过涂装设备在车身表面涂覆油 漆和其他涂层，以达到美观和保护的 作用。常见的涂装工艺包括预处理、 底漆、面漆和清漆等。
总装工艺
总结词
总装工艺是将汽车车身与其他零部件组装在一起，形成完整的汽车产品的过程。
电动汽车的兴起
随着电动汽车技术的不断 发展，汽车车身设计也在 逐步改变，以满足电动汽 车特有的需求。
未来汽车车身的设计理念与趋势Fra bibliotek人性化设计
个性化定制
以用户需求为导向，注重舒适性、安 全性和便利性，提高乘客的驾乘体验 。
满足消费者对个性化需求的追求，提 供多样化的车身风格和配置选择。
可持续性发展
在设计中充分考虑环境因素，采用环 保材料和工艺，降低能耗和排放，实 现可持续发展。
02
汽车车身设计
汽车车身设计的理念与原则
01
02
03
04
安全性
汽车车身设计应首先考虑安全 性，包括对乘员的保护和对行
人的保护。
功能性
汽车车身设计应满足其使用功 能，如载人、载货等，同时要 保证车辆的通过性和舒适性。
第一章车身基本结构(分析“车身”文档)共94张PPT
3.高强度钢板
高强度钢板的抗拉强度达6MPa以上，具有普通软钢板的2～3倍的破坏强
度。
60
现代车身高强度钢板的应用
61
钢板应用
碳钢及低合金结构钢冷轧钢板：车身外板 深冲用优质碳素结构钢冷轧钢板：轮盖、车门内板、油箱。
高强度钢板：车身外板
表面处理钢板：车身外板、油箱、排气管 不锈钢板：饰件、扶手
62
点
14
一、轿车车身结构分类
(一)按车身承载方式分类 (二)按车身外形分类 (三)按车身材料分类 (四)按轿车车身尺寸分类 (五)按轿车车身结构分类 (六)按车身壳体结构分类
15
(一)按车身承载方式分类 非承载式车身
有独立车架，车架和车身为弹性连接。车身壳体不承载或只承受很 小的载荷。 支柱较细、风窗玻璃较大。
➢1940年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构发生了很
大的变化，曲面玻璃、塑胶制品等各种新材料应用到汽车上，汽车车身 的涂装也有相应的变化。
33
早期的木质车身
4
马车型汽车
早期的汽车外形是由马车的外形发展而来,只能称 为“无马的马车”
5
箱型汽车
汽车的速度逐渐提高。马车型汽车很难 抵挡风雨，因此人们加了一个大箱子， 上面装有门窗。
第一章车身基本结构
二、车身结构及外形的发展
➢车身最早是用木材制成骨架，外表钉上木板制成。 ➢1905年时才开始以钢板、铝板来覆盖汽车的车身，从此车身的 设计才有了较大的进步，车身外表以各种压模冲压成各种曲面形 状 ➢1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板组成的汽车车身
，奠定了现代汽车的基础 。
25
（二）按车身外形分类
3.按用途及车门数
高强度钢板的抗拉强度达6MPa以上，具有普通软钢板的2～3倍的破坏强
度。
60
现代车身高强度钢板的应用
61
钢板应用
碳钢及低合金结构钢冷轧钢板：车身外板 深冲用优质碳素结构钢冷轧钢板：轮盖、车门内板、油箱。
高强度钢板：车身外板
表面处理钢板：车身外板、油箱、排气管 不锈钢板：饰件、扶手
62
点
14
一、轿车车身结构分类
(一)按车身承载方式分类 (二)按车身外形分类 (三)按车身材料分类 (四)按轿车车身尺寸分类 (五)按轿车车身结构分类 (六)按车身壳体结构分类
15
(一)按车身承载方式分类 非承载式车身
有独立车架，车架和车身为弹性连接。车身壳体不承载或只承受很 小的载荷。 支柱较细、风窗玻璃较大。
➢1940年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构发生了很
大的变化，曲面玻璃、塑胶制品等各种新材料应用到汽车上，汽车车身 的涂装也有相应的变化。
33
早期的木质车身
4
马车型汽车
早期的汽车外形是由马车的外形发展而来,只能称 为“无马的马车”
5
箱型汽车
汽车的速度逐渐提高。马车型汽车很难 抵挡风雨，因此人们加了一个大箱子， 上面装有门窗。
第一章车身基本结构
二、车身结构及外形的发展
➢车身最早是用木材制成骨架，外表钉上木板制成。 ➢1905年时才开始以钢板、铝板来覆盖汽车的车身，从此车身的 设计才有了较大的进步，车身外表以各种压模冲压成各种曲面形 状 ➢1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板组成的汽车车身
，奠定了现代汽车的基础 。
25
（二）按车身外形分类
3.按用途及车门数
《汽车识图》课件(完整版)
➢ 在平行投影法中，根据投影面是否垂直于投影 面，又分为两种：
✓ 斜投影 投射线倾斜于投影面
✓ 正投影 投射线平行于投影面
第三章 点、直线、平面的投影
第一节 点的投影
❖ 点的投影与直角坐标的关系
➢ 点的X坐标等于点的正面投影到OZ的距离 也等于点的水平投影到OYH轴的的距离；
➢ 点的Y坐标等于点的水平投影到OX轴的距 离及点的侧面投影到OZV的距离；
I. 铅垂面Ｐ的投影
Ｐ
I. 铅垂面Ｐ
p′
p″
p
II. 正垂面Ｑ的投影
q′
q″
Ｑ
q
II. 正垂面Ｑ q′
q″
q
III. 侧垂面R的投影
r″
r′
Ｒ
r
III. 侧垂面Ｒ的投影
r″
r′
r
➢ 投影面平行面投影特性
✓ 平行于一个投影面，垂直于另两个投影面。
• 正平面：平行于V面，对H，W面垂直 • 水平面：平行于H面，对V，W面垂直 • 侧平面：平行于W面，对H，V面垂直
❖ 组合体的形体分析法
第二节 组合体视图的画法
❖ 叠加式组合体的画法
❖ 切割式组合体的画法
❖ 组合体的尺寸注法
➢ 基本体的尺寸注法
➢切割体的尺寸标注
➢ 组合体的尺寸标注
第四节 看组合体视图
❖ 看图的基本要领
➢ 几个视图要用投影关系联系起来看
➢ 应弄清视图中线框和图线的含义 ✓ 视图中每一个封闭线框的含义可能是：
R r
r′
r″
3. 侧平面Ｒ的投影
r
➢ 一般位置平面投影特性
✓ 对V，H，W面都倾斜，不在同一直线上的三点
构成的平面。
汽车车身及制图详解
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第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
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第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
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第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
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第一节 汽车车身简介
二. 汽车车身的基本结构
1. 车身壳体 车身壳体的结构有两大类： （1）轿车、客车均为整体式车身壳体； （2）货车、专用车由驾驶室（又有长头、平头之分）和货厢（有
常规货厢、封闭货厢、罐式货厢等多种）两部分组成。 2. 车身钣金件 车身钣金件有散热器、发动机罩、翼子板、档泥板、驾驶室上的
2. 按车身壳体的结构型式分类 （1）骨架式：壳体结构具有完整的骨架（或构架），车身蒙皮就
固定在已装配好的骨架上。 （2）半骨架式：只有部分骨架（如单独的支柱、拱形梁、加固件
等），它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。 （3）壳体式：没有骨架，而是利用各种蒙皮板连接时所形成的加
强肋来代替骨架。客车及较大型车厢多采用骨架式，轿车和货车 驾驶室广泛采用壳体式。
两用车身等多种。根据顶盖的结构又有移动式顶盖、折叠式顶盖、 可拆式顶盖等。 ②大客车车身：如城市公共汽车车身、长途客车车身、旅游客车 车身等。 （2）货车车身：货车车身通常包括驾驶室和货厢两部分。而活像 往往可以分为传统式活像、封闭式活像、自卸式活像、专用车货 厢等多种。
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第一节 汽车车身简介
踏脚板、承载式轿车的保险杠等。 3. 车门、车窗车门、车窗，包括有门泵、摇窗机构、车锁等总成。
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第一节 汽车车身简介
4. 车身内外装饰件 车身内装饰件主要有仪表板、顶篷、侧壁、座位的表面覆饰等。
车身外装饰件则有装饰条、车轮罩、车辆标志等。 5. 车身附件 现代汽车的车身附件包括风窗刮水器、遮阳板、后视镜、收音机、
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第二节 轿车车身
20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各 种新技术的应用，使轿车整体性能达到了新的水平。
由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复 的模式也不相同。一般说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆 开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位 置，从而恢复汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间 几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部分试装调整 后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多， 要同时考虑车身各部分相对几何位置满足汽车动力性能要求和车 厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采 用液压牵引方法，对整体车身进行校正。
第一章 汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
1. 无行李厢轿车 典型无行李厢轿车车身外形如图1-1（a）、图1-1（b）所示。
这种车一般有前座和后座，供4~6人乘坐，其中图1-1（b）所 示之4门轿车，目前在我国较为常见。 2. 硬顶无行李厢轿车 典型硬顶无行李厢轿车车身外形如图1-1（c） 、图1-1（d）所 示。这种车具有金属硬顶，通常没有门柱或仅有较短的B型支柱。
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第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。பைடு நூலகம்0世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
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第一节 汽车车身简介
3. 按车身的受力情况分类 （1）非承载式：用弹性元件与车架相连，车手不承受汽车载荷。 （2）半承载式：车身与车架系刚性连接，车身承受汽车的一部分
载荷。 （3）承载式车身：承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘
各部件可以直接与车身相连，所以就取消了车架。这种形式又有 底座（或底架）承载式（底座或底架部分较强，它承担了大部分 载荷）和整体承载式（整个车身形成一个参与承载的整体）两种。 承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
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第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
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第二节 轿车车身
3. 敞篷车 典型的敞篷车车身外形如图1-1（e）、图1-1（f）所示。敞篷
车都是没有门柱的。有的敞篷车还具有可升降的塑料顶篷和后车 窗，以适用于不同用户需求。目前在我国已有少量的此类轿车。 4. 有行李厢轿车 典型的有行李厢轿车车身外形如图1-1（g）、图1-1（h）所示。 这种轿车的特征是它的尾部行李厢为客厢的延伸部分。此种汽车 流行3门或5门形式。 5.旅行车 典型的旅行车车身形状如图1-1（i）、图1-1（j）所示。旅行车 的顶部向后延伸至全车长，在车后部有一个内部宽敞的行李厢 6. 轻型多用途汽车 典型轻型多用途汽车车身形状如图1-1（k）、图1-1（l）所示。 此外，微型厢式车也属于这种类型。
第一节 汽车车身简介
二. 汽车车身的基本结构
1. 车身壳体 车身壳体的结构有两大类： （1）轿车、客车均为整体式车身壳体； （2）货车、专用车由驾驶室（又有长头、平头之分）和货厢（有
常规货厢、封闭货厢、罐式货厢等多种）两部分组成。 2. 车身钣金件 车身钣金件有散热器、发动机罩、翼子板、档泥板、驾驶室上的
2. 按车身壳体的结构型式分类 （1）骨架式：壳体结构具有完整的骨架（或构架），车身蒙皮就
固定在已装配好的骨架上。 （2）半骨架式：只有部分骨架（如单独的支柱、拱形梁、加固件
等），它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。 （3）壳体式：没有骨架，而是利用各种蒙皮板连接时所形成的加
强肋来代替骨架。客车及较大型车厢多采用骨架式，轿车和货车 驾驶室广泛采用壳体式。
两用车身等多种。根据顶盖的结构又有移动式顶盖、折叠式顶盖、 可拆式顶盖等。 ②大客车车身：如城市公共汽车车身、长途客车车身、旅游客车 车身等。 （2）货车车身：货车车身通常包括驾驶室和货厢两部分。而活像 往往可以分为传统式活像、封闭式活像、自卸式活像、专用车货 厢等多种。
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第一节 汽车车身简介
踏脚板、承载式轿车的保险杠等。 3. 车门、车窗车门、车窗，包括有门泵、摇窗机构、车锁等总成。
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第一节 汽车车身简介
4. 车身内外装饰件 车身内装饰件主要有仪表板、顶篷、侧壁、座位的表面覆饰等。
车身外装饰件则有装饰条、车轮罩、车辆标志等。 5. 车身附件 现代汽车的车身附件包括风窗刮水器、遮阳板、后视镜、收音机、
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第二节 轿车车身
20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各 种新技术的应用，使轿车整体性能达到了新的水平。
由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复 的模式也不相同。一般说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆 开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位 置，从而恢复汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间 几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部分试装调整 后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多， 要同时考虑车身各部分相对几何位置满足汽车动力性能要求和车 厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采 用液压牵引方法，对整体车身进行校正。
第一章 汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
1. 无行李厢轿车 典型无行李厢轿车车身外形如图1-1（a）、图1-1（b）所示。
这种车一般有前座和后座，供4~6人乘坐，其中图1-1（b）所 示之4门轿车，目前在我国较为常见。 2. 硬顶无行李厢轿车 典型硬顶无行李厢轿车车身外形如图1-1（c） 、图1-1（d）所 示。这种车具有金属硬顶，通常没有门柱或仅有较短的B型支柱。
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第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。பைடு நூலகம்0世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
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第一节 汽车车身简介
3. 按车身的受力情况分类 （1）非承载式：用弹性元件与车架相连，车手不承受汽车载荷。 （2）半承载式：车身与车架系刚性连接，车身承受汽车的一部分
载荷。 （3）承载式车身：承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘
各部件可以直接与车身相连，所以就取消了车架。这种形式又有 底座（或底架）承载式（底座或底架部分较强，它承担了大部分 载荷）和整体承载式（整个车身形成一个参与承载的整体）两种。 承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
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第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
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第二节 轿车车身
3. 敞篷车 典型的敞篷车车身外形如图1-1（e）、图1-1（f）所示。敞篷
车都是没有门柱的。有的敞篷车还具有可升降的塑料顶篷和后车 窗，以适用于不同用户需求。目前在我国已有少量的此类轿车。 4. 有行李厢轿车 典型的有行李厢轿车车身外形如图1-1（g）、图1-1（h）所示。 这种轿车的特征是它的尾部行李厢为客厢的延伸部分。此种汽车 流行3门或5门形式。 5.旅行车 典型的旅行车车身形状如图1-1（i）、图1-1（j）所示。旅行车 的顶部向后延伸至全车长，在车后部有一个内部宽敞的行李厢 6. 轻型多用途汽车 典型轻型多用途汽车车身形状如图1-1（k）、图1-1（l）所示。 此外，微型厢式车也属于这种类型。