喘振 作业
关于喘振解决办法
离心式压缩机发生喘振时，转子及定子元件经受交变的动应力，级间压力失调引起强烈的振动，使密封及轴承损坏，甚至发生转子与定子元件相碰、压送的气体外泄、引起爆炸等恶性事故。
发生喘振的根本原因就是低流量，在操作中造成低流量的因素很多，归纳为以下几个方面：（1）压缩机出口压力升高，系统压力大于出口压力，使气体流量降到喘振流量。
稳定系统压力高，造成压缩机出口憋压，气体倒流入压缩机，造成机内气体低流量。
（2）入口流量低于规定值，反飞动调节阀失灵。
在一定转数和一定气体密度下，能维持一定压力，当开、停机时气体流量少，或者放火炬阀开得过大，最容易引起压缩机入口流量低。
（3）气体密度变化，在一定转数下，离心力下降，引起出口压力及排量下降，通常误认为是抽空现象。
（4）分馏系统操作不稳致使压缩机入口气体带油（例如瓦斯罐液位、界位失灵），液体组分进入机体。
（5）汽轮机的蒸汽压力低或质量差（温度低），机组出现满负荷，转速下降。
（6）调速系统失灵，辅助系统故障，真空效率下降，机组不能额定做功。
为了有效地防止喘振，必须控制放空阀，使其流量维持在不小于整定压力所限制的流量，另外在操作中还要有具体办法：（1）压缩气量来源变化时适当调节频率和增加反飞动量，开、停工时不放火炬，压缩机入口的气体流量小，这样就要增加反飞动量，开工时还要从稳定系统向分馏系统倒气体补充气体流量，来维持压缩机入口的流量，保证其在规定值内。
（2）加强稳定系统压力的调节，不能超压。
（3）加强对分馏系统油气分离器液位、界位的控制，加强脱水。
（4）加强压缩机出、入口的排凝，决不能让气体带油。
（5）保证汽轮机的蒸汽压力平稳，不低于设计值。
（6）反应压力高时，可打开入口放火炬阀，压缩机出口压力高时，可打开出口放火炬阀，但注意出、入口放火炬阀不能同时打开。
离心式压缩机运行中发生喘振的基本原因是通过压缩机入口的流量过小，以等于或低于压缩机在该工况下的喘振流量，机组运行工况已进入压缩机设计性能曲綫的喘振区。
喘振的原因及解决方法
喘振的原因及解决方法喘振的原因及解决方法1、负荷过低喘振是离心式压缩机的固有特性。
当压缩机吸气口压力或流量突然降低，低过最低允许工况点时，压缩机内的气体由于流量发生变化会出现严重的旋转脱离，形成突变失速（指气体在叶道进口的流动方向和叶片进口角出现很大偏差），这时叶轮不能有效提高气体的压力，导致压缩机出口压力降低。
但是系统管网的压力没有瞬间相应的降下来，从而发生气体从系统管网向压缩机倒流，当系统管网压力降至低于压缩机出口压力时，气体又向管网流动。
如此反复，使机组与管网发生周期性的轴向低频大振幅的气流振荡现象。
离心冷水机组在低负荷运行时，压缩机导叶开度减小，参与循环的制冷剂流量减少。
压缩机排量减小，叶轮达到压头的能力也减小。
而冷凝温度由于冷却水温未改变而维持不变，则此时就可能发生旋转失速或喘振。
2、冷凝压力过高当机组负荷过高时，冷却水温度不能及时降低，就会造成冷凝温度增高，冷凝压力也就随之增高，当增加至接近于排气压力时，冷凝器内部分制冷剂气体会倒流，此时也会发生喘振。
对于任何一台离心式压缩机，当排量小到某一极度限点或冷凝压力高于某一极度限点时就会发生喘振现象。
冷水机组是否在喘振点区域运行，主要取决于机组的运行工况。
喘振运行时离心式制冷机的一种不稳定运行状态，会导致压缩机的性能显著恶化，能效降低；大大加剧整个机组的振动，喘振使压缩机的转子和定子原件经受交变力的动应力；压力失调引起强烈的振动，使密封和轴承损坏，甚至发生转子和定子元件相碰等；叶轮动应力加大。
1、改变压缩机转速对压缩机加装变频驱动装置，将恒速转动改为变速转动。
在低负荷状态运行时，通过同时调节倒流叶片开度和电机转速，调节机组运行状态，可控制离心机组迅速避开喘振点，避免喘振对机组的伤害，确保机组运行安全。
同时，变频离心机运行在部分负荷工况时，低转速运行，降低了电机噪音，并能缓解与建筑物产生共振现象。
2、降低冷凝温度发生喘振时，一般会认为是吸入口压力过低造成的，但机组在80%以上负荷运转时也会产生喘振，则是由于冷凝压力过高引起的，这时就要想法降低冷却水温度来降低冷凝压力。
风机喘振、失速、抢风的实用操作！
风机喘振、失速、抢风的实用操作！失速与喘振现象是两种不同的概念，失速是叶片结构特性造成的一种流体动力现象，它的一些基本特性，例如脱流区的旋转速度、脱流的起始点、消失点等，都有它自己的规律，不受泵与风机管路系统的容量和形状的影响。
喘振是泵与风机性能与管路系统耦合后振荡特性的一种表现形式，它的振幅、频率等基本特性受泵与风机管路系统容量的支配，其流量、全压和轴功率的波动是由不稳定工况区造成的。
但是，试验研究表明，喘振现象总是与叶道内气流的旋转脱流密切相关，而冲角的增大也与流量的减小有关。
所以，在出现喘振的不稳定工况区内必定会出现旋转脱流。
出现失速并不一定出现喘振，出现喘振一定已经出现了失速；失速只属于轴流风机内流特性，而喘振是轴流风机内外特性耦合结果，与出口管路特性有必然的联系。
在实际运行中，风机喘振时，风机和管道会产生很大的振动，且发出噪声。
失速的风机不会产生很大的振动，也不会发出噪声只要对动叶或转速进行调整可以继续运行。
抢风肯定是发生在并联管路中，抢风时不一定发生失速与喘振，和管路情况有关。
一般风机出现抢风现象，主要是两台风机的出口到负荷点管路系统的沿程阻力和局部阻力发生变化引起。
如一侧空预器发生严重堵灰，脱硝、脱硫系统发生堵塞，有增压风机的系统，增压风机故障。
都会使沿程阻力和局部阻力。
典型的如沿锅炉前后墙直列布置的磨煤机系统，因为各磨煤机一次风进口跟一次风母管的距离偏差很大，当一台磨煤机跳闸时，原本出力平衡的两台一次风机，因为沿程阻力偏差大，就可能使一台阻力大的风机的风被顶住，两台风机出力形成偏差。
一般大流量时，抢风不会很严重。
但如果在小流量时就可能会使风机进入失速和喘振区，造成风机失速和喘振，形成严重的抢风现象。
所以说两台风机中的一台发生失速与喘振肯定会发生抢风现象。
延伸阅读风机由于运行条件恶劣，故障率较高，容易导致机组非计划停运或减负荷运行，影响正常生产。
风机振动是运行中常见的现象，只要在振动控制范围之内，不会造成太大的影响。
韶钢离心式空压机的喘振原因分析及防止措施
韶钢离心式空压机的喘振原因分析及防止措施摘要：对韶钢离心式空压机喘振的发生原因进行了分析，并提出了对应防止措施。
提高了韶钢离心式空压机运行效率。
关键词：离心式空压机、喘振、控制器、防止措施。
1、前言韶钢能环部空压站现有9台ZH10000离心式空压机，2台ZH6离心式空压机，5台ZH15000离心式空压机，年产气量16亿立方米，占公司压缩空气生产能力的90%，是公司压缩空气生产的绝对主力军。
集团公司各生产分厂所用压缩空气，绝大部分由能环部空压站供应，离心式空压机能否正常运行，决定了压缩空气的保供能力。
而喘振是离心式空压机一种特有故障，过于频繁严重的喘振，会使离心式空压机剧烈振动[1]，压缩空气流量大幅波动，甚至损坏空压机，影响压缩空气外供。
2、什么时喘振喘振是一种急速的，有规律的排气压力波动现象。
离心式空压机在工作过程中，当流入叶轮的气体流量小于机组该工况下的最小流量限时，无法克服被压，管网中气体的压力会冲击空压机，当离心式空压机的出口压力大于管网压力时，空压机又开始排出压缩空气，气流会在系统中产生周期性振荡[2]，甚至在机组中产生大幅度的振动，离心机发现喘振时会伴随着：轰、轰、轰的声音，而且比较明显。
3、喘振原因分析离心空压机喘振的发生主要是由于离心空压机内气体流量明显减少，或分子量、温度等原因造成的（见图1）。
根据多年的运行经验，压缩机发生喘振的主要原因，基本由以下几个方面引起。
（1）温度的影响。
进气温度升高，空气密度减少，在管网的压力持续保持在较高的情况下，压缩机的输出压力不能克服时管网压力，致使压缩机发生喘振，因此夏季比冬季更容易发生。
（2）过滤芯阻力大的影响。
压缩机的过滤芯变脏或过滤芯受潮时，过滤面积会变小，过滤能力降低，使压缩机的进气压力下降，压缩机的吸气量不足，使压缩后的空气压力不能达到要求值，无法克服管网压力。
（3）进口导叶及放空阀执行机构故障。
压缩的进口导叶及放空阀是预防压缩机生产喘振的关键设备[3]，当执行机构出现故障时，不能根据压缩机的控制信号对进口导叶或放空阀关闭度进行调整，使压缩机的工作无法适应管网压力，从而发生喘振。
离心式压缩机喘振工况的危害与控制
离心式压缩机喘振工况的危害与控制
陈成敦 （泉州市安溪县湖头三安钢铁有限公司动力厂制氧车间，福建 泉州 362411） 摘 要：介绍了离心式压缩机特殊的喘振工况及危害性，叙述了离心式压缩机进入喘振工况的判断方法和诱发喘振的因素，最后阐述防止 离心压缩机发生喘振的控制措施。 关键词：离心式压缩机；喘振；控制措施
（2）压缩机组出现强烈而有规律的低频率振动，其振幅会比正 常时大很多，在附近的建筑物上也能感受到振动。 2.2 从现场各类仪表的指示值判断
（1）用电机拖动的机组，对电机的电流和功率的指示值会出现 不稳定，大幅波动。
（2）通过 DCS 或现场仪表指示值可发现压缩机各轴承的振动 情况。当喘振时，径向轴承的振动幅度明显增大，推力轴承的位移 量显示更是变化无常。
（4）定期校验安全阀、防喘振阀、压力及流量联锁仪表，确保其 整定值准确、动作灵敏。应重点做好防喘振系统仪表的定期检查工
5 结语
喘振作为离心式压缩机固有的机械特性，其在实际的运行生 产中存在着较大的危害和隐患，而在长期的生产实践中，更应该结 合生产实际，逐步了解喘振机理，掌握喘振的主要影响因素，熟悉 常见的喘振实例，以采取行之有效的预防控制措施，进而提高压缩 机的抗喘振性能和运行可靠性。虽然在实际的生产过程中，喘振现 象随时都有可能发生，但是只要能对喘振的现象快速、准确地判 断，并对其加以控制，喘振现象就完全可以避免，从而实现离心压 缩机安全、稳定、长周期、高效的运行。
理及现象有所了解并掌握，以便在喘振未出现或刚出现时就采取 相应的措施进行妥善的处理，只有这样才能保证压缩机的安全、正 常运行。
2 对喘振现象的判断
2.1 从气流噪声等异响判断 （1）离心式压缩机在正常工况下，噪声较低且是连续稳定的。
工艺空气压缩机的喘振及预防
工艺空气压缩机的喘振及预防喘振是指空气压缩机在工作过程中出现的振动和噪音，通常伴随着机器的不稳定和运行失败。
喘振会给工艺空气压缩机的正常运行带来很大的影响，因此对喘振的预防和解决是至关重要的任务。
喘振的主要原因可以分为两方面：一是机械结构问题，二是压缩介质和管道问题。
对于机械结构问题，首先要确保机器的设计和制造符合标准和规范。
合理的设计和高精度的制造工艺可以降低机器内部振动的产生和传递。
此外，机器的支撑和固定也非常重要，应确保机器的支座和基础稳固可靠，尽量避免机器的共振和不平衡。
对于压缩介质和管道问题，首先要确保压缩机进气口和出气口通畅，避免过多的湿气和杂质进入机器。
湿气和杂质的存在会影响压缩机的正常运行，增加振动和噪音的产生。
同时，要定期对空气滤清器进行清洗和更换，以保持良好的过滤效果。
此外还需要注意管道的合理布局和固定。
管道布局应尽量简短直接，减少弯曲和支管。
管道的固定要牢固可靠，防止振动的传递。
同时，要避免管道产生过多的阻力，保证压缩空气的顺畅流动。
在实际运行中，还可以通过以下措施进一步预防和解决喘振问题：1. 增加缓冲容器：在压缩机的进气口和出气口设置缓冲容器，可以吸收压缩空气的脉动流动，减少振动和噪音的产生。
2. 安装减振器：在机器的支撑位置安装减振器，可以降低振动的传递。
减振器的选择要根据机器的重量和振动频率来确定。
3. 调整操作参数：通过调整操作参数，如压缩机的转速和气缸排气量等，可以改变机器的运行状态，减少喘振的发生。
4. 加强维护保养：定期对机器进行检查和保养，及时清洗和更换润滑油。
保持机器的良好状态，减少运行故障的发生。
总之，喘振是工艺空气压缩机运行中常见的问题，对机器的正常运行和寿命都有很大的影响。
通过合理的设计和制造、管道的布局和固定等措施，可以有效预防和解决喘振问题，保障机器的正常运行。
同时，定期的维护保养也是非常重要的，可以及时发现和解决机器的问题，避免喘振的发生。
气压机组防喘振操作培训
在日常操作中，防喘振系统只是起到调节入口流量 从而控制工作点在稳定区的作用，而一旦机组发生喘振， 最为有效的消除方法是立即打开出口放火炬进行泄压，因 为机组喘振时，机组的进出口压力、流量会大幅波动，如 果只是一味的开大反飞动控制阀调节，一方面会让反应压 力持续上升，造成沉降器、分馏塔超压，另外一方面，调 节速度较慢。 而打开出口放火炬进行调节，可以有效降低压比，另 外，可有效防止系统高压介质反串入机组内。 目前，由于气压机组的入口流量失灵现象较多，无法 通过防喘振系统判断机组的工况，但是，机组在喘振时， 机组的轴震动、轴位移、干气密封耗气量会大幅上升，入 口压力、出口压力会大幅波动，可以通过这些现象确定机 组发生喘振，进行果断处理。
8、对气压机主要参数每小时记录一次进行对比判断。 9、反应压力小幅波动用反飞动阀调节，波动较大时用转速调节； 10、如果发生喘振第一时间开出口放火炬控制阀消除喘振，并 汇报车间值班干部和专业干部进行处理。 11、在消除喘振后关闭出口放火炬之前，应当确认入口流量、 入口压力、出口压力恢复正常，关闭过程中也要注意各参数变 化，出现异常波动应停止关闭放火炬阀。
气压机组防喘振操作 2012
一、喘振的定义：
指离心式压缩机在运行时，进出口压比不断增加，入口流量 不断减小，达到最小流量时，压缩机流道中出现严重的旋转 脱离，流动严重恶化，使压缩机出口压力突然下降。由于压 缩机总是和管网系统联合工作的，这时管网中压力并不马上 减低，就造成管网中压力反而大于压缩机出口压力，因而管 网中的气体就倒流向压缩机，直到管网中压力下降到低于压 缩机出口压力为止，这时倒流停止，压缩机又开始向管网中 供气，恢复正常工作，但当管网中气体又恢复到原来压力时， 压缩机流量又减少，系统中气体又开始倒流，如此周而复始， 就在整个系统中产生了周期性的气流振荡现象，这就是喘振。
离心式压缩机的喘振原因与预防措施分析
离心式压缩机的喘振原因与预防措施分析摘要：喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象，并且，故障的引发原因较多，很容易影响整体的生产效率，在我国目前的生产发展当中离心式压缩机起到了至关重要的作用，可以在一定程度上提高整体的生产效率，而由于喘振现象的出现导致离心式压缩机不能够正确的发挥作用，甚至是引发爆炸或者是火灾等灾害，不仅严重影响了整体的生产效率，还会对工作人员造成严重的人身伤害，甚至是不可挽回的恶劣后果，所以需要相关工作人员对离心式压缩机喘振现象加以重视，深度挖掘喘振现象的产生原因，并结合喘振现象的发生原因制定相应的解决对策，同时，利用信息技术实现故障诊断系统的有效应用，通过远程监测功能与智能故障预警等功能实现离心式压缩机喘振现象的智能化控制，做到科学预防、合理治理离心式压缩机喘振故障。
关键词：离心式压缩机；喘振原因；预防措施引言离心式压缩机又叫透平式压缩机，整个压缩机没有中间罐等装置，也没有巨大且笨重的基础元件，整体结构十分紧凑，总体尺寸小，分量轻。
机器内部耗油量很少，只有轴承部分需要润滑，减少了压缩空气被污染的可能性。
压缩机运行过程中振动小，出口排气连续，易于调节，维修简单。
因此广泛应用在石油化工行业的多种装置上。
1离心式压缩机喘振的故障原因1.1叶轮磨损或有附着物叶轮磨损或表面存在附着物，也是造成离心式压缩机存在喘振故障的主要原因，在离心式压缩机的运行过程当中，叶轮通过自身结构形成高速旋转为气体提供速度及其压力，从而保证离心式压缩机能够正常运行，如果叶轮出现磨损或表面存在附着物等现象就会在一定程度上改变叶轮的自身结构，降低叶轮的旋转速度，导致不能够为气体具体提供正确的速度以及压力，从而导致离心式压缩机出现喘振故障，而且叶轮在日常的运行过程当中势必会造成一定的磨损，这是无法避免的必然现象，只能通过工作人员人为检修更换来避免这一现象发生。
1.2内因离心式压缩机喘振的内因就是由叶轮以及介质所导致的，当进口的流量低于标准值时，压缩机的气流方向就会和叶片进口的安装角产生偏差，如果偏差较大，还会导致脱离，此时气体就会滞留在叶轮的流道中，进而造成压缩机的压力减小，不过由于工程管路有一定的背压，出口压力并不会变小，这样就会使气体发生回流，补充流量，使其恢复正常。
风机喘振及处理
风机喘振及处理
喘振，顾名思义就象人哮喘一样，轴流风机出现周期性的出风与倒流，严重的喘振会导致轴流风机叶片与轴承的疲劳损坏，造成事故，直接影响锅炉的安全运行。
一般喘振发生时必然伴随着电流频繁摆动、出口风压下降并摆动，噪声大、振动大、机壳温度升高、炉膛负压波动，燃烧不稳等现象。
然而，发生喘振的原因多半是因为轴流风机在不稳定工作区域运行，或是烟风道积灰堵塞，烟风道挡板开度不足，误关等引起系统阻力过大引起的。
当轴流风机工作点在K点(分界点)右侧时，风机工作是稳定的。
当轴流风机负荷降到低于Qk时，进入不稳定区工作(即轴流风机性能曲线左半部的马鞍形的区域)。
当轴流风机的流量Q<QK时，这时轴流风机所产生的最大压头将随之下降，并小于管路中的压力，因为风道系统容量较大，在这一瞬间风道中的压力仍为PK，因此风道中的压力大于风机所产生的压头使气流开始反方向倒流，由风道倒入风机中，工作点由K点迅速移至C点。
但是气流倒流使风道系统中的风量减小，因而风道中压力迅速下降，工作点变为E点，由于轴流风机在继续运转，轴流风机流量QF>QE，风机又开始输出流量。
随着压力的上升，为了与风道中压力相平衡，工况点又从F跳至相应工况点D，此时又出现QD>QC风又开始倒流。
所以只要外界所需的流量小于QK，上述过程又重复出现。
只要运行中工作点不进入上述不稳定区，就可避免风机喘振。
当喘振出现时，我们一般可通过迅速开大喘振风机的动叶或提高频率，提高风机的出力。
即让Q>QK，来避过喘振点K。
或是全开进，出口挡板，加强空预器吹灰等方法来减小风道阻力，避开喘振。
工艺空气压缩机的喘振及预防（三篇）
工艺空气压缩机的喘振及预防工艺空气压缩机是工业生产中常见的设备之一，其主要作用是将环境空气压缩成高压气体供给生产过程中所需的能源。
然而，在使用过程中，有时会出现喘振现象，严重影响设备的正常运行。
本文将详细介绍工艺空气压缩机喘振的原因及预防措施。
一、喘振的原因1.系统失稳：系统失稳是造成工艺空气压缩机喘振的主要原因之一。
工艺空气压缩机的压缩比一般比较高，当压缩比过高时，系统失去稳定性，容易引起振动。
2.过流现象：过流现象是指空气压缩机运行过程中，过度增加系统的流量。
当系统的气流量明显超过设计工况时，气流的动能将会增大，导致系统不稳定。
3.系统泄漏：系统泄漏是喘振的常见原因之一。
当系统中存在泄漏现象时，将会引起气流的变化，导致系统压力和温度的不稳定，从而诱发喘振。
4.系统阻力不平衡：系统阻力不平衡也是喘振的一个重要因素。
当系统不同部分的阻力不平衡时，将会导致气流的分布不均匀，从而引起系统的不稳定。
5.气源压力波动：气源压力波动是导致工艺空气压缩机喘振的一个主要原因。
当进气口的气体压力波动较大时，将会引起系统的紊乱和不稳定。
二、喘振的预防措施1.选择合适的压缩机：在购买工艺空气压缩机时，应根据实际需求选择合适的型号和规格。
压缩机的功率和排气量应与生产工艺的需求相匹配，避免过大或过小的情况发生。
2.增加系统的稳定性：通过增加系统的稳定性来预防喘振。
可采取的方法包括增加系统的负反馈，提高反馈控制系统的带宽，优化系统的控制算法等。
3.控制系统的总能量：在运行过程中，应更加注重控制系统的总能量，避免气体的过度压缩或过流现象的发生。
通常可以通过调整进气口的开度和调整压缩机的运行参数来实现。
4.加强系统的泄漏检测和修复：定期对系统进行泄漏检测，及时发现和修复泄漏现象。
可以通过检查气体管道、阀门和接口等部位进行泄漏检测，并采取相应的修复措施。
5.优化系统的通风和降温：保持压缩机周围的通风良好，有效降低设备及系统的温度。
离心式压缩机喘振分析及预防措施
离心式压缩机喘振分析及预防措施离心式压缩机通过叶轮带动气体运动，增加气体的动能，把气体部分的动能转换成压能，使气体压力增大。
其优点是单级流量大、压比高、气体介质密封性好。
又因离心式压缩机压力与流量关联度高，稳定运行范围较窄，容易发生喘振，为确保离心式压缩机在工艺要求条件下安全稳定运行，必须对喘振进行控制。
通过现场测量压缩机的性能曲线，在一定条件下可获得与实际运行相匹配的防喘振曲线，该防喘振系统控制下的机组应是最安全和经济的。
引言石油、天然气作为重要的能源型资源，目前在各个行业中都得到了越来越广泛的应用，只有充分考虑到压缩机在石化行业中的重要作用，切实分析离心式压缩机存在喘振问题的原因以及解决办法，才能有助于石化装置的安全稳定运行。
本文主要针对离心式压缩机防喘振控制提出观点，分析离心式压缩机喘振产生的原因及危害，结合具体设备运行过程中存在的问题，提出了离心式压缩机防喘振控制系统设计的相关探讨。
1 离心式压缩机喘振1.1 离心式压缩机喘振的原因离心式压缩机在工作中经常发生喘振。
喘振也被称呼为“飞动”，该现象的产生主要由于压缩机机组入口流量低于某一值（喘振流量），从而使压缩机机组的管网压力高于压缩机出口压力，导致气体倒流回机组，由于反复的气体脉动影响，使压缩机出现了“呼哧、呼哧”的声音，伴随着机组振动值上升。
因此，在离心式压缩机的运行过程中，应严格控制，防止喘振现象的发生，并及时加以改善。
1.1.1 内因离心式压缩机喘振的内因就是由叶轮以及介质所导致的，当进口的流量低于标准值时，压缩机的气流方向就会和叶片进口的安装角产生偏差，如果偏差较大，还会导致脱离，此时气体就会滞留在叶轮的流道中，进而造成压缩机的压力减小，不过由于工程管路有一定的背压，出口压力并不会变小，这样就会使氣体发生回流，补充流量，使其恢复正常。
如果流量继续变少且补充不足时，倒流现象还会出现，如此反复，装置中的气流就会出现振荡，这就是离心式压缩机的喘振内因。
喘振的原因及解决方法有哪些
喘振的原因及解决⽅法有哪些 喘振是⼀种常见的故障，那么喘振是什么原因造成的呢？下⾯是店铺精⼼为你整理的喘振的原因及解决⽅法，⼀起来看看。
喘振的原因 烟风道积灰堵塞或烟风道挡板开度不⾜引起系统阻⼒过⼤。
(我们有碰到过但不多);两风机并列运⾏时导叶开度偏差过⼤使开度⼩的风机落⼊喘振区运⾏(我们常碰到的情况是风机导叶执⾏机构连杆在升降负荷时脱出，使两风机导叶调节不同步引起⼤的偏差);风机长期在低出⼒下运转。
喘振的解决⽅法 风机在喘振区⼯作时，流量急剧波动，产⽣⽓流的撞击，使风机发⽣强烈的振动，噪声增⼤，⽽且风压不断晃动，风机的容量与压头越⼤，则喘振的危害性越⼤。
故风机产⽣喘振应具备下述条件： a)风机的⼯作点落在具有驼峰形Q-H性能曲线的不稳定区域内; b)风道系统具有⾜够⼤的容积，它与风机组成⼀个弹性的空⽓动⼒系统; c)整个循环的频率与系统的⽓流振荡频率合拍时，产⽣共振。
旋转脱流与喘振的发⽣都是在Q-H性能曲线左侧的不稳定区域，所以它们是密切相关的，但是旋转脱流与喘振有着本质的区别。
旋转脱流发⽣在图5-18所⽰的风机Q-H性能曲线峰值以左的整个不稳定区域;⽽喘振只发⽣在Q-H性能曲线向右上⽅倾斜部分。
旋转脱流的发⽣只决定叶轮本⾝叶⽚结构性能、⽓流情况等因素，与风道系统的容量、形状等⽆关。
旋转对风机的正常运转影响不如喘振这样严重。
风机在运⾏时发⽣喘振，情况就不相同。
喘振时，风机的流量、全压和功率产⽣脉动或⼤幅度的脉动，同时伴有明显的噪声，有时甚⾄是⾼分贝的噪声。
喘振时的振动有时是很剧烈的，损坏风机与管道系统。
所以喘振发⽣时，风机⽆法运⾏。
防⽌喘振的措施 1)使泵或风机的流量恒⼤于QK。
如果系统中所需要的流量⼩于QK时，可装设再循环管或⾃动排出阀门，使风机的排出流量恒⼤于QK. ; 2)如果管路性能曲线不经过坐标原点时，改变风机的转速，也可能得到稳定的运⾏⼯况。
通过风机各种转速下性能曲线中最⾼压⼒点的抛物线，将风机的性能曲线分割为两部分，右边为稳定⼯作区，左边为不稳定⼯作区，当管路性能曲线经过坐标原点时，改变转速并⽆效果，因此时各转速下的⼯作点均是相似⼯况点。
压缩机的喘振现象
5.工况改变，运行点落入喘振区 工况变化，如改变转速，流量，压力之前，未查看特性曲线，使压缩机运行点 落入喘振区。
6 .正常运行时，防喘振系统未投自动启动 当外界因素变化时，如蒸汽压力下降或气量波动；汽轮机转速下降而防喘振系统 来不及手动调节；或来气中断等；由于未用自动防喘振装置可能造成喘振。
1.什么是喘振？
喘振（surge）是透平式压缩机（也叫叶片式压缩机）在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况 下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。
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喘振的概念
当压缩机的进口流量小到足够的时候，会在整个扩压器流道中产生严重的旋转 失速，压缩机的出口压力突然下降，使管网的压力比压缩机的出口压力高，迫使 气流倒回压缩机，一直到管网压力降到低于压缩机出口压力时，压缩机又向管网 供气，压缩机又恢复正常工作。当管网压力又恢复到原来压力时，流量仍小于机 组喘振流量，压缩机又产生旋转失速，出口压力下降，管网中的气流又倒流回压 缩机。如此周而复始，一会气流输送到管网，一会又倒回到压缩机，使压缩机的 的流量和出口压力周期的大幅度波动，引起压缩机的强烈气流波动，这种现象就 叫做压缩机的喘振。一般管网容量大，喘振振幅就大，频率就低，反之，管网容 量小，喘振的振幅就小，频率就高。
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2 . 根据压缩机性能曲线，控制防喘裕度。防喘系统在正常运行时应投 入自动。升速，升压之前一定要事先查好性能曲线，选好下一步的运 行工况点，根据防喘振安全裕度来控制升压，升速。防喘振安全裕度 就是在一定工作转速下，正常工作流量与该转速下喘振流量之比值， 一般正常工作流量应比喘振流量大1.05～1.3倍，裕度太大，虽不易 喘振，但压力下降很多，浪费很大，经济性下降。在实际运行中，最 好将防喘阀门的整定值，根据防喘裕度来整定。太大则不太经济，太 小又不安全。防喘系统根据安全裕度下整定好以后，在正常运行时防 喘阀门应当关闭，并投入自动，这样既安全又经济。有的单位防喘振 装置不投自动，而用手动，恐怕发生喘振而不敢关严防喘阀门，正常 运行时有大量气体回流或放空，这既不经济又不安全；因为发生喘振 时用手动操作是来不及的，结果不能防止喘振。
气压机喘振原因及解决办法
气压机喘振原因及解决办法摘要：离心式富气压缩机是催化裂化装置的重要设备，而喘振现象直接影响着压缩机的运行，简单交流压缩机喘振原因及控制方法。
关键词：催化裂化、富气压缩机、喘振离心式富气压缩机是我们炼油企业中催化裂化装置的重要设备，它的作用是将分馏塔顶的富气经过压缩，提高压力后送至吸收稳定系统，从而产出合格汽油与液化气。
而喘振又是离心式压缩机的一种不正常操作现象，对机组有较大危害，容易损坏机组。
我公司催化裂化装置使用的是沈阳鼓风机股份有限公司制造的2MCL606两段离心式压缩机，2012年10月29日正式投产并一次开工成功，同时还消灭了开工放火炬的这个难题。
但是最近几个月，由于汽轮机效率开始下降，导致气压机工况不佳，多次接近防喘振线。
下面就喘振现象产生的原因及处理办法做个经验交流。
如果压缩机转速恒定，那么入口流量减少到某一数值后，压缩机将进入不正常工作状态，此时压缩机中的气体流量剧烈波动，出入口压力随之上下波动，同时机组伴有嗡嗡声，机组产生强烈振动，这种现象称之为“喘振”，气压机在每一个工况下均有一个最低流量值，将这些点连接起来，就是压缩机的喘振曲线，从而根据它做出机组防喘振曲线图。
从我们装置来看，喘振主要是因为汽轮机效率下降，导致压缩机入口流量不足，从而接近防喘振线运行。
其他引起喘振的因素还有：1、反再系统大幅度引起入口流量与压力变化的操作。
2、富气组分突变，压缩机无法正常压缩。
3、压缩机入口管线堵塞。
4、吸收稳定压力突然升高，导致压缩富气输送不畅。
针对以上喘振现象产生原因也为了保护机组，均设置有防喘振控制回路。
无论压缩机的压缩比是多少，都必须要保证压缩机的吸入流量比喘振流量大，只有这样，才能保证压缩机稳定的工作。
本机组防喘振控制采用了压比（Pd/Ps）～h/Ps的计算方法，通过坐标转换，包容了分子量、流量、进口压力、进口温度、出口压力、出口温度的变化影响，控制模型更加靠近喘振先，从而保证压缩机组的最大工作区域。
制冷压缩机喘振及措施
制冷压缩机喘振及措施一、喘振产生的机理离心压缩机的基本工作原理是利用高速旋转的叶轮对气体做功，将机械能加给气体，使气体压力升高，速度增大，气体获得压力能和速度能。
在叶轮后面设置有通流面积逐渐扩大的扩压元件，高压气体从叶轮流出后，再流经扩压器进行降速扩压，使气体流速降低，压力继续升高，即把气体的一部分速度能转变为压力能，完成了压缩过程。
扩压器流道内的边界层分离现象：扩压器流道内气流的流动，来自叶轮对气流所做功转变成的动能，边界层内气流流动，主要靠主流中传递来的动能，边界层内气流流动时，要克服壁面的摩擦力，由于沿流道方向速度降低，压力增大，主流的动能也不断减小。
当主流传递给边界层的动能不足以使之克服压力差继续前进时，最终边界层的气流停滞下来，进而发生旋涡和倒流，使气流边界层分离。
气体在叶轮中的流动也是一种扩压流动，当流量减小或压差增大时也会出现这种边界层分离现象。
当流道内气体流量减少到某一值后，叶道进口气流的方向就和叶片进口角很不一致，冲角α大大增加，在非工作面引起流道中气流边界层严重分离，使流道进出口出现强烈的气流脉动。
当流量大大减小时，由于气流流动的不均匀性及流道型线的不均匀性，假定在B流道发生气流分离的现象，这样B流道的有效通流面积减小，使原来要流过B流道的气流有一部分要流向相邻的A流道和C流道，这样就改变了A流道，C流道原来气流的方向，它使C流道的冲角有所减小，A流道的冲角更加增大，从而使A流道中的气流分离，反过来使B流道冲角减小而消除了分离现象，于是分离现象由B流道转移到A流道。
这样分离区就以和叶轮旋转方向相反的方向旋转移动，这种现象称为旋转脱离。
扩压器同样存在旋转脱离。
在压缩机的运转过程中，流量不断减小到Qmin值时，在压缩机流道中出现如上所述严重的旋转脱离，流动严重恶化，使压缩机出口排气压力突然大大下降，低于冷凝器的压力，气流就倒流向压缩机，一直到冷凝压力低于压缩机出口排气压力为止，这时倒流停止，压缩机的排量增加，压缩机恢复正常工作。
喘振事故模拟和膨胀机跳车事故模拟
喘振事故模拟演练事故假设；空压机组正常运行情况下，负荷100%，操作压力0.45MPa，现场突然发生低沉吼叫声，中控ITCC显示出口压力波动过大。
发生喘振时，现场人员正在厂房巡检，突然听到喘振声音。
巡检人员立即向班长汇报。
现场人员1：1.现场发现机组喘振，立即汇报班长与中控。
2在厂房外围巡检防止外来人员进入。
3.配合中控室做好压力流量的调整。
现场人员2：1.现场人员保证安全的情况下，立即通知现场检修人员转移至安全地方，停止所有检修作业。
2.配合中控室，做好准备停车。
班长：接到现场的报告后，立即汇报分厂领导及总调空压机组发生喘振。
安排现场外围巡检并疏散人员。
安排中控与现场配合调整流量及压力。
4.做好停车准备。
调度：接到空分分厂汇报后，同意空分厂进行调整。
协调上下游，配合空分调整压力和流量。
中控：1.接到现场汇报后，立即汇报班长和调度。
2.在班长指挥下，中控马上进行流量和压力调整。
3.开大入口导叶，适当关回流。
把流量调至喘振点之上。
参加演练人员班长：张阳，中控主操：王云诗，调度：焦宁，现场1和辛未，现场2郭尚飞。
空分厂空压机组喘振事故模拟开始！主操：报告班长，空压机组出口压力降至0.4MPa以下后又升至0.6MPa，且流量在下降。
班长：收到。
现场1：报告班长，现场出现低沉吼叫声。
班长：收到。
报告调度，空压机组发生喘振，申请调整空压机组压力及流量。
调度：同意且随时做好停车准备。
班长：收到。
中控：报告班长，已开大入口导叶，关小回流。
班长：收到。
现场检查入口导叶和回流阀是否和中控开度一致。
现场1：报告班长，现场回流阀开度和中控一致。
班长：收到。
现场2：报告班长，入口导叶和现场开度不一致。
班长：收到。
通知电仪人员进行处理。
现场全程监护仪表人员进行处理，处理情况随时报告班长。
现场1：收到。
班长：中控时刻监护空压机组流量和压力变化，出现情况及时报告班长。
中控：收到。
现场1：报告班长，入口导叶处理完毕。
班长：现场，暂时仪表人员不要离开现场。
喘振发生的条件
图6-9 管网性能曲线将式（1）表示在图6-9上，即为一条二次曲线，它是管网端压与进气量的关系曲线，称为管网性能曲线。
管网性能曲线实际上相当于管网的阻力曲线，此曲线的形状与容器的压力及通过管路的阻力有关。
当从压缩机到容器的管网很短、阀门全开，因而阻力损失很小时，管网特性曲线几乎是一水平线如线1。
当管路很长或阀门关小时，阻力损失增大，管网性能曲线的斜率增加，于是变成线2所示。
阀门开度愈小，曲线变得愈陡，如线3。
如果容器中压力下降，则管网性能曲线将向下平移；当Pr为常压时，管网性能曲线就是线4，可见管网的性能曲线是随管网的压力和阻力的变化而变化的，二、离心压缩机的工作点当离心压缩机向管网中输送气体时，如果气体流量和排出压力都相当稳定（即波动甚小），这就是表明压缩机和管网的性能协调，处于稳定操作状态。
这个稳定工作点具有两个条件：一是压缩机的排气量等于管网的进气量；二是压缩机提供的排压等于管网需要的端压。
所以这个稳定工作点一定是压缩机性能曲线和管网性能曲线交点，因为这个交点符合上述两个相关条件。
为了便于说明，把容积流量折算为质量流量G。
图6-10中线1为压缩机性能曲线，线2为管网性能曲线，两者的交点为A点。
假设压缩机不是在A点而是在某点A1工况下工作，由于在这种情况下，压缩机的流量G1大于A点工况下的G0，在流量为G1的情况下管网要求端压为PB1，比压缩机能提供的压力PA1还大△P，这时压缩机只能自动减量（减小气体的动能，以弥补压能的不足）；随着气量的减小，其排气压力逐渐上升，直到回到A 工况点。
假设不是回到工况点A而是达到工况点A2，这时压缩机提供的排气压力大于管网需要的压力，压缩机流量将会自动增加，同时排气压力则随之降低，直到和管网压力相等才稳定，这就证明只有两曲线的交点A才是压缩机的稳定工况点。
图6-10 离心压缩机的稳定工况点三、最大流量工况及喘振工况1、最大流量工况当压缩机流量达到最大时的工况为最大流量工况。
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你们好：建议：1配合图来描述工作过程，如下图的工作机理2 加入喘振边界的概念进行分析3 开篇综述部分，先简单介绍航空发动机----压气机，再进入到喘振的问题讲述内容：喘振机理（突出速度三角形）或者防喘机理事先准备PPT其他内容也要熟悉，以便回答老师和同学的问题祝你们顺利！！浅析压气机喘振涡轮发动机广泛应用于航空领域, 而喘振问题一直制约着涡轮发动机的发展, 影响发动机的性能, 甚至造成发动机的损坏。
喘振是发动机的一种不稳定工作状态, 发生喘振时, 可以观察到发动机工作不连续, 有喘声并急剧振动, 同时发出低沉的噪音; 发动机转速动、悬挂或急剧下降, 排气温度急剧升高, 推力急剧下降。
如不及时消除, 会导致发动机停车或损坏, 最终酿成严重事故。
喘振的发生机理涡轮发动机发生喘振的原因可以用气流分离的形成和发展理论来说明。
发生喘振的根本原因是气流在涡轮发动机压气机的叶片通道内严重分离而造成的压气机不稳定工作现象。
由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。
从而使涡轮发动机的工作状态严重地偏离了设计工作状态而引起的。
下面引入攻角和流量系数这一概念。
攻角指叶轮进口处相对速度方向与叶片弦线之间的夹角。
影响攻角的两个因素是转速u和叶轮进口处的绝对速度C①（大小和方向）。
流量系数指工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。
实际流量系数偏离设计值，易产生气体分离。
图1速度三角形用速度三角形对喘振发生的原因和过程做具体分析。
相对于压气机叶轮进口而论, 气流是否发生分离要看相对速度的方向如何。
而此相对速度的方向则与气流轴向分速度与叶轮圆周速度的大小有关, 取决于轴向分速度与圆周速度的比值。
这个比值, 称为流量系数用符号Ca’表示, 即: Ca’ =Ca/u式中Ca指空气的轴向分速度, 对某一压气机它可代表空气容积流量的大小; u是指压气机叶轮圆周速度。
以下分析压气机处于各种不同工作状态下, 叶轮上发生气流分离的情况。
如图2画出了气流流入一级压气机工作叶轮在设计工作状态和非设计工作状态下的速度三角形。
其中C○1a --空气的轴向分速度; C○1-- 空气的绝对速度; u -- 压气机叶轮的圆周速度; w○1-- 空气对压气机叶轮的相对速度; i--冲角压气机在设计工作状态下工作时: C○1a =C○1a‘这时气流相对速度方向与叶轮的叶片前缘方向基本一致, 不会出现气流分离现象, 如图(b)所示。
当压气机处于非设计工作状态时, 空气的流动情况就不同了:当C○1a > C○1a‘设, 此时相对气流的方向偏离了叶片前缘的方向。
所偏离的角度i , 叫做冲角。
这时, 气流将冲向叶片凸面( 背面) , 形成负冲角( i < 0) 。
如果负冲角较大, 则在叶片的凹面将出现涡流, 发生气流分离现象, 如图(c) 。
不过由于空气具有惯性, 当它流过弯曲的叶片通道时, 总有压向叶片凹面的趋势, 这就利于减弱和消除气流分离现象, 即使发生分离, 其涡流区也不易扩大。
此时, 仅引起压气机效率降低, 而不会引起喘振。
C○1a< C○1a‘, 此时相对气流将冲向叶片的凹面, 形成正冲角( i > 0) 。
如果正冲角较大, 在叶片凸面就会发生气流分离现象。
由于空气的惯性作用, 本来就有脱离凸面流动的趋势, 所以气流容易分离, 而且涡流区容易迅速扩大。
当涡流区发展到把大部分甚至全部叶片通道堵塞时, 前面的空气就流不进来, 气流暂时中断。
但由于叶轮的不停转动, 压气机内的空气将被叶轮推动而继续向后流动, 涡流区也就随之向后移动, 空气便又继续流入叶轮。
此后, 由于该处的空气流量系数仍小于设计值, 因而又重复了上述的分离现象。
这样压气机的工作过程中, 便出现了流动、分离、中断而后再流动, 再分离、再中断的周而复始的脉动现象, 压气机内的空气流量时断时续, 空气压力忽大忽小, 压气机的工作极不稳定, 进而使整个涡轮发动机进入喘振状态。
如图(a)。
图2进口气流轴向速度变化时, 相对速度方向的变化经过以上分析, 可以得出以下结论: 当流量系数大于或小于设计值时, 在涡轮发动机压气机进口处会产生气流分离现象。
但是流量系数过大所形成的涡流区不会继续扩大, 而流量系数过小时所形成的涡流区则会继续扩大, 从而在叶轮旋转的作用下, 产生强烈的分离, 引起喘振。
喘振的现象与影响压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率，高振幅的震荡现象。
这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，他会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作。
在压气机发生喘振时发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。
因此，一旦发生上述现象，必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。
引起喘振原因○1发动机转速低于设计值过多。
当发动机转速从设计值减小使，发动机流量也相应减小。
因叶轮转速减小时，压气机每级叶轮的增压比能力被削弱。
由于逐级积累，压气机后面级空气密度与设计值相比减小太多，所以此时，压气机后面级的通道面积对其空气密度而言就显的太小，后级气流存在堵塞倾向。
由于后级气流不畅，必然引起压气机进口空气的进一步减小，所以最终引起压气机前级流量系数小于设计值，诱发压气机进入喘振状态。
○2压气机进口总温T1过高。
当压气机进口总温升高时，由于热空气不易压缩，各级压气机叶轮增压效率降低。
由于逐级积累，使压气机后级空气密度较设计值减小太多，这与转速过低的影响相似，最终引起压气机前级流量系数小于设计值，诱发发动机进入喘振状态。
○3空气流量骤然减小。
压气机进口空气流量骤然减小时，压气机进口气流速度迅速减小，首先使前级流量系数小于设计值，引起前级喘振，由于流量连续，气流轴向速度逐级减小，使后级流量系数低于设计值更多，最终将引起压气机前后级都喘振。
○4防喘装置故障，压气级积冰，发动机遭外来物击伤等情形都易引起发动机喘振。
如：某歼6飞机因掉进起动箱内的保险丝头，使放气带电磁活门短路，收油门时，两台发动机放气带都不能打开，导致双发喘振停车，造成严重事故。
[3]○5某些粗猛操纵也容易引起喘振，如侧滑，猛拉杆增大迎角，进入螺旋，进入其它飞机的排气流等，这些都会使流量系数减小而可能引发喘振。
如某歼6飞机，在高度18200米，表速280公里/小时，压坡度猛而进入螺旋，进气道严重的气流分离，造成双发喘振停车。
○6叶片失速引起的气流阻塞与燃烧室特性和其它压气机排气系统的特性相结合，可能是引起喘振的一个原因。
当一个叶片失速时气流就转向，失速阻塞了气流，于是气流必须转向相邻的通道，当重量流量降低到低于设计值时，并引起压缩比的进一步下降，如果现在允许增加重量流量，要回转到局部失速，其重量流量必须比原来转速时的流量还要多时才会发生。
因而出现一个滞后现象，这个滞后现象同其他燃烧室特性或其他压气机排气系统的特性相结合，可能是引起喘振的一个原因。
另外单转子发动机加速时和供油过多也有可能引发压气机喘振。
○7发动机由慢车加速到起飞状态时由于操作油门过急也会引起压气机喘振。
从慢车加速到起飞状态时，通常是高压压气机先发生喘振。
因加油门使发动机加速时，需要燃油调节器多供一些燃油给发动机，.使涡轮产生更多的功率。
驱动压气机转子增速，通常情况下发动机加速功率与涡轮多余的功率是成正比例的。
但是，如果推油门过多、过急就会使这种比例失调，引起压气机喘振。
或者由于压气机衰退，放气活门有故障，慢车转速的低于正常值时，急推油门也会引起压气机喘振。
1996年7月23日，中国某航空公司一架B747SP飞机执行北京—法兰克福航班任务，13：08在北京起飞后，高度300英尺时2#发动机喘振，N1和EPR下降，瞬时达到极限，发动机自动停车。
机组空中放油后，14：17三发安全着落。
因此，在使用中加油门要缓慢柔和。
发动机减速时也可能引起压气机喘振。
发动机收油门减速时发生的喘振，多数是在低压压气机内产生，因为在急减速时，高压转子比低压转子到的快，这时高压转子对低压转子形成了一个“反压”，迫使低压转子的工作线向喘振边线移动。
在通常情况下，低压压气机的喘振裕度可以防止压气机喘振，但是由于压气机性能衰退，放气系统不匹配等情况，则可能发生压气机喘振。
所以要柔和收减油门。
○8发动机进气道积冰容易引发发动机喘振。
当发动机进气道积冰时，一方面使发动机进口空气流量减小，另一方面由于积冰使进气道表面不规则，引起进气道气流分离加剧。
所以，进气道积冰容易引起发动机喘振。
○9夏季低空风切变也有可能引发喘振。
一方面，夏季气温气压高，空气难以压缩，而进气道没有增大，所以引起进气道气流骤减。
另一方面，低空风向剧变，风向不定，使进气道口气流进一不骤减。
在这两方面因素共同作用下，都有可能引发喘振，危及飞行安全。
○10使用反推装置时也可能引发压气机喘振。
飞机着落为缩短滑跑距离，使用反推容易引起发动机的喘振。
因为反推时折流过的空气重新进入发动机。
而进入发动机的这些气体则是热气，是此发动机或邻近的发动机的折流气体，同时，飞机着落时发动机离地面近，当有侧风时，使得进气道前下部产生一个地涡，使得进入发动机的气体畸形，此时使用反推易使压气机的工作线向喘振边线移动，而产生喘振。
○11外来物进入发动机也容易引发压气机喘振。
若外来物进入发动机，如遇鸟击等，这些情况一方面可能损坏压气机叶片；另一方面会影响进气口空气流量，使进气道空气流量突然减小，可能引起气流分离，从而导致压气机工作稳定性变差，压气机喘振的倾向增强。
如某歼6飞机返航至三转弯位置，飞行员收油门时，听到“轰”的一声，并感到推力明显减小。
此时左发转速为7000转/分，右发自动停车。
飞行员单发落地。
经分解右发离心活门发现活门弹簧上半段烧黑退火，自由长度缩短了7mm。
分油活门的第一凸台严重磨损并卡在通油位置。
防喘阵方法、原理喘振裕度衡量发动机喘振性能的指标叫做“喘振裕度”，就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振，这个值一般都要求达到15％甚至20％以上。
航空涡轮发动机性能要先进，稳定工作范围宽，首先要求喘振裕度要大，压气机工作点距离喘振边界远。
其次，发动机抗畸变能力要强。
进气口的气有时是不均匀的，尤其是飞机做大机动动作时，进气道唇口气流发生分离，造成压气机进口畸变，气流不均匀。
这时发动机的喘振裕度就会减小，加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停车，所以喘振裕度必须足够，对畸变不敏感。
防喘原理防喘就是要解决气流分离,方法是减小攻角，要减小攻角就必须改变叶轮进口处相对速度的方向，从速度三角形可知，就是要通过改变叶轮的圆周速度（即改变转速）和叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向）来实现。