隧道防水
隧道防水施工及漏水处理方法浅析
隧道的防排水系统是隧道建设、正常使用及安全运营过程中的重要环节。隧道渗漏水侵蚀破坏混凝土, 使线路变形, 严重影响隧道的使用寿命, 威胁行车
安全。为了预防或消除地表水和地下水对隧道产生的危害, 应采取适当的措施对地表水和地下水进行妥善治理, 在洞内外设置防排水设施, 形成快捷有效的排
水网络, 将危害水快速排除。
据铁道部工务部门2002 年秋检数据统计[1], 我国至2002 年底, 共有铁路隧道5711 座, 总延长2833km 出现渗漏, 其中严重渗漏水的隧道有1620 座、23400 处、150km; 占总座数的28.4%, 总长度的5.3%。由此可见, 我国铁路隧道防排水工程的总体质量并不能令人满意。随着我国铁路隧道建设的加速增长, 提高铁路隧道防排水技术和改善铁路隧道渗漏现状, 是目前紧迫的任务。
对于公路隧道，存在同样的问题，虽然随着新材料、新工艺的不断出现,近年来我国公路隧道的防排水技术取得了长足的进步, 许多新建隧道的防排水工
程都能达到《公路隧道设计规范》提出的要求。但是,由于设计或施工等方面的原因, 仍有不少隧道的防排水工程不尽人意[2]。
且由于铁路隧道与公路隧道在放排水的本质上并无不同，故在下面一起考虑，统称为隧道的防排水施工。
1.防排水设计与施工现状
目前,隧道防排水设计的主要内容包括涌水地段的注浆堵水设计( 帷幕注浆和裂隙围岩注浆) , 复合式衬砌的防水层设计( 防水材料、缓冲材料的选择, 铺挂和连接) , 衬砌混凝土自身的防水设计, 细部构造防水设计, 排水系统设计等。由于在地下工程防水的机理问题上还有待深入探讨, 怎样进行可控制、可维护的防排水仍是一大难题, 导致很多盲目性。表现在防水设计上以多加防水设施、全包防水等进行多道设防防水, 这样使得有些细部构造防水道数过多, 防水工
艺复杂,导致施工很难按设计要求施作, 反而使该部位成为防水薄弱部位。另一方面, 防排水设计是受隧道所处地理位置、水文地质情况直接影响的, 在不同地区、同一地区的不同地段, 甚至同一隧道的不同位置防排水的设计可能会千差万
别, 很多设计做的还不够, 最终导致隧道防水的失败。防排水的施工目前通常利用简易铺挂台架和小型机具手工作业,机械化程度低; 防排水设施的施工质量直接与施工人员的素质密切联系, 同时质量检验大多靠充气检验和肉眼观察的方式进行, 检验的可靠性低。在防水施工上, 往往只把施作防水层看作防水施工, 不注意施工保护, 导致很多防水设计思想无法在施工上实现。在多数新建成的隧道中, 仍存在很多渗漏现象。因此, 防排水设施的施工效果受现场管理影响较大[3]。
2.防排水问题分析与建议
隧道的防排水可分为三类, 为全封堵防水型, 防排结合型( 限量排水) 和排水型。排水型隧道相当于地下集水廊道, 显然是对地下水影响最严重的一种; 限量排水型是目前铁路隧道应用较多的一种类型, 水位下降的多少及影响范围与允许的排水量、地下水补给量有关。全封堵防水即不允许或仅允许肉眼观察不到的极少量的地下水渗入, 其对地下水的水位不会产生影响, 如在浅埋隧道中可采用全封堵防水。
2.1 根据环境要求选择防水类型与地下水处理措施
目前很多隧道忽视外部环境对隧道防排水的要求, 在全长范围内采用同一防水类型, 这在某些情况下不合理, 建议设计时多考虑外部生态环境和地质环境要求分区段确定防水类型。
( 1) 在临近良田和城镇村落的洞口浅埋段, 浅埋且上部有重要水源或河湖段。要求隧道防水在满足内部运营及耐久性需要的前提下,主要为消除对外部生态环境影响而考虑, 可选择全封堵防水型。
( 2) 在隧道深埋段, 由于存在高水压问题需要适当在衬砌背后设置排水系统, 同时要减少排水对原有地下水环境和围岩的影响, 这就要求选择防排结合类型, 限量排水。
( 3) 在特殊地质地段, 需结合地下水文地质特点, 选择合理的地下水处理措施。比如隧道在岩溶暗河段, 通常不能堵塞其河道, 而采用引流措施, 绕避隧道。
2.2 重视衬砌外围结构防水
支护结构应被视为隧道防水的第一道防线, 通常支护包括围岩注浆、喷射混凝土支护。
2.2.1 围岩注浆防水
围岩注浆对防水的作用主要表现为以下两个方面:
( 1) 围岩注浆可减少地下水渗透量。根据日本青函隧道围岩注浆试验结果, 压注后围岩空隙填充率一般在0.8～0.9 左右, 注浆前后渗透系数比值可达到100～1000 倍左右[2]。可见通过围岩注浆, 可有效减少地下水渗透量。
( 2) 围岩注浆可减少衬砌水压力。考虑衬砌的排水性能( 也只有在考虑衬砌的排水性能的情况下) , 采用围岩注浆是可以降低或消除衬砌外水压力的[3]。
2.2.2 初期支护防水
喷射混凝土支护层作为复合式衬砌的最外层支护, 其施作质量受围岩开挖、施作工艺及结构形式影响很大, 不作任何处理的支护防水能力是非常有限的。施工时应做到以下几点: (1)对喷射混凝土的围岩面进行处理。(2)对喷射混凝土背后或内部空隙进行注浆。(3)对突出的钢筋、锚杆端头进行处理。(4)对喷射混凝土裂纹进行处理。(5)调整混凝土配合比或掺加外加剂等, 提高混凝土的抗渗能力。
2.3 强调新型分区防水, 改善防水效果
目前采用的分区防水是仅在防水层与二次衬砌之间进行分区, 其理由是防
水层一点的破损, 不致使渗入的地下水流入隧道的其他区段, 而是将其限制在
某个较小的区域里面, 也就是说防水层一点的渗漏不致引起多处衬砌薄弱部位
的渗漏。但事实是防水层的损坏不会只有一点, 很多情况下是存在多处损伤。而初期支护喷射混凝土表面的渗漏存在不均一性, 防水板背后的土工缓冲材料又
具有排水的功能, 地下水可在防水层背后自由流窜。因此, 隧道初期支护喷射混凝土层一点的渗漏, 可能导致所有防水层破损处渗漏, 进而使相应地段衬砌处
于水害威胁之下, 当渗漏发生在隧道纵坡坡顶时, 渗漏会影响隧道全长。由此可见, 目前的分区防水是有局限性的, 是不全面、不彻底的分区, 应在初期支护与防水层之间、防水层与二次衬砌之间进行彻底分区, 从源头上杜绝渗漏源对其他衬砌段的侵害。新型分区防水在防水工艺设计上完全控制了地下水的流动, 杜绝了水流乱窜现象, 其既控制了防水层与初期支护间土工材料导水层的纵向导水,
又隔断了防水层与二次衬砌间施工空隙的纵向窜水, 只要能保证初期支护的相对隔水, 此分区防水就会变得相当有效。
2.4 防排水施工原则
采用“防排结合”“迎水面设防”的原则,并采取“多道设防”“复合防水”“节点密封”等措施[4]。
1) 地下工程的防水应以主体结构防水为主、附加设防为辅,组织多道防水体系。附加防水以迎水面防水为主的目的是将水拒于结构防水层之外,以免结构受地下水侵蚀而降低其强度,同时迎水面防水是最有效的,给设防和施工带来方便。
2) 地下工程防水应防排结合,除加强各层设防能力外,还应尽可能地采取排水和阻水,从另一方面增强防水的能力。
3) 在地下工程中,柔性防水层容易受损害,所以在其表面必须做保护层。迎水面设防时,可做刚性保护层,如混凝土、砂浆和砖墙;也可做松软的保护层,如塑料泡沫板等。
4) 转角位应力集中,容易产生变形开裂,故需采取增强措施。
5) 施工缝、后浇缝、沉降缝和节点部位都是地下防水工程的薄弱部位,施工中对这些部位要进行加强处理。
3.漏水处理措施
隧道的防排水系统是隧道建设、正常使用及安全运营过程中的重要环节。隧道渗漏水侵蚀破坏混凝土, 使线路变形, 严重影响隧道的使用寿命, 威胁行车安全。为了预防或消除地表水和地下水对隧道产生的危害, 应采取适当的措施对地表水和地下水进行妥善治理, 在洞内外设置防排水设施, 形成快捷有效的排水网络, 将危害水快速排除。
处理原则遵循“以排为主, 排、堵结合”的原则, 现已有一些施工经验供参考：
（1）采用新材料、新工艺, 力争隧道防排水一次性施工成功。一般情况隧道防水常用聚氯乙稀防水板, 该办法存在抗断裂性能差、粘贴不牢固、不密贴, 悬挂工艺落后等缺点, 使用中难以保证质量, 防水效果差。而复合排水板是具有高柔性和延展性的新型优质防水材料, 材质轻软, 变形模量小, 抗渗透性强, 施工操作简单, 防水效果良好。板接缝的焊接是保证防水效果的关键, 接缝以热
融焊接方法为主, 勃结法为辅助, 施工中采用了热楔法、热风焊接法、冷勃法等一系列焊接新工法,确保接缝质量, 达到理想防水效果。在工作缝、伸缩缝、沉降缝处设置遇水膨胀止水条, 可以增加隧道衬砌整体防水效果。
（2）提高混凝土施工质量, 避免混凝土细小裂缝引起的渗水现象。采用防水混凝土提高抗渗能力, 抗渗标号控制在一, 在施工现场对震捣、拌和采取了特别的措施, 把住混凝土材料质量关,通过混凝土自身密实来达到防排水效果。由于爆破振动对连拱隧道影响产生的细小裂纹和大面积混凝土浇筑产生的收缩裂缝都是施工中容易出现的问题, 在隧道主体结构完成, 裂缝稳定后进行防水堵漏处理, 一般采用化学灌浆法, 化学灌浆材料应选择固结体收缩小, 抗拉抗压强度高, 耐久性和稳定性好的材料。
（3）隧道防排水总的治理原则仍然是“以排为主, 防、排、截、堵相结合” , 始终把快捷排除地下水放在首位, 从隧道结构设计方面不断优化排水通道的设计, 才能更好地完善隧道排水工程。正如在衬砌背后拱墙、防水层、喷射混凝土之间采用环向盲沟, 盲沟可采用软式透水管, 实现全方位透水效果在拱脚和仰拱中央底部纵向设置若干条软式透水管加强隧道底部防排水设计, 增设底部横向排水管加强排水板与中间排水管、两侧排水沟的有机联系, 形成快捷流畅的排水通道。
4.结束语
随着隧道修建水平的不断提高, 防排水技术也有了较大的发展, 但必须清醒的认识到要满足目前对隧道渗漏的要求和工务管理的需要, 还有很多问题有待去解决。首先, 防排水理念的认识有待改进,隧道防排水类型、标准和技术措施必须根据行车运营、生态环境和工务维护来确定, 努力提高后期防排水设施的可维护性。其次, 隧道防排水应进行整体协作, 充分发挥和调动围岩注浆和初期支护的防水作用, 为防水层和二次衬砌防水提供良好的外部环境。第三, 应高度重视防排水施工技术、工艺、机具、环境及现场质量管理的研究, 使防排水设计不折不扣地反映到施工上。
(1) 隧道施工中不应轻易放弃注浆堵水的机会。注浆不仅对隧道的长期防水有利, 而且对围岩的永久稳定也有利。
(2) 防水板下端的卵石滤水层毫无必要,宜用无纺土工布包裹纵向排水管取而代之, 防水板再半裹排水管并用钢筋杆固定。
(3) 止水带接茬胶合前应整形并打毛, 胶合应密实牢靠。接茬处宜位于排水坡度较大的边墙或拱脚附近,压茬注意“上外下内”。
(4) 采用中心排水管排水对防止路面溢水有利,对保持衬砌基础稳定亦有利。
5.参考文献
[ 1] 关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京: 人民交通出版社, 2003
[ 2]张小华.铁路隧道防排水技术探析[J].建筑与工程.2008.
[ 3]吴晓容.隧道渗水原因分析及处理方法[J]. 城市道桥与防洪.2004.
[ 4]吕康成.公路隧道防排水若干问题探讨[J].设计施工.2000.
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 （1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 （2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 （3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 （4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； （5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
隧道二衬及防水施工方案
目录 第一章编制依据.............................................................................................- 3 - 1.1编制依据 ............................................................................................- 3 - 1.2编制原则 ............................................................................................- 4 - 第二章工程概况.............................................................................................- 6 - 2.1工程简况 ............................................................................................- 6 - 2.2施工平面布置 ....................................................................................- 9 - 第三章施工安排.......................................................................................... - 10 - 3.1项目管理目标 ................................................................................. - 10 - 3.2总体施工安排 ................................................................................. - 10 - 3.3施工重难点应对措施 ..................................................................... - 10 - 第四章施工进度计划.................................................................................. - 12 - 第五章施工准备及资源配置计划.............................................................. - 14 - 5.1主要资源配置计划........................................................................... - 14 - 5.2施工准备 ......................................................................................... - 18 - 第六章施工方法及工艺要求...................................................................... - 20 - 6.1结构物防排水 ................................................................................. - 20 - 6.2防水层施工 ..................................................................................... - 23 - 6.3钢筋施工 ......................................................................................... - 30 - 6.4混凝土施工 ..................................................................................... - 33 - 6.5注浆回填 ......................................................................................... - 44 - 6.6隧道施工缝及沉降缝 ..................................................................... - 46 -
高铁隧道防水堵漏施工方案
高铁隧道防水堵漏整治施工方案 一、工程概况 隧道工程出现渗漏水现象，主要表现为二衬及抑拱负压力渗漏水。根据现场勘查，为自然因素及施工操作因素而形成的渗漏，以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。这种病害一定程度上影响了铁路的运行，故须及时给予整治，为彻底解决这一渗漏隐患，我公司根据现场情况结合多年专业施工实践经验，决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底解决这一难题，现特备以下方案供初选，谨请贵单位领导及专家审定。（所谓双堵抗渗法：对于结构蜂窝等混凝土松散的地方采用开槽手动注浆施工，对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。） 二、材料选择 在整治时，首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有的结构是否有负面影响，以及对环境保护等要求，我单位决定采用对原有结构没有负作用，符合相关要求的以下几种化学材料。 A、开槽堵漏材料选择 1、acrYlamide材料 该材料是一种白色晶体化学物质，在引发剂作用下极易
进行连续聚合反应，形成具有弹性不溶于水的高分子硬性凝胶体，将漏水缝灌压填满阻止水的通行。 2、亚甲基双材料： 该材料是一种白色粉末状交联剂，跟AM材料结合后形成凝胶体，它是一种良好的吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。 3、过硫酸铵材料： 该材料是一种白色晶体状材料，与主剂等其他材料结合起到引发和氧化作用，同时可以控制凝胶体形成速度。 4、三乙醇胺材料： 该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体，与主剂等其他材料结合起到促进和还原作用，使其形成的凝胶体有一定的粘性。 5、SC-FB-299防水抗渗剂 该材料是一种高效建筑防水涂料，是当今所有防水材料的更新产品，适用于混凝土的防水抗渗、堵漏、密实等，提高混凝土的自身防水和抗渗性能，是铁路、公路隧道的首选材料。 6、acrYlamide组合浆液的组成与配制
隧道工程的防水排水措施
隧道工程的防水排水措施 隧道防水排水指为防止隧道建筑因渗漏水造成病害，危及行车安全，腐蚀洞内设备，降低结构使用寿命而采取的防水及排水措施。是一项涉及地形、气候、工程地层和水文地质等的综合性工作。 由于隧道渗漏水危害大、整治难度大、成本高，因此做好隧道防排水工作十分重要。为避免和减少水对隧道工程的危害，我国隧道工作者己总结出“截、堵、排相结合，综合治理”的原则，并以模筑混凝土衬砌作为防水（堵水）的基本措施。 截，即在隧道外将地表水和地下水疏导截流，使之不能进入隧道工程内。 堵，即以混凝土衬砌为基础结构防水层，以塑料防水板为辅助防水层，阻隔地下水，使之不能进入隧道内；或将适宜的胶结材
料压注到地层节理、裂隙、孔隙中实现堵水，使之不能进入隧道工程内。堵水措施可防止地下水大量流失，较好地保护地下水环境。 排，即人为设置排水系统，将地下水排出隧道。 防水措施 模筑混凝土衬砌防水 模筑混凝士具有一定的抗渗阻水性能，但普通混凝土的抗渗性较差，尤其在施工质量不高的情况下，则更易形成水的渗漏、漫流。当地下水有侵蚀性时，对混凝土的腐蚀就更为严重。若能保证混凝土衬砌的抗渗防水性能，则不需增加其他防堵水措施。因此，充分利用混凝土衬砌的防水性能，是经济合算且最基本的防水措施。改善混凝土衬砌性能可从以下两方面入手。 （1）防水混凝土的抗渗强度等级及抗压强度应满足设计要求。配合比选择应满足水灰比不大于0.6；水泥用量不少于280 kg/m 3；砂率适当提高，不低于35%。 （2）防水混凝土衬砌施工须采用机械振捣。施工缝、沉降缝及伸缩缝则可采用中埋式塑料或橡胶止水带，或采用背贴塑料止水带止水。 塑料板防水 当围岩有大面积裂隙滴水、流水，且水量压力不大时，可于喷射混凝土等初期支护施工完毕后，内层衬砌施工前，在岩壁大面积铺设塑料板堵水，塑料板厚度为1.2mm，塑料板铺设固定时不能绷太紧，要预留一定的松弛度，以便灌注内层衬砌混凝土时，塑
隧道明洞防水层及回填技术交底
中铁五局集团 国家高速公路网包头至茂名线（G65）陕 西境铜川至黄陵高速公路半截沟联络线土 建工程TH-FL01合同段 左线杏树梁隧道明洞防水层及回填施工技术交底 中铁五局一公司铜黄项目经理部 二0一三年十一月
目录 1、适用范围 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工总体方案...................................................- 1 - 4、施工工艺及技术措施.............................................- 1 - 4.1M10砂浆保护层施工 (1) 4.2防水卷材铺设 (1) 4.2.1 施工工艺流程 (1) 4.2.2 施工方法及施工要点 (1) 4.2.3 施工注意事项 (2) 4.3纵向排水盲沟施工 (2) 4.4明洞回填施工要点 (3) 4.4.1 M7.5浆砌片石 (3) 4.4.2 夯填土石 (3) 4.5粘土隔水层 (4)
左线杏树梁隧道明洞防水层及回填施工技术交底 1、适用范围 本交底适用于用左线杏树梁隧道洞口明洞工程。 2、工程概况 左线杏树梁隧道进口端明洞长10m，起止里程ZK0+710～ZK0+720；出口端明洞长12m，起止里程ZK1+838～ZK1+850.进出口均采用削竹式洞门。 3、施工总体方案 明洞采用多组合防水措施，结构外缘与填土面接触部分从内到外依次采用 M10水泥砂浆保护层（厚3cm），三油两毡。明洞墙脚泄水孔以上部分，铺设防水层；明洞结构在土石回填后，铺设隔水层，以保证结构圬工免受水流侵蚀破坏，隔水层应优先选用粘土层。 明洞两侧墙脚外设纵向透水盲沟，盲沟两端圆弯接入隧道侧沟，通过侧沟处Φ100mm横向导水管将水导入中心排水管。纵向排水盲沟采用Φ100mmHDPE双壁打孔波纹管（外套无纺布），设置坡度不小于3‰，纵向长度不大于10m，两端圆弯角度为135°。 明洞回填构造：明洞墙身两侧采用M7.5浆砌片石回填，明洞顶部以上采用夯填粘土回填。 4、施工工艺及技术措施 4.1M10砂浆保护层施工 明洞拱墙混凝土达到设计强度的70%时，施作3cm厚M10砂浆保护层。要求保护层施工完毕后，清理基层杂物、清扫灰尘、铲除基层突起物等，为防水卷材铺设作准备。 4.2防水卷材铺设 4.2.1 施工工艺流程 基层检查验收→基层清理→定位、试铺→涂刮水泥浆→粘贴大面积卷材→滚压、排气、粘合→卷材搭接粘结及封闭→检查、整修→验收→工作面移交。 4.2.2 施工方法及施工要点 1）基层清理 明洞结构外M10砂浆保护层施工完毕后，清理基层杂物、清扫灰尘、铲除基
隧道防水板、土工布施工技术交底大全
XX工程技术交底 日期：工程名称XX隧道交底单位 单位工程名称交底部位 一、容及说明 本交底适用于XX隧道防水板、土工布施工。 二、设计参数 1、隧道衬砌背后铺设土工布缓冲层和防水板，防水板规格尺寸：厚度为1.5mm、宽度为4m、长度32m。土工布重量不小于400g/m2。防水板和土工布分离设置。防水板搭接长度大于15cm，土工布搭接大于5cm。无纺布采用热熔垫片固定，固定间距：拱部0.5m、边墙0.9m，呈梅花型排列，并左右上下成行固定。 暗钉圈固定缓冲层示意图 拱部暗钉圈示意图 边墙暗钉圈示意图
三、施工方法及工艺流程 1、施工准备：检查防水板的质量有无破损、撕裂、油污等。铺设台车行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板。由测量班对隧道净空检查，对个别欠挖部位进行处理。 2、防水板铺设前应先对隧道初期支护喷混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，确保喷射混凝土填平，确保喷混凝土表面平整，无尖锐角。 钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 切断用锤打砂浆素灰抹面 对有突出的管道，先切割后用锤铆平，抹砂浆（如下图）。 切断面要平整用砂浆填死 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。
3、缓冲层铺设，用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，由拱部向两侧边墙铺设。用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上，固定点间距：拱部0.6m 、边墙0.9m 。呈梅花形排列，基面凸凹较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。缓冲层搭接宽度不小于5cm ，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无皱褶。 4、防水板铺设： 4.1、防水板铺设应超前二次衬砌施工，采用电热压焊器进行焊接，铺设采用专用台车进行，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。 4.2、防水板与无纺布分开铺设，先在初期支护上铺设无纺布，再利用无纺布安装专用热熔垫片把防水板固定在无纺布上。 防水板加土工布铺设示意图 4.3、防水板铺挂前，用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上，固定点间距：拱部0.6m 、边墙0.9m 。呈梅花形排列呈梅花型布置，并左右上下成行布置。 初期支护界面 切断5mm以上切 断 螺栓 盖帽 塑料帽 保护砂浆
隧道防排水施工技术交底
隧道防排水施工技术交底 1.技术要求 1.1 隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。 1.2 隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。 1.3 隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。其抗渗等级符合设计要求，防水混凝土防渗等级不低于P8，两端洞口各500m范围、地下水发育地段、地下水有侵蚀性地段衬砌抗身等级不低于P10。 2.施工工艺及要求 2.1基面 铺设防水层之前，对外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理，基面应平整、无空鼓、裂缝、松酥，清洁干燥，无尖锐物。基层平整度应该符合下列要求： D/L≤1/10 D:初期支护基层相邻两凸面间凹进去的深度； L:初期支护基层相邻两凸面间的距离； 2.2盲管 初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。纵、环向盲管直接
弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。 按铁路总公司监督总站及青藏铁路公司监督站《铁路建设工程质量安全监督通知书》（铁质安监督青藏站【2016】16 号）要求，对纵、环向盲管环设计进行调整：采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。 2.3无纺布 无纺布铺设，首先用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热熔垫圈及射钉梅花形布置，拱部0.5m—0.8m，边墙0.8m—1m，底部1m—1.5m，并左右上下成行固定，基面凸凹较大处应增加固定点，使无纺布与基面密贴。无纺布与喷射混凝土表面密贴，铺设平顺、无隆起、无褶皱，无纺布搭接宽度不不小于5cm。 2.4防水板
隧道防水板施工工法(运用实操)
行业土木y# 1 隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。 N 1.防水板质量检查/检验； 2.划焊缝搭接线； 3.防水板可分拱部和边墙两段截取，对称卷起备用。 1.工作平台就位； 2.初支及渗漏水处理 3.切除锚杆及钢筋网端头； 4.如超挖超过铺板规定，编铁丝网回填； 5.拱顶画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。 准备工作 洞 外 准 备 洞 内 准 备 电热压焊器及爬行式 热合器，垫上隔热纸 固定防水板 焊缝补强 Y 移工作平台 下一循环 焊接防水板搭接缝 质量检查
行业土木y# 1 图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理： ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。 切断用锤打 砂浆素灰抹面 切断面要平整 用砂浆填死 初期支护界面 切断5mm以上 切 断 螺栓 盖帽 塑料帽 保护砂浆
隧道防水板施工工法
隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。
图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理： ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。 切断用锤打 砂浆素灰抹面 切断 面要平整 用砂浆填死 切断盖帽
③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。 2.2．铺设防水板 防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动热焊机进行焊接，铺设采用专用 台车进行。 ⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm ，拱部间距50cm ，拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm ，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm 左右，锚固点间距：边墙2～3点/m 2 ，拱顶3～4点/m 2。 图3 暗钉圈固定缓冲层示意 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm 。 补喷砼R≥3cm R≥5cm
湖底隧道工程防水施工技术
《河南水利与南水北调》2012年第12期 H E N A N 姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨 4.效果分析 ４．１用水分析 喷灌的灌溉方式类似降雨，灌水均匀，在人工控制下可不产生地面径流或深层渗漏，因此在灌水周期一样的情况下，可减少每次灌水时间，节水２５％左右。 ４．２土地利用效率分析 喷灌适应性强，不受地形限制，另外喷灌进行灌溉时，田间可不分畦田和开挖垄沟，可节省土地１０％左右，提高了土地利用率，同时可节省一半劳动力。 ４．３作物增产分析 喷灌可有效地调节田间土壤水分和农田小气候，促进水、肥、气、热各因素之间的相互转化，有利于作物的生长发育，一般可增产１５％左右。 ４．４影响因素分析 喷灌受风影响较大，当风速≥５．４ｍ／ｓ时，能吹散水滴，使灌溉均匀性大大降低，飘移损失也会增大，最大损失可达３０％，但是喷灌如果结合大棚灌溉，效果将大大改善。地面灌溉一般不受风力影响。 ４．５耗能分析 喷灌水泵电机功率较大，经分析计算喷灌将增加耗能２５％左右。 收稿日期：2012-04-05 1.工程概况及设计要点 郑东新区龙湖区如意东路—龙源十三街隧道一期工程，位于郑州市东北部规划龙湖区内，工程起止桩号３＋０５０～３＋５９０，全长５４０ｍ，每节段３０ｍ，共计１８节段。隧道标准段采用双折板拱形钢筋混凝土整体箱涵结构。全线隧道单孔净宽为１２．９ｍ，单孔横断面布置为：０．７５ｍ（检修通道）＋０．５ｍ（路缘带）＋１０．７５ｍ（机动车道）＋０．５ｍ（路缘带）＋０．４０ｍ（防撞侧石），隧道采用双向六车道布置。 本隧道防水等级按《地下工程防水技术规范》（ＧＢ５０１０８－２００８）的地下工程二级防水标准，具体要求为：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。隧道防水采用混凝土结构自防水和外防水体系相结合。明挖隧道常见渗漏原因分析见表１ 2.混凝土结构自防水 ２．１外加剂要求 自防水体系通过调整混凝土的配比、在混凝土胶凝材料中掺加一定比例（按产品说明书要求）的质量可靠的抗裂防水剂等外加剂，采用聚羧酸系高性能减水剂、微膨胀剂等，使得混凝土达到设计要求的的抗渗等级。 ２．２对混凝土原材料及生产的要求 一是混凝土自防水对材料有严格的要求，原材料应用指定范 湖底隧道工程防水施工技术 □徐新永（河南东龙控股公司） 摘要：防水，是地下工程施工中的重点，隧道防水工程采用混凝土结构自防水和外防水体系相结合。其中混凝土结构自防水为重中之重，外防水体系是有效补充，防水施工的好坏将直接决定隧道工程的使用质量和寿命。 关键词：隧道；混凝土结构自防水；外防水体系 序号渗漏原因备注 １外包防水破损基面不平、未做阴阳角，防水板焊穿、焊焦、刺穿，搭接处处理不当。 ２结构混凝土开裂 纵向及横向施工缝龄期差导致混凝土开 裂，围护结构侵限导致结构混凝土过早承 受侧向荷载引起开裂，养护不及时导致混 凝土开裂，隧道变形缝位置不当引起开裂， 混凝土原材料不合格及入模温度等引起混 凝土开裂。 ３施工缝漏水施工缝处振捣存在死角，止水带安设不规范。４拉杆孔漏水未使用防水拉杆，拉杆孔封堵不当。 ５钢筋保护层不足 引起的渗漏水 混凝土保护层不足。 表1明挖隧道常见渗漏原因分析表 工程设计 43
最新整理公路隧道施工技术规范防水和排水.doc
10 防水和排水 10.1 一般规定 10.1.1 隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合。 10.1.2隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。 10.1.3 隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。施工中应按现场施工方法、机具设备等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。 10.1.4隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。 10.1.5施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。 10.1.6 当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，施工单位应及时提请变更设计。 10.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求： 10.1.7.1 一般公路隧道 (1)拱部、边墙不滴水。 (2)路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水。 (3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅。 (4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面、排水沟不冻结。 10.1.7.2 汽车专用公路隧道 隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水。 10.2 施工防排水 10.2.1隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理，并符合以下要求： (1)勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实； (2)洞顶上方如有沟谷通过且沟谷底部岩层裂缝较多，地表水渗漏对隧道施工有较大影响时，应及时用浆砌片石铺砌沟底，或用水泥砂浆勾缝、抹面； (3)洞顶附近有井、泉、池沼、水田等，应妥善处理，不宜将水源截断、堵死； (4)清理洞附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水； (5)洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统； (6)洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内； (7)施工废水应通过管路及不透水的沟槽泄到隧道范围以外。 10.2.2洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，并满足下列要求： (1)水沟断面应满足排除隧道中渗漏水和施工废水的需要； (2)水沟位置宜结合结构排水工程设在隧道两侧或中心，并避免妨碍施工； (3)经常清理排水设施，确保水路畅通。 10.2.3 洞内反坡排水，应采取下列措施： (1)必须采取机械抽水； (2)排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水水沟或管路，或分段接
隧道防排水方案
XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计； ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） ⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）； ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； ⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008） ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》； ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号） ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况 隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。 隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正
隧道防水工程施工方案
地下防水施工方案／隧道防水施工方案 1、高分子堵漏材料在使用二十多年来，经过反复实践使用，它是以多种化学原料专业配方配制成甲、乙两液，用特定的气压器具注入在砼结构裂缝中，根据水流量的大小配比在几秒种内与水结晶膨胀，特别实用于各工矿企业的循环隧道、地下室、人防、洞库、水池、水坝、隧道、岩基、电厂电缆沟、阀门井室、竖井、化工厂酸、碱池等渗漏水流量大的堵漏工程。 2、具有良好的亲水性能，浆液粘度低（几乎水与相同），渗透性能深，能渗入砼结构 107－108的毛细缝内，凝固前和水一样无孔不入，浆液遇水后分散化合，进而凝胶固结，在潮湿或漏水情况下进行压浆，对水质适应性强，在 PH值为3－13的水中均能胶化：固胶体为弹性体，可遇水膨胀，具有弹性止水和以水止水的双重功能，适用于水利、电力、隧道、涵洞、地铁、人防、矿井等各种施工缝和变形裂缝的防水抗渗堵漏处理。堵漏材料以任何比例混合比使用，是可以配制不同强度，不同渗透深度，不同凝固时间和不同膨胀倍数的材料。长期确保良好的堵水性能、耐酸碱、细菌，不受大气候条件的影响，有一定强度、弹性和变压。注浆以后，变形缝只要变形不超过2．5cm，都不可能能漏水。 一卷材 1．卷材施工工艺
1．1 卷材冷粘贴施工工艺是采用胶粘剂或玛蹄脂实现卷材与基层，卷材与卷材的粘结。不需要加热施工的方法。合成高分子卷材和玛碲脂粘贴的沥青卷材施工属此工艺。施工时应符合下列要求： 1．冷粘贴工艺流程： 基层处理——基层干燥程度检验——喷涂基层处理剂——节点附加增强，空铺层——定位，弹线，试铺——胶粘剂搅拌——基层，卷材涂料粘剂——滚铺或抬铺贴卷材——滚压，排气，贴实——涂刷接缝口胶粘剂——滚压，排气，粘合——接缝口，卷材末端收头，节点密封——检查，整理——保护层施工。 2．冷粘贴施工要点： 1）多组分胶粘剂必须每次称量，误差不应该超过1%。应采用机械搅拌，拌合均匀，掌握（固化）时间。凝胶的胶粘剂不应该混入使用。 2）卷材搭接缝涂胶应均匀不得在同一处反复涂刷，并准备掌握粘合时间（多数材料应待溶剂挥发，指触不粘）粘合应充分排气，压实，经检验合格后再用密封材料封边。 3）应弹线，试铺，使卷材贴平直，位置准确。 4）合成高分子材料铺贴时，不得拉伸过紧，高聚物改性沥青卷材不应松弛。 5）卷材接缝口末端收节点部位应用密封材料封严。
公路隧道工程防水技术应用
公路隧道工程防水技术应用 0引言 公路隧道的防水工程是一项十分复杂的工程，其对公路隧道甚至是整体公路的施工的影响都是巨大的。公路隧道的防水工程不仅涉及特殊防水材料的采购、合理的防水设计，而且涉及公路隧道的地下水的相关情况。因此，施工人员及设计人员要充分了解公路隧道防水工程的施工要点，进而做出合理科学的设计及施工。 1公路隧道防水工程现状分析 当前，我国的公路建设逐渐迈向高级化，公路隧道也逐渐变得越发普遍而多见了。但是，公路隧道防水工程是一个十分复杂的项目，正如大家所熟知的，公路隧道的防水工程对于整个公路隧道工程来说是相当重要的一个部分，因为其影响着整个隧道工程的施工质量及安全使用性。但是由于我国地理条件复杂，地下水分布状况不均，导致我国公路隧道防水施工存在很多的难点，这就要求施工人员要全面分析施工区的水文条件，设计出较为科学的防水方式，同时要在施工中做好防护工作。总体来说，公路隧道的防水工程是相当艰苦的项目，到目前为止，我国虽然已确定了相关的一些施工防水原则及施工方式，但是仍残留一些较难解决的问题。截止到目前，公路隧道的防水施工仍然是公路隧道建设的一个薄弱环节。
2公路隧道防水工程的施工难点 2．1公路隧道防水工程存在主要问题 当前，公路隧道往往会出现渗水漏水的状况，进入导致隧道衬砌出现开裂，隧道内部的照明灯等设施被破坏，严重的导致路面出现积水，使得公路行车的环境恶化，容易产生交通事故。同时，公路隧道还会出现由于衬砌厚度不足、施工缝错台较大及二次衬砌侵入设计轮廓线等导致的渗漏水现象。因此，从这个角度来讲，做好公路隧道防水工程是相当必要的。但同时这也是其施工的难点，尤其是在断层较多，地下水资源丰富及岩石破碎的地区做好隧道防水工程是相当困难的。当前，公路隧道的安全行车及长期使用的决定性因素是公路隧道是否渗水漏水，而隧道防水工程的质量又是决定公路隧道是否渗水漏水的关键所在。 2．2隧道产生质量问题的原因 1)地质勘察工作不充分 由于未充分进行地质勘查工作会导致在进行公路隧道设计时出现与实际情况不符合的状况。 2)施工管理不完善 在公路隧道施工过程中，往往会出现衬砌施工管理不善，施工人员未严格按照具体的施工原则施工，随意的改变设计的相关参数，修改围岩及衬砌的接触条件。
隧道防水层、止水带施工方案
隧道防水层及止水带施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、明洞外防水层施工 ①明洞拱墙浇筑完成，混凝土达到设计强度后应立即铺设防水层进行回填。明洞外防水设计为防水层。施工时，先将混凝土表面的外露钢筋头等清理干净，混凝土表面上凹凸不平处修凿平整，用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，以免损坏防水层。。。。。。 ②为防止明洞与隧道防水板的接头在回填时被破坏，在与回填面接触处用3cm厚的水泥砂浆保护防水板接头。详见图《明洞与隧道衬砌接缝处防水施工示意图》。 2、隧道防水层施工 隧道防水层以“防、堵相结合”的综合治理原则，达到防水可靠、经济合理、不留后患的目的。 全隧在喷混凝土与二次衬砌之间设土工布+LDPE防水层，将水堵在模注衬砌之外，作为第一道防水措施；二次衬砌模筑混凝土采用不低于C25的防水混凝土浇筑，隧道洞身变形缝设置中埋式橡胶止水带，施工缝设置带注浆管膨润图橡胶止水条，边墙基础与拱墙二次衬砌之间的施工纵缝也应设置橡胶止水条作为第二道防水措施。
侧纵向铺设φ110双壁打孔波纹管盲管，采用锚钉卡扣固定在喷射混凝土面上，环向软式透水φ50的施工与纵向盲管一样。纵向盲管与环向盲管的连接采用三通接头连接。沉降缝采用中埋式止水带和被贴式止水带。施工缝采用带注浆管膨润土遇水膨胀止水条和被贴式止水带，中埋式止水带采用钢筋支架固定，被贴式止水带采用热熔焊接。 2.1 LDPE 防水板施工 2.1.1 LDPE 板施工工艺见附图1《防水板施工工艺框图》 2.1.2 基层处理 基面处理主要是检查开挖断面，对显著凹凸支护表面应分层喷混凝土找平，使凹凸处矢跨比小于1/6，处理处露锚杆及钢管等尖锐物，欠挖处理。 钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。 补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm 。 切断面要平整 用砂浆填死 切断盖帽 R≥3cm R≥5cm 补喷砼切断用锤打砂浆素灰抹面
隧道防排水施工技术交底
技术交底书 共 28 页 工程名称西成客专XCZQ-5标段编号 交底项目隧道防排水施工技术交底交底日期 1 工程概况 新建西成铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段，正线全长31.81Km，桩号为DgK152+500～DgK184+312.32。其中隧道工程30.47km：得利隧道我标段施工范围DK152+500～DK158+830.5共计6330.5m；福仁山隧道DK159+625.95～DK172+725.5全长13101.55m、1#斜井位于DK163+000处长度为1783.04m、出口横洞位于DK172+050处长度为373.2m、出口平导位于DK172+063-DK166+348处长度为5715m；罗曲隧道 DK172+977～DK182+261全长9284m、1#斜井位于DK175+650处长度为1217.33m、2#斜井位于DK179+300处长度为612.88m；范家咀隧道DK182+556～DK184+312.32全长1756.32m。 2 交底范围 得利隧道、福仁山隧道、罗曲隧道、范家咀隧道二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等。 3 目的 明确隧道防排水作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。 4 作业准备 1、内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，阅读审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉技术规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2、外业技术准备
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1 编制说明、依据及原则 1.1 编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570?D1K178+870段 下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 (1)双流机场隧道D1K178+57?D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 (2)施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 (3)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 (4)现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； ( 5)施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
明挖隧道施工
7.2明挖区间及盾构井施工方案与技术措施 7.2.1明挖区间施工方案与技术措施 7.2.1.1明挖区间工程概况 蛟桥停车场明挖段隧洞～盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2～RCK0+676.335。基坑长度73.635m，宽度19.25m～22.50m。基坑深度14.974～14.512m，开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构，为三线三洞结构，分别为出场线、入场线和车档线。 7.2.1.2明挖区间施工方案 明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主，人工开挖为辅；开挖边坡防护为土钉墙防护，土钉钻孔采取机械成孔；主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工，混凝土施工采用大块定型钢模，钢筋采取集中加工运输至现场绑扎，混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输至现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣的方式施工。 7.2.1.3明挖区间施工方法及技术措施 7.2.1.3.1基坑降排水 为便于施工，防止坍塌等不良现象发生，明挖区间在开挖基坑前需对基坑内土体进行降水，降水深度为基底开挖面以下1.0m，基坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于1m。基坑降水在基坑开挖前半个月进行，并提前3周作降水试验，以确定或修正降水设计参数。开挖至基坑施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔。 如地面沉降或周围建筑物沉降超过规范要求，应立即停止降水并及时上报。对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流沙、流土或管涌等不良地质现象。 基坑周边设置阻、排水设施，在基坑四周铺设水泥砂浆层和设置截水沟防止雨水及施工污水流入坑内，在基坑底部设置盲沟、积水坑。积水井兼作泄水孔减压，每100m2设置一个，直径50cm，深50cm，设置时注意避开构造柱、墙、结构变形缝等，待主体结构完成、顶部回填土后封堵。 为确保明挖段主体基坑的安全，在基坑外采用Φ600mm大口径井点降水。由于本标段明挖暗埋段开挖面较宽，降水井应在开挖线外沿纵向布置，井底标高低于基坑底5m 即井点埋设深度为L=h+5m（h-基坑深度）。全孔下入Φ400/300mm水泥砂砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网。井深范围内回填Φ3～7mm滤料。井位在基坑范围内基本均匀布置，并考虑地基加固等因素。地面钻孔前，须探明孔位处确无地下管线后方可钻
盾构隧道防水施工措施
盾构隧道防水施工措施 （中铁四局集团有限公司） 李懂懂 一、引言： 本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。 二、工程概况： 本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。 三、质量要求： a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。 b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。
四、引用规范与依据： 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 本行业工法及先进成熟的施工技术； 我公司在苏州2号线的施工经验。 五、施工中的防水、防渗措施 5.1盾构进、出洞防水施工 盾构出洞时，为防止泥沙及水的涌出，需设置帘布橡胶圈，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。安装顺序为帘布橡胶板→圆形板→扇形板，自上而下进行。安装时圆形板的压板螺栓拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。盾构出、进洞处，车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用[14槽钢沿隧道纵向拉紧。[ 14设置在管片的起重螺母处，用Φ50圆柱管螺纹加M36螺栓将[ 14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。同时每100环管片的环圈中抽10环，每环抽样3个测试点，合计纵缝30个点，且环缝与纵逢不得大于10mm，由监理单位测量复测，环缝抗水压力为0.6Mpa/cm2,环圈底下水头的水压力为0.3Mpa/cm2⑶洞门衬砌防水构造和施工。 5.2盾构推进 盾构机与隧道理论上应是一个同心圆，盾构机与衬砌管片间存