铝合金车轮低压铸造工艺与铸造缺陷分析

参考文献

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[4]李庆春.铸型形成理论基础[M].北京：机械工业出版社，2001,39-53.

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[8]王祝堂.中国的再生铝工业[J].中国资源综合利用，2002（9）：30-38.

辞谢

走的最快的总是时间，来不及感叹，大学生活已近尾声，随着本次毕业论文的完成，将要划下完美的句号。

经过五个多月的构思与设计，在谢亚青老师的精心指导和安排下，本毕业论文已经完成。但是由于时间比较仓促，加上本人工作经验的不足。因此，在分析问题、解决问题时显得不够严密、完善，还需要正在以后的工作中不断完善。

在临近毕业之际，我还要借此机会向给予我诸多教诲和帮助的各位老师表示由衷的谢意，感谢他们的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，我相信这些所学知识在以后的工作中会得到应用的。

这次毕业论文的完成，很感谢谢亚青老师，因为论文是在谢亚青老师的悉心指导下完成的，谢老师指引我毕业论文写作的方向和架构，并对本论文初稿进行逐字批阅，指正出其中误谬之处，使我有了思考的方向，她的严谨细致、一丝不苟的作风，将一直是我工作、学习中的榜样。还有衷心感谢我的班主任吴老师，在生活中给我很多关心和帮助，教育我们很多为人处事之道。这些都是在我以后的路中有很大帮助的。

我还要感谢各位同学以及我的各位室友，在学校的这段时间里，你们给了我很多的帮助，在此我表示深深地感谢你们，是你们让我们的寝室充满快乐与温馨，愿我们以后的人生都可以充实、多彩与快乐、工作顺利。

铝合金车轮的低压铸造工艺与铸造缺陷分析

1 绪论

江苏耀中铝汽车轮毂制造有限公司始建于2005年5月份，是生产铝合金轮毂的专业制造企业。公司坐落于风景秀丽的连云港灌云经济开发区，占地面积16.8万平方米，地处宁连高速灌云南出口，东临连云港大型港口，离港口仅半小时车程，地理位置优越，交通便捷，客户可以通过海、陆、空任何一种方式安全、舒适地到达。“品质保证、交期准确”是公司一直以来的经营理念，经过两年来的发展，公司的实力不断壮大，目前拥有雇员450多人，并建立了一批优秀的管理、技术人才库。目前的生产能力达100万只轮毂。产品范围囊括13INCH----24INCH，产品性能符合美国的“SFI”、日本“JWL”、德国“TUV”等国际标准。工厂通过日本VIA试验室认证和ISO/TS16949国际品质体系认证，通过严格的过程监控，保证产品品质及客户的要求。

铝合金车轮是汽车、摩托车“高速化”、“节能化”和“时装化”的产物。在汽车、摩托车几十种关键零部件中，可以说铝合金车轮是唯一能够替代进口，而且已向美国、欧洲、日本等发达国家出口的重要部件。再过几年，我国即将成为世界铝合金车轮第一产量大国。但是由于我国技术基础薄弱，从总体上看，距世界发达国家同行的技术水平尚有一定的差距，要成为世界铝合金车轮强国，铝合金车轮生产企业必须掌握最先进的车轮制造技术。写这篇毕业论文的目的，旨在总结现有的先进技术、反应当今世界最新科技成果，满足我国铝合金车轮高速发展的需要。着眼未来，我们将致力于创造最安全、舒适和精致的产品，日趋完善的服务，与新老客户携手合作，共创美好明天。

2.1 铝合金车轮材料

进年来，随着铝合金车轮产量的迅速提高和技术的日趋完善，适合于各种需要的车轮用铝合金得到了开发。

目前铸造铝合金车轮已风靡世界，西欧国家如德国、意大利、法国、荷兰、比利时、卢森堡等国家主要采用以锑进行变质的Al-Si-Mg0.3（A356）合金和以锶为变质剂、不经过热处理、镁的质量分数在0～0.30%的Al-Sill合金。而美国、日本、中国、英国和意大利则主要采用需要经过热处理，用钠或锶进行变质处理的Al-Si7-Mg0.3（A356）合金。

2.2低压铸造的原理

低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中流入型腔。待金属液凝固以后，将炉膛中的压缩空气释放，未凝固的金属从升液管中流回到炉中。控制流入炉膛空气的压力、速度,就可以控制金属流入型腔中的速度和压力，并能让金属在压力下结晶凝固，压力一般不超过1㎏/㎝²。这种工艺特点是铸件在压力下结晶，组织致密，机械性能好；低压另一个特点就是用一个升液管将铸型直接和炉膛连通，在压力的作用下，直接浇注铸型，不用冒口，浇口也很小。所以金属的利用率高。

2.3低压铸造的工艺特点

铝合金车轮低压铸造工艺一直在不断改善。在浇道方面，陶瓷升液管的应用，不但取消了升液管的加热器，而且增加了浇口的补缩效果，大大减少了浇口的堵塞；过滤网的应用，使铝液充型更加平稳，也减少了铸件的加渣缺陷；在模具温度控制方面，利用热电偶测量的模具温度反馈给控制系统，自动打开或关闭模具的风冷、水冷或水气复合冷装置，自动实现模具温度场的热平衡；在加压控制方面，通过PLC或计算机以及压力传感器和比例阀，精确地控制和重复再现加压参数。

3铝合金车轮低压铸造的工艺设计

3.1.1 铸造位置的选择

z汽车铝合金车轮的铸造位置几乎都选择装饰面放在下面，以保证装饰面的铸造质量，如图3-1所示。

图3-1 汽车铝合金车轮的铸造位置（铸造面朝下）

1-下模 2-侧模 3-上模

确定铝合金车轮铸造位置的一般原则如下:

(1)尽量以平面分型代替曲面分型。

(2)尽量避免在机加工的定位基准上分型。

(3)车轮的主要工作面或受力面朝下。

(4)易于排气。

(5)易于脱模，避免铸件卡在模具中。

(6)尽量采用金属芯，避免使用砂芯。

(7)尽量简化模具结构，便于制造。

3.1.2 铝合金车轮铸造的加工余量

铝合金车轮铸造时，通常按0.8-1.5 mm放置加工余量。

3.1.3 铝合金车轮铸造的工艺余量

为了保证铸件的顺序凝固，有时需放置工艺余量。

3.1.4 铝合金车轮铸造的收缩量

铝合金的线性收缩率并不等于逐渐的实际收缩率，因为铸件的收缩往往是受阻收缩。铸件越复杂，实际收缩率越小，而且长、宽、高三个方向的收缩率也不完全相同。铝合金车轮的径向实际收缩率为0.3%-0.45%，轴向实际收缩率为0.45%-0.55%。

3.1.5 铝合金车轮铸造的圆角