轮机管理专业

现代船舶轮机管理模式探讨【文献综述】

毕业论文文献综述 轮机工程 现代船舶轮机管理模式探讨 一、研究历史和国内外研究现状述评 1、资料来源简介 本文采用文献资料法。资料充分，研究的结果就可靠。因此，本人在研究中对资料的收集将采取几种方式：利用本人在船实习期间积累的经验和曾收集到的资料，进行分类整理；从国际互联网上搜索有关信息；通过学校图书馆查询各类期刊、学术报告、学位论文等获取信息；采访有关人士，咨询老师。根据相关资料，进行分析研究，找出提高船舶营运管理安全性及经济性的可行办法，探讨创新型的轮机管理模式在船舶上的应用。 2、轮机管理的发展历史 综合国内外关于轮机管理研究的文献，可以将轮机管理的发展分为三个阶段： 第一阶段：1807年一19世纪末。轮机工程管理发展的初期，轮机结构简单、附加设备少，使得维修、保养、操纵和管理比较方便。轮机管理人员配备较少，以维持锅炉蒸汽机的正常运转，对技术水平要求也不高，而且管理水平低下，没有较完整的管理制度来保障机器的正常安全运行，仅凭管理者的主观意志和经验行事，实际上当时的轮机管理处于萌芽状态。 第二阶段：19世纪末一20世纪60年代。随着各种甲板机械的引入，轮机设备所处场所由机舱扩展到甲板，为主机服务的动力管系也随之产生。为了工作的顺利进行及人员安全生活而服务的辅助管系，也日臻完善，扩展了轮机工程的范围。由于机舱设备增多，技术复杂性大大增强，对轮机管理人员数量、管理水平的要求也相应提高。在这阶段，实现了分工到岗，轮机管理人员有了明确的职级分工。出现了轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机工等职级。各种设备及相应的系统都有专人负责。 第三阶段：20世纪60年代至今。各国经济得到了迅速恢复。促进了船舶朝着大型化、专门化、节能化和自动化方向发展。轮机工程管理引进已在陆地上发展比较成熟的自动化遥控技术。20世纪90年代初，又引进计算机网络技术，使船舶管理实现了“智能自动化”。 随着自动化技术、微电子技术、通讯技术等高科技的飞速发展，轮机人员进一步减少，信息化、智能化、网络化，现代船舶轮机管理将要迎接更大的挑战。 3、国内外研究现状述评 轮机管理是一项十分复杂的系统工程，是建立在众多学科基础上的应用科学；涉及到科学管理、正确使用、精心维护、定期保养、计划修理、热工节能、防止污染、配件管理、革新改造以及推广

航海学试卷模板.

47期适任证考试航海学部分 2009 年第1期海船船员适任统考试题（总第47 期） 科目：航海学试卷代号：913． 适用对象：无限航区3000 总吨及以上船舶二／三副 本试卷卷面总分100 分，及格分为70分，考试时间100分钟） 1．航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体 2．某船由20°S，170°W 航行争20°N，170°E，则该船经差和纬差的方向分别为__________。A．E 经差、N 纬差B．E 经差、S 纬差C．W 经差、N 纬差D．W 经差，S 纬差 3．从海图上查得GPS 船位修正的说明有"Latitude2.’10Northward．Longitude 1.’4Eastward" 字样。GPS 的经、纬度读数为：30°40.’2S，15°12.15W。则用于海图上定位的数据应为：A．30°41.’3S，15°12.’9W B．30°40.’0S，15°11.’5W C．30°39.’2S，15°12.’3W D．30°38.’1S，15°11.’1W ４．半圆周法方向换算为圆周按方向的法则是__________ A．在SE 半圆，圆周度数等于180°加上半圆度数 B．在NE 半圆，圆周度数等于360°减去半圆度数 C．在SW 半圆，圆周度数等于180°减去半圆度数 D．在NW 半圆，圆周度数等于360°减去半圆度数 ５．我船航向060°，某船位于我船右舷10°，距离8海里，若该船航向220°，两船保向保速，则5分钟后，我船位于该船舷角（圆周法度量）___________ A．增大B．减小 C 不变D．不确定 ６．陀螺航向是__________ A．真北和航向线之间的夹角B．真北和方位线之间的夹角 C．陀螺北和航向线之间的夹角D．陀螺北和方位线之间的夹角 ７．某地磁差资料为：磁差偏西0°30’（1997），.年差一2.’0，则该地2007年的磁差为___________ A．0°10’E B．0°10’W C．0°50’W D．0°50’E ８．某轮由50°S 纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0％，则1h后推算船位位于实际船位的_________ （不考虑风流影响）。 A．北面D．南面C．同一点D．不一定 ９．测者眼高为16m，物标高程36m，则测者能见地平距离为___________海里。 A．8.36 B．12.54 C．10.45 D．20.9 10. 英版海图某灯塔灯高64m，额定光力射程30M，已知测者眼高为25m，则能见度良好（10nmile ） 时该灯塔灯的最大可见距离是____________ A．21.4n mile B．27.2n mile C．28.6n mile D．25.0n mile 11. 对地航程是________ A．船舶在仅仅受到风的影响下的对地航程B．船舶在仅仅受到流的影响下的对地航程粤C．船舶在各种风流情况下的对水航程D．船舶在各种风流情况下的对地航程 12. 顺风顺流情况下航行，船舶对水航速V L，对地航速V G，船速V E，航时t，则_________ A.V G< V L < V E B．V L > V E且V L> V G C.V G> V L > V E D．V L< V E且V G> V L

管理学原理笔记汇总

管理学原理笔记 第一篇总论 第一章管理与管理者 一、什么是管理 1、国外具有代表性的定义 2、国内专家对管理下的定义 3、教材P5：管理是指组织为了达到个人无法实现的目标，通过各项职能活动，合理分配、协调相关资源的过程。 管理的概念：要点：1、预期目标； 2、必须存在于社会组织之中； 3、本质为协调； 4、协调的中心是人； 5、协调的方法有多样：关键是由机智和经验合成的掌握尺度的能力。 二、管理者做什么 管理职能和过程：法约尔5种职能——计划、组织、指挥、协调、控制。 H·孔茨著作《管理学》中——计划、组织、人事、领导、控制。 一般的教科书已将管理的职能精简为——计划、组织、领导、控制。 管理角色：正式权力和地位人际角色：信息角色：决策角色： 代表人监督者企业家 领导者传播者干扰对付者 联络者发言人资源分配者 谈判者管理技能：卡茨（L.Katz)的看法： L.Katz教授在研究高层管理人员成功所必须的特征时，把成功的管理人员在 完成工作时所显示的技巧（skill)概括为：技术技能、人际技能、概念技能 管理者的三种类型：平均的管理者：一般的管理人员。 成功的管理者：用在组织中晋升的速度作为标志。 有效的管理者：用工作成绩的数量和质量以及下级对其 的满意和承诺的程度作为标准。 管理系统：两种基本系统：封闭系统（closed system）：不与与所处的环境发生相互作 用，不受环境的影响； 开放系统（open system）：动态地与它所处的环境发生相互 作用。 在不同和变化的情境中进行管理 三、什么是组织 1、组织的特征：组织是对人员的一种精心安排以实现某种特定的目的。（组织日益成为 更加开放，灵活和响应变化的实体） 2、变化中的组织 传统组织：稳定的、缺乏灵活性、关注职位、根据职位定义工作、个人导向、永久

轮机管理专业

轮机管理专业 一、专业概述 本专业为上海市紧缺专业。该专业开办于1986年，2007年调整计划，校企合作，定向培养船舶轮机管理专业学生。2010年学校联合上海市轮渡有限公司、上海市客运轮船有限公司等国企，专门组建了“交运内河船员培训中心”，产教深度融合，推进专业建设，2011年通过国家海事局审核，获内河船员驾驶、轮机、客船服务、基本安全等4项培训资质，成为本市唯一获国家海事局认可内河船员培训的全日制学校。该专业学生享有除《船舶避碰与信号》课程外其他课程毕业考试替代内河船舶船员理论考试特殊待遇。该专业拥有轮机模拟机舱、船舶驾驶模拟器、无纸化专用考场等教学设施和二个校外实训基地。该专业属上海市教委奖励专业，学生享受免费待遇，毕业后学校定向推荐用人单位，学生毕业就业率100%。 基本学制 4年 招收具有本市户籍的初中毕业生和符合报考条件的来沪人员随迁子女应届初中毕业生，限招男生。 二、培养目标 本专业面向内河航运企业，为社会航运服务第一线的内河航运企事业单位及各类船厂的船舶（内河运输）岗位培养具有扎实的现代轮机理论和操作技能，具备内河一、二类船舶轮机员任职能力，适任现代化船舶轮机管理和航运管理等工作，满足中华人民共和国船员管理法律法规的要求，符合我国内河船员适轮标准，具有主动学习意识和终身发展能力的知识型、发展型技能人才。 三、职业范围 四、人才规格 本专业毕业生应具有以下职业素养、专业知识和技能。 （一）职业素养 1.具有良好的职业道德，诚实守信、敬岗爱业，遵章守纪； 2.具有团队合作意识； 3.有良好的理解能力、沟通能力、应急应变能力； 4.能制定合理的工作计划； 5.具备解决实际问题的能力； 6.具有足够的专业知识，并能运用专业知识对事件进行分析和预判； 7.做事积极主动，尽职尽责； 8.具有自我提升发展的能力； （二）专业知识和技能 1．具有交流的能力与简单英语知识。

管理学原理复习大纲

管理学原理复习大纲 第一章管理概述掌握管理的概念及其要素、管理的职能、管理的内容、管理的原则、管理者的角色、管理者的技能。重点掌握管理的概念、管理的职能和管理者的十种角色。第二章管理理论形成与发展掌握古典管理理论中的代表人物、主要理论观点，如泰勒的科学管理理论，核心是提高工作效率；法约尔的一般管理理论，提出了管理的五大职能；韦伯的行政组织理论，提出了理性-合法式权威。掌握梅奥及其所领导的霍桑试验的基本发现，如社会人、非正式组织；麦格雷戈的X-Y 理论的基本观点。掌握组织文化的结构和组织文化的塑造途径，学习型组织的五项修炼的内容。重点掌握法约尔提出的管理的五大职能、组织文化的塑造途径、学习型组织的五项修炼的内容。 第三章决策掌握决策的概念、决策的类型、决策的影响因素、决策程序；掌握头脑风暴法的概念、德尔菲法的基本含义和特点；掌握盈亏平衡分析法、决策树法和非确定型决策方法的原理和求解思路。重点掌握决策程序、决策的影响因素。 第四章计划掌握计划的概念、计划的形式分类；掌握计划的特征；掌握计划的编制程序；掌握计划工作的原理；掌握滚动计划法的特点、目标管理的概念和特点。重点掌握计划的特征、计划的编制程序。 第五章组织与人事掌握组织的概念；掌握组织设计的程序；掌握管理幅度、管理层次的概念；掌握各种部门化的特点，能够区分是那种类型的部门化，如许多企业按照早、中、晚三班制安排生产活动，属于时间部门化；掌握组织职权的类型、集权与分权的含义；掌握各种组织结构的含义、特点和优缺点；掌握人员配备的原则、主管人员应具备的素质和能力；掌握组织变革的内容。重点掌握组织设计的程序、各种组织结构的含义与特点和优缺点。 第六章领导掌握领导的概念；掌握领导活动的要素；掌握领导的功能；掌握领导职权的组成；掌握领导方式的类型及各自的特点，掌握不同指挥模式下的领导方式的特点； 掌握四分图理论、管理方格图理论、领导权变理论的基本思想。重点掌握不同指挥模式下的领导方式的特点、管理方格图理论中五种典型的领导方式的特征、领导活动的要素。 第七章激励掌握激励的概念、需要和动机的概念；掌握激励的过程、激励的方法；掌握需要层次理论的五种需要、双因素理论中的两种因素；掌握期望理论、公平理论、强化理论、归因理论的基本思想和代表人物。重点掌握期望理论的内容和应用、需要层次理论的

轮机管理(助理管轮)(修改)

轮机管理题库 （助理管轮） 判断题索引： 一．渔船基础知识 11题 二．柴油机的运行管理与应急处理 14题 三．渔船维修管理 8题 四．渔船安全管理 23题 五．渔船安全操作及应急处理 36题 六．渔船人员管理 4题 七．单位及单位换算 1题 第一章渔船基础知识 1．民用船舶的阻力主要决定于兴波阻力和粘压阻力。（×） 2．人力船，柴油机船是属于按用途分类的船舶。（×） 3．目前的海洋渔船以钢质、内燃机驱动、螺旋桨推进为主要形式。（√） 4．冷藏船、渔船的冷藏舱舱壁与门、盖都要求气密，并覆盖良好的导热材料（×） 5．油轮设置纵向水密舱壁的目的是提高局部强度。（×） 6．船体强度是指船体结构抵抗外力作用的能力。（×） 7．尾垂线是沿着舵柱的后缘或舵杆中心线所作的垂线，是度量垂线间长、尾吃水的基准线。（√）8．通常所说的船长是指总长。（×） 9．罗经甲板是指船体最上面一层纵向连续的甲板，又称强力甲板。（×） 10．为了减小自由液面对稳性的影响，液舱的横向尺寸都较小。（√） 11.实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。（√） 二．柴油机的运行管理与应急处理 1.采用压缩空气起动的可逆转柴油机，空气瓶总容量应满足在不补充充气的条件下，冷态正．倒车交替 起动次数不少于６次。( ×) 2.船舶在加速工况时，如快速加油门，则会出现主机超热负荷。( ×) 3.柴油机供油提前角的调整一般不会对爆炸压力产生影响。( ×) 4.测定压缩压力是判断压缩比以及活塞．缸套和活塞环因磨损而引起漏气情况的一个重要指标。( √) 5.气缸冷却水出口温度低一些比较安全。( ×） 6.更换空气压缩机垫床时，应保证存气间隙，一般为0.70毫米。( √) 7.运行中的柴油机进行停机的正常操作是:首先应降低柴油机负荷,使其在空载下运转5~10分钟,再将操纵 手柄置于停机位置。( √) 8.柴油机停缸运转后，机械负荷和热负荷减小，可加速运行。( ×) 9.停缸运转后，柴油机的机械负荷和热负荷相对减小，可维持额定转速下运行。( × ) 10.判断柴油机敲缸情况可以用逐缸停油方法、若某缸停油后敲击声消失，则敲缸发生在该处。( √) 11.曲轴箱爆炸的主要原因是排气温度过高。( ×) 12.柴油机运转时，遇到曲拐箱、扫气箱着火时，应立即停车。( × ) 13.柴油机运转时，遇到曲拐箱、扫气箱爆炸时，应立即停车。( √) 14.在任何情况下如发现主机扫气箱着火时应立即停车并报告。( ×)

航海学考试大纲

最新《航海学》测试大纲 分类： 911：无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副 912：近洋航区500总吨及以上船舶船长/大副 913：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副 914：近洋航区500总吨及以上船舶二/三副 915：沿海航区500总吨及以上船舶船长/大副 考试大纲适用对象 911 912 913 914 915 916 1．基础知识 １．１地球形状、地理坐标和大地坐标系 １．１．１地球形状 平均海面、大地水准面及大地球体；地球圆球体和 √√√地球椭圆体的概念 １．１．２地理坐标 1．1．2．1地理经度和地理纬度的定义 √√√和度量方法 1．1．2．2经差、纬差的定义、方向性 √√√及其计算 １．１．３大地坐标系 √√√√√√大地坐标系和坐标系误差的基本概念；卫星坐标系 和海图坐标系不同而引起的船位误差的修正 １．２航向和方位 １．２．１方向的确定和划分 √√√四个基本方向的确定；航海上划分方向的三种方法 及其换算 １．２．２航向、方位和舷角 √√√√√√航向、方位和舷角的概念、度量和相互之间的关系 １．２．３向位的测定和换算 １．２．３．１陀螺罗经测定向位 √√√陀罗航向、陀罗方位的概念和度量；陀 螺罗经差的概念和特点；陀罗向位和真向位间的换算 １．２．３．２磁罗经测定向位 磁罗经磁差、自差和罗经差的概念、成 √√√因、特点和确定方法；磁向位、罗向位 的概念、度量和特点；磁向位、罗向位 和真向位之间的换算 １．３能见地平距离、物标能见距离和灯标射程 １．３．１能见地平距离和物标能见距离 1．3．1．1海里的定义和特点、标准海 √√√√√√里及使用场合 1．3．1．2测者能见地平距离、物标能√√√√√√

管理学原理复习大纲

管理学原理复习大纲 第一章管理概述 掌握管理的概念及其要素、管理的职能、管理的内容、管理的原则、管理者的角色、管理者的技能。重点掌握管理的概念、管理的职能和管理者的十种角色。第二章管理理论形成与发展 掌握古典管理理论中的代表人物、主要理论观点，如泰勒的科学管理理论，核心是提高工作效率；法约尔的一般管理理论，提出了管理的五大职能；韦伯的行政组织理论，提出了理性-合法式权威。掌握梅奥及其所领导的霍桑试验的基本发现，如社会人、非正式组织；麦格雷戈的X-Y理论的基本观点。掌握组织文化的结构和组织文化的塑造途径，学习型组织的五项修炼的内容。重点掌握法约尔提出的管理的五大职能、组织文化的塑造途径、学习型组织的五项修炼的内容。 第三章决策 掌握决策的概念、决策的类型、决策的影响因素、决策程序；掌握头脑风暴法的概念、德尔菲法的基本含义和特点；掌握盈亏平衡分析法、决策树法和非确定型决策方法的原理和求解思路。重点掌握决策程序、决策的影响因素。 第四章计划 掌握计划的概念、计划的形式分类；掌握计划的特征；掌握计划的编制程序；掌握计划工作的原理；掌握滚动计划法的特点、目标管理的概念和特点。重点掌握计划的特征、计划的编制程序。 第五章组织与人事 掌握组织的概念；掌握组织设计的程序；掌握管理幅度、管理层次的概念；掌握各种部门化的特点，能够区分是那种类型的部门化，如许多企业按照早、中、晚三班制安排生产活动，属于时间部门化；掌握组织职权的类型、集权与分权的含义；掌握各种组织结构的含义、特点和优缺点；掌握人员配备的原则、主管人员应具备的素质和能力；掌握组织变革的内容。重点掌握组织设计的程序、各种组织结构的含义与特点和优缺点。 第六章领导 掌握领导的概念；掌握领导活动的要素；掌握领导的功能；掌握领导职权的

航海学实训大纲

《航海学》实训大纲 项目一《海图作业》实训教学大纲 课程编号：E3013课内总学时：40学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Chart work 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求 三、有关说明 1、任课教师资格：具有航海专业专科及以上学历或持有大副及以上证书并具有实验员或讲师及以上职称。 2、学生资格：高职三年级学生。 3、设备条件：中英版海图、中英版《航海通告》、作图工具、海图室等。

4、前、后续课程：本课程应在《航海学》之后开设。 5、保障措施：具有本课程任课资格的教师担任指导教师；提供能满足训练所需的课时及《海图作业》实训所需的设备、设施、场地、相应的配套教材和资料。 6、本课程素质教育内容：结合航海实际，了解海运事业的发展前景。 四、教材与主要参考书 1、中华人民共和国海事局．适任评估大纲．中华人民共和国海事局，2000年 2、方银龙．《海图作业》实训指导书．自编，2000年 （执笔：方银龙审核：李德雄） 项目二《船舶定位》实训教学大纲 课程编号：E3012 课内总学时：32学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Ship positioning 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求

三、有关说明 1、任课教师资格：具有航海专业专科及以上学历或持有大副及以上证书并具有实验员或讲师及以上职称。 2、学生资格：高职三年级学生。 3、设备条件：中英版海图、作图工具、海图室、《航海天文历》、《天体高度方位表》、《太阳方位表》、航海雷达、磁罗经、陀螺罗经等。 4、前、后续课程：本课程应在《航海学》之后开设。 5、保障措施：具有本课程任课资格的教师担任指导教师；提供能满足训练所需的课时及《航海仪器的正确使用》实训所需的设备、设施、场地、相应的配套教材和资料。 6、本课程素质教育内容：结合航海实际，了解海运事业的发展前景。 四、教材与主要参考书 1．中华人民共和国海事局．适任评估大纲．中华人民共和国海事局，2000 2．方银龙．《船舶定位实训指导书》．自编，2000年 （执笔：方银龙审核：李德雄） 项目三《航线设计》实训教学大纲 课程编号：E3011 课内总学时：40学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Passage planning 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求

管理学原理教学大纲

《管理学原理》课程教学大纲 一、课程说明 1.课程代码： 106032101 2.课程中文名称：管理学原理 3.课程英文名称：Principles of Management Science 4.课程总学时数： 51 5.课程学分数： 3 6.授课对象：财务管理、农村区域发展（本科）专业 7.本课程的性质、地位和作用 《管理学原理》是我院经济类和管理类各专业的共同专业基础课，也是考研的重要专业课之一，是国际经济与贸易专业的专业基础课。 本课程是教育部制定的工商管理类专业的核心课程之一，又是管理学科体系中的一门重要学科，主要是从一般理论、一般原理、一般特征的角度对管理活动加以研究，从中找出一般规律性。因此，也称一般管理学或管理原理学。 本课程的主要作用在于使学生对管理学的基本知识、基本原理、基本理论以及管理职能有一个比较全面地、概括地了解和掌握。 二、教学基本要求 1.本课程的目的、任务 学习本课程的目的是让学生掌握管理过程的普遍规律、基本原理和一般方法，增强管理能力。为达到上述目的，在本课程教学过程中要尽量做到理论性、系统性与实践应用性的结合，针对我国的管理实践，积极借鉴发达国家的先进的管理经验。 2.本课程的教学要求 通过本课程的学习，学生应明确企业或一般社会、经济组织管理的基本概念、基本原理和基本方法；了解管理思想和管理理论的产生与演变过程以及在这个过程中形成的主要理论流派的主要代表人物及其理论贡献；熟悉管理过程的主要工作内容及其组织方法；在熟练掌握上述内容的基础上，应能利用有关理论和方法，分析各类工商企业和一般社会、经济组织管理中的具体问题。

三、学时分配

浅谈轮机管理的重要性

浅谈轮机管理的重要性 孟献林 “轮机管理”随着科学技术的不断发展，对船舶机械的科学管理，正确使用，精心维护，定期保养，有计划修理，显得很重要。轮机管理是门科学，它还很年轻，很不完善。近几年来，随着内河运输的迅速发展，轮机管理已受到了普遍的重视，一些科学工作者对轮机管理的各项工作在理论上进行探讨，在实践中进行摸索已作出了很大的贡献。轮机管理的主要内容：1、船员职务规则与技术业务标准。2、轮机部制定的有关规章制度和要求。 3、船舶设备管理包括船舶维修保养和修理制度。 4、轮机管理目的和意义。轮机管理是内河运输企业管理的重要内容，加强轮机管理以下方面有：（1）确保船舶机电，甲板机构等设备的正常技术状态，以处长其寿命。（2）充分发挥船舶主副机的作用并提高它们的运行和效益等。（3）保障船舶主副机和轮机人员安全可靠。（4）防止和应付意外突发事故发生。（5）不断提高船舶机械科学管理水平，节约能源，从而保证安全生产的正常秩序，提高管理质量，降低成本，增加收入。 《轮机管理》作为内河船员，力求从简入深，理论联系实际，抓住重点，立足现实生产实际。掌握“轮机管理”的基本内容和各项要求，进一步提高轮机管理的业务水平打下良好的基础。 第一轮机管理人员技术业务标准 应知：（1）要懂得些油机的分类和特点，要了解本船主辅机的构造和性能，各主要运动件的间隙，使用极限。（2）要了解本

船推进器的直径、螺距，并知道尾结构对推进器，效率的关系及改进方法。（3）掌握了解一般车、钳、创、冷作等金工常识及各种机件用料的种类和规格并熟悉机械零部件修理的步骤方法。（4）懂得节约燃、润物料及增加机器效率的各种先进设备和先进操作方法，并能结合本船轮机的实际情况提出改进办法。（5）要了解船舶大中小修的各项规定及主辅机、机轮一切设备的全部性能。（6）能看懂一般简单机械图纸。 应会：（1）能正确拆卸全部部件，能掌握钳工的一般工艺；熟练地校对轴系中心线。（2）熟悉柴油机的构造特征，将机器故障减少到最小限度。发生故障或有异常声等不正常时，能迅速确定故障所在部位，并采取有效措施。（3）拟订机器的大、中、小修理计划，能提高材料品种和规格，进厂修理时，能配合厂方施工，使工程合乎标准，以及正确地进行验收工作。（4）有计划有步骤地领导人员采取先进的工作方法，发挥潜在能力，做好日常保养工作，组织不停航拆检，在修理时做好自修，达到不浪费工时和材物料，提高修理质量。 第二船舶主机的使用管理 船舶主机船舶的心脏，船舶航行或停泊中的动力源。因此，主机安全可靠运转是船舶安全航行的重要保证。其正确管理必须达到三点即工作可靠性、经济性和延长使用寿命。这是第一方面。第二方面，影响主机工作可靠性的因素很多，从机舱管理的角度来看，取决于设备本身的技术性能和轮机管理人员的业务水平。第三方面：要正确地管理主机，必须按使用说明书规定要求进行操作和维护保养，应严格操作规程使用管理主机，保持主机处于良好的技术状态，正确地排除故障和及时消除隐患。主机的使用

《管理学原理》考研大纲

武汉工程大学硕士研究生入学《管理学原理》考 试大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 “管理学考试”是为了管理类专业硕士招生而设置的选拔性考试，其指导思想是为了选拔具有扎实的管理学理论基础的高素质人才。要求考生应全面系统地了解管理学的基本概念、原理和方法，掌握计划、组织、领导、控制等各项管理职能的基本概念、基本方法与基本理论；并能熟练运用上述有关理论和方法，分析具体管理对象中的实际问题。二、考试形式与试卷 （一）答卷方式：闭卷、笔试 （二）答题时间：180分钟 （三）题型：名词解释；选择题；填空题；简答题；案例分析；论述题等；每年试卷的题型比例不尽相同。 第二部分考察要点 一、管理及管理者 管理概念、管理者角色与技能、管理职能。 管理的基本原理：权变原理、系统原理、人本原理、效益原理等二、管理思想的演进 中国古代管理思想：儒家、道家、兵家管理思想 西方管理思想的演进及发展： 古典管理理论阶段：泰罗、法约尔和韦伯的管理理论的主要观点。 行为科学理论阶段。霍桑实验及梅奥的结论，马斯洛的需求层次理论，赫茨伯格的双因素理论；X-理论—Y-理论等； 管理科学理论、管理理论的丛林阶段、最近20年来管理学的趋势、

以及管理理论在现实中的应用。 三、管理的道德与社会责任 管理理念、管理道德与经济效益的含义及其相互关系； 企业社会责任的含义及其重要性。 四、计划 计划的概念与分类、计划编制的步骤； 五、决策 决策的含义和特征；决策的类型与基本特点； 决策的过程及影响因素；完全理性和有限理性的理论假设； 决策的主要方法。 六、组织 名词及动词意义的组织含义； 组织设计的主要内容：管理幅度与管理层次、集权与分权等； 组织结构类型：直线制、职能制、事业部制、矩阵制等； 组织文化的含义、类型和功能。 七、领导 领导者与领导集体；领导艺术等； 激励的含义及激励理论：期望理论、公平理论等理论的要点及其应用； 沟通的概念、沟通的过程及方式与有效沟通、沟通的障碍及克服、倾听的作用。 八、控制 控制内涵及原理、控制的类型及方法； 控制的过程：制订标准、衡量绩效和采取行动 控制的方法：财务控制、预算控制、审计控制等。 九、综合分析能力 运用管理学的基本概念和基本理论，能够结合管理实践中的具体问题进行分析并提出解决问题的建议。

轮机管理之船舶加油操作指南

船舶加油作业系船舶轮机部的一项关键性操作。它关系到船舶的经济性和环境安全，所以在加油作业时，必须引起全体船员的重视。加油作业基本分为几个步骤： 首先加油前准备工作： ①要测量各油仓，以确认本轮存油量。测量时记录各仓油位高度。一般是测量空高，油位高度=仓高-空高。 ②停止各仓之间的驳油作业，包括从油仓驳到沉淀柜。 ③通知木匠堵塞甲板漏水孔，各加油站油槽的放水孔也应堵塞。 ④制定加油计划： a)确认本次加油的数量和加油种类。首先确认加油种类的加油管道是否有重叠。如有重叠的话，应先加MDO，后加HFO。防止MDO受到污染。 b)根据加油的数量分配加油油仓。同一加油港的同一批号油应并仓；确认各油仓的加油顺序，加油量，并计算大概的加油后油位高度。原则上在80％左右的仓容为宜。 ⑤必须熟悉加油管路，以及各油仓之间的转换阀门。 ⑥分配加油作业人员的作业内容。如测量油位，及看油是否泄漏的岗位（油管连接处，透气口等处）。 ⑦与加油船确认好联系信号。并测量加油仓的油位和记录加油流量表，油温等。 ⑧准备防溢油材料（破布，棉纱，木屑等），以及灭火器。

加油作业： A，刚开始加油时，要求加油船加油速度缓慢，并频繁的测量受油仓，以确认油已加入受油仓。检查透气孔是否有 气溢出。 B，应查看油管连接处，透气孔，及对舷的加油站管封板处是否有泄漏。 C，待受油仓加油到70％的仓容时，打开第二受油仓的阀门，并确认油已进入该仓。 D，待受油仓油位达到计划高度时，关闭该油仓阀门，并确认油已不再增加。 E，在加油过程中，应该勤巡查各油管连接处，透气孔，对舷的加油站等处，防止泄漏。并勤测量受油仓的油位，大约估算加油速率。 加油后的工作： I，加油完毕后，要对加油管进行吹气，这时应注意受油仓的仓容。如过高，应转换到仓容内油量较少的油仓，防止油溢出。 II，测量受油仓油位，计算出受油量。前面加的油仓在加完油后是可先测量计算。主要测量最后一个受油仓的油位。测量后，根据仓容表查出加油体积。查仓容表时，应先到大副处等到具体的船舶吃水差。可按实高查出体积，也可按空高查出。船上一般按空高。但应注意，测量管高度和仓容表的

管理学原理——课程教学大纲

《管理学原理》课程教学大纲 课程名称：管理学原理计划学时：20 实践学时：4 课程类型：院级选修课 课程性质：专业基础课 适用专业：全院各专业 制订时间：2008年5月1日 审定时间： 2008 年月日 修订时间及次数：2008年月日第次修订 一、课程性质和任务 管理学原理是一门学科专业基础课，本教学大纲是按照《管理学原理》课程设置的要求，结合实际应用于全院各专业专科教育的特点编写而成，因此作为一门院选课。管理学原理是一门综合性课程，是系统研究管理知识的一门科学与艺术，它由一系列管理理论、管理原则、管理制度、管理方式和方法构成，管理学原理是管理实践及经验在理论上系统反映和总结，同时又对管理实践具有重大指导作用。 通过这门课程的学习，学生将着重了解和掌握现代管理学的框架结构；了解管理学思想发展史中的主要学派、重要人物及其主要思想；理解管理学各领域中的基本概念；系统地把握管理理论的主要内容、重要性及其内在联系；熟悉履行各项管理职能的基本程序和原则；掌握主要理论及其在管理实际中的具体应用；并熟练地运用管理学中的各种分类方法和计划、决策、控制中的常用方法。 二、课程特色 围绕应用型人才培养目标,坚持理论教学与实践教学结合,通过多媒体教学、角色扮演、案例分析、情景模拟、思考讨论、社会调查等多种形式。调动学生参与管理活动的积极性，强化了他们的管理体验，激活他们的管理思维。 本课程还积极关注中国企业管理实践，注重切合我国国情和我国企业管理实际的教材与案例库建设，及时跟踪国内企业经营管理的前沿问题，大量选用了有本土特色的教学案例和素材进行教学。 三、知识能力培养目标 以培养基层管理岗位综合管理技能为主线，使学生掌握两大基础（管理基础知识与先进理念），培养学生四大关键能力。按照基层管理者进行综合管理的需要，本课程要重点培养学生的四大关键能力，即计划与决策的能力、组织与人事的能力、领导与沟通的能力和控制与

简析船舶轮机的管理与养护

简析船舶轮机的管理与养护 发表时间：2017-02-22T15:57:24.607Z 来源：《基层建设》2016年25期作者：祖景昆 [导读] 摘要：文章针对内河船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人”的因素降低营运成本及轮机检修等方面探讨了内河船舶轮机的管理和养护。 黑龙江省航道局 摘要：文章针对内河船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人”的因素降低营运成本及轮机检修等方面探讨了内河船舶轮机的管理和养护。 关键词：内河船舶，轮机管理，轮机养护。 轮机管理，从狭义上讲就是如何管理好舱中的动力装置，从而使它们处于最佳运行状态。从广议上讲，轮机管理就是如何管理好机舱中的动力装置及轮机部门的成员，从而使人与机电设备发挥出最佳效率。船舶能否安全、高效、经济地营运，与管理者的管理水平息息相关。 一、充分重视“人”的因素 在船舶上，营运效率与管理者息息相关，同时80%的事故是人为因素造成的，所以研究人为因素是一个很重要的方面，可以给管理提供可靠的依据来减少人为失误，提高营运效率。 实践证明，内因是起主导作用的。其中，船员的知识素质是一个关键因数。因此，轮机管理人员需要具备良好的知识技能和能力技能。掌握本专业必须的文化基础知识，掌握船舶机电管理所需的专业技术基础知识和具有一定的人文，社会科学知识。掌握船舶动力装置和系统，船舶电气设备及其自动化等范围较宽的专业知识，了解先进技术在本专业的应用。具有对船舶管理和海运法规方面的知识。具有计算机应用的基本知识。在能力方面，具有对船舶机电设备的运行状况和经济性指标进行测量，分析和调试的能力。能独立担任机舱值班工作，保证机电设备在良好状态下安全运行，能及时并正确地处理故障。 此处，恶劣天气条件下的船上作业，影响个人行为的因素最在的是协作精神，也就是说团队精神占主导地位，有效的加强团队一体化的环境，对降低人为错误作用巨大。在外因中，组织与管理的好坏是比较关键的因数，好的组织能起到事半功倍的效果。 二、重视操作细节以降低运营成本 （一）主要速度 为保证柴油机在低速运行时仍能良好地工作，须在以下方面作相应调整： （1）提高压缩比，如在连杆大端加垫片；（2）加大喷油担前角，以提高最大爆发压力，如有必要，采用小喷孔喷油器，以改善燃油的雾化质量；（3）适当减少气缸油注油量，以避免积炭和结焦加剧；（4）缸套冷却水及其他的冷却水（油）仍维持在正常运行的数值上，以防止低温腐蚀；（5）改进增压及扫气系统。主要是采取减少增压器通流能力，提高其转速和扫气压力等方法；（6）根据实际情况适当缩短吊出活塞，清扫和检查缸套气口、排气阀、增压器等的间隔时间。 （二）喷油时间 燃烧及时与燃烧完全是燃烧过程的两个基本要求，要满足这两基本要求，关键是正确把喷油时间，即喷油定时的正确。我们是通过确定喷油提前角，来保证喷油定时的。喷油提前角过大过小对柴油机的工作影响很大。 （三）充分利用余热 目前，柴油机排气余热的利用主要是通过废气涡轮增压器将废气能量转换成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率。利用废气锅炉产生的饱和蒸汽来满足船员的日常杂用及油舱的加热保温，有的大型船舶还将蒸汽过热后驱动透平发电机进行余热发电。 三、正确检查和处理船舶轮机常见问题 （一）机舱防火分隔 问题表现形式：船东为方便进出机舱，要求设计公司为船舶开设从机舱通往生活区的门。现场检验中，发现此类门没有按照防火要求设为钢质防火门，多为类似家庭装修用的木质门。 问题分析及解决，多数情况是由于船东为贪图方便，减少成本，但这样会降低机舱防火要求，一旦机舱有油类火灾产生，短时间就会殃及生活区，而木质门无疑是火上浇油。按照规范要求，可以通过以下方式来解决问题：一种方法是不允许开设不符合要求的木质门，用钢板重新封住出口；另一种是在此通道口布置防火钢质门，且应满足关门状态下的封闭要求和开启时钢质门的转向要求。 （二）机舱出入口 问题表现形式：船长超过20M的船舶，仅设有1个机舱出入口。 问题分析及解决：内河法规要求有2个出入口通向干舷甲板，对船长未超过20M的型船舶才充许设置1个出入口，对机舱出入口的这项要求，一个作用是机舱值班时供工作人员的正常出入和机舱维修时供设备和材料的搬运进出，另一个作用是当发生事故时，如机舱失火、沉船时，出入口能给机舱工作人员选择最佳路线迅速逃生。对于这类不符合法规的情况，应要求船舶在未设出入口的一舷增设通往干舷甲板的出入口。 （三）贮油舱柜 问题表现形式：贮油舱柜的注入管，空气管，溢流管，残水阀及观测油位的装置设置有问题，与规范要求有差距。 问题分析及解决：（1）燃油舱柜的空气管，溢流管和测量管应避免通过居室，如必须通过该类舱室，管子不得有可拆接头，（2）空气管，溢流管应安装在油舱柜的最上部，管端应设置防火措施，还应有防止水向油柜灌入的装置，但不得设置阀件，（3）残水放泄阀应采用自闭式旋塞式放泄阀，应安装在油舱柜最底部，（4）空气管，溢流管的内径不得小于50MM，测量管内径不得小于32MM。 （四）日用燃油柜 问题表现形式：日用燃油柜进油管的布置位置有问题，出油口的布置位置有问题，油面指示器使用塑料管等方面与法规要求有差距。 问题分析及解决：（1）日用油柜尽可能不要布置在配电板上方和后方或者高温排烟管上方，（2）日用燃油柜的进油管如果不是靠近柜顶处，则应在进油管靠近柜壁处设置截止阀，（3）油柜的油面指示器可采用玻璃管及关闭考克，应装有防止玻璃破损的保护罩，不能用

809管理学原理大纲内容总结

管理学原理考研大纲 第一章管理与组织导论 1.管理者与非管理人员的区别。 （1）管理者：通过协调其他人的活动达到与别人一起或者通过别人实现组织目标的目的。（2）操作者：非管理人员，他们直接从事某项工作或任务，不具有监督别人工作的责任。（3）团队：是由来自不同部门的人甚至包括来自组织外部的人组成。 （4）管理者分类：基层管理者中层管理者高层管理者。*不同层次的管理者职责不同 2．三种不同管理层次的管理者。 管理层次也称组织层次，是指从最高一级领导职务到最低一级管理组织的各个职位等级，管理人员按层次分为基层管理者，中层管理者，高层管理者。 (1)基层管理者的主要职责是给非管理雇员分派具体任务，直接指挥和监督现场作业活 动。 (2)中层管理者的主要职责是管理基层管理者，贯彻执行高层管理者所制定的决策，特 别关注日常的管理工作； (3)高层管理者是对整个组织的管理负有全部责任的人，主要职责是制定广泛的组织决策，为整个组织制定计划和目标等。 3.管理：定义为一个协调工作活动的过程，以便能够有效率和有效果地同别人一起或通过别

人实现组织的目标。 要点： ②过程代表了一系列进行中的有管理者参与的职能或活动，这些职能一般划分为计划、 组织、领导和控制。 ②协调其他人的工作——区分了管理岗位与非管理岗位。 ③有效率和有效果地完成组织的工作活动。 效率和效果： ①效率是指以尽可能少的投入获得尽可能多的产出。通常指的是“正确地做事”，即 不浪费资源。 ②效果通常是指“做正确的事”，即所从事的工作和活动有助于组织达到其目标。 ③可见，效率是关于做事的方式；效果是指实现组织目标的程度，涉及事情的结果。 4.管理者履行的四项职能。 1)计划是设立和明确组织目标，制定实现组织目标的途径和方案。计划是管理的起点， 确定目标和途径是计划职能的两大任务。它包括定义目标，制定战略以获取目标，以及制定计划和协调活动的过程。 2)组织是为了实现计划活动所规定的目标，实施计划活动所制定的行动方案，管理者必 须进行的工作安排。它包括决定应该从事哪些任务，应该由谁来从事这些任务，这些任务怎么分类和归集，谁向谁报告，以及在哪一级作出决策的过程。 3)领导是指和别人一起或通过别人完成目标，这是因为每个组织都是由人组成的。它包 括激励下属，影响工作中的个体或团队，选择有效的沟通方式，或者沟通==处理雇员的行为问题等。 4)控制是指监控，比较，纠正的过程。监控是指关注事情是否在按计划进行；比较包括 衡量和评估工作绩效，并与预定的目标相比较；纠正是指如果比较中发现显著的偏差，管理者要使工作绩效回到正常轨道。 5.明茨伯格的管理角色。 管理角色是指特定的管理行为类型。明茨伯格发展出了10种管理行为，并将其进一步组合为三个方面：人际关系、信息传递和决策制定。 1)人际关系角色包含了人与人以及其他具有礼仪性和象征性的职责，包括挂名首脑、领 导者和联络者。 挂名首脑：是象征性首脑，必须履行许多法律性或社会性的例行义务。 领导者：负责激励下属，人员配备、培训以及有关的职责。 联络者：维护自行发展起来的外部信息和消息来源，从中得到帮助和信息。

轮机管理(试题库)

轮机管理 一、单项选择题 1．船舶航行中，在值班前（）小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。(答案：D) A．1 B．2 C．3 D．4 2．按机舱守则，非本船人员进入机舱，须经（）准许。(答案：B) A．船长 B．轮机长 C．值班人员 D．船东代表 3．开航前备车时，值班轮机员、驾驶员应核对船钟、车钟及试舵，并将情况记人（）。(答案：D) A．轮机日志 B．航行日志 C．轮机日志或航行日志 D．轮机日志和航行日志 4．空气瓶是压力容器，排出阀为（），以防缸内燃气倒灌。(答案：D) A．速闭阀 B．减压阀 C．止回阀 D．截止止回阀 5．燃油管路用（）色表示。(答案：A) A．褐 B．大红 C．黄 D．黑 6．船舶舱底水系统中所用的阀门必须是（）。(答案：C)- A．截止阀 B．闸门阀 C．止回阀 D．旋塞 7．对于重要管系，在拆检、换新完毕后要进行（）试验，或用其他方法检查其密封情况。 (答案：B) A．密封 B．水压 C．效用 D．运行 8．关于燃油黏度的说法，不正确的是（）。(答案：B) A．加温将使燃油黏度下降 B．高压油泵前后的燃油黏度相同 C．压力增加，黏度也增加 D．压力与黏度成正比，温度与黏度成反比 9．下列传动装置中，效率最低的是（）。(答案：D) A．带传动 B．链传动 C．齿轮传动 D．蜗轮蜗杆传动 10．船舶加装燃油前，主管轮机员登供油船的主要目的是（）。(答案：C) A．查看油的质量和商谈油价 B．核实油种、数量及加装时间

C．核实油种、数量，商定最大泵速及联络编号 D．确定加油联系人 11．船上对燃油进行净化的最有效设备是（）。(答案：C) A．粗、细滤器 B．沉淀油柜 C．分油机 D．日用油柜 12．通常凸轮机构不能用于（）。(答案：D) A. 柴油机配气机构 B. 起动空气分配器 C. 燃油喷射泵 D. 变向变量油泵13．船体上热交换器中冷却水侧安装有锌块，是为防止换热器（）。(答案：A) A. 电化学腐蚀 B. 化学腐蚀 C. 空泡腐蚀 D. 酸碱腐蚀 14．柴油机润滑油在使用过程中闪点降低的主要原因是（）。(答案：B) A．渗入水分 B．渗入柴油 C．高温氧化 D．混入空气 15．柴油机润滑油乳化的主要原因是（）。(答案：A) A．渗入水分 B．高温氧化 C．渗入柴油 D．混入空气 16．用于制造内河船舶推进轴系的船轴材料，优先采用的是（）。(答案：A) A. 优质碳素结构钢 B. 合金调质钢 C. 优质碳素工具钢 D. 普通低合金钢17．下列柴油机零件中，常需要进行调质处理的是（）。(答案：C) A. 排气阀 B. 气缸套 C. 曲轴 D. 活塞销 18．喷油器、喷油泵、进／排气阀等备件，应进行（）保存。(答案：B) A．浸泡人柴油中 B．黄油油封 C．涂防锈漆 D．最好放在密闭容器内19．柴油机起动后，冷却水压力建立不起来或水泵发生杂音，应立即（）。(答案：D) A．通知船长 B．通知轮机长 C．减速航行 D．停车检查 20．柴油机起动时，应特别关注的是（）。(答案：B) A．排烟温度 B．滑油压力 C．示功阀的火焰 D．冷却水温度 21．柴油机启动时必须在（）的亲自操作下完成。(答案：B) A．轮机长 B．值班轮机员 C．船长 D．机工 22．电力起动的柴油机，按动电钮后，若（）秒钟仍起动不起来，应松开按钮，隔1分钟后再起动。(答案：B) A．5 B．10 C．15 D．20 23．船舶到港后，轮机部停机后应做好常规保养工作，目的是（）。(答案：A) A．消除本航次不正常现象，清洁主、辅机及机舱，确保下一航次正常、安全开出 B．清洁主、辅机及机舱，确保环境卫生