车用手动变速器(MT)基本讲解
at和mt有什么区别
at和mt有什么区别
AT和MT的区别如下：
1.变速箱的形式：AT代表自动变速箱，而MT代表手动变速箱。
2.换挡方式：AT利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡，而MT则利用脚踩离合手拉挡杆实现换挡。
3.组成：AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，而MT由齿轮和轴组成。
4.变速变矩方法：AT通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩，而MT则是通过不同的齿轮组合达到变速变矩。
5.操作难度与反应速度：AT的换挡动作比较容易上手，适合初学者，且对速度变化反应较慢。
而MT的操纵感较强，需要离合器踏板和油门踏板配合完成换挡动作，提速比较快，但对驾驶员的操作技巧要求较高。
总的来说，AT和MT在结构、操作方式、反应速度等方面都存在明显的差异。
选择哪种变速箱主要取决于个人的驾驶习惯、技能水平以及具体的驾驶环境。
手动挡变速箱at工作原理
手动挡变速箱at工作原理
手动挡变速箱（MT）是一种机械传动系统，用于控制发动机
输出功率的传递到车辆驱动轮上。
它由多个齿轮和离合器组成，通过操作离合器和换档杆，驾驶员可以改变车辆的速度和扭矩。
工作原理如下：
1. 离合器：离合器的作用是将发动机和变速箱分离或连接起来。
当离合器踏板松开时，离合器压盘压紧离合器片使其紧密连接，将发动机的动力输出传递给变速箱。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘松开，离合器片分离，使发动机与变速箱分离，不再传递动力。
2. 换挡杆：换档杆用于控制齿轮的选择。
换挡杆通常位于车辆中央控制台或驾驶员一侧。
根据车辆速度和转向要求，驾驶员手动移动换挡杆，将齿轮从一种速比（档位）改变到另一种。
3. 齿轮：变速箱中有多个齿轮，每个齿轮都有不同的直径和齿数。
较小的齿轮转速较高，提供更高的转矩，适用于低速行驶或起步。
较大的齿轮转速较低，提供较高的速度，适用于高速行驶。
换档时，换挡杆的位置会改变齿轮的连接，将发动机的动力传递给合适的齿轮。
4. 破碎器：破碎器是一个装置，允许齿轮从一种速比平滑地转变到另一种速比。
在换挡过程中，破碎器通过使两个齿轮之间的转速差最小，减小了换挡时的冲击和损坏。
总之，手动挡变速箱的工作原理是通过操作离合器和换挡杆来
选择合适的齿轮以实现车辆的加速、减速和改变方向。
驾驶员通过踩离合器、移动换挡杆和控制油门，能够从发动机中最大限度地利用动力输出，使车辆以最佳性能行驶。
mt汽车手动变速箱原理
mt汽车手动变速箱原理MT汽车手动变速箱原理手动变速箱是一种常见的汽车传动装置，也被称为MT变速箱。
它通过人工操作来改变汽车发动机输出转速和车轮转速的比例，从而实现不同速度和扭矩的输出。
手动变速箱的工作原理相对简单，但是对于初学者来说可能需要一些时间来适应。
手动变速箱通常由离合器、齿轮组、轴承和选择机构等组成。
离合器用于连接和分离发动机和变速箱，使得能够进行换挡操作。
齿轮组则是手动变速箱的核心部件，它包括一系列不同大小的齿轮，通过它们的组合来实现不同的速度比例。
轴承则用于支撑和传动齿轮的力量，确保它们能够正常工作。
选择机构则是用于选择不同齿轮的装置，使得驾驶员可以根据需要进行换挡操作。
手动变速箱的工作原理可以简单地描述为下面几个步骤：1. 空档：当离合器踏板踩下时，离合器分离发动机和变速箱，此时变速箱处于空档状态。
发动机的动力不会传递到车轮上，汽车处于停止状态。
2. 一挡：当离合器踏板松开时，离合器连接发动机和变速箱。
驾驶员将变速杆推入一挡的位置，选择机构将齿轮组中的一挡齿轮与发动机连接。
发动机的动力传递到车轮上，汽车开始缓慢行驶。
3. 换挡：当汽车达到一定速度或转速时，驾驶员需要进行换挡操作。
他们将离合器踏板踩下，离合器分离发动机和变速箱，同时选择机构将当前齿轮与下一个齿轮分离。
然后，驾驶员将变速杆挂入下一个齿轮的位置，并松开离合器踏板。
此时，离合器连接发动机和变速箱，新的齿轮与发动机连接。
换挡完成后，汽车继续以新的速度行驶。
4. 倒档：手动变速箱还配备了倒档齿轮，用于倒车操作。
驾驶员将变速杆挂入倒档的位置，选择机构将倒档齿轮与发动机连接。
此时，汽车会以相反的方向行驶。
手动变速箱的工作原理非常直观和简单，但是需要驾驶员熟练掌握换挡技巧和时机。
驾驶员需要根据车速、转速和路况等因素来选择合适的挡位，以确保汽车的平稳行驶和高效传动。
手动变速箱相比于自动变速箱具有更高的操控性和经济性。
驾驶员可以更灵活地调整发动机转速和车速的比例，以适应不同的驾驶条件。
汽车上MT.AT.TMT分别代表什么意思
汽车上MT.AT.TMT分别代表什么意思是自动挡手动挡的意思MT：Manual Transmission 手动变速AT：Automatic Transmission 自动变速MT,AT区别很明显吧？手自一体：Integrated Manual/Automatic Transmission手/自一体变速器，目前主要有四种不同的形式：第一种是以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换档；第二种是CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换档；第三种是以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子－液压顺序换档相结合；第四种是DSG直接换档变速器。
还有一种是手动+自动，即将普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合，也可称作半自动。
AMT：Automated Mechanical Transmission（机械式自动变速器）是在手动变速箱的基础上发展而来，保留了原来手动变速箱的换挡机构与离合器。
操作手动变速器需要踩离合，选择适当挡位等动作，而AMT则是通过电脑控制的自动操作机构去完成，AMT的核心技术是微机控制，电子技术水平及质量直接决定AMT的性能与运行质量。
AMT的缺点：换挡时由于是齿轮接合，因此平顺性没有普通的AT 液力接合好，这就限制了它在高档豪华车上的应用，另外由于和MT 一样，控制油门与离合需要较高的熟练度，做得不好的话会出现换挡时抖动（尤其在低速时）和斜坡起步溜后等现象，因此AMT对电脑的控制能力要求很高，要加装起步辅助装置（HSA）。
但AMT在高性能车、普通轿车和商用车方面将有广阔的前景。
无级变速：CVT(Continuosusly Variable Transmission)无极变速与自动档的区别：自动档的车虽然开起来和无极变速差不多，但是自动挡是有挡位的，起步时一直保持重踩油门变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，汽车会在低速档位通过提高发动机的高转来速提高车速，发送机的转速较高，负荷加大。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍MT（Manual Transmission，手动变速器）是一种机械式变速器，它通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现变速功能。
MT变速器由离合器、主、从变速器、差速器等组成。
离合器是MT变速器的核心部件之一，它用于断开发动机与变速器输入轴之间的传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与驱动盘分离，使发动机功率不再传递给变速器，实现换挡减速。
主变速器是MT变速器的换挡部分，它由一系列齿轮和同步器组成。
当驾驶员改变挡位时，主变速器的齿轮之间会通过同步器进行匹配和锁定，以实现平稳换挡。
主变速器的齿轮比可以根据不同的行驶需求来调整，以实现不同的车速与发动机转速的匹配。
从变速器是MT变速器的输出部分，它通过齿轮传动将变速器输出的扭矩传递给驱动轮。
从变速器通常与差速器一起安装在车辆的驱动桥上，以保证动力能够平均分配到驱动轮。
MT变速器的优点是结构简单、可靠性高、传动效率高，同时驾驶员可以根据需要自由选择换挡时间和挡位，提供更高的驾驶乐趣和控制感。
然而，相对于自动变速器来说，MT变速器需要驾驶员具有较高的驾驶技术，并且换挡操作对驾驶员的反应速度和协调能力要求较高。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）是一种通过液力传动实现自动换挡的变速器。
AT变速器可以根据车速和发动机负荷的变化，自动调整换挡时间和挡位，以提供更加平滑和舒适的驾驶体验。
AT变速器由液力变矩器、齿轮系统、控制单元等部分组成。
液力变矩器是AT变速器的核心部件之一，它通过液体的转动来传递发动机扭矩并实现变速功能。
齿轮系统通过各个齿轮之间的换挡元件进行换挡操作，以实现不同档位之间的匹配和切换。
控制单元通过感应车速、油门位置、发动机转速等信号来判断换挡时机和选择合适的挡位。
AT变速器的优点是操作简单、换挡平稳、驾驶舒适，在城市行驶和拥堵路况下更加便利。
然而，相对于MT变速器来说，AT变速器传动效率较低，发动机动力输出有一定的损失，并且维护和修理成本较高。
MT、AT、AMT、DCT(DSG)、CVT变速箱原理介绍
五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
MT 变速器结构介绍
直齿轮
手动变速器简介
斜齿轮
双曲线齿轮 蜗轮蜗杆
螺旋锥齿轮 齿条
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直齿锥齿轮
内齿轮与外齿圈
螺旋齿轮
3.3.3 轴承 3.3.3.1 轴承分类：
手动变速器使用的轴承主要有以下几种： ⑴ 球轴承 ⑵ 滚子轴承
① 滚针轴承 ② 圆柱滚子轴承 ③ 圆锥滚子轴承
手动变速器简介
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1.3 变速器的分类
（a）种类 ·手动变速器：MANUAL TRANSMISSION（M/T） ·自动变速器：AUTOMATIC TRANSMISSION（A/T）
（b）根据驱动方式分类
·FR 方式：是指发动机纵置在车辆的前方，变速器在发动机的后面，离合器介于二者之间， 并且变速器与发动机曲轴在同一轴线上的布置方式。
压盘
离合器钢索
飞轮
膜片弹簧分离指
限位螺桩
拉式
拉
推式
推
离合器踏板
2.4 离合器控制
2.4.1 离合器控制机构 离合器控制机构有钢索式和油压式两种。
手动变速器简介
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·索式
构造简单、经济；使用钢索的原因是受布置空间的限制；不利于振动和噪音方面。
·油压式
包括主油缸、分离油缸等构成零部件，费用高；有利于振动和噪音方面。
2.2 离合器的分类
(a) 摩擦离合器 干式—————单片 —————— 膜片弹簧型
———多片
——— 螺旋弹簧型
湿式
·干式：摩擦片在干燥状态下使用。
·湿式：摩擦片在油中使用。
·单片：现代汽车使用最多的类型是离合器从动盘只有一个。
·多片：离合器从动盘有二个以上。
超实用汽车指南-手动变速器操作
超实用汽车指南-手动变速
器操作
复杂但灵活、技术先进
变速器负责通过齿轮改变发动机的运转速度并传递能量。
它分几个档，比如马力较强的低速档、转动快的高速档等，手动切换不同的档叫手动（MT）。
手动内部有两三个传动轴、几个齿轮。
成套的齿轮相互啮合，单只的齿轮围绕传动轴空转，同时选择并更替和传动轴一起旋转的齿轮。
但是齿轮一直在转，而齿轮在转动中无法顺利更换，所以必须通过离合器将动力阻断。
当然，在此之前有一个问题就是没有离合器车就没法前进。
离合器的两个旋转的圆盘啮合时传递动力，分离时阻断动力。
实际上这一过程是弹簧挤压与变速器相连的汽车离合器摩擦片，从而将动力传递到和发动机的曲柄轴相连的飞轮。
因此当踩下离合器踏板时，离合器摩擦片和飞轮分离，动力传递便会被阻断。
半离合器指的是离合器摩擦片分离过程中滑离的状态。
手动的操作很复杂，但从驾驶者能根据自己的意思选档这点来看，手动变速器可以说很灵活好用。
而且这种方式损耗较小，效率高，从技术角度看，手动也值得圈点。
简述mt换挡的基本原理
简述mt换挡的基本原理MT（Manual Transmission）换挡是一种手动挡汽车的换档方式，其基本原理主要涉及离合器、齿轮和变速器等三大部分。
下面将对这些部分的作用及其换挡原理进行详细介绍。
1. 离合器离合器是一种自动离合装置，用于将发动机与变速器分离和联结。
当汽车在停车或者慢速行驶的时候，离合器处于无动力状态，发动机的动力无法传递至齿轮和变速器，而当需要加速时，踩下离合器踏板，离合器将发动机与变速器分离，使得发动机的动力可以顺利传递至变速器，从而驱动车轮。
2. 齿轮齿轮是一种转动机构，其工作原理是通过齿轮间的齿合作用，将发动机的动力传递至轮轴和车轮。
齿轮一共分为两部分，即输入轴和输出轴，其中输入轴直接与发动机相连，输出轴与车轮相连。
3. 变速器变速器是控制发动机动力传递至车轮的装置，其作用是通过换挡调整发动机的转速和齿轮比，来适应不同的车速和道路条件。
变速器一般分为减速齿轮和增速齿轮两部分，通过这两部分的组合连接，可以实现不同速度的传动。
具体来说，当发动机转速较高时，变速器会自动进入高速档位，将齿轮比提高，使得车辆可以以较快的速度行驶，而当需要缓慢行驶或者在上坡时，变速器会自动降低齿轮比，使得车辆可以在低速下轻松行驶。
在进行MT换挡时，需要通过离合器、齿轮和变速器等三部分的协同作用，将发动机的动力传递至车轮，实现不同速度的行驶。
具体的步骤如下：1. 当需要换挡时，先踩下离合器，使得发动机的动力无法传递至变速器和车轮。
2. 通过手动换挡杆，将变速器中的齿轮组合调整至对应的档位，如一档、二档等。
3. 松开离合器踏板，使得发动机的动力可以传递至新的齿轮系统，车辆从新的齿轮系统中获取动力，开始加速。
需要注意的是，在MT换挡过程中，需要保持平稳，尤其是当刚刚启动时，应该慢慢放松离合器，避免发生熄火或者蹦挡等情况。
同时，需要根据车速和道路条件等实际情况，灵活调整换挡时机和档位，以保证行驶的安全和舒适性。
汽车变速箱系列之MT
汽车变速箱系列之MT
MT(manual transmission)也就是手动变速箱，是所有汽车变速箱中最简单的。
因其结构简单，可靠，成本低等原因，市场份额目前还有700万左右。
但市场份额受到的挤压越来越大，因为现在的自动挡越来越便宜了，七万块就可以买自动挡。
手动挡在中国这样的路况开起来很吃力，尤其是堵车，离合器踩的也挺累的。
接下来谈一谈手动变速箱的基本结构。
如下图所示，手动变速箱一般由壳体，齿轴，换挡塔，换挡拨叉，同步器，轴承等几部分组成。
发动机的动力通过离合器，变速箱输入轴输入到变速箱，经过变速箱的减速或增速后传递到车轮。
变速箱的主要作用就是和发动机匹配，以提高性能，燃油经济性，排放，舒适性。
作为手动变速箱，必须标配离合器，需要在车辆起步的时候，将发动机的动力传递切断，否则变速箱无非换挡。
换挡是通过换挡塔，换挡拨叉和同步器合作完成的。
同步器是将两个档位对应的齿轮的转速同步，这样才能切换档位。
一般要求同步器要在0.1-0.3秒之间同步要啮合齿轮的转速。
时间太长会影响驾驶舒适性。
同步器的同步过程主要是推动接合套，通过锥面直接产生摩擦力矩来达到同步的目的。
换挡舒适性的主要指标就是换挡力，换挡是否顺滑，吸入感好不好。
这就需要换挡机构，换挡塔和同步器的综合优化才能做到。
目前能做一个变速箱不难，但要造一台换挡感觉很好的变速箱还是很难的。
在这方面大众做的的比较好，MQ200,MQ250的表现都很好。
在这里M代表手动变速箱，Q代表横置。
200代表传递的最大扭矩。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍MT（Manual Transmission）：传统手动变速器传统手动变速器是最古老的变速器类型之一、它由一系列齿轮组成，通过操作离合器和换挡杆，驾驶员可以手动选择适当的档位。
常见的手动变速箱包括3档、4档和6档。
手动变速器的主要优点是操作简单，易于维修。
它通常比其他类型的变速器更具有经济性，并且驾驶员可以更好地控制车辆的速度和动力。
但是，手动变速器需要驾驶员不断地手动换挡，对驾驶员的操作要求较高，特别是在交通拥堵的情况下。
AT（Automatic Transmission）：自动变速器自动变速器是目前最常见的变速器类型之一、它由一系列液压元件组成，可以根据车速和油门的变化自动调节车辆的档位。
自动变速器通过液压系统的工作来实现自动换挡，从而减轻了驾驶员的操作负担。
自动变速器的优点是操作更加简便，特别适合日常城市驾驶。
它提供顺畅的换挡和卓越的驾驶舒适性。
然而，自动变速器相对于手动变速器，成本更高，并且由于液压元件的存在，能效可能稍低。
AMT（Automated Manual Transmission）：自动手动变速器自动手动变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器。
它在设计上与传统手动变速器类似，但具备自动化的换挡功能。
AMT可以通过电子控制单元选择合适的档位，驾驶员只需将换挡杆置于自动模式，由系统来完成换挡操作。
与自动变速器相比，AMT的成本更低，更具经济性。
然而，由于AMT仍然使用离合器和齿轮来进行换挡，它的换挡速度相对较慢，且换挡过程相对较粗糙，驾驶体验可能不如自动变速器。
DCT（Dual Clutch Transmission）：双离合器变速器双离合器变速器是相对较新的技术，集手动变速器和自动变速器于一体。
它包括两个独立工作的离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位。
当一个离合器释放时，另一个离合器就会与发动机连接，实现平滑的换挡操作。
叙述at、mt、cvt、dct的基本工作原理。
叙述at、mt、cvt、dct的基本工作原理。
AT（Automatic Transmission）自动变速器。
基本工作原理：AT通过液压或电控系统控制着车辆的齿轮组合，以达到自动变速的效果，而不需要手动操作离合器。
AT的基本结构包括液压泵、液压离合器、行星齿轮组和液压制动器。
通过控制液体的流量，能够使得齿轮组在不同的转速范围内匹配着车辆的实际行驶速度以及发动机输出的扭矩，以完成自动变速的过程。
MT（Manual Transmission）手动变速器。
基本工作原理：MT手动变速器是指一种以悬挂在发动机飞轮上的齿轮组为核心的传动系统。
MT在每次行驶过程中，需要手动变换档位，控制离合器停挡以及加速等步骤。
MT的基本结构包括齿轮、离合器、变速杆等组件。
通过人工操作变速杆，同时控制离合器的离合过程，以实现不同档位的匹配。
CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器。
基本工作原理：CVT是指一种采用锥盘或液力传动器等无线级传递装置的变速器，能够实现无级变速的效果。
CVT的核心组件是传动机构，通过改变传动机构的结构或锥度，能够改变输出的转速，从而实现实时的无级变速调整。
与传统变速器相比，CVT具有变速平稳、燃油经济、结构简单等特点。
DCT(Dual Clutch Transmission)双离合器变速器。
基本工作原理：DCT同样是一种自动变速器，不同之处在于采用了两个离合器以及两组行星齿轮组成的传动系统。
DCT能够在不断的变速过程中，实现前一档离合杆杆插入后一档离合杆的插入并完成换挡动作，整个过程平稳高效，能在短时间内完成换挡过程，并减小途中的动力传递损失。
DCT结构相对复杂，但优点在于响应快速，燃油经济效果杠杠的。
AT 和MT各代表什么意思
AT 和MT各代表什么意思？
MT是手动档车手动变速器(mt：manual transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。
比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
at是自动档车自动变速器(at:automatic transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。
AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过at能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
MT/AT，是指该车为手、自一体。
即可自动档行驶又可切换到手动档行驶。
如果排量后面加T才说明是带涡轮增压。
如奥迪1.8T说明是1.8带涡轮增压；
1.8TT则是1.8带双涡轮增压。
MT是手动档车手动变速器(MT：manual transmission)
AT是自动档车自动变速器(AT：Automatic Transmission)也是我们常说的无级变速。
MT变速器结构介绍
MT变速器结构介绍变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，用于调节发动机输出的转速和扭矩，以适应不同行驶条件下的需求。
它是由一系列齿轮、齿轮轴、离合器、制动器和液压控制系统等组成的机械装置。
常见的变速器结构包括手动变速器、自动变速器和无级变速器。
手动变速器是最常见的一种变速器，在许多汽车中都采用手动变速器。
它由输入轴、主轴和齿轮组成。
输入轴与发动机连接，主轴上安装着不同齿比的齿轮，通过选择不同的齿轮组合来实现不同的变速比。
主要操作件包括离合器、换挡杆和换挡叉。
驾驶员通过踩离合器将动力传递给变速器，然后使用换挡杆操作换挡叉来选择所需的齿轮。
手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员动手操作，对驾驶员技术要求较高。
自动变速器是一种自动控制的变速器，无需驾驶员手动操作。
它由液力变矩器、齿轮组、制动链等组成。
自动变速器通过液力传动来调整变速比，由液力变矩器和齿轮组实现动力传递。
液力变矩器负责将发动机输出的扭矩传递给齿轮组，并且可以提供动力的平稳输出。
同时，自动变速器还配备了控制单元和传感器，通过感知速度和负载等参数来自动调整变速比，以提供更好的动力性能和燃油经济性。
自动变速器的优点是换挡平稳、驾驶舒适，但结构复杂、维护成本较高。
无级变速器是一种新型的变速器，它能够实现无级变速，即在一定范围内连续调整变速比。
无级变速器目前主要有两种结构：链式无级变速器和滑动副无级变速器。
链式无级变速器利用两个链条和两个齿轮，通过改变链条之间的压缩程度来实现无级变速。
滑动副无级变速器则通过两个摩擦轮的相对滑动来实现无级变速。
无级变速器的优点是变速连续平滑，提高车辆动力性能和燃油经济性，但结构复杂、制造及维护难度较大。
综上所述，变速器是汽车传动系统中不可或缺的部分，其结构根据不同的需求和传动方式有所不同。
手动变速器适用于驾驶员手动操作的情况，自动变速器实现了自动化操作，而无级变速器则在实现无级变速的同时提高了车辆的动力性能和燃油经济性。
汽车MT、AT、AMT、CVT、DSG变速器构造及原理详解
1、MT-手动变速器有什么用？•驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。
•维修保养便宜、便捷。
•故障率低、技术成熟。
•比自动挡车型省油。
•山路驾驶可用“挡刹”控制车辆速度。
缺点：•操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。
•油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。
•操作不当容易熄火。
原理：手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。
齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。
通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。
也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
•传动轴传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。
手动 自动 双离合变速器等介绍DCT DSG
MT手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。
手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。
最常见的手动变速器多为3~5个前进档和1个倒档，在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的档位。
所谓的变速器档数是指前进挡位数。
一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
与自动变速器的比较此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器及行星齿轮传递动力的自动变速器。
优点与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。
传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油。
维修保养上会比自动变速箱便宜。
如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。
引擎煞车的效能较强。
缺点有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦。
新手会常常在马路上熄火，特别是上坡，操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。
自动变速箱自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。
自动变速箱分类按变速形式分可分为有级变速箱与无级变速箱两种有级变速箱是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速箱。
无级变速箱是能使传动比在一定范围内连续变化的变速箱，无级变速箱目前在汽车上应用已逐步增多。
按无级变矩的种类分（1）液力变矩器自动变速箱就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。
（2）机械式自动变速箱它是由离合器和依据车速、油门开度改变，V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。
MT AT DCT AMT CVT精解一览
MT AT DCT AMT CVT精解一览!一、MT手动变速箱MT的英文全称是manualtransmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，仍会占领一定市场，是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、S、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
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（一）同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在 同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。
1) 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档）
（二）同步器的构造与工作原理 分类：锁环式和锁销式同步器。 1.锁环式惯性同步器 1) 构造
（一）二轴变速器
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
3) 各档传动路线
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间
2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i <1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下：
i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
二、手动变速器的变速传动机构
手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变 速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
b. 二档
c. 三档
d. 四档
e. 倒档
（二）三轴变速器的变速传动机构 以EQ1092为例。 1. 基本结构 2. 各档传动路线
三、 同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器
（三）普通齿轮传动的基本原理
1. 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i12>1，减速； i12<1，增速。
对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入
2) 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档
3) 装配要点
2. 锁销式同步器
四、手动变速器操纵机构
（一）直接操纵式
（二）远距离操纵式
（三）换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置 自锁钢球与自锁
弹簧
齿端倒斜面 减薄齿
2. 互锁 装置
BJ2020的自锁、 互锁装置
3. 倒档锁装置 EQ1090
CA1091
END
车用手动变速器（MT）基本讲解
一、变速器概述
（一）变速器的功用 实现变速变 前进档 实现倒车 倒档 实现中断动力传动 空档
（二）变速器类型 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器：
的间隙，如果超标应该更换轴承。
注意：齿轮应成对更换。
b. 输入轴、输出轴的检修
目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键 不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损， 否则应更换；
检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更 换或校正。
c. 同步器的检修
将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符 合规定，应更换同步环。