汽车抗石击涂料的抗石击性能试验及评价方法
油漆抗石击试验
油漆抗石击试验1. 引言油漆抗石击试验是一种常用于评估涂层材料的抗冲击性能的试验方法。
在实际应用中，涂层常常面临来自各种物理和化学攻击的挑战，其中石击是一种常见的冲击形式。
通过进行油漆抗石击试验，可以评估涂层材料在受到石击冲击时的抵抗能力和保护效果，为涂层材料的选择和应用提供依据。
2. 试验原理油漆抗石击试验主要通过模拟实际使用条件下的冲击过程，评估涂层材料的抗冲击性能。
试验通常包括以下步骤：1.制备试样：根据实际需求，制备涂有待测试油漆的试样。
试样的形状和尺寸应符合相关标准或实际应用要求。
2.装置试验设备：将试样固定在试验设备上，保证试样的稳定性和一致性。
3.冲击载荷施加：使用特定的冲击装置，将模拟石击的载荷施加在试样表面上。
冲击载荷的大小和形式可以根据实际需求进行调整。
4.观察和评估：在冲击载荷施加后，观察试样表面的状况，评估涂层材料的抗冲击性能。
通常可以通过观察涂层表面的破损情况、剥离程度和颜色变化等指标来评估涂层的保护效果。
3. 试验参数在进行油漆抗石击试验时，需要考虑多个参数的影响，以保证试验结果的准确性和可靠性。
以下是一些常见的试验参数：•冲击载荷大小：决定了试样所受到的冲击力的大小，通常以冲击能量或冲击速度来表示。
•冲击载荷形式：可以是单点冲击、多点冲击或连续冲击等形式，根据实际需求进行选择。
•试样尺寸和形状：应根据实际应用需求或相关标准进行选择，以保证试验结果的可比性和实用性。
•涂层类型和厚度：不同类型和厚度的涂层对冲击的抵抗能力可能存在差异，应进行相应的选择和控制。
4. 试验评估指标通过油漆抗石击试验，可以评估涂层材料的抗冲击性能和保护效果。
以下是一些常见的试验评估指标：•破损程度：观察试样表面的破损情况，包括划痕、凹陷、裂纹等，评估涂层的抵抗能力。
•剥离程度：观察涂层与基材之间的剥离情况，评估涂层的附着力和粘结强度。
•颜色变化：观察涂层颜色的变化情况，评估涂层的色差和色泽稳定性。
QJD 1085—2004汽车用抗石击涂料
灰色膏状、均匀无杂质、无严重溶剂分离、固体沉淀或表面桔皮。
密度，g/cm3
1.4±0.1
0.9±0.1
粘度，pa·s
20.0～60.0
细度，μm
≤50
不挥发物，%
≥96
流动性，mm
喷涂法：滑移量不大于5；刮涂法：滑移量不大于10。
贮存稳定性
外观与初始状态无明显变化。粘度变化率不大于20%。附着力0级。耐弯曲性试验涂层无裂纹、无剥离。
耐酸性
（2% H2SO4，24h）
外观无显著变化。
耐碱性
（2% NaOH，24h）
外观无显著变化。
耐汽油性（无铅汽油）
外观无显著变化。
耐低温性
外观无显著变化，附着力0级。
耐过烘烤性
外观无显著变化，硬度（邵尔A）不大于70，附着力0级。
涂料及辅助材料——汽车用抗石击涂料
序
号
材料名称
牌号
标准编号
品种规格
有关规定
标记示例
7
汽车用抗石击涂料
Q/JD 1085—2004
涂料技术要求
应用：
汽车用抗石击涂料主要用于汽车车身底盘下表面、轮罩及车身侧围的下部，起到密封和抗石击的作用。
抗石击涂料Q/JD 1085—2004
项目
质量指标
高密度型
低密度型
涂层技术要求
项目
质量指标
高密度型
低密度型
外观
无气泡、无裂纹、无显著变色，内部致密。
硬度（邵尔A）
50～70
附着力（2mm）
0级
耐冲击，cm
≥50，不开裂、不剥离
续表
序
号
材料名称
牌号
汽车车身车底抗石击涂料标准
Q/JL浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JL J××××××－××××汽车车身车底抗石击涂料标准200×-××-××发布 200×-××-××实施浙江吉利控股集团有限公司发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 技术要求 (2)5 试验方法 (4)6 检验规则 (12)7 安全、卫生规定 (13)8 标志、包装、运输、贮存 (14)Ⅰ前言为规范吉利控股集团对汽车车身车底抗石击涂料的交付、使用、质量保证，结合国内汽车行业同类产品技术水平，根据吉利控股集团实际情况制定本标准。
本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司汽车工艺研究所负责起草。
本标准起草人：樊岳阳。
本标准于200×年×月首次发布。
Ⅱ汽车车身车底抗石击涂料标准1 范围本标准规定了汽车车身车底抗石击涂料的技术要求、试验方法、检验规则、安全、卫生规定、包装、标志、运输和贮存。
本标准适用于以PVC为主体材料的车底抗石击涂料，适用于汽车底板的密封、防腐、防震及防石击。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 6678-1986 化工产品采样总则GB/T 6680-1986 液体化工产品采样通则GB/T 2794-1995 胶粘剂粘度的测定GB/T 2793-1995 胶粘剂不挥发物含量的测定GB/T 1747-1979 涂料灰分测定法GB/T 1756-1979 涂料比重测定法GB/T 1724-1979 涂料细度测定法GB/T 1728-1979 漆膜、腻子膜干燥时间测定法GB/T 533-1991 硫化橡胶密度的测定-B法GB/T 531-1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法GB/T 7124-1986 胶粘剂拉伸剪切强度测定方法（金属对金属）GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 6742-1986 漆膜弯曲试验（圆柱轴）GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击测定法GB/T 1733-1993 漆膜耐水性测定法GB/T 1740-1989 漆膜耐湿热测定法GB/T 1865-1997 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射暴露(滤过的氙弧辐射)GB/T 1766-1995 色漆和清漆涂层老化的评级方法GB/T 1771-1991 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定1GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验GB/T 7751-1987 胶粘剂贮存期的测定方法GB/T 1727-1992 漆膜一般制备法GB/T 191-2000 包装储运图示标志HG/T 3075-2003 胶粘剂产品包装、标志、运输和贮存的规定3 术语和定义车底抗石击涂料 stoneguaed coating保护汽车车身下部，抗飞石冲击为目的的所用的涂料。
pvc抗石击涂料执行标准
pvc抗石击涂料执行标准PVC抗石击涂料是一种广泛用于车辆、建筑等领域的高性能涂料，其执行标准对于产品的性能和质量至关重要。
下面我们将从标准概述、适用范围、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等方面进行详细介绍。
一、标准概述本标准规定了PVC抗石击涂料的术语和定义、分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于以聚氯乙烯树脂为主要成膜物质，加入其他功能性助剂和溶剂等制成的抗石击涂料。
二、适用范围本标准适用于车辆、建筑等领域使用的PVC抗石击涂料，对于其他领域使用的同类涂料也可参照执行。
三、产品分类PVC抗石击涂料按照用途可分为车用型和建筑用型两类。
其中，车用型又可分为普通车用型和工程机械用型。
不同类型的产品在性能和质量上略有差异，具体分类可根据产品标准进行划分。
四、技术要求PVC抗石击涂料的技术要求包括以下方面：1. 外观：涂料的颜色应均匀一致，无杂质、无结皮现象，光泽度符合要求。
2. 粘度：涂料的粘度应控制在一定范围内，以保证涂料的涂布性和干燥性。
3. 固体含量：涂料中的固体含量对于涂料的性能和使用寿命具有重要影响，应控制在一定范围内。
4. 硬度：涂料的硬度是衡量其抗石击性能的重要指标，应符合相关标准要求。
5. 耐候性：涂料的耐候性对于其在户外使用的持久性具有重要影响，应符合相关标准要求。
6. 耐腐蚀性：涂料的耐腐蚀性对于其在各种环境下的使用性能具有重要影响，应符合相关标准要求。
7. 抗石击性能：涂料的抗石击性能是其主要性能指标之一，应符合相关标准要求。
五、试验方法本标准规定了PVC抗石击涂料的各项技术指标的试验方法，包括外观、粘度、固体含量、硬度、耐候性、耐腐蚀性和抗石击性能等。
具体试验方法可参照相关标准进行操作。
六、检验规则本标准规定了PVC抗石击涂料的检验规则，包括检验分类、检验项目、检验方法、检验规则等内容。
具体检验规则可参照相关标准进行操作。
漆膜耐石击性
漆膜耐石击性1. 简介漆膜耐石击性是指涂覆在汽车、机器设备等物体表面的漆膜在受到石子、碎片等物体撞击时的耐受程度。
这种性能对于保护物体的外观和延长其使用寿命至关重要。
由于使用环境的不同，不同物体对漆膜耐石击性有不同的要求。
如汽车等交通工具常常会受到路面上的石子撞击，需要具有较高的耐石击性来防止外观划伤，而机器设备则需要具有耐石击性以保护内部部件不受碎片撞击的影响。
本文将从石击原因、影响因素以及提高漆膜耐石击性的方法等方面进行探讨。
2. 石击原因汽车、机器设备等物体表面受到石击的原因主要有以下几点：2.1 道路石子在道路上行驶时，车辆轮胎与路面之间会产生摩擦力，将路面上的石子弹射起来，造成对车辆甚至行人的伤害。
这些弹射的石子有可能会撞击到车辆表面的漆膜上。
2.2 砂石场景在一些特定场景下，如工地、采矿场等，石子、碎片等物体会随意散落，容易对周围物体造成破坏。
这些环境下的石子也会对漆膜的耐石击性提出挑战。
3. 影响因素影响漆膜耐石击性能的因素包括以下几个方面：3.1 漆膜粘结强度漆膜的粘结强度是影响其耐石击性的关键参数之一。
粘结强度越高，漆膜越难脱落，从而提高耐石击性能。
3.2 涂布厚度漆膜的涂布厚度也对耐石击性能有一定影响。
通常情况下，漆膜的涂布厚度越高，其耐石击性能也会相应增强。
3.3 漆膜硬度漆膜的硬度对于其耐石击性能也有一定影响。
硬度较高的漆膜会更难被石子等物体撞击破坏。
4. 提高漆膜耐石击性的方法为了提高漆膜的耐石击性，可以采取以下方法：4.1 选择适合的底漆底漆是涂覆在物体表面的第一层漆膜，对于提高漆膜的耐石击性起到至关重要的作用。
选择适合的底漆能够增加漆膜的粘结强度，提高其耐石击性。
4.2 增加涂布厚度适当增加涂布厚度也是提高漆膜耐石击性的有效方法。
可以通过多次涂覆或增加单次涂覆的量来增加漆膜的涂布厚度。
4.3 使用增韧剂在漆膜中添加增韧剂能够提高漆膜的韧性，增强其抵抗外力撞击的能力。
汽车涂膜的抗石击性测试与综合性能评估
汽车涂膜的抗石击性测试与综合性能评估汽车涂膜在现代交通工具的外观和保护方面起偏紧要作用。
为了确保涂膜在行驶过程中能够有效地防范砂石等外部撞击，抗石击性测试成为一项关键的评估标准。
本文将介绍抗石击性测试的原理、操作方法以及其在汽车涂膜评估中的紧要性。
引言汽车作为我们日常生活中不行或缺的交通工具之一，其外观和保护至关紧要。
汽车涂膜在这方面发挥着关键作用，不但美化了车辆外观，还保护了车身免受环境因素的损害。
在日常使用中，汽车行驶在各种路况下，常常会受到来自路面的砂石撞击，因此，涂膜必需具备出色的抗石击性本领。
抗石击性测试，又称为石凿试验，是一种特地用于评估汽车涂膜防范砂石高速撞击的本领的测试方法。
它模拟了汽车在道路上行驶过程中可能遇到的各种砂石撞击情况，旨在确定涂膜在这些条件下的耐受本领。
此测试不但考察了撞击性能，还包含了摩擦和附着力等多个方面的综合性能，从而为涂膜的质量和长期性供应了紧要的参考信息。
测试原理抗石击性测试的原理基于以下关键要素：撞击物体：测试使用的撞击物体通常是规定形状和质量的小钢砂粒，其直径一般在4到5毫米之间。
这些小钢砂模拟了道路上的砂石颗粒，是涂膜撞击测试的紧要工具。
撞击速度：测试中，小钢砂以确定的速度击向涂膜样板。
这个速度通常是由测试标准规定的，以确保测试的全都性和可比性。
涂膜样板：涂膜样板是待测试的涂膜表面，通常与实际汽车涂膜相像。
涂膜样板的抗石击性能将在测试中进行评估。
损伤评定：依据涂膜样板上受击损伤的斑点数量、大小和深度，来评定涂膜的抗石击性。
通常，涂膜上的损伤越小、数量越少，涂膜的抗石击性能越好。
测试方法依据ASTMD317087（1996）涂层抗石击性试验方法的规定，下面是实在的操作步骤：需要准备一个石子撞击试验仪，该设备用于进行抗石击性测试。
确保设备的正常运行和安全操作。
将直径为4到5毫米的钢砂放入设备中。
这些钢砂将用于在测试中撞击涂膜样板。
将压缩空气用于喷射小钢砂，以确定速度和压力冲向待测试的涂膜样板。
电泳漆抗石击标准
电泳漆抗石击标准电泳漆是一种常用于汽车和其他金属表面防护的涂料，具有抗石击能力是其重要的性能指标之一。
本文将对电泳漆抗石击标准进行详细探讨，并介绍其测试方法及意义。
1. 电泳漆抗石击标准的背景电泳漆作为一种常见的涂料，广泛应用于汽车外观、家电等金属制品的表面防护。
而汽车在行驶过程中，经常会受到来自路面的石块的冲击，因此电泳漆必须具备一定的抗石击性能，才能有效地保护汽车表面，延长其使用寿命。
2. 电泳漆抗石击标准的重要性电泳漆抗石击标准的制定对于汽车制造商和消费者来说具有重要意义。
首先，这些标准的制定可以帮助汽车制造商选择合适的电泳漆材料和工艺，确保汽车表面具备足够的抗石击能力。
其次，标准的存在可以让消费者更加了解和信任产品，提高购买的意愿。
3. 电泳漆抗石击标准的测试方法为了评估电泳漆的抗石击性能，通常采用石子撞击试验。
这项测试需要将一定直径、质量和速度的石子射击到已经涂覆了电泳漆的金属表面上，然后观察和评估表面的损伤情况。
测试可以通过视觉判断或使用测量仪器进行定量分析。
4. 电泳漆抗石击标准的等级划分根据电泳漆抗石击性能的不同，可以将其划分为不同的等级。
常见的等级划分包括：优、良、中等、及格和不及格等级。
根据等级划分，消费者可以更好地了解电泳漆的抗石击能力，选择更适合自己需求和期望的产品。
5. 电泳漆抗石击标准的市场应用制定和执行电泳漆抗石击标准是市场监管和保证产品质量的重要环节。
在汽车销售和售后服务过程中，这些标准可以帮助消费者识别和选择满足抗石击需求的产品，提高产品的竞争力。
同时，对电泳漆生产企业来说，遵守抗石击标准也是维护企业声誉和提升市场竞争力的重要举措。
6. 电泳漆抗石击标准的研究和发展随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，电泳漆抗石击标准也在不断研究和发展。
目前，一些新型的电泳漆材料和结构正在被引入，以提供更好的抗石击性能。
同时，新的测试方法和评估指标也在不断探索，以提高测试的准确性和全面性。
铁道车辆涂层抗石击性能试验方法
ｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ， ａ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｕ ｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ．
的涂 层抗 石击 性 能试验 方法 标准 。
１ ０ 倍 。从运行速度角度讲 ，动车组的运行工况 比 汽车 要严酷 得 多 。
对于 高速列 车来 说 ，涂层抗 石击 性能 的好坏 直
接关 系到表面涂层 的保护性 、装饰性和使用寿命 ， 是重要的检测项 目。因此 ，非常有必要对车体涂层 抗石 击性 能 的检 测与 评价 方法 开展研究 。
２ 涂 层 抗 石 击 性 能试 验 方 法
对样板 涂层 抗石 击性 能试 验 ，是 在模 拟车辆 运 行状 态等 条件 下 ，利 用硬 物击 打涂层 表 面 ，通过 测 定和 分析 涂层 的破坏 程度 与形 式 ，来 评定涂 膜 的抗 石击 性能 。具体 做法 是 ，使用 特定 的设 备 ，在规 定
３ ． 唐 山轨道客车有限责任公 司，河北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５）
摘
要：随着动车组运行速度 的提高，车体表面涂层受石击损坏情况加重 。根据高速铁路 的特点 ，分析
环境影响 因素 ，比较汽车行业 的主流石击试验方法标准。经过研究和试验 比对 ，提 出适用于铁道车辆涂层的
抗石击性能试验方法。
份 ，短时 间 内通 过多 种不 同 的环境条件 ，气 候和 气 温 变 化极 大 。高 速 动 车 组 会 车 时 ，相 对 速 度 将 近 ７ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，轨 道 间距 仅 有 几 米 ，特 别 是 在 隧道 内 ， 碎石 等杂 物随 风飞起 ，会 与车 体涂层 碰撞 ，产生 石 击现 象 。 由于速 度快 ，冲击 力 非常大 ，碎石 的速 度 达到 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ时 ，冲 击 力 会 达 到 碎 石 自身 重 量 的
CVTC 54120-2013 涂层耐石击试验
上汽商用车技术中心企业标准CVTC 54120—2013涂层耐石击试验Stone lmpact resistance of coatings2014-01-10发布 2014-01-13实施上 汽 商 用 车 技 术 中 心 标 准 化 技 术 委 员 会发布前 言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心车身及造型部提出。
本标准由上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心标准化技术委员会归口。
本标准起草部门：车身及造型部。
本标准主要起草人：李大公、杨汐。
I涂层耐石击试验1范围本标准规定了涂层耐石击试验原理，图样标记，样件准备，试验设备，冲击方法、误差记录及试验实施，试验结果分析、试验报告以及试验后的工作。
本标准适用于上汽商用车技术中心开发设计的汽车金属或非金属基材上的涂层。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
SAE J 400 碎石冲击仪3试验原理3.1本试验用SAE J 400定义的装置，通过压缩空气驱动碎石冲击涂层，评定汽车油漆或类似涂层受碎石冲击的坚韧性。
3.2冲击方法根据试样、仪器所处的温度分A、B、C三种，冲击后涂层表面出现损伤斑点。
对各试验方法，用涂层最大剥离斑点直径对应的评级和剥离斑点频次对应的评级，来综合评价涂层耐石击能力。
3.3剥离斑点直径对应的评级分七个等级，分别为10、9+、9、8、7、6、很差。
3.4剥离斑点频次对应的评级分九个等级，分别为0、1、2、3、4、5、底、中、高。
4图样标记设计图样上按下面方式标记涂层耐石击性能要求：例如：抗石击性能，按试验方法CVTC 54120方法B 剥离斑点直径评级9，剥离斑点频次评级 3；方法C 剥离斑点直径评级9+，剥离斑点频次评级 1。
5样件准备5.1在产品的尺寸和几何形状允许的情况下，试样从要评估的产品上截取。
油漆抗石击标准
油漆抗石击标准
对于油漆抗石击的标准，一般是通过一系列的测试来评定其抗击碎石的能力。
常见的测试
方法包括冲击试验、弹波试验、拉伸试验等，从不同角度评估油漆的抗石击性能。
冲击试验是最常见的测试方法之一，通过在标准条件下投掷不同尺寸和重量的碎石或金属
球体对油漆表面进行撞击，然后根据撞击后的损伤情况来评定其抗石击性能。
一般来说，
撞击后的油漆表面不能出现裂纹、破损等明显损伤，否则就无法通过测试。
弹波试验则是通过使用特制的弹波机器在油漆表面施加定量的冲击力，然后观察并测量表
面的变形情况来评定其抗石击能力。
这种测试方法可以更直观地反映油漆的抗冲击性能，
但对测试设备的要求比较高，成本也比较昂贵。
拉伸试验是通过在标准条件下使用拉伸机器对油漆样品进行拉伸测试，然后观察并测量其
断裂拉力来评定其抗石击性能。
这种测试方法可以从材料的力学性能角度评估其抗击碎石
的能力，但对实验条件的控制比较严格。
除了以上常见的测试方法外，还有一些其他的评定方法，如耐磨性测试、耐腐蚀性测试等，都可以用来评定油漆的抗石击性能。
在实际的生产中，油漆抗石击的要求通常由标准规范来确定，如国家标准、行业标准等。
这些标准通常包括了测试方法、测试条件、性能要求等内容，以确保油漆能够符合使用要求。
总的来说，油漆抗石击对于保护材料表面、延长使用寿命、降低维护成本等方面都具有重
要的意义。
通过制定合适的标准和采用科学的测试方法，可以有效评定油漆的抗石击性能，提高产品的质量和竞争力。
汽车车底轻量化抗石击涂料的性能研究
2021年第2期2021No.2汽车工艺与材料Automobile Technology &Material汽车车底轻量化抗石击涂料的性能研究杨文叶常亚恩李文中姜子敬李振兴马秋（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，宁波315336）摘要：对低密度型和发泡型抗石击涂料的力学性能、抗石击性能、附着性能、隔音性能等进行了研究分析。
与普通型抗石击涂料相比，2种轻量化涂料的抗石击性能、施工性能和附着性能无明显差异，粘度可通过调整适应施工需求。
适量的中空玻璃微珠填充提高了低密度型抗石击涂料的力学性能；发泡剂的添加则使发泡型涂料膨胀疏松，削弱了抗石击涂料的强度。
发泡型和低密度型抗石击涂料丰富的多孔结构使声波转化为热能从而降低噪声，其中发泡型的隔音效果更为显著。
此外，与普通型抗石击涂料相比，低密度型和发泡型单车用量可降低30%~55%，轻量化效果显著。
关键词：抗石击涂料轻量化力学性能隔音性能整车性能中图分类号：U465.9文献标识码：BDOI:10.19710/ki.1003-8817.20200355Study on the Properties of Lightweight Stone Crash Protection Coating on Car BottomYang Wenye,Chang Yaen,Li Wenzhong,Jiang Zijing,Li Zhenxing,Ma Qiu（Geely Automobile Research Institute (Ningbo)Co.,Ltd.,Ningbo 315336）Abstract ：In this paper,the mechanical,anti-stone impact,adhesion and sound insulation properties of low density and foaming stone crash protection coating are pared with the ordinary stone crash protection coating,the stone crash protection,construction and adhesion properties of the 2lightweight coatings have no obvious difference.The viscosity of lightweight stone crash protection coating could be adjusted to meet the needs of construction.The amount of hollow glass bead filling improves the mechanical properties of the low-density stone crash protection coating;The addition of foaming agent makes the foaming coating expand and loosen,weakening the strength of the stone crash protection coating.The rich porous structure of foaming and low-density stone crash protection coating converts sound waves into heat energy to reduce noise,and the foaming type has a more significant sound insulation effect.In addition,compared with the ordinary stone crash protection coating,the dosage of vehicle used low density and foaming coating can by reduced by 30%~55%,the lightweight effect is remarkable.Key words:Stone crash protection coating,Lightweight,Mechanical property,Sound insulation properties,Vehicle property作者简介：杨文叶（1991—），女，工程师，硕士学位，研究方向为车辆轻量化技术和性能开发。
QZTB J00015-2016 漆膜抗石击性能测定方法
10-保护箱；11-铁丸捕集室
图1多碰撞试验仪
3.2砂粒
经过淬火的铸铁丸，有棱角，粒径(4～5)mm，且最多经过100次就应更换砂粒。
3.3胶带
粘结强度应在(6～10)N/25mm之间，胶带宽至少50mm。
漆膜抗石击性测定方法
Q/ZTB J00015-2016
5.2试验仪校准
为校准试验仪，在仪器上安装一个构造如图2所示的校准板。然后在（10±2）s内采用压力为0.2MPa投射（500±5）g新的砂粒至试验区域。
目视检查因砂粒碰撞至复写纸上而在白纸上产生的痕迹，用与仪器配套的校准图片作为参考标准。
1
25
34
1-试验区域；2-塑料膜；3-复写纸；4-白纸；5-钢板或铝板
2试验原理
本标准通过采用淬火的铁丸喷射到涂层表面以模拟小石子对涂层的碰撞，产生的破坏程度不仅取决于投射角度，还与压力水平、抛射体的质量、撞击时间及试验仪器的结构有关，通过与抗石击性图片等级标准比较来确定破坏程度。
3试验仪器及材料
3.1多碰撞试验仪
多碰撞试验仪构造及尺寸如图1所示。
1-电磁阀；2-压缩空气管线；3-减压阀；4-空压罐；5-压力表
5.3.5两次试验结束后，在试板的测试区域粘贴一条长约用(120～150)mm长的胶带，将受损面粘住并压实（用塑料压板或大拇指）。胶带多余的两端则向上翻折，并迅速将其撕拉下来，与试板呈90°角撕拉，以此方法除去尚未完全与试板分离的涂膜碎片。
6试验结果
漆膜抗石击性测定方法
Q/ZTB J00015-2016图2校准板5.3试验过程
5.3.1给试验器装入（500±5）g的砂粒。。
漆膜耐石击性
漆膜耐石击性1. 引言漆膜的耐石击性能是指漆膜对于来自石块、鸟粪等外界物体的冲击所能承受的程度。
在汽车、建筑、航空航天等领域应用广泛，在保护物体外表面免受外界物理损害方面具有重要作用。
本文将介绍漆膜耐石击性的测试方法、影响因素及提高漆膜耐石击性的措施。
2. 漆膜耐石击性的测试方法2.1 自由坠落球法自由坠落球法是测试漆膜耐石击性的常用方法之一。
测试时，将标准重量的钢球或者铝球从一定高度自由坠落，击中样品表面，并通过观察漆膜上是否出现划痕或剥落现象来评判漆膜的耐石击性能。
该方法简单易行，并且可以模拟实际使用中的石击情况。
2.2 打孔法打孔法也是测试漆膜耐石击性的一种方法。
在测试中，使用标准直径的冲击试具对漆膜进行冲击，冲击力和速度可以根据实际需要进行调整。
通过观察样品上形成的孔洞大小和形状，以及是否有漆膜剥落来评判漆膜的耐石击性。
3. 影响漆膜耐石击性的因素3.1 漆膜厚度漆膜的厚度是影响其耐石击性能的重要因素之一。
较厚的漆膜可以提供更好的保护层，从而提高漆膜的耐石击性。
因此，在选择和应用漆膜时，需要根据实际使用情况合理确定漆膜的厚度。
3.2 漆膜材料不同材料的漆膜具有不同的性能特点，对石击的抵抗力也有所差异。
一些有机涂料具有较好的耐石击性能，如氟碳漆、聚氨酯漆等。
在选择漆膜材料时，需要考虑其抗冲击能力，以确保漆膜能够有效保护物体表面。
3.3 漆膜附着力漆膜的附着力是影响其耐石击性的重要因素之一。
如果漆膜的附着力不够强，容易在受到石块冲击时剥落，从而降低了漆膜的保护效果。
因此，在涂装过程中，需要确保漆膜与基材的附着力达到标准要求。
4. 提高漆膜耐石击性的措施4.1 增加漆膜的厚度适当增加漆膜的厚度可以提高其耐石击性能。
在实际应用中，可以通过增加涂装层数或者使用厚涂层漆膜来实现。
然而，过厚的漆膜可能会影响物体表面的光泽和外观，因此需要在保证耐石击性的基础上进行权衡和选择。
4.2 选择合适的漆膜材料根据实际应用需求，选择性能优良的漆膜材料也是提高漆膜耐石击性的重要措施之一。
油漆抗石击标准
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在汽车、建筑等领域，油漆表面往往会受到各种外部冲击，如果油漆本身无法有效抵御这些冲击，就会导致表面受损，影响外观和使用寿命。
油漆抗石击标准
油漆抗石击标准随着现代交通事业的快速发展，车辆行驶速度不断提高，高速公路上的石击事故也日益增多。
为了提高车辆行驶的安全性和可靠性，我国制定了一系列油漆抗石击标准，以保护车辆表面免受石击损伤。
本文将对这些标准进行简要介绍，包括标准的内容、制定背景、石击试验方法以及抗石击涂料的选择等方面。
一、油漆抗石击标准的内容我国油漆抗石击标准主要分为两大类：一类是针对乘用车、商用车的抗石击性能要求；另一类是针对涂料生产企业的技术规范。
1.抗石击性能要求针对乘用车、商用车的抗石击性能要求，标准规定了石击试验中涂料层表面的损伤程度、损伤面积等指标。
根据车辆行驶速度不同，抗石击性能要求也有所区别。
高速行驶车辆的抗石击性能要求更高，以保证在高速行驶过程中，车辆表面不易受到石击损伤。
2.涂料生产企业技术规范针对涂料生产企业，标准规定了抗石击涂料的生产工艺、产品质量等方面的要求。
企业需按照标准要求进行生产，以确保涂料产品的抗石击性能达到规定指标。
二、制定背景石击事故对车辆造成的损伤不仅影响车辆美观，还可能对车辆安全性能产生影响。
据统计，我国每年因石击事故导致的车辆损失高达数十亿元。
为了解决这一问题，我国相关部门组织专家进行研究，并制定了油漆抗石击标准。
三、石击试验方法石击试验是评价涂料抗石击性能的重要手段。
试验采用实车或模拟试样，通过特定的设备模拟实际行驶过程中石击的情况。
试验过程中，观察涂料表面损伤程度、损伤面积等指标，以评估涂料的抗石击性能。
四、抗石击涂料的选择在选择抗石击涂料时，应考虑以下几个方面：1.涂料的抗石击性能：选择具有较高抗石击性能的涂料，可以提高车辆行驶的安全性和可靠性。
2.涂料的耐候性：涂料需具备良好的耐候性，以保证在长时间使用过程中，涂料性能稳定，不易出现脱落、起泡等现象。
3.涂料的施工工艺：选择施工工艺简单的涂料，可以降低施工难度，提高施工效率。
4.涂料的成本：在保证涂料性能的前提下，考虑涂料的成本，以满足不同消费者的需求。
汽车车底用抗石击涂料
汽车车底用抗石击涂料汽车车底用抗石击涂料随着交通运输的高速化，汽车速度大大提高，导致路面的沙石对汽车底板、轮罩及车身的下部冲击力显著增大，使涂层易受损坏而失去耐腐蚀能力。
这直接影响着客车的使用性和乘坐性。
为使客车具有良好的密封性（水密封、机械密封性）、防锈性、耐久性和舒适性，必须在车身底板、轮罩、车底板、下纵梁、挡泥板及车门踏板等的下表面进行特殊防护，这就需要在这些部位增涂1~2 mm 厚的耐磨涂层，也就是具有抗石击、防振、防声和防锈等功能的耐磨性优良的车底涂料。
1 沥青系列抗石击涂料沥青系列抗石击涂料以沥青为主要成分，以石棉为填料配制成涂料。
由于沥青的耐水、防腐蚀性强，石棉的耐热性优良，因此，在上世纪80- 90 年代，车底涂料一般采用的都是以沥青为主要成分，以石棉为填料配制成涂料。
但是沥青系统抗石击涂料存在容易起泡、脆裂、石棉致癌等不少弊端，所以沥青系列防石击涂料已经不适合用作车底涂料，虽然有的客车厂还在使用，但是随着水性环保材料的开发和应用，将会慢慢消失。
2 PVC系列抗石击涂料PVC 抗石击车底涂料也称为聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯树脂和增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等添加剂混合而成的高固体份、无溶剂型涂料，是一种固体份可达95%以上（挥发物小于5%）的粘稠膏状物质。
PVC抗石击车底涂料属于单组份、加热熔融塑化型制品，需在一定烘烤温度下，经一定时间熔融塑化（≥140℃×30min），熔融塑化后的胶膜具有柔韧性好、附着力强、耐磨耗、耐冲击、耐低温、耐腐蚀性、隔音性好等性能[1-2]。
2.1 物化性能国内外常用车底用PVC 涂料的性能见表1。
表1 国内外常用车底用PVC 涂料的性能2.2 特点和使用方法1）PVC 抗石击车底涂料产品适用于涂覆在涂有电泳漆或防锈漆的钢铁工件表面。
2）PVC 抗石击车底涂料可用高压无气喷涂机施工，喷涂机压力比宜在1：30~1：45 之间；也可刮涂或刷涂，喷涂层在1~2 mm。
油漆抗石击试验
油漆抗石击试验油漆是一种常见的涂料材料，广泛应用于建筑、汽车、家具等领域。
在使用油漆后，我们常常会关注其耐久性和抗石击性能。
本文将围绕油漆抗石击试验展开讨论，从试验原理、试验方法、试验结果等方面进行阐述。
一、试验原理油漆抗石击试验是评价油漆耐久性和抗石击性能的一种常见方法。
其原理是通过模拟真实使用环境中可能遭受的石击冲击力，评估油漆的耐久性和保护性能。
试验过程中，将一定质量和速度的钢球或钢笔等物体以一定角度投射到被试样上，通过观察被试样的表面是否出现破损或脱落，来评估油漆的抗石击能力。
二、试验方法1. 试验设备准备：需要准备好石击试验机、试验样品和试验钢球等设备。
2. 样品准备：选择代表性的油漆样品，根据需要进行刷涂或喷涂在试验板上。
3. 试验参数设置：根据实际需求设置试验参数，如投射钢球的质量、投射速度和角度等。
4. 进行试验：将试验样品放置在试验机上，按照设定的参数进行试验，记录试验过程中产生的结果和变化。
5. 试验结果评估：观察试验样品的表面，根据表面是否出现破损或脱落来评估油漆的抗石击能力。
三、试验结果试验结果会根据油漆表面是否出现破损或脱落来进行评估。
如果油漆表面没有明显的破损或脱落，说明油漆具有较好的抗石击性能，能够有效保护被涂物体。
反之，如果油漆表面出现破损或脱落，说明油漆的抗石击性能较差，需要进行改进或更换。
四、油漆抗石击性能的影响因素1. 油漆类型：不同类型的油漆具有不同的抗石击性能，如环氧树脂油漆具有较好的韧性和耐磨性，适用于需要较高抗石击性能的场合。
2. 油漆厚度：油漆的厚度对其抗石击性能有一定影响，一般来说，油漆厚度越大，其抗石击性能越好。
3. 涂布工艺：涂布工艺的不同也会影响油漆的抗石击性能，如涂布厚度的均匀性、涂布层间附着力等都会对抗石击性能产生影响。
4. 油漆配方：油漆的配方中添加了一些增塑剂、增韧剂等成分，可以提高油漆的抗石击性能。
5. 外界环境：外界环境的变化也会对油漆的抗石击性能产生影响，如温度的变化、紫外线的照射等。
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研究报告及专论学术论文收稿日期：2016-08-30作者简介：刘彬（1985-），女，工程师。
主要研究方向：汽车涂装材料技术及防腐蚀工艺。
E-mail：tcliub@。
汽车抗石击涂料的抗石击性能试验及评价方法刘 彬（东风汽车公司技术中心，湖北武汉430058）摘要：介绍了2种汽车抗石击涂料的抗石击性能试验方法及其评价方法，并探讨其优缺点。
关键词：抗石击涂料；抗石击性能试验；抗石击性能评价+中图分类号：TQ437.4 文献标识码：A 文章编号：1001-5922（2018）01-0054-04汽车在行驶过程中，会溅起路面的泥沙、碎石，击打在汽车涂层表面，造成汽车表面涂层的破坏，从而导致钢板被腐蚀。
目前，各汽车主机厂普遍采用抗石击涂料对车体下部、底盘、轮罩等易被砂石击打部位进行保护，以缓冲砂石造成的强力冲击，提高底板抗腐蚀性能，同时还能起到隔音减振的[1]作用，改善乘坐舒适性。
抗石击涂料的抗石击性能检测是对抗石击涂层力学性能的综合评价，是抗石击涂料最重要的性能指标。
但是，目前国内各大汽车主机厂还没有统一的试验方法及评价方法，国家尚未出台相应的标准进行规范。
本文以PVC抗石击涂料为同一试验对象，介绍了目前国内汽车行业使用较多的2种抗石击涂料抗石击性能试验方法、评价方法及其优缺点。
1 试验对象抗石击涂料主要由传统沥青系涂料发展到PVC系涂料再到水性丙烯酸抗石击涂料。
随着相关环保法规的出台，沥青系抗石击涂料已很少使用，PVC抗石击涂料是目前使用比较广泛的涂料，水性丙烯酸抗石击涂料作为新[2]型涂料已开始在汽车行业推广使用。
PVC涂料经过不断地应用和改进，在汽车抗石击领域发挥了巨大的作用。
通过添加或者改变不同物质组分可以满足不同的实际需求，如：在PVC抗石击涂料中添加气象白炭黑（主要成分SiO），可以提高PVC抗石击涂料2的屈服强度；在涂料中添加空心玻璃微珠可以降低PVC抗石击涂料密度，实现轻量化；采用增塑剂DINP（邻苯二甲酸二异壬酯）取代增塑剂DOP（邻苯二甲酸二辛酯），可以使PVC抗石击涂料更环保。
本试验采用添加了气象白炭黑和空心玻璃微珠的PVC抗石击涂料作为试验对象。
2 抗石击性能试验原理抗石击性能试验是通过抗石击仪，在可以控制的温度条件下、一定的时间内将特定规格的钢丸或碎石以一定的压力或速度撞击在抗石击涂层表面。
石击结束后，用胶带去除松散层，露出样板上残留的石击点痕迹，通过分析抗石击涂层的破坏程度来判断抗石击性能；或者以抗石击涂层被击穿的时间、剥落面积来判断抗石击性能。
钢丸或碎石被压缩空气以一定的角度喷射在抗石击涂层表面。
抗石击涂层的破坏程度由喷射角度、喷射压力、钢丸的质量、冲击持续时间等共同决定。
3 抗石击性能试验及评价方法目前，国内抗石击涂料的抗石击性能试验及评价方法主要借鉴国外标准，其中ISO20567—1《色漆和清漆涂层的耐石击性的测定第1部分：多次冲击试验》标准主要用来做油漆涂层抗石击性能试验，部分企业也参考该标准做抗石击涂料的抗石击性能试验，部分欧系车抗石击涂料性能试验采用该标准。
抗石击涂料抗石击性能试验方法标准主要有以下2种。
美国汽车工程协会（SAE）制定的SAE[3]J400“汽车表面涂层的抗碎石测试”，多被美国通用、福特等汽车公司采用。
日系汽车采用的抗石击试验方法与SAE J400相似，但在碎石规格、试验温度和评价方法等方面又有所不同，所以日本工业标准（JIS）的射石法也比较常用。
法国标致雪铁龙集团（PSA）制定有专用[4]的抗石击涂料的抗石击性能试验标准，该标准主要用于抗石击涂料、塑料、橡胶等材料的抗石击性能测试。
3.1 采用SAE标准抗石击性能试验及评价方法3.1.1 SAE标准抗石击性能试验方法美国汽车工程协会（SAE）制定的SAE J400“汽车表面涂层的抗碎石测试”和日本工业标准（JIS）的射石法试验方法，见表1。
表1 SAE抗石击试验方法Tab.1 SAE methods for stone chip resistance testSAE体系试验条件及方法喷射材料喷射量碎石尺寸/mm 喷射压力/MPa 测试面与喷射碎石夹角环境条件JIS射石法道路碎石1-7号500 g×5次5～120.5±0.0245°、90°常温或（-30±3）℃JIS连续磨损法道路碎石1-7号1 000 g×8次3～60.06±0.00575°常温或（-20±3）℃SAE 水磨铺路石1pt （9.53～15.86）0.48±0.02常温或（-30±3）℃90°JIS低强度石击法道路碎石1-7号50 g 6～80.06±0.00520°、45°常温或（-20±3）℃石击前样品处理石击后试板处理胶带粘附力/（N/25 mm ）涂料在电泳板上刮涂规定厚度烘干用胶带去除松脱涂层12.73.1.2 SAE标准试验结果用同一种抗石击涂料，制作成不同膜厚的试验样板，采用SAE标准做抗石击试验，试验结果见表2。
表2 抗石击试验结果Tab.2 Results of stone chip resistance test附图样板编号123涂层膜厚/μm 250～255300～304352～3562击穿剥离面积/cm 0.04无击穿剥离无击穿剥离通过试验方法介绍及试验结果分析可知，试验结果会受到喷设压力、喷射次数、喷射流量、喷射角度以及碎石的新旧程度等因素的影响。
SAE 标准试验结果评价主要依据石击点尺寸和剥离面积的计算，依据计算出的石击后的剥离面积评价抗石击等级。
该试验方法的优点是：受石击面积大，可以模拟车辆行驶过程中的路面石击情况，可以利用图像处理或面积测量仪器测量剥离面积，消除人为评价误差。
缺点是：抗石击强度比较低，对较厚的抗石击涂层，规定的测量频次内无法击穿，抗石击性能具体值无法准确测量。
对于较厚的抗石击涂层，使用该方法测量抗石击性能，可以通过增加喷射次数、喷设压力、喷射流量、改变喷射角度等试验条件将其击穿，再通过换算得到一个相对的抗石击性能值，从而提高此种测试的普适性，每一个条件的变化对抗石击性能值的影响有待进一步研究。
研究报告及专论学术论文3.2 采用PSA 标准抗石击性能试验及评价方法3.2.1 PSA标准抗石击性能试验方法法国雪铁龙集团制定有专用的抗石击涂料的抗石击性能试验标准，试验方法见表3。
表3 PSA抗石击试验方法Tab.3 PSA method for stone chip resistance test试验条件 试验方法喷射材料 喷射量/（kg/min）钢砂型号 喷射压力/MPa 测试面与喷射碎石夹角环境条件 石击前样品处理PSA体系喷丸法经钢丸破碎机后呈棱角状钢丸2.6±0.05Wheelabrator Allevard GP14 型0.3±0.0590°（24±4）℃涂料在电泳板上刮涂规定厚度烘干3.2.2 PSA标准试验结果用同一种抗石击涂料，制作成不同膜厚的试验样板，采用PSA 标准做抗石击试验，试验结果见表4。
表4 抗石击试验结果Tab.4 Results of stone chip resistance test附图样板编号123涂层膜厚/μm击穿时间/s 2继续喷丸60 s击穿面积/cm 250～255300～304352～356256331417 1.160.950.86通过试验方法介绍及试验结果分析可知，试验结果会受到喷设压力、喷射时间、喷射流量、喷射角度以及钢丸的新旧程度等因素的影响。
PSA 标准试验结果主要评价抗石击涂料击穿时间、击穿后再石击60 s 后涂膜的剥离面积，通过剥离面积的测算来评价特性值级别。
该试验方法的优点是：石击强度大，受石击面积小，连续石击直至击穿，剥离面积可以用仪器测得，可以很明确地知道抗石击涂料的抗石击性能，也可以对比多种材料的抗石击性能。
缺点是：石击主要集中在一点，不能模拟车辆行驶过程中的路面石击情况。
4 结论目前，无论是抗石击涂料供应商还是各汽车生产主机厂，都是根据抗石击涂料应用的实际情况，选择适合的方法做抗石击性能试验。
抗石击涂料的抗石击性能试验检测非常重要，我国急需制定相应的国家标准。
参考文献[1]廖大政,高成勇,王纳新,等.石击涂料在汽车涂装上的应用研究[A ]//中国汽车工程学会涂装技术分会学术年会[C ].2013.[2]李富强,张爱平,李丹彤,等.底抗石击防护胶在汽车上的应用[J ].粘接,2015,36(2):55-58.[3]SAE J400:Test for Chip Resistance of Surface Coatings [S ].[4]PSA 抗石击标准:Produits antigravillonnage plastiques -caoutchoucs resistance au grenaillage [S ].（下转43页）Study of parameters of heating curing of an epoxy resin systemSU Hang, WANG Chong, DUAN Zheng-cai, GUO Shao-hua, RAN An-guo(Hanzhong Aircraft Company of AVIC Aircraft Co., Ltd., Hanzhong, Shaanxi 723215, China)Abstract：The parameters of heating curing of the 850S epoxy resin system were studied based on the curing degree reflected indirectly by the surface hardness of cured resin casting. At the same time the curing state of the resin casting must be investigated when the method was used. The results show that 50℃/4 h and 55℃/4 h are appropriate parameters of heating curing of the 850S epoxy resin system.Key words：850S epoxy resin system; heating curing parameter; surface hardness明虽然55 ℃的固化温度已接近爆聚温度点60 ℃，但仍然是可以采用的固化温度。