沥青混合料马歇尔目标配合比设计概述

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沥青混合料目标配合比设计(SMA-13).

沥青SMA 混合料配合比设计（SMA-13）一、基本情况杭浦高速公路，拟采用改性沥青SMA-13作为面层。

原材料产地如下：二、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》 5．《杭浦高速公路道路养护工程招标文件》三、设计过程 1、原材料本次室内目标配合比设计所用集料产地为湖州西园坞（辉绿岩）和闲林（石灰岩），沥青采用韩国SK 生产的SBS-改性沥青，外加剂为木质素纤维，密度为0.6g/cm 3表1 集料及沥青密度试验结果，掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，试验所用原材料均由委托方提供。

各档集料、矿粉及SBS 改性沥青的密度试验结果见表1。

各档集料及矿粉的筛分结果见表2。

表2 各种矿料的筛分结果2、混合料级配根据委托要求，SMA-13型沥青混合料工程设计级配范围见表3。

表3 SMA-13沥青混合料工程设计级配范围3、矿料配合比设计计算根据各档集料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据工程经验确定三个级配的初始油石比为6.2％，然后用初始油石比成型试件。

表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。

表4 三种级配的设计组成结果）的质量百分率（%）1.18 0.6 0.3 0.15 0.075表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果根据各组级配体积指标结果分析，结合以往工程经验选择级配3为设计级配，级配曲线见图1所示。

0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 161.000 1.5002.000 2.5003.000筛孔尺寸(mm)图1 SMA-13设计级配曲线图4、马歇尔稳定度试验按设计的矿料比例配料，采用三种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.705，级配合成表观相对密度2.751。

AC-20沥青混凝土目标配合比设计说明

AC-20下面层沥青混凝土目标配合比设计一、设计依据1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；2、交通部《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）；3、交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）；4、交通部《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；6、交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；7、交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；二、AC-20沥青混合料矿料级配应符合下面的规定三、材料要求1.沥青下面层采用优质AH-70号A级道路石油沥青，其技术要求见下表。

AH-70号A级道路石油沥青技术要求2、粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩。

沥青下面层粗集料质量技术要求3.细集料沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无杂质.沥青面层用细集料质量技术要求沥青面层细集料规格4.矿粉矿粉采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。

矿粉要求干燥、洁净，禁止使用回收粉尘。

沥青面层矿粉质量技术要求四、下面层沥青混凝土的标准AC-20热拌密级配沥青混凝土混合料，马歇尔试验技术标准(如下)五、沥青混凝土目标配合比设计1、确定各矿料的组成比例从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合要求，使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线，其中特别使0.075mm、2.36mm、4.75mm的筛孔通过量控制接近标准级配的中值。

2、据《公路沥青路面施工技术规范》的规定，AC-20目标配比中各矿料的含量，进行冷料仓调配，使之符合进料要求，进行实际操作调试。

各冷料仓进料比例如下：仓号集料名称进料比例（%）4 10-25mm碎石 243 5-10mm碎石 282 3-5mm碎石 141 0-3mm石屑 31外加矿粉：3％3、确定沥青的最佳油石比用计算的矿料组成采用的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，用试验室小型拌合机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。

沥青混合料马歇尔试验

沥青混合料马歇尔试验一、马歇尔实验简介沥青混凝土配合比设计采用马歇尔实验配合比设计法。

该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后击实制成规定尺寸试件，12h 之后测定其物理指标（包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定稳定度和流值。

马歇尔实验分为稳定度实验和浸水马歇尔稳定度实验；马歇尔稳定度实验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指示所进行的实验吗，这种方法适用于马歇尔稳定度实验和浸水马歇尔稳定度实验。

马歇尔稳定度实验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量的检验。

浸水马歇尔稳定度实验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

二、具体实验操作方法1)仪具与材料①马歇尔实验仪。

对于标准马歇尔试件，实验仪最大荷载不小于25kN，加载速率应能保持（50±5）mm/min;对于大型马歇尔试件，实验仪最大荷载不得小于50kN。

②恒温水槽：控温准确度为1℃，深度不小于150mm。

③真空饱水容器：包括真空泵及真空干燥器。

④烘箱。

⑤其他：温度计，卡尺等。

2）准备工作①击实成型马歇尔试件，每组试件的数量不得小于4个。

②量测试件尺寸。

用卡尺测量试件中部的直径，在“十”字对称的4个方向量测离边缘10mm处的试件高度并以其平均值作为试件高度。

如试件高度不符合（63.5±1.3）mm或（95.3±2.5）mm要求，或两侧高度差大于2mm时，试件作废。

③测量试件的密度、孔隙率、沥青体积百分率等体积指标。

④将恒温水槽调节至要求的试验温度。

对黏稠石油沥青或烘箱养生过的乳化沥青混合料试验温度为（60±1）℃.对煤沥青混合料试验温度为（33.8±1）℃，对空气养生的乳化沥青或液体沥青混合料试验温度为（25±1）℃。

3）标准马歇尔试验①将试件置于已达到规定温度的恒温水温槽中，保温时间标准马歇尔试件30~40min，大型马歇尔试件为45~60min。

马歇尔实验沥青混合料配合比设计流程

马歇尔实验沥青混合料配合比设计流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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目标配合比设计报告(SMA-10)

配合比设计报告编号：G045线赛—果公路改建工程第九合同段路面工程SMA-10沥青混合料目标配合比设计说明一、概述我标段中面层采用SMA-10沥青混合料结构类型，于2010年8月在项目部工地试验室由项目部试验室和赛果路面技术咨询公司共同进行目标配合比设计。

二、设计资料1、项目名称：G045线赛里木湖至果子沟口公路改建工程第九合同段2、起讫桩号：YK552+314.426~YK581+035 ZK552+314.426~ZK580+9683、摊铺段落：YK552+314.426~YK581+035 ZK552+314.426~ZK580+9684、使用部位：路面上面层5、使用气候条件：夏热冬寒区（2-2区），半干区（3区）。

6、技术指标：采用JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》SMA-16骨架—密实型沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术要求，空隙率3~4.5%，沥青饱和度75~85%，矿料间隙率不小于17.0%，马歇尔稳定度不小于6.0KN，流值----，谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失不大于0.1%，肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验不大于15%。

7、试验日期：2010年8月20日到2010年11月24日。

江苏省交通科学研究院有限公司第1页共8页三、配合比设计依据1、《G045线赛里木湖至果子沟口公路改建工程第九合同段两阶段施工图》2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）5、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）6、相关技术要求四、原材料表4-1 材料信息各种集料、矿粉、木质素纤维及沥青的密度试验结果见表4-2和表4-3、各种矿料及矿粉的筛分结果见表4-4。

表4-2 集料密度试验结果GO45线赛果公路改建工程第九合同段*注：纤维密度由厂家提供。

沥青混合料马歇尔试验的指标-概述说明以及解释

沥青混合料马歇尔试验的指标-概述说明以及解释1.引言1.1 概述沥青混合料马歇尔试验作为评定沥青混合料抗压性能的重要试验方法，在道路建设和维护中具有重要意义。

通过对沥青混合料在一定温度和压力条件下的性能进行测试，可以评估该混合料在实际使用中的耐久性和稳定性，为道路工程的设计和材料选择提供科学依据。

本文将重点介绍沥青混合料马歇尔试验中的主要指标及其意义和应用，希望能够帮助读者更全面地了解马歇尔试验，提高对沥青混合料性能的认识，并为道路建设的质量控制提供参考依据。

1.2 文章结构文章结构部分包括了本文的整体框架和各部分内容安排。

本文的结构如下：第一部分为引言部分，主要包括了文章的概述、文章结构和目的。

在引言部分，我们将介绍沥青混合料马歇尔试验的背景和重要性，以及本文的主要内容和研究目的。

第二部分为正文部分，分为三个小节。

第一小节将对沥青混合料马歇尔试验进行简要介绍，包括试验的基本原理和流程。

第二小节将重点介绍马歇尔试验中的三个主要指标，包括抗剪强度、稳定性和流动度。

第三小节将探讨这些指标在实际工程中的意义和应用，以及它们对沥青混合料性能评价的重要性。

第三部分为结论部分，主要包括了全文的总结、展望和结论。

我们将通过对本文主要内容和研究成果的总结，展望未来沥青混合料马歇尔试验指标的研究方向和发展趋势，并提出一些结论和建议。

1.3 目的沥青混合料马歇尔试验是用来评价道路沥青混合料抗压性能的一种重要试验方法。

本文旨在探讨马歇尔试验中的指标，深入理解这些指标对沥青混合料性能的影响，从而为提高道路沥青混合料的质量提供理论依据和操作指南。

通过对马歇尔试验的指标进行分析与研究，能够更好地指导沥青混合料的设计、生产和施工，提高道路的耐久性和安全性。

因此，本文旨在系统分析沥青混合料马歇尔试验中的指标，探讨其意义和应用，为沥青混合料工程提供理论和实践支持。

2.正文2.1 沥青混合料马歇尔试验简介沥青混合料马歇尔试验是一种评定沥青混合料抗压性能的常用试验方法，广泛应用于道路工程领域。

SMA沥青混合料目标配合比

主要仪器及编号
样品描述
检测依据施工用途
试验日期试样来源送样
（3）其他性能指标检测结果级配粗中细检测结论：
备注： 1、本报告发出一式一份。凡自行涂改、增删及复印者一律无效，本中心不承担由此引发的任何责任。 2、凡经本中心同意复印的复印件，应由本中心加盖试验报告专用章确认，否则无效。 3、对检验结果有异议者，应于报告发出之日起，十五日内提请复验，过期则不受理，遗失不查不补。 4、凡属委托性试验，本中心试验结果只对来样负责。 5、本报告不得用于商业广告，否则本中心保留依法追究责任的权利。地址：邮编：电话：
稳定度（KN) 8.49 8.62 8.67
流值（0.1mm201 0.109 0.099
飞散损失（%） 7.1 5.0 3.5
备注
根据设计要求技术性能指标取用中级配作为配合比合成级配
试验：
审核：
签发：
日期：
年
月
日
SMA沥青混合料目标配合比设计报告
试验单位: 工程名称委托单位施工单位全自动沥青拌和机A-007、马歇尔试验仪 LWD-3型 A-022、车辙试验机A-003、004、标准筛、电子天平、烘箱C-017、D-002、 A-010 JTGF40-2004、JTG E20-2011、JTG E422005及设计文件、SHC F40-01-2002 SMA-13沥青路面初试级配混合料性能检测根据矿料的密度，选用初试级配的用油量为6%，并按设计文件要求，掺加4‰颗粒木质纤维稳定剂。（1）级配性能指标检测结果级配粗中细玄武岩碎石 9.5-16mm 42 38 33 玄武岩碎石 4.75-9.5mm 36 38 41 玄武岩石屑 2.36-4.75mm 0 0 0 （2）体积性能指标检测结果级配粗中细 Y se 2.892 2.888 2.884 Y s 1.672 1.681 1.688 Y t 2.595 2.592 2.589 Y f 2.487 2.490 2.494 VCAdrc VCAmin 42.01 41.70 41.43 38.89 40.51 42.19 VV 4.2 3.9 3.7 VMA 17.8 17.6 17.4 VFA 76.6 77.6 78.9 备注 VCAdrc＞VCAmin VCAdrc＞VCAmin VCAdrc＜VCAmin 石灰岩石屑 0-2.36mm 10 12 14 矿粉 12 12 12 沥青用量（%) 5.90 5.90 5.90 石油比 6.27 6.27 6.27 报告编号：委托单编号样品编号样品名称 WT-2015-09-020 YP-2015-09-QPB-020 玄武岩碎石、石灰岩石屑、矿粉、SBS改性沥青符合要求

沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h).

沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）一、基本情况该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。

试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。

二、材料参数与试验1.沥青结合料考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。

改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。

2.矿料试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。

粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。

细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。

由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。

天然砂为河砂，含泥量几乎为零。

矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。

各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。

改性沥青材料主要指标表13.纤维使用从美国进口的松散木质素纤维，质量符合有关规定基本要求。

为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机。

掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，密度为0.6g/cm3。

粗集料的主要指标表2矿料密度及筛分结果表35～l0m 3.019 2.959 100 100 100 100 11.6 0.4 0.3 0.3 0.2 0 0 3～5mm人工砂 3.062 3.002 100 100 100 100 98.2 5.0 0.2 0.1 0.1 0 0 天然砂 2.659 2.612 100 100 100 99 95.5 83.7 56.6 42.6 8.8 3.2 1.9 矿粉― 2.676 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 99.6 75.2三、目标配合比设计1.确定矿料级配按照SMA-16的标准级配建议，经过配合比设计计算确定3组冷料仓投料比例，使4.75mm的通过率大体上为22％、25％、28％，0.075mm的通过率为10％左右(相当于固定矿粉用量的13％)，3组配合比的合成级配曲线如图1，级配计算如表4，材料的配比如下：甲：10～20∶5～10∶人工砂∶天然砂∶矿粉=52∶28∶4∶3∶13乙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=49∶29∶5∶4∶13丙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=45∶3l∶6∶5分别按这3组级配测定4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度及全部矿料的毛体积相对密度，如表4所列。

沥青混合料目标配合比设计报告

受控编号：细粒式（AC-13型）目标配合比设计报告工程名称：委托单位：检测单位名称年月日委托单位：见证单位：见证人：见证号：取样人：取样证号：说明1、委托送检，检测结果仅对来样负责；2、本报告无骑缝章及检验检测报告专用章无效；3、本报告无主检、审核、批准人签名无效；4、本报告涂改、增删无效；5、报告复印页数不全、未加盖检验检测报告专用章无效；6、对本报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出书面申诉，否则按认可检测报告处理。

资质证书编号：检测地址：邮编：电话：目录一、工程概述二、检验依据三、原材料检测结果四、沥青混合料目标配合比设计五、沥青混合料目标配合比设计验证六、沥青混合料目标配合比一、工程概述道路等级：沥青混合料种类：检验依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20113、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20054、设计图纸三、原材料检测结果1、沥青：（材料说明：如产地、厂家、标号）2、沥青混合料粗集料：（材料说明：产地、种类）3、沥青混合料用细集料：（材料说明：产地、种类）4、沥青混合料用填料：（材料说明：产地、种类）四、沥青混合料目标配合比设计1、矿料各成份原始级配及混合料级配计算表6 各集料原始级配汇总表7 混合料级配计算表2、矿料各成份原始级配及混合料级配绘图表8筛孔（mm）37.5 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配上限级配下限级配中值合成级配3、马歇尔试验指标测定结果表9 不同沥青油石比马歇尔试验指标测定结果油石比（%）最大理论相对密度毛体积相对密度空隙率VV（%）沥青饱和度VFA（%）矿料间隙率VMA（%）稳定度MS（kN）流值FL(mm)技术要求实测实测 4.5-6.5 70-85 ≥17.0 ≥6.0 ---4、绘制油石比与物理力学指标关系图（表10）5、确定最佳沥青油石比（OAC）OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=(7.18+6.52+6.73+7.35)/4=6.95OAC2=（OACmin+OACmax）/2=(6.70+7.06）/2=6.88OAC=(OAC1+OAC2)/2=(6.95+6.88)/2=6.9其中：a1、a2、a3、a4分别为密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率中值、沥青饱和度范围的中值的沥青油石比。

沥青混合料配合比设计马歇尔法的优缺点

沥青混合料配合比设计马歇尔法的优缺点沥青混合料是道路施工中常用的材料之一，其配合比设计是确保混合料质量和工程质量的重要环节。

而马歇尔法作为一种常用的混合料配合比设计方法，具有一定的优点和缺点。

我们来看一下马歇尔法的优点。

然而，马歇尔法也存在一些缺点。

首先，马歇尔法只能评估混合料在常温条件下的力学性能，对于高温、低温等极端条件下的性能无法准确评估。

其次，马歇尔法忽略了混合料内部的微观结构变化，无法直接反映混合料的内部组成和状态。

此外，马歇尔法对于混合料中不同粒径的骨料分布和填充率等因素的影响并没有考虑，有时会导致配合比设计结果不准确。

为了克服马歇尔法的一些缺点，研究人员提出了一些改进方法。

例如，通过引入动态稳定性指标、抗剪强度指标等，可以更全面地评估混合料的性能。

此外，借助数值模拟和图像分析等技术手段，可以对混合料的内部结构和力学性能进行更加细致的研究和分析。

这些改进方法的应用可以进一步提高混合料配合比设计的准确性和可靠性。

除了马歇尔法外，还有一些其他的混合料配合比设计方法，例如Superpave方法、Bailey方法等。

这些方法在考虑混合料性能的同时，也充分考虑了材料的可持续性和环保性能。

值得注意的是，不同的方法适用于不同的材料和工程条件，需要根据实际情况选择合适的方法进行配合比设计。

沥青混合料配合比设计是确保道路工程质量的重要环节，而马歇尔法作为一种常用的设计方法具有一定的优点和缺点。

我们可以通过改进方法和引入其他设计方法来提高配合比设计的准确性和可靠性，以满足不同工程条件下的需要。

同时，配合比设计还应综合考虑材料的可持续性和环保性能，以推动道路工程的可持续发展。

马歇尔试验报告AC-16C目标配合比

AC-16C型马歇尔试验报告一、概述设计目的：本设计用于253、254省道养护大中修沥青砼面层，供施工参考使用。

二、混合料类型确定及设计要求级配范围1.混合料类型为AC-16C型，沥青混凝土碎石级配采用设计书规定级配，本设计其它标准均采用《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

(1)设计要求：击实次数：两面各75次稳定度：>8.0(kN)流值：20~40(0.1mm)空隙率：4%~6%沥青饱和度：65%~75%残留稳定度：≥85％(2)级配范围：筛孔(mm) 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75通过率(%) 100 100 100 90-95 76-8460-70 37-49筛孔(mm) 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率(%) 24-36 13-24 9-17 7-13 5-10 4-8三原材料（附）四矿料级配组成计算(附)五马歇尔试验结果1．马歇尔试验物理---力学技术指标汇总表（附）2．最佳油石比的确定及其相对应的密度：ａ1＝5.10％ａ2＝4.60％ａ3＝4.30％ａ4＝4.50% OAC min=4.00% OAC max=5.00%OAC1=(a1+a2+a3+ a4)/4=4.63%OAC2=(OACmax+OACmin)/2=4.50%且ＯＡＣmin<OAC1<ＯＡＣmax OAC= (OAC1+ OAC2)/2=4.6% 最佳油石比OAC=4.6%六配合比设计结果：9.5mm-19.0mm碎石：21.0%4.75mm-16.0mm碎石：30.0%2.36mm-9.5mm碎石：8.5％机制砂: 37.0％矿粉： 3.5%七、目标配合比马歇尔试验结果八、目标配合比浸水马歇尔试验结果九、马歇尔指标与影响因素的关系注：当马歇尔试验指标达不到时，表中提供的途径可供参考。

表中“+”号表示指标随因素变量的增加而增加；“-”表示指标随因素变量的增加而减小。

沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准

一、引言沥青混凝土混合料是道路和机场铺设的主要材料，其质量直接影响着道路的耐久性和安全性。

而沥青混凝土混合料的配合设计则是保证其性能的关键环节。

马歇尔试验配合设计技术标准作为一种经典的设计方法，对于沥青混凝土混合料的设计和质量控制起着重要作用。

本文将围绕这一主题展开深入讨论。

二、马歇尔试验配合设计技术标准介绍1. 马歇尔试验原理和流程马歇尔试验是一种用来评定沥青混凝土混合料抗压性能的实验方法。

该方法通过在一定条件下对混凝土试件进行压缩实验，以评定混合料的稳定性、流动性和密实度等指标。

在试验过程中，需要对不同配合比的混合料进行试验，以确定最佳配合比。

这一方法既能保证混合料的质量，又能有效控制生产成本。

2. 马歇尔试验配合设计技术标准的意义马歇尔试验配合设计技术标准是指在进行沥青混凝土混合料的设计和施工过程中，根据特定的环境条件和使用要求，选取适宜的材料配合比和混合料性能指标，以保证最终的道路工程质量。

这一标准系统包含了混合料设计、试验、生产、施工和质量控制等方面的内容，对于提高沥青混凝土混合料的抗压性能和耐久性具有重要意义。

三、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计的深度评估1. 材料选择在进行马歇尔试验配合设计时，首先需要根据工程要求和材料特性选取适宜的沥青、矿料和添加剂等原材料。

不同的原材料具有不同的特性，其配合比会直接影响到混合料的性能。

在材料选择上需要进行严格的筛选和评定。

2. 配合比设计配合比设计是马歇尔试验配合设计的核心内容。

在进行配合比设计时，需要考虑到混合料的稳定性、流动性、密实度和耐久性等指标，以满足道路工程的使用要求。

通过试验和分析，确定最佳的混合料配合比，保证混合料具有良好的性能和稳定性。

3. 试验和分析在马歇尔试验配合设计过程中，需要进行大量的试验和分析工作。

通过对混合料样品的压缩实验和性能评定，获取混合料的物理性能和力学性能指标。

在试验数据分析上，需要采用统计方法和数学模型，对试验结果进行综合评定和分析。

热拌沥青混合料配合比设计方法-马歇尔法

评估沥青混合料的性能
评估内容
马歇尔法不仅用于确定最佳沥青用量，还可以评估沥青混合料的性能，如高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐久性等。
评估方法
通过马歇尔试验测定沥青混合料的流变性能，如稳定度、流动度等，以及通过小梁弯曲试验、车辙试验等方法评估沥青混合料的高温性能和耐久性能。
优化沥青混合料配合比
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促进沥青混合料技术的进步
马歇尔法作为沥青混合料设计的重要方法，其应用推动了相关技术的进步和革新，提高了行业整体水平。
对未来研究的建议
深入研究不同因素对沥青混合料性能的影响
可以进一步探索温度、湿度、荷载等外部条件以及原材料性质、级配等内在因素对沥青混合料性能的影响，为配合比设计提供更全面的理论支持。
进行矿料配合比设计，确定集料的级配。
选择合适的沥青用量，通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
进行性能验证，确保沥青混合料满足工程要求。
马歇尔试件制备与成型
将集料、沥青和填料按照设计比例混合，搅拌均匀。
将试模放置在恒温水浴中养护一定时间，待其硬化。
将混合料填充到马歇尔试模中，用插捣器压实。
02 马歇尔试验方法
原材料选择与质量控制
01
02
03
沥青
选择符合要求的沥青，确保其粘度、软化点等指标符合工程要求。
集料
选用质地坚硬、洁净的集料，确保集料级配符合设计要求。
填料
选用符合要求的矿粉，控制其含水量和含泥量。
沥青混合料配合比设计步骤
01
02
03
04
确定沥青混合料的类型和设计目标。
热拌沥青混合料配合比设计方法马歇尔法
目录

AC-13目标配合比报告(马歇尔)

S332韩莱线大张庄至莱芜界段大修工程A C-13上面层目标配合比设计报告一、设计及试验依据(1) 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40---2004；(2) 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052---2000；(3) 《公路工程集料试验规程》JTG E42 ---2005；二、原材料试验：按照试验规程及施工技术规范要求，以及业主及监理处的技术要求，我们对原材料进行了充分调查，最后确定了沂源悦庄龙鑫石料场生产的优质石灰岩石子，沂水产的玄武岩机制砂，自己加工的优质矿粉，沥青采用路通公司生产的SBS(I-D)改性沥青。

1、沥青沥青采用路通公司生产的SBS(I-D)改性沥青，对沥青样品进行全部性能指标的检测，检测结果如下表:SBS(I-D)改性沥青性能指标检测结果表1检测项目单位实测结果技术要求试验方法针入度（100g，5s）15℃0.1mm T0604 25℃52 40~6030℃针入度指数PI ---- 0.4 ≮0 T0604 延度（5cm/min）cm 35.4 ≮20 T0606 软化点（环球法）℃81.0 ≮60 T0606 闪点（coc）℃>260 ≮260 T0611 密度（25℃） 1.034 实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化% +0.06 ≯±1.0T0610或T0609 延度（5cm/min）cm 24 ≮15 T4508 针入度比 25℃ % 86 ≮65 T06042、集料集料采用沂源悦庄龙鑫石料场生产的石灰岩石子、沂水产的玄武岩机制砂，现场提供4档规格料，另外采用矿粉加10%生石灰。

对集料各项性能指标的测试结果列于下表:粗集料基本性能测试值表2指标单位检测结果技术要求15-25 10-15 5-10石料压碎值% 20.6 ≯24 与沥青的粘附性级 5 ≮4 针片状颗粒含量% 8.3 7.8 ≯20 ＜0.075含量% 0.2 0.3 ≯0.5 细集料基本性能测试值表3指标单位检测结果技术要求玄武岩机制砂天然砂砂当量% 84 ≮80集料密度测定值表4 名称规格(mm) 毛体积相对密度表观相对密度10-15 2.684 2.7305-10 2.694 2.722 玄武岩机制砂 2.728 2.821 矿粉（掺10%石灰） 2.708三、上面层AC-13沥青混凝土配比设计：1、级配设计：根据料源取样筛分，按照JTG F40-2004规范要求，用图解法进行目标配合比的试配计算，并对0.075、2.36、4.75的筛孔级配值重点控制并符合规范要求，配合比如下：10-15： 5-10 ：玄武岩机制砂：矿粉26 ： 38 ： 31 ： 52、最佳沥青用量根据以上级配制备沥青用量为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%五组试件（指标见表5），用马歇尔击实仪法成型试件，所测得指标见下表：表5沥青用量毛体积相对密度理论相对密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值(%) (%)VV (%)VMA (%)VFA （KN）1/10mm4.0 2.405 2.567 6.3 14.6 56.8 11.19 274.5 2.423 2.547 4.9 14.4 66.3 13.10 305.0 2.435 2.528 3.7 14.4 74.5 13.97 335.5 2.430 2.509 3.1 15.0 79.1 13.33 356.0 2.419 2.490 2.9 15.9 81.9 12.31 36由上表试验数据我们得出：a1=5.0%, a2=5.0%,a3=4.7%,a4=4.7%, OACmin=4.5%, OACmax=5.0%, OAC1=4.9%, OAC2=4.8%, OAC=4.9%所选用最佳沥青用量所测指标见下表:表6沥青用量毛体积相对密度理论相对密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值残留稳定度(%) ---- ---- (%)VV (%)VMA (%)VFA （KN）0.1mm % 4.9 2.435 2.532 3.9 14.3 73.2 13.85 32 95.8从以上结果得出以最佳沥青用量为4.9%做生产配合比设计。

SMA-13沥青混合料目标配合比设计

SMA-13沥青混合料目标配合比设计严谨求实科学管理精益求精质量至上编号: 试验报告样品名称：SMA-13沥青混合料目标配合比设计检验类别：委托试验委托单位:试验单位:批准日期：XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：XX 省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用SMA-13型级配。

根据委托要求，工程级配范围采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》中的SMA-13级配范围。

2．SMA-13沥青混合料的原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）粗集料：清镇市万隆达矿产开发有限公司生产的玄武岩碎石。

（2）细集料：清镇市万隆达矿产开发有限公司生产的石灰石机制砂。

（3）沥青：厦门华特生产的SBS改性沥青。

（4）矿粉：茫顶石场生产的石灰石矿粉。

（5）水泥：贵定海螺盘江水泥有限公司生产的32.5级普通硅酸盐水泥。

（6）纤维：武汉优尼克工程纤维有限公司生产的絮状木质素纤维，用量为混合料质量的3‰。

3．按规范要求，混合料理论最大相对密度采用理论计算法。

4．混合料拌和时沥青的加热温度为180℃，集料的加热温度为190℃，试件的击实成型温度为170℃。

5．原材料和混合料的技术要求采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》之规定。

6．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录C SMA混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。

7．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定SBS改性沥青SMA-13混合料目标配合比设计的最佳油石比为6.0％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近。

目标配合比的各级集料比例见有关设计图表。

XX省交通建设质量监督试验检测中心2010年7月15日一．原材料试验矿料筛分曲线图如下：二． SMA-13沥青混合料技术要求1．设计矿料级配的确定（1）根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。

SMA13目标配合比说明

SMA-13目标配合比设计书1 设计依据：1、JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》3﹑JTG F40-2004《公路工程沥青路面施工技术规范》4、图纸设计要求2 原材料本次目标配合比设计木质素纤维掺量为沥青混合料质量的0.3%。

本次目标配合比设计沥青抗剥落剂掺量为沥青质量的0.4%。

各种集料、矿粉、木质素纤维及沥青的密度试验结果见表2-1和表2-2、各种矿料及矿粉的筛分结果见表2-3。

表2-1 集料密度试验结果*注：纤维密度由厂家提供。

表2-3 各种矿料和矿粉的筛分结果3 设计沥青混合料配合比本次沥青混合料配合比设计为SMA-13型。

3.1 混合料级配SMA-13混合料级配范围见表3-1。

表3-1 SMA-13混合料级配范围3.2 矿料配合比计算先确定SMA-13的三种级配（级配A、级配B和级配C），4.75mm筛孔通过率分别为22.9％、26.7％、31.3％，三种级配组成见表3-2。

分别测定三种级配的VCA DRC，初试油石比按6.1%双面各击实75次制作试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix小于VCA DRC和VMA不小于17%等条件的基础上确定级配，测试结果见表3-3和表3-4。

表3-2 三种级配的设计组成结果图3-1 SMA-13设计级配曲线测试结果*①注最大理论密度计算过程见附件1、2、3由表3-3和表3-4可知，级配B体积指标满足要求，而级配A和级配C 体积指标均不满足要求。

因此本次设计选择级配B为设计级配。

3.3马歇尔稳定度试验按级配B称取矿料，采用3种油石比，双面各击实75次成型马歇尔试件，然后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验，试验结果列于表3-5。

表3-5 沥青混合料马歇尔试验结果*①注最大理论密度计算过程见附件1、2、33.4 设计油石比的确定根据SMA路面设计要求，空隙率应控制在3-4.5%。

SMA-10目标配合比报告

SMA-10目标配合比报告G045线赛-果公路改造工程第十合同段—SMA-10沥青混合料目标配合比设计报告1 概述我标段为全线上面层均采用SMA-10沥青混合料结构类型，于2010年8月30日在工地试验室进行目标配合比设计。

设计依据：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）2 原材料表2-1 材料信息本次目标配合比设计木质素纤维掺量为沥青混合料重量的0.3%。

各种集料、矿粉、木质素纤维及沥青的密度试验结果见表2-2和表2-3、各种矿料及矿粉的筛分结果见表2-4。

表2-2 集料密度试验结果表2-3 沥青及纤维密度*注：纤维密度由厂家提供。

表2-4 各种矿料和矿粉的筛分结果3 沥青混合料配合比设计3.1 混合料级配SMA-10混合料级配范围见表3-1。

表3-1 SMA-10混合料级配3.2 矿料配合比计算先确定SMA-10的三种级配（级配A、级配B和级配C），4.75mm筛孔通过率分别为29.9％、27.4％、23％，三种级配组成见表3-2。

图分别测定三种级配的VCA DRC，初试油石比按7.0%双面各击实75次制作试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix小于VCA DRC和VMA不小于17%的等条件的基础上确定级配，测试结果见表3-3和表3-4。

表3-3 VCA测试结果表3-4 初试级配的体积分析*注：对重交通路段或炎热地区，空隙率可放宽到4.5%3.3马歇尔稳定度试验按级配A称取矿料，采用3种油石比，双面各击实75次成型马歇尔试件，然后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验，试验结果列于表3-5。

表3-5 沥青混合料马歇尔试验结果*注：对重交通路段或炎热地区，设计空隙率可放宽到4.5%3.4 设计油石比的确定根据SMA 路面设计要求，空隙率应控制在3-4.5%。

SMA目标配合比设计

SMA基本特点：“三多一少”

与普通的沥青路面结构相比，SMA有着显著的优越性。SMA的优越性主要表现在以下方面：（1）高温稳定性较好（2）低温抗裂性较好（3）耐久性较好（4）行车安全性较好（5）防噪音（6）使用寿命长、养护费用低。
二、SMA目标配合比设计
目前的SMA设计主要有两种方法：
选择材料、取样
材料试验
确定试验温度
在工程设计级配范围内设计供优选用的1~3组不同的矿料级配
对选择的设计级配，初选5组沥青用量，拌合混合料，分别制作马歇尔试件测定试件的毛体积密度确定理论最大密度
普通沥青用真空法改性沥青用计算法
计算VV、VMA、VFA等体积指标进行马歇尔试验，与马歇尔设计标准比较
一种是采用击实的马歇尔试验设计方法一种是采用旋转压实机的设计方法这二种设计方法都是体积设计法
由于马歇尔法已广泛应用，且设备简单，
因此现阶段仍然使用。旋转压实法能够较好的模拟路面施工的压实状况，试件大，离散性小，而且比马歇尔击实法减小了对石料的压碎程度，因此有更广阔的应用前景。
马歇尔方法目标配合比设计流程如下图所示
浸水残留稳定度
冻融劈裂试验
冻融劈裂抗拉强度比

高温稳定性检验车辙试验
动稳定度

低温稳定性低温小梁试验
破坏应变

谢伦堡析漏试验（烧杯法）肯塔堡飞散试验
两个试验往往同时进行，前者确定沥青用量上限，后者确定下限。
结论：
通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的SMA沥青混合料的抗水损害性能、高温稳定性能和低温抗裂性能均满足技术要求，可作为SMA生产配合比调试的依据。